TWI731963B - 輪轂和車輪（二） - Google Patents

Abstract

本發明有關於一輪轂及具有該輪轂之一車輪。該輪轂包含一輪轂外殼及用以旋轉地容納在該輪轂外殼中之一軸。該輪轂外殼具有用於收納複數個輪輻及界定該等複數個輪輻之方位的多個圓周輪轂凸緣。各輪輻包含一輪輻本體及一輪輻頭。該等輪轂凸緣包含各用以容納一輪輻頭之複數個收納段。該等收納段係軸向地設置在該等輪轂凸緣上。各收納段具有分配給它的一輪輻通孔，且一被收納輪輻可透過該輪輻通孔被引導出該收納段。二輪輻通孔在該等輪轂凸緣中各具有一接合及圓周封閉的出口。該等輪轂凸緣一體地圍繞該出口。

Description

輪轂和車輪(二)

說明

本發明有關於用於一至少部份肌力操作之兩輪車輛的輪轂及車輪且特別有關於一自行車。

在運動及競賽運動之領域中，需要特別輕同時亦非常堅實之自行車組件。因此，例如已揭露之具有直線或非彎曲輪輻的車輪提供一低重量及高穩定性。這些車輪需要具有適合容納直線或非彎曲輪輻之一輪轂凸緣的多個輪轂。

習知技術亦揭露了其輪轂凸緣具有複數個正切或徑向孔之輪轂。該等輪輻插穿過這些孔且被扣持在該安裝狀態。為了可確保穩定收納各輪輻，且因此亦容許輪輻交叉，該凸緣構態必須具有一適當寬度。這使得這些輪轂之重量非常不適當。

習知輪轂之另一缺點係由於直線輪輻在安裝時需要空間，該輪轂凸緣直徑會非常大。例如當輪轂具有一轉子或煞車碟收納部時，安裝輪輻會特別有問題。因此，該等輪轂凸緣會組配成在這些位置具有非常大之直 徑，而這會不利地影響該輪轂之重量。此外，大或寬輪轂凸緣為風力作用提供一大表面且因此會具有不良空氣動力學。

因此習知技術揭露了適合收納直線輪輻同時亦具有一緊密輪轂凸緣構態的輪轂。為容易安裝輪輻，該輪轂凸緣通常具有一大面積凹部或多槽構態。但是，這經常使該輪轂凸緣之結構大幅弱化。

因此，本發明之目的在於提供一種為在該輪轂凸緣中之輪輻提供穩定且緊密之收納的輪轂及車輪。

這目的係藉由具有請求項1之特徵的一輪轂及具有請求項22之特徵的一車輪來達成。本發明之較佳特定實施例係附屬項之標的物。本發明之其他優點及特徵可由一般性說明及該等示範實施例之說明了解。

依據本發明之輪轂具有一輪轂外殼。該輪轂外殼適合且組配成相對被容納在該輪轂外殼中之至少一軸可旋轉地配置。該輪轂外殼具有至少一圓周輪轂凸緣。該輪轂凸緣係用於收納複數個輪輻及界定該等複數個輪輻之方位。各輪輻特別包含一輪輻本體及一輪輻頭。該輪輻頭特別是扁平的。該輪轂凸緣包含各用以收納一輪輻頭之複數個收納段。該等收納段特別至少部份地軸向地設置在該輪轂凸緣中。一輪輻通孔分配給各收納段。該輪輻通孔可將一被收納之輪輻引導出該收納段。該輪轂凸緣具有各用於至少二輪輻通孔之一圓周封閉、共用之出口。該輪轂凸 緣特別一體地圍繞該出口。

依據本發明之輪轂具有許多優點。一重要優點係該共用、圓周封閉出口在該輪轂凸緣中只需要少量孔或凹部。這可獲得高穩定性及該輪轂凸緣之一緊密結構。例如，該共用出口可相對習知輪轂減少一半之孔量，因此獲得相當大之穩定性且未明顯增加重量。此外，依此方式，該等輪輻可靠地防止不小心旋出。即，這出口特別有利地使該等二被收納輪輻互相防止不小心離開該出口。

此外，該等輪輻可設置成軸向向外地特別遠。另外，在該等二輪輻之間沒有材料使得該等輪輻例如可且最好互相接觸。這兩種方法都有助於讓該軸向向內輪輻可以比在其他構造中所需角度不陡之一角度安裝在該車輪上。此外，整體軸向車輪剛性會特別高且具有一特別小之重量。再者，依據本發明之輪轂使該輪轂凸緣之徑向延伸可特別小使得該等輪轂凸緣可以非常小直徑實現使得該輪轂之重量可進一步減少。

亦特別有利的是該輪轂凸緣一體地圍繞該出口。這達成該輪轂之一高穩定性同時提供一適當重量。這在高效能組件或在競賽運動之領域中特別有決定性。另一方面，該等輪輻有效地防止在安裝時及在自行車操作時不小心脫離且不需要附接蓋或鎖。此外，若該蓋鬆開或遺失，會發生危險之摔車。

特別地，該用語「一體地」應理解為形成單件。較佳地，該輪轂凸緣以一單件方式圍繞該出口。該輪 轂凸緣宜由單件構成。

特別地，至少二輪輻通孔終止在該輪轂凸緣中之一單一、圓周封閉之出口內。特別地，二輪輻由在該輪轂凸緣中之一單一、圓周封閉的出口離開該輪轂凸緣。

該出口係特別圓周地封閉使得一輪輻無法軸向地離開該輪輻通孔。該等輪輻通孔亦特別至少部份地圓周地封閉。

該等出口宜設置在該輪轂凸緣之一徑向頂面上。該出口特別只延伸在該徑向頂面上。該出口特別未延伸在該輪轂凸緣之一軸向向內表面及/或軸向向外表面上。或者，該出口可至少部份地延伸在一軸向向內表面及/或向外表面上。較佳地，該出口之圓周的一部份及/或在該徑向頂面上或在該徑向頂面之該出口表面的一部份延伸在超過50%且特別超過75%且最好超過90%之該出口的全圓周或該出口之全表面上。

