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TWI726200B - 自行車碟剎卡鉗 - Google Patents

自行車碟剎卡鉗 Download PDF

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Publication number
TWI726200B
TWI726200B TW107108581A TW107108581A TWI726200B TW I726200 B TWI726200 B TW I726200B TW 107108581 A TW107108581 A TW 107108581A TW 107108581 A TW107108581 A TW 107108581A TW I726200 B TWI726200 B TW I726200B
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TW
Taiwan
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disc brake
central axis
brake caliper
cylinder
cylinder bore
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Application number
TW107108581A
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English (en)
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TW201834919A (zh
Inventor
近藤輝
酒井拓真
池本英樹
Original Assignee
日商島野股份有限公司
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Publication date
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW201834919A publication Critical patent/TW201834919A/zh
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Abstract

本發明揭示一種自行車碟剎卡鉗，其包括一卡鉗本體。該卡鉗本體包含其中配置一刹車片之一槽。該卡鉗本體包含一第一本體部分、一第二本體部分、一安裝表面、一第一接納孔、一缸體內孔及一第二缸體內孔。該第二本體部分經耦合至該第一本體部分以在其等之間設置一槽。該安裝表面經構形以在其中將該自行車碟剎卡鉗安裝至一自行車本體之一安裝狀態中面向該自行車本體之一管部分。該第一接納孔經設置於該安裝表面上。該第一接納孔經構形以與一緊固件螺紋嚙合以將該自行車碟剎卡鉗安裝至該自行車本體。該第一缸體內孔經設置於該第一本體部分上。該第二缸體內孔經設置於該第一本體部分上。