特佳地，該輪轂凸緣一體地圍繞該出口且特別包含一單一、一體材料。該出口以具有一封閉圓周之一凹部的形式特別地成形在該輪轂凸緣中。較佳地，形成為單件之一輪轂凸緣壁圍繞該出口之全圓周。該出口特別朝該周邊方向完全地封閉。該輪轂凸緣宜固定地連接，且它特別地與該輪轂外殼一體地構成。該輪轂凸緣宜由單件構成。

這些構態可確保包括在該出口區域中之輪轂凸緣的高穩定性。依此方式獲得之穩定性特別比例如在 (起初)圓周開口之出口接著被一蓋等覆蓋而具有一圓周封閉效果的情形中好。通常這些蓋無法如在該出口之區域中的一單件壁一樣有利地增加該凸緣之穩定性。

特佳地，該出口包含至少一預定開口橫截面。該開口橫截面特別適合且組配成可收納互相軸向地偏位之二輪輻使得該等輪輻可互相交叉。較佳地，分配給該共用出口之收納段設置成相對該輪轂凸緣之一周邊線偏位。這使以一軸向偏位收納該等輪輻特別容易。

分配給該出口之該等輪輻通孔可類似地相對該輪轂凸緣之一周邊線偏位。例如，一收納段或一被收納輪輻設置成相對該周邊線比該共用出口之另一收納段或另一輪輻軸向向內地更遠。該出口例如具有組配成用於一對軸向偏位且特別是交叉輪輻的一軸向延伸。

該軸向偏位宜配合欲收納之輪輻的一橫截面。該軸向偏位特別配合成使得該等交叉輪輻在一交叉點中互相接觸。該等二輪輻中之至少一輪輻的一軸向移動可藉由另一輪輻及藉由圍繞該出口之輪轂凸緣的一壁來防止。因此，該輪輻被可靠地夾在該輪轂凸緣與另一輪輻之間。特佳地，該偏位係組配成使得該等被收納輪輻在該交叉點中互相接觸。

較佳地，一共用出口之輪輻通孔具有交叉縱軸使得收納於其中之輪輻可交叉。該等輪輻通孔特別具有包含交叉縱軸之一共用、圓周封閉之出口。由於交叉輪輻之一共用出口在該輪轂凸緣中只需要最少凹部，它是特佳 的。

特佳地，該出口具有一開口橫截面，且至少一欲收納輪輻可由該輪轂凸緣之一軸向向外表面軸插入該開口橫截面中。插入可特別在未彎曲該輪輻之情形下達成(最好是以直線方式)。可特別朝該輪輻之縱向插入。該出口使輪輻之安裝特別容易且快速。為達此目的，例如該出口之出口橫截面具有一控制之加寬。該開口橫截面特別加寬使得一輪輻可以一斜或傾斜方位插入。

使一輪輻可由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入的開口橫截面具有省時及容易安裝該輪轂之特別優點。此外，亦有使該出口且特別是整體輪轂凸緣之構態特別緊密及穩定的特別優點。即，若該等輪輻無法如此插入，該等輪輻必須以其輪輻頭在前之方式由該輪緣之方向插入。這會使該出口之尺寸必須配合該輪輻頭以便通過。這會弱化該輪轂凸緣。可通過該出口之一輪輻頭更具有一輪輻會不小心脫出之風險。

該出口特別具有一開口橫截面，且該開口橫截面係組配成使得至少一欲收納輪輻可只由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入。特別地，延伸通過該共用出口之至少二輪輻可只由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入。或者，至少所收納之第一輪輻亦可由該徑向頂面或以該輪輻頭在前之方式插入。

該出口特別具有一開口橫截面，且該開口橫截面係組配成使得一被收納輪輻之一輪輻頭無法通過。該 出口特別具有組配成比一被收納輪輻之一輪輻頭窄的一開口橫截面。或者，只有在另一輪輻已被收納在該出口中時，可防止一欲收納輪輻之一輪輻頭通過該出口。

若一輪輻已設置在該出口中，該開口橫截面宜使至少一輪輻由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入。為達此目的，該開口橫截面可例如具有至少另一橫截面擴大部。

一可想到之構態提供可比另一輪輻軸向向內更遠地設置在該出口中的一輪輻。該開口橫截面特別組配成使得該軸向向外表面可在該軸向向內輪輻已設置在該出口中時插入。該等輪輻宜以其與該等(特別是扁平之)輪輻頭相對之端部在前的方式插入。

在所有構態中，該出口宜具有各用於二欲收納輪輻之至少一長孔的一開口橫截面。一單一長孔可具有比一輪輻橫截面大的一橫截面。該等二長孔一起特別可讓二輪輻通過。無論如何該等橫截面或開口橫截面必須組配成可安裝二輪輻。若該等長孔之一長孔具有一對應較大橫截面，另一單一長孔可比一單一輪輻之橫截面小。例如，該開口橫截面包含橢圓形之二長孔。一橢圓形長孔可例如具有包含圍繞一矩形中央件之二圓弧的一橫截面。或者，亦可為具有一橢圓形橫截面或一對稱橢圓形橫截面之一長孔。這種出口在輪轂凸緣中只需要一小面積凹部同時仍可輕易插入該等輪輻。

各長孔特別包含至少二段。一第一段特別設 置為在安裝時用以插入該輪輻之一橫截面擴大部。該長孔之一第二段宜用於該被收納、安裝之輪輻。這使該等輪輻即使該輪轂凸緣具有一小直徑亦可軸向向外地插入。該第一段之橫截面或直徑可比該第二段大。

較佳地，一長孔包含至少一貫穿孔作為一輪輻通孔及陷入該輪轂凸緣中之至少一凹穴。較佳地，該出口之二長孔都具有如此構態。該凹穴特別陷入該輪轂凸緣中且與該貫穿孔相鄰。該凹穴特別適合且組配成提供用於插入該等輪輻之自由空間。該凹穴因此可容許該等輪輻傾斜地插入且不需要會弱化該輪轂凸緣之大表面孔。或者，可提供一盲孔或一貫穿孔來取代該凹穴。

即使已收納一輪輻，亦可特別插入另一輪輻。為達此目的，該已收納之輪輻可至少部份地設置在該凹穴之區域中以便讓另一輪輻通過。

該等長孔宜定向成使得它們的縱軸相交。一長孔之縱軸特別地朝該長孔之橫截面的縱向延伸。該等長孔之縱軸係特別地定向成與該等被收納輪輻之縱軸橫交。較佳地，該等縱軸相交以便使該等長孔互相產生一大致V形且最好是V形配置。該出口特別具有由互相呈一V形配置之一對長孔形成的一開口橫截面。該出口之構態在安裝時使交叉之輪輻特別容易插入。此外，各輪輻之輪輻軸宜朝其中一長孔之縱向延伸。

特佳的是該等長孔至少部份地相交。該出口特別具有藉由一對長孔形成之一開口橫截面，且該對長孔 互相配置成一V形且至少部份地相交。這相交使該出口之構態特別緊密同時亦提供用於安裝該等輪輻之止夠自由空間。即使該長孔之(內)徑或內尺寸配合該輪輻之(外)徑或外尺寸，該產生之出口亦具有比該輪輻或該相關輪輻之輪輻軸之一直徑大的一橫截面。該配合特別地表示該等尺寸宜有最大100%且特別最大50%並且特佳最大20%之差異。

在一有利特定實施例中，該等輪輻通孔之至少一部分各具有至少一軸向開口之插入段。特別地，各輪輻通孔具有一軸向開口之插入段。該插入段特別適合且組配成用以將一欲收納輪輻由該輪轂凸緣之一軸向向外表面傾斜地插入該收納段。該插入段宜組配成在一軸向向外表面上開口。

這使一輪輻不僅可插穿過該收納段而且穿過該輪輻通孔之該軸向開口部份。即使該輪轂凸緣直徑非常小或若它具有一轉子或一煞車收納部，這亦可使該等輪輻由該軸向向外表面傾斜地插入。

該軸向開口插入段宜形成到達該收納段的一圓周開口過渡部。在該收納段被容納在一承裝空間中之一構態中，該插入段宜形成進入該承裝空間的一圓周開口過渡部。這可特別良好地進接該輪輻通孔。

該插入段宜包含與該相關輪輻通孔之一縱軸大致平行地且最好平行地延伸的一縱軸。該插入段使已插入該輪輻通孔之一輪輻可傾斜地突出該收納段。例如， 該插入段成形在該輪輻通孔中成為一貫穿切口。較佳地，該貫穿切口亦形成到達該收納段或該承裝空間之一過渡段。

較佳地，該等收納段只設置在該輪轂凸緣之一軸向側面上且特別在一軸向向外表面上。該等收納段可設置在該輪轂凸緣之一軸向向外表面及/或一軸向向內表面上。該等收納段亦可設置在該輪轂凸緣之二軸向側面上。在該軸向向外表面上之一配置使該等輪輻特別容易插入。該外側表面特別是朝向該輪轂之一軸向端的側面。該等收納段亦可圓周地設置且特別等距地分布在該輪轂凸緣之圓周上。

在該輪轂凸緣中可形成各在相鄰收納段間且特別在包含多個輪輻通孔之多個收納段間的至少一凹陷，且該等輪輻通孔具有多個交叉縱軸。該凹陷特別設置在該輪轂凸緣之一軸向側面上且特佳地在該輪轂凸緣之一軸向向外表面上。該凹陷亦可設置在一軸向向內表面上。一輪轂凸緣可在具有多個輪輻通孔之多個收納段間沒有凹陷，且該等輪輻通孔具有多個未交叉縱軸。或者，可在其中設置至少一凹陷。

這些凹陷提供一有利之減重且不會不利地影響穩定性。因為車輪之習知尺寸不論如何都會在這些收納段間提供間隔，所以在具有具交叉縱軸之輪輻通孔的相鄰收納段間的一凹陷是特別有利的。因為在這位置提供足夠之材料，所以這間隔特別適合提供一凹陷。該凹陷係特 別組配成使得它被足以獲得輪轂凸緣所需之工程強度的材料圍繞。

在所有構態中，特佳的是將該等收納段至少部份地設置在至少一承裝空間中。該承裝空間係特別地由在該輪轂凸緣中之至少一凹部提供。這些收納段讓該等收納段可良好地進接且它們亦使該等輪輻頭可在空氣動力學上有利地放置。