Description

自行車碟剎卡鉗
本發明係關於一種自行車碟剎卡鉗。
騎自行車正成為一種愈來愈受歡迎的娛樂形式以及一種交通方式。此外，騎自行車已成為業餘愛好者及專業人士兩者之一非常受歡迎的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業在不斷改良自行車之各種組件。已被廣泛重新設計之一自行車組件係碟剎。
根據本發明之一第一態樣，一種自行車碟剎卡鉗包括一卡鉗本體。該卡鉗本體包含一第一本體部分、一第二本體部分、一安裝表面、一第一接納孔、一缸體內孔及一第二缸體內孔。該第二本體部分經耦合至該第一本體部分以在其等之間設置一槽。該安裝表面經構形以在其中將該自行車碟剎卡鉗安裝至一自行車本體之一安裝狀態中面向該自行車本體之一管部分。該第一接納孔經設置於該安裝表面上。該第一接納孔經構形以與一緊固件螺紋嚙合以將該自行車碟剎卡鉗安裝至該自行車本體。該第一缸體內孔經設置於該第一本體部分上。該第二缸體內孔經設置於該第一本體部分上。
就根據第一態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可藉由該安裝表面來將該 自行車碟剎卡鉗容易地安裝至該自行車本體之該管部分。此外，可使用該第一缸體內孔及該第二缸體內孔來將一較大剎車力施加至一碟剎轉子。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一接納孔包含具有一第一中心軸線之一第一螺紋孔。該第一缸體內孔具有不平行於該第一中心軸線之一第一缸體中心軸線。
就根據第二態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第一缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體較緊湊。
根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得當沿垂直於該第一中心軸線及該第一缸體中心軸線兩者之一方向觀看時，該第一缸體中心軸線垂直於該第一中心軸線。
就根據第三態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第一缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第四態樣，根據第二態樣或第三態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該安裝表面經設置於該第一本體部分上。該第一中心軸線延伸穿過該第一缸體內孔。
就根據第四態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第一缸體內孔之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一缸體中心軸線自該第一中心軸線偏移。
就根據第五態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第一缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣至第五態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該卡鉗本體進一步包含經設置於該安裝表面上之 一第二接納孔。
就根據第六態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可使用該第一接納孔及該第二接納孔來將該自行車碟剎卡鉗更穩固地安裝至該自行車本體之該管部分。
根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第二接納孔包含具有一第二中心軸線之一第二螺紋孔。該第二缸體內孔具有不平行於該第二中心軸線之一第二缸體中心軸線。
就根據第七態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體較緊湊。
根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得當沿垂直於該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線兩者之一方向觀看時，該第二缸體中心軸線垂直於該第二中心軸線。
就根據第八態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第九態樣，根據第七態樣或第八態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該安裝表面經設置於該第一本體部分上。該第二中心軸線延伸穿過該第二缸體內孔。
就根據第九態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第二中心軸線及該第二缸體內孔之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第二缸體中心軸線自該第二中心軸線偏移。
就根據第十態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第十一態樣，根據第七態樣至第十態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一接納孔包含具有一第一中心軸線之一第一螺紋孔。該第二中心軸線平行於該第一中心軸線。
就根據第十一態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第二中心軸線之此配置使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一中心軸線與該第二中心軸線之間的一距離等於或大於15mm且等於或小於55mm。
就根據第十二態樣之自行車碟剎卡鉗而言，該第一中心軸線及該第二中心軸線之此配置允許該卡鉗本體穩固地安裝至該自行車本體之該管部分且使該卡鉗本體更緊湊。
根據本發明之一第十三態樣，根據第十一態樣或第十二態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該卡鉗本體之任何部分不沿直接延伸於該第一螺紋孔與該第二螺紋孔之間的一線在朝向該自行車本體之一方向上延伸超過該安裝表面。
就根據第十三態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可容易地形成該安裝表面且對使用者呈現清晰外觀。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣至第十三態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一缸體內孔具有一第一缸體中心軸線。該第二缸體內孔具有平行於該第一缸體中心軸線之一第二缸體中心軸線。
就根據第十四態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可使用該第一缸體內孔及該第二缸體內孔來將一剎車力高效地施加至一碟剎轉子。
根據本發明之一第十五態樣，根據第一態樣至第十四態樣之任一者 之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一缸體內孔具有一第一最大內徑。該第二缸體內孔具有一第二最大內徑。該第一最大內徑不同於該第二最大內徑。
就根據第十五態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可根據一碟剎轉子之一旋轉方向來將一刹車力適當施加至該碟剎轉子。