該承裝空間宜軸向地開口且特佳的是軸向向外地開口。該承裝空間亦可軸向向內地開口。

該承裝空間可被至少一蓋封閉。特別的是一輪轂凸緣之所有承裝空間可被至少一共用蓋封閉。一輪轂凸緣之該等承裝空間亦可具有二或二以上蓋。亦可為各承裝空間提供至少一蓋。

例如，可提供設置在該輪轂凸緣之軸向向外表面上的一環形覆蓋碟。該蓋可分離地且宜可不用工具分離地設置在該輪轂凸緣上。該蓋亦可與該輪轂凸緣固定地連接。例如，可藉由黏著劑接合提供一連接，例如，一膠接。該蓋使該輪轂凸緣可具有一特別之空氣動力構態。

該蓋亦可固定地或可分離地設置在該軸上。該蓋可例如為一阻止器之一部分，且該阻止器係不可旋轉地或可旋轉地設置在該軸上及/或被附接在該軸上、在該軸上被推動、或被推入、或被插入該軸。該蓋特別相對該輪轂外殼可旋轉地被支持。該蓋宜不可旋轉地附接在該軸及/或阻止器上。該蓋及該阻止器可形成為單件。或 者，該蓋可設置在一轉子上或為該轉子之一部分。或者，該蓋可附接在該輪轂外殼上。該蓋可被移除以便插入或移除該等輪輻。

該承裝空間特別地被至少一軸向後壁且被至少一至少部份圓周側壁圍繞。一圓周側壁形成一周邊壁。該後壁特別地由該輪轂凸緣之軸向外壁(「承裝空間之底部」)提供。該側壁特別地與該後壁橫交地延伸。該側壁特別地沿圓周形成使得它只被該輪輻通孔及/或該插入段貫穿。具有一後壁及與其橫交地延伸之一側壁的構態提供一可輕易進接之承裝空間。此外，即使在動態負載及應力下，亦可確保該輪轂凸緣之高穩定性。

該側壁特佳地至少部份地提供一正切及/或徑向凸脊。就該等輪輻所預期之牽引力而言，該凸脊可有利地補強該輪轂凸緣。特佳地，相鄰承裝空間之側壁提供至少一凸脊或在該等側壁之間形成一凸脊。特佳地，該輪轂凸緣在該等軸向側面上及/或在該徑向側面上沒有任何圓周溝槽及/或圓周凹部。一全圓周溝槽會無法接受地弱化該輪轂凸緣之工程強度。

用以減少重量之該等凹陷亦可被至少一側壁(亦可稱為周邊壁)圍繞。此外，較佳地，至少一凸脊係藉由在該凹陷之側壁與一相鄰承裝空間之側壁間的輪轂凸緣材料來提供。該輪轂凸緣特別具有各被一側壁圍繞之複數個承裝空間及/或凹陷。該等側壁或在其間之材料至少部份地一起在該輪轂凸緣中形成複數個凸脊。這些凸脊 大幅補強該輪轂凸緣，同時該等凹陷可減少重量。

在一有利構態中，至少某些收納段宜各成對地設置在一承裝空間中。在另一構態中，至少某些收納段宜各單一地配置在一承裝空間中。在一可想到且較佳之構態中，該輪轂可具有只具有一收納段之二承裝空間及具有多對收納段之多個承裝空間。亦可想到具有三或四或四以上收納段之多個承裝空間。考慮作用在該輪轂凸緣上之預期力，例如取決於該車輪是否被驅動，宜特定在該等承裝空間中之該等收納段的量。

一輪轂特別只包含具有多個承裝空間之至少一輪轂凸緣，且該等承裝空間具有多對收納段。這構態特別用於其直徑在該輪轂之另一輪轂凸緣上減少的一輪轂凸緣。該輪轂特別包含具有多個承裝空間之至少一輪轂凸緣，且該等收納段只單一地設置在該等承裝空間中。在該轉子側及/或煞車側上之一輪轂凸緣宜如此構成。

特佳地，一輪轂包含具有只具多對收納段之多個承裝空間一(第一)輪轂凸緣且包含具有具單一配置收納段之多個承裝空間的另一(或第二)輪轂凸緣。

在所有構態中，特佳的是具有至少一底切之至少一容納穴配置在該承裝空間中。該容納穴特別適合且組配成不可旋轉地扣持該輪輻頭且較佳的是一扁平輪輻頭。特別地(真正地)，一容納穴分配給各收納段。該容納穴宜配合該輪輻頭之(例如扁平)橫截面。特別地，該容納穴配合與該輪輻之縱軸平行地延伸之輪輻頭的一橫截 面。亦可提供具有一角狀的、多邊的、圓形的、圓化的且特別是非扁平的輪輻頭的輪輻。

較佳地，該(特別是扁平)輪輻頭包含二彎曲腿部。該等腿部特別在至少一軸中凸起地彎曲。用以收納該等腿部之該容納穴具有多個對應彎曲段。該容納穴可均一接合該輪輻且因此可良好地形狀配合且良好地導入力。

該容納穴可適合且組配成在一被收納輪輻之影響下至少部份地變形。若該輪轂被收納在具有輪輻之一車輪中，則發生該變形。這後續變形可達成一特別緊密形狀配合。該容納穴或該圍繞材料係例如由一鋁合金製成且該輪輻係由一鋼合金製成。

該容納穴宜包含至少二相對放置段。一被收納輪輻頭可特別藉由其側緣中之一側緣不可旋轉地抵靠該等放置段。該等相對放置段有效地防止朝兩旋轉方向旋轉。特佳地，至少一放置段被該輪輻通孔切斷。該放置段特別組配成使得該被收納輪輻可藉由該輪輻頭之一扁平側面不可旋轉地放置。

特別地，該輪轂凸緣適合且組配成收納正切地對齊之輪輻。該等輪輻可交叉一次或多次。或者，亦可有一(完全)徑向輪輻引導件。

在一較佳構態中，該容納穴與該軸向開口之插入段部份地相交。此外，該容納穴係特別組配成部份地軸向地開口。該容納穴與該插入段之這相交使該輪轂凸緣之構態可特別緊密。

特別地，二輪輻通孔各在該輪轂凸緣中具有一共用且圓周封閉之出口使得二輪輻可沿朝向該輪緣之方向通過一單一、共用出口離開該輪轂凸緣。終止在一共用出口之輪輻通孔宜互相傾斜地設置使得它們的縱軸收歛。該等縱軸特別在該出口之區域中或在徑向地位於上方之一交叉點中交叉。

該出口特別至少部份地且最好完全地設置在該輪轂凸緣之一徑向側面上。該出口特別藉由一封閉周邊線由該輪轂凸緣之一軸向側面定界。這提供一特別堅實之輪轂凸緣。較佳地，該輪轂凸緣在由該軸向側面至該徑向側面之過渡段中圓形地或圓周地封閉。該輪轂凸緣特別在由該軸向側面至該徑向側面之過渡段中未包含任何衝孔及/或凹部或孔。該出口特別設置在該輪轂凸緣之徑向側面上使得一輪輻可只在該輪轂凸緣之徑向側面上但未在該軸向側面上離開。

較佳的是該等輪輻通孔在該輪轂凸緣中徑向地及/或正切地延伸。該等輪輻通孔之縱軸特別在該輪轂凸緣中朝徑向及/或正切方向延伸。該輪轂使車輪特別耐用且輕量。

在一前輪轂中，該等縱軸特別地例如徑向地延伸。在用於一後輪或被驅動輪之一輪轂中，該等縱軸例如正切地或部份正切地且部份徑向地延伸。該等輪輻通孔之縱軸特別在該輪轂凸緣中只朝徑向及/或正切方向但未朝軸向延伸。這使該輪轂可與非彎曲輪輻特別良好地一起 使用以獲得特別高之穩定性。

該輪轂特別包含至少一輪輻。該輪輻特別為直線或非彎曲。或者，該輪輻可彎曲。較佳地，該輪轂包含具有一扁平輪輻頭之至少一輪輻。或者，具有一非扁平輪輻頭之至少一輪輻可包含例如一角狀的、多邊的、圓形的及/或圓化的輪輻頭。該輪輻宜跟隨其輪輻通孔之方向。該輪輻特別具有一單一輪輻本體或輪輻軸。該輪輻特別未繫在亦未附接在另一輪輻上。

較佳地，該輪轂外殼及該至少一輪轂凸緣係一體地構成。該輪轂特別地包含宜與該輪轂外殼一體地連接之二輪轂凸緣。較佳地，該輪轂外殼及該至少一輪轂凸緣係由單件構成。

依據本發明之車輪包含上述依據本發明之輪轂。該車輪特別包含一輪緣及複數個輪輻。

依據本發明之車輪亦具有許多優點。一特別之優點係由該供用、圓周封閉之出口提供。這些為該車輪提供高穩定性及該等輪輻之確實收納。

在該車輪之一有利構態中，該出口包含其中二輪輻可被收納成互相軸向地偏位之一開口橫截面。該等被收納輪輻特別地交叉。該等輪輻特別被收納在具有交叉縱軸之多個輪輻通孔中。該等縱軸特別在該等輪輻通孔外之一假想延伸線中交叉。各輪輻宜被收納在一長孔中。一出口之長孔特別地相交。該等輪輻特別設置成相對該輪轂凸緣之一周邊線偏位。該等輪輻中之一輪輻宜設置成較遠 地軸向向內且另一輪輻較遠地軸向向外。該等二輪輻特別軸向地互相接觸。

該等輪輻宜朝徑向及/或正切方向但最好未朝軸向離由該輪轂凸緣。該等輪輻特別為直線或非彎曲。這車輪特別耐用且堅實。該等輪輻特別在該輪轂凸緣之一徑向側面上離開。該軸可形成為一習知軸或一貫穿軸。

本發明之其他優點及特徵可由以下參考附圖說明之示範實施例的說明了解。

1:輪轂

2,12:輪轂凸緣

3:收納段

5:輪輻通孔

7:承裝空間

8:容納穴

9:出口

11:輪轂外殼

17:後壁

18:底切

19:開口橫截面

21:軸

22:軸向向外表面

25:交叉點

27:側壁

29,39:長孔

31:煞車收納部

32:軸向側面

35:貫穿孔

37:凸脊

42:周邊線

47:蓋

49:凹穴

52:徑向頂面

59:插入段

62:凹陷

100,110:輪輻

104:刀形輪輻

114:圓柱軸段

124:中央扁平軸段

200:車輪

201:輪緣

300:自行車

301:座墊

302:車架

303:把手

304:前叉

421:偏位

該等圖中：圖1顯示一自行車之示意側視圖；圖2以一立體圖示意地顯示依據本發明之一輪轂；圖3以一前視圖示意地顯示該輪轂之細節；圖4以一側視圖示意地顯示該輪轂之細節；圖5放大顯示圖4中之圖的細節；圖6以一立體圖示意地顯示該輪轂之細節；圖7以另一立體圖示意地顯示該輪轂之細節；圖8以一立體圖示意地顯示一輪轂；圖9以一立體圖示意地顯示另一輪轂；及圖10以一立體圖示意地顯示在插入輪輻時之輪轂凸緣。

圖1顯示一自行車300之示意圖，且在這情形中該自行車300係一比賽自行車或跑車。該自行車300可形 成為一登山自行車及/或一部份肌力操作之兩輪車輛及例如一電動自行車。該自行車300包含具有依據本發明之一輪轂1的二車輪200。

此外，該自行車300包含一座墊301、一車架302、一把手303及一前叉304，及其他自行車組件。這自行車300包含一鏈條變速裝置或變速器作為一驅動器之一部分。就一變速器而言，該輪轂1可例如包含可分別收納各個鏈輪或一鏈輪組之一轉子。該自行車300更包含一煞車裝置。為達此目的，該等二車輪200之該輪轂1可具有各用以不可旋轉地安裝一煞車碟之一煞車收納部31。形成為一前輪及一後輪之該等車輪200各附接在該前叉304之叉端或該車架302上。

該等車輪200各包含一輪緣201及複數個輪輻100。該等輪輻100之端部中的一端固定在該輪轂1上且另一端固定在該輪緣201上。所示之輪輻100係形成為直線或非彎曲輪輻100。最好是提供刀形輪輻104。該等輪輻100各包含具有一扁平輪輻頭102之一輪輻本體101，且該扁平輪輻頭102被容納在該輪轂1中，但在此未顯示。

圖2至7詳細地顯示依據本發明之一輪轂1的各種圖。該輪轂1可為一車輪200之一部分。為了更清楚起見，未顯示設置之所有輪輻100。

該輪轂1包含被容納在一輪轂外殼11上之二輪轂凸緣2、12。該輪轂外殼11被支持成相對該輪轂1之一軸21可旋轉。一煞車收納部31附接在該輪轂外殼11上用以 固定煞車碟。

該等輪轂凸緣2、12包含各用以容納一輪輻頭102之複數個收納段3。該等輪轂凸緣2、12係組配成用以容納非彎曲或直線輪輻100。該等輪輻100通過一輪輻通孔5朝該輪緣201之方向由該等收納段3露出。

該等輪輻通孔5具有定向成使該等輪輻100在該車輪200中具有一正切方位之一縱軸。或者，可提供徑向輪輻插入。此外，該等收納段3之配置或該等輪輻通孔5之方位係選擇成使得一輪輻100與另一輪輻100交叉至少一次。

該輪轂1包含各具有一圓周封閉之輪輻通孔5的多個收納段3。該輪輻通孔5各包含一貫穿孔35。

該等輪轂凸緣2、12具有多個承裝空間7，且成對之收納段3設置在該等承裝空間7中。此外，二輪輻通孔5分配給各承裝空間7使得各收納段3具有一輪輻通孔5。該等輪轂凸緣2、12亦可具有只各包含一單一收納段3的多數承裝空間7。一承裝空間7的該等輪輻通孔5之縱軸延伸使得被容納在一承裝空間7中之該等輪輻100朝相反方向由該等輪轂凸緣2、12露出且因此它們未交叉。

這些承裝空間7係組配成相對該等輪轂凸緣2、12之一軸向向外側面22開口。該等收納段3、4只對應地設置在該輪轂凸緣2、12之軸向向外表面22上。這些承裝空間7之各承裝空間被一軸向後壁17且被與該後壁17橫交地延伸之一側壁27圍繞。該軸向後壁17形成該等承 裝空間7之一「底部」。該側壁27亦可稱為周邊壁。該後壁17係由該等輪轂凸緣2、12之軸向向外表面22提供。該等側壁27圍繞各個承裝空間7且它們被設置在該承裝空間7中之該等收納段3的輪輻通孔5切斷。

該等承裝空間7之側壁27提供多個凸脊37或多個封圍體。該等凸脊大致正切地且特別正切地延伸。相鄰承裝空間7之側壁27一起各提供一凸脊37。

多個凹陷62成形在該等輪轂凸緣2、12之軸向向外表面22中且在該等承裝空間7之間以便減少重量。該等凹陷62被一周邊側壁27(周邊壁)圍繞且它們與相鄰承裝空間7之側壁27一起形成凸脊37。

該等收納段3在複數個承裝空間7中之配置產生該等輪轂凸緣2、12之一非常穩定且堅實之結構架構。這可省略用以容納該等輪輻100且會降低該等輪轂凸緣2、12之整體穩定性的連續凹部。設置在該等承裝空間7間之該等圍繞側壁27及該等凸脊37可良好地吸收及分散發生之牽引力。由於用於減重之凹陷62類似地被側壁27圍繞或被凸脊37包圍，它們亦有助於增加穩定性。

該等輪轂凸緣2、12包含多個圓周封閉之出口9。被收納在該等收納段3中之輪輻100可朝向一輪緣201沿正切方向被引導通過這些收納段離開該等輪轂凸緣2、12。該等出口9設置在該等輪轂凸緣2、12之徑向頂面52上。該等軸向側面22、32未設置出口9。

二輪輻通孔5各具有一接合出口9使得二輪 輻100可由輪轂凸緣2、12透過一出口9露出。該等輪轂凸緣2、12在此一體地圍繞該出口9。這特別地使該輪轂凸緣2具有高穩定性。

各出口9具有分配給它且來自不同承裝空間7之二輪輻通孔5。設置在一承裝空間7中之該等收納段3及輪輻通孔5各具有不同、分開之出口9。在此所示之輪轂1中，相鄰承裝空間7之輪輻通孔5各分配給一出口9。因此，可有利地省略會整體地弱化該等輪轂凸緣2、12之連續或大面積凹部。此外，可大幅減少所需孔或凹部之量。

該等出口9之開口橫截面19配合該等輪輻100之橫截面。這使輪輻100可配置成軸向地偏位。為達此目的，收納段3係配置成相對該等輪轂凸緣2、12之一周邊線42具有一偏位421。該偏位421特別清楚地顯示在圖3中。依此方式，該等被收納輪輻100可交叉。此外，該等輪輻通孔5之縱軸係設置成對應地對齊。

該偏位421之另一優點是該等交叉輪輻100可互相緊鄰地設置以便提供一窄且因此輕量之輪轂凸緣2、12並亦改善該車輪200之堅實度。

在此所示之輪轂1容許一交叉點25特別靠近該出口9或最好甚至在該出口9內。為達此目的，該等出口9具有一對應地配合之開口橫截面19以便為該交叉點25提供足夠空間。這可特別地提供緊密且光學地吸引人的並且符合空氣動力學的架構。

所示之輪輻100宜形成為刀形輪輻104。該等 刀形輪輻104包含被二圓柱軸段114圍繞之一中央扁平軸段124。該交叉點25之上述配置使該交叉點25位在該輪輻100之圓柱軸段114的區域中。這對該車輪20之耐用性具有一有利之影響。

該出口9之開口橫截面19在圖6與7中放大顯示。該開口橫截面19為透過該出口9露出之二輪輻100的各輪輻提供一長孔29、39。該出口9之開口橫截面19因此包含部份地相交之一對長孔29、39。所示之該等長孔29、39的構態為橢圓形。

各長孔29、39為該輪輻通孔提供一貫穿孔35。此外，各長孔29、39分配給它一凹穴49，且該凹穴49成形在該輪轂凸緣2、12中。該凹穴49形成該輪輻100在組裝中插入時可被暫時地推動之一自由空間。由於這凹穴49，該輪輻100可在組裝時插入且傾斜且不會撞擊該等輪轂凸緣2、12。此外，當插入該第二輪輻100時，該輪輻100可返回該凹穴49之區域中。當安裝該車輪200時，該輪輻100接著在該凹穴49外側延伸通過該出口9。

該等二長孔29、39具有相交縱軸。為了更清楚起見，該等縱軸係以虛/點線顯示。該等縱軸之這配置產生該等長孔29、39相對之一V形方位。該等長孔29、39之相交縱軸的角度宜配合該等輪輻100露出之正切角。

圖6以虛線顯示用於該軸向向內輪輻100之長孔29的圓周。圖7以虛線顯示用於該軸向向外輪輻100之長孔39的圓周。該等長孔29、39部份地相交。這可保持 該開口橫截面19特別小同時仍提供用以容納該等輪輻100之足夠空間。

該等承裝空間7宜具有不因大面積凹部而降低該等輪轂凸緣2、12之穩定性的可能最緊密構態。多個插入段59使該等輪輻100即使具有該等緊密承裝空間7，亦可由該軸向向外表面22傾斜地插入該等收納段3或輪輻通孔5。

該等插入段59可在圖5中特別清楚地看到。為了更清楚起見，二相鄰承裝空間7之二插入段59顯示在虛線內。

該等插入段59係形成為在該等輪轂凸緣2、12之軸向向外表面22軸向地開口或形成為多數開口。該等插入段59成形在該輪轂凸緣2、12之軸向向外表面22中成為長形貫穿切口。該等插入段59形成進入該等承裝空間7或進入該等嵌入收納段3中的一圓周開口過渡段。如此可通過該插入段59先將該輪輻100推入該輪輻通孔5中。當該輪輻100被推入夠遠時，該輪輻頭102可徑向地插入該承裝空間7之收納段3。

該輪輻通孔5及其插入段59係沿其縱軸平行地對齊。為了更清楚起見，該等縱軸係以虛/點線顯示。該插入段59與該輪輻通孔5之這對齊使該等輪輻100更容易插入。

具有至少一底切18之至少一容納穴8設置在該等承裝空間7中。如此可不可旋轉地收納該輪輻頭 102。該底切18防止或大致上防止收納於其中之輪輻頭102的一軸向移動。此外，該輪輻100可不再旋轉或扭轉。這對於其空氣動力好處會在環繞其縱軸非常小地扭轉時減少的刀形輪輻104特別有利。

圖8顯示該等承裝空間7被一蓋47封閉之一輪轂1的一構態。該蓋47係形成為一環形碟且它在安裝該等輪輻100後放置。由於該等輪轂凸緣2、12具有在表面22外側之一平面，這蓋47特別提供空氣動力之優點。

圖9顯示沒有在該等輪轂凸緣2、12中形成以便減少重量之多個凹陷62的一輪轂1。多個凹陷62可形成在相對輪轂凸緣2中。這輪轂凸緣2可例如形成為如圖2中所示者。若一輪轂凸緣12具有一煞車收納部31及/或一轉子收納部，具有二不同構態之輪轂凸緣2、12的一輪轂1特別有利。

圖10顯示將該等輪輻100、110安裝在本發明之輪轂1中，例如用以製造一車輪200的簡化概觀圖。總共顯示五種不同安裝步驟。各安裝步驟係由一輪轂凸緣2之二並排圖顯示。

最上方之安裝步驟顯示一第一輪輻100被插入該輪轂凸緣2中。該輪輻頭102之相對端被推入該輪輻通孔5中。

在下一安裝步驟中，該輪輻100已被進一步推入且朝未顯示之一輪緣201之方向通過該出口9離開該輪轂凸緣2。

在一第三安裝步驟中，插入該第二輪輻110。接著使該第一輪輻100傾斜以便為該第二輪輻100提供足夠空間。該第一輪輻100係定位成使得其輪輻頭102端通過該插入段59軸向向外地露出。此外，該輪輻100傾斜使得它位在該長孔29之凹穴59中。在這位置，該第二輪輻110在該出口9中有足夠空間。此時它可被推入。

在下一個安裝步驟中，二輪輻100、110幾乎完全被推入。由於它們的輪輻頭102尚未完全地置於該承裝空間7中或在設置於其中之容納穴8中，該等輪輻100、110因此傾斜。在這位置，二輪輻100、110載入其插入段59且位在其各個長孔29、39之凹穴49的區域中。

在最下方圖中，該安裝結束。該等輪輻100、110完全插入且其輪輻頭102不可旋轉地位在該等容納穴8之底切18中。此時該等輪輻100、110不再位於該等插入段59中且它們以其縱軸與該輪輻通孔5之縱軸平行的方式延伸。

具有該等凹穴49之該等出口、該等輪輻通孔5、該等承裝空間7及該等凹陷62宜藉由搪孔或銑除而成形在該輪轂本體中。該容納穴8宜藉由型銑法成形在該等輪轂凸緣2、12中。

1‧‧‧輪轂

2,12‧‧‧輪轂凸緣

3‧‧‧收納段

5‧‧‧輪輻通孔

7‧‧‧承裝空間

8‧‧‧容納穴

9‧‧‧出口

11‧‧‧輪轂外殼

21‧‧‧軸

22‧‧‧軸向向外表面

25‧‧‧交叉點

27‧‧‧側壁

31‧‧‧煞車收納部

32‧‧‧軸向側面

37‧‧‧凸脊

52‧‧‧徑向頂面

62‧‧‧凹陷

100‧‧‧輪輻

114‧‧‧圓柱軸段

124‧‧‧中央扁平軸段

200‧‧‧車輪

Claims (23)

1. 一種輪轂，其包含一輪轂外殼，該輪轂外殼配置成相對於被容納在該輪轂外殼中之至少一軸可旋轉，其中該輪轂外殼具有用於收納複數個輪輻及界定該等複數個輪輻之方位的至少一圓周輪轂凸緣，各輪輻包含一輪輻本體及一輪輻頭且其中該輪轂凸緣包含各用以容納一輪輻頭之複數個收納段，其中該等收納段至少部份地軸向地設置在該輪轂凸緣上且其中一輪輻通孔分配給各收納段，而一被收納之輪輻可透過該輪輻通孔被引導出該收納段，其特徵在於在該輪轂凸緣中每二輪輻通孔設有一聯合及圓周封閉的出口且該輪轂凸緣一體地圍住該出口。
2. 如請求項1之輪轂，其中該出口包含一開口橫截面，該開口橫截面適合且組配成可收納互相軸向地偏位之二輪輻使得該等輪輻可互相交叉。
3. 如請求項1之輪轂，其中該出口包含一開口橫截面，且該開口橫截面係組配成使得至少一欲收納之輪輻可由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入。
4. 如請求項3之輪轂，其中該出口包含一開口橫截面，且該開口橫截面係組配成使得若一輪輻已設置在該出口中，另一欲收納之輪輻可由該輪轂凸緣之一軸向向外表面插入。
5. 如請求項1之輪轂，其中該出口包含一開口橫截面，該開口橫截面為欲收納之該等二輪輻之各輪 輻提供一長孔。
6. 如請求項5之輪轂，其中至少一長孔由該輪輻通孔之一貫穿孔及成形在該輪轂凸緣中之一凹穴形成。
7. 如請求項5之輪轂，其中該等長孔包含相交縱軸以便使該等長孔互相產生一V形配置。
8. 如請求項5之輪轂，其中該等長孔至少部份地相交。
9. 如請求項1之輪轂，其中該等輪輻通孔之至少一部分各包含一軸向開口之插入段，且一欲收納之輪輻可透過該軸向開口之插入段由該輪轂凸緣之一軸向向外表面傾斜地插入該收納段。
10. 如請求項9之輪轂，其中該軸向開口之插入段形成到達該收納段的一圓周開口之過渡部。
11. 如請求項9之輪轂，其中該插入段具有與該相關之輪輻通孔之一縱軸平行地延伸的一縱軸。
12. 如請求項1之輪轂，其中該等收納段只設置在該輪轂凸緣之一軸向側面上且特別在該輪轂凸緣之一軸向向外表面上。
13. 如請求項1之輪轂，其中至少一凹陷各形成在該等輪轂凸緣中且在相鄰收納段之間並且特別在包含具有多個交叉縱軸之多個輪輻通孔的相鄰收納段之間。
14. 如請求項1之輪轂，其中該等收納段至 少部份地設置在至少一承裝空間中且其中該承裝空間組配成軸向地開口。
15. 如請求項14之輪轂，其中該承裝空間可被至少一蓋封閉。
16. 如請求項14之輪轂，其中該承裝空間被至少一軸向後壁且被至少一至少部份圓周側壁圍住。
17. 如請求項16之輪轂，其中該側壁至少部份地提供一徑向地及/或正切地延伸之凸脊。
18. 如請求項14之輪轂，其中至少某些收納段各單一地配置在一承裝空間中及/或其中至少某些收納段各成對地設置在一承裝空間中。
19. 如請求項14之輪轂，其中具有至少一底切之至少一容納穴設置在該承裝空間中，該容納穴適合且組配成不可旋轉地扣持該輪輻頭。
20. 如請求項19之輪轂，其中該等輪輻通孔之至少一部分各包含一軸向開口之插入段，且一欲收納之輪輻可透過該軸向開口之插入段由該輪轂凸緣之一軸向向外表面傾斜地插入該收納段，及其中該容納穴與該軸向開口之插入段部份地相交使得該容納穴組配成部份地軸向地開口。
21. 如請求項1之輪轂，其中該等輪輻通孔徑向地及/或正切地延伸在該等輪轂凸緣中。
22. 一種車輪，其具有如請求項1之輪轂。
23. 如請求項22之車輪，其中該出口包含 一開口橫截面，其中二輪輻可被收納成互相軸向地偏位使得該等輪輻交叉。

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