根據本發明之一第十六態樣，根據第十五態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得在其中使一自行車向前移動之一傳動狀態中，該第一缸體內孔在一碟剎轉子相對於該自行車碟剎卡鉗旋轉時所沿之一傳動旋轉方向上設置於該第二缸體內孔之一下游側上。該第一最大內徑大於該第二最大內徑。
就根據第十六態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可根據該碟剎轉子之一傳動旋轉方向來將該刹車力更適當地施加至該碟剎轉子。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十五態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一液壓口。該第一缸體內孔具有一第一最大內徑。該第一缸體內孔比該第二缸體內孔更靠近該液壓口。該第二缸體內孔具有一第二最大內徑。該第一最大內徑大於該第二最大內徑。
就根據第十七態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可根據一碟剎轉子之一旋轉方向來將一刹車力適當施加至該碟剎轉子且將更靠近該管部分之一區域用於連接至該液壓口之一液壓軟管。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一態樣至第十七態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該卡鉗本體進一步包含一第三缸體內孔及一第四缸體內孔。該第三缸體內孔經設置於該第二本體部分上以面向該第一缸體內孔。該第四缸體內孔經設置於該第二本體部分上以面向該第二缸體內孔。
就根據第十八態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可使用該第一缸體內孔 至該第四缸體內孔來將較大刹車力穩定地施加至該碟剎轉子。
根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之自行車碟剎卡鉗經構形使得該第一缸體內孔具有一第一最大內徑。該第二缸體內孔具有一第二最大內徑。該第三缸體內孔具有等於該第一最大內徑之一第三最大內徑。該第四缸體內孔具有等於該第二最大內徑之一第四最大內徑。
就根據第十九態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可根據一碟剎轉子之一旋轉方向來將一刹車力適當施加至該碟剎轉子。
根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣至第十九態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該安裝表面包含一第一表面及與該第一表面間隔開之一第二表面。該第一接納孔經設置於該第一表面上。該第二接納孔經設置於該第二表面上。
就根據第二十態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可使該安裝表面之結構適應於該自行車本體之該管部分。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣至第二十態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該安裝表面經設置於該第一本體部分上。在該安裝狀態中，該第一本體部分比該第二本體部分更遠離該自行車本體之一中心縱向平面。
就根據第二十一態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可將該安裝表面配置於更靠近該自行車本體之該管部分之一位置處。
根據本發明之一第二十二態樣，根據第一態樣至第二十一態樣之任一者之自行車碟剎卡鉗經構形使得該卡鉗本體包含一液壓軟管可調整地耦合至其之一液壓口。
就根據第二十二態樣之自行車碟剎卡鉗而言，可將該液壓軟管可撓 地耦合至該液壓口。
10:自行車碟剎卡鉗
12:卡鉗本體
14:刹車片
16:刹車片
18:片簧
20:片銷
22:槽
22A:第一端開口
22B:第二端開口
24:液壓口
24A:螺紋孔
26:額外液壓口
26A:額外螺紋孔
28:第一本體部分
30:第二本體部分
32A:第一通孔
32B:第二通孔
34A:第一耦合螺紋孔
34B:第二耦合螺紋孔
36:第一緊固件
36A:連通孔
38:第二緊固件
40:安裝表面
42:第一接納孔
42A:第一螺紋孔
44:第二接納孔
44A:第二螺紋孔
45:額外安裝表面
46:第一缸體內孔
46A:第一液壓室
48:第二缸體內孔
48A:第二液壓室
50:第三缸體內孔
50A:第三液壓室
52:第四缸體內孔
52A:第四液壓室
56:第一活塞
58:第二活塞
60:第三活塞
62:第四活塞
66:第一環形凹槽
68:第二環形凹槽
70:第三環形凹槽
72:第四環形凹槽
76:第一密封環
78:第二密封環
80:第三密封環
82:第四密封環
84:連通孔
86:連通孔
88:連通孔
90:連通孔
92:連通孔
94:連通孔
210:自行車碟剎卡鉗
212:卡鉗本體
240:安裝表面
240A:第一表面
240B:第二表面
243:凹槽
A1:旋轉軸線
B:自行車
B1:自行車本體
B2:前輪
B3:手把
B4:液壓操作裝置
B5:桿
B11:自行車車架
B12:前叉
B13:管部分
B13A:接納部件
B13B:接納表面
B13C:額外接納表面
CA11:第一中心軸線
CA12:第二中心軸線
CA21:第一缸體中心軸線
CA22:第二缸體中心軸線
CA23:第三缸體中心軸線
CA24:第四缸體中心軸線
CP:中心縱向平面
D1:傳動旋轉方向
DS:距離
F1:緊固件
F2:緊固件
H:液壓軟管
H1:對接接頭
H2:對接螺栓
LN:線
MD1:第一最大內徑
MD2:第二最大內徑
MD3:第三最大內徑
MD4:第四最大內徑
N:洩放嘴
P11:第一靜止位置
P12:第一致動位置
P21:第二靜止位置
P22:第二致動位置
P31:第三靜止位置
P32:第三致動位置
P41:第四靜止位置
P42:第四致動位置
PW:流體通道
R:碟剎轉子
將藉由參考結合附圖考量之以下詳細描述來容易地獲得本發明及其諸多伴隨優點之一更全面瞭解且較佳地理解本發明及其諸多伴隨優點。
圖1係具有根據一第一實施例之一自行車碟剎卡鉗之一自行車之一前部分之一側視圖。
圖2係具有一液壓操作裝置之自行車碟剎卡鉗之一部分側視圖。
圖3係圖1中所繪示之自行車碟剎卡鉗之一分解透視圖。
圖4係圖1中所繪示之自行車碟剎卡鉗之一卡鉗本體之一透視圖。
圖5係圖1中所繪示之自行車碟剎卡鉗之卡鉗本體之另一透視圖。
圖6係沿圖1之線VI-VI所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖7係沿圖1之線VII-VII所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖8係沿圖4之線VIII-VIII所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖9係沿圖8之線IX-IX所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖10係沿圖8之線X-X所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖11係圖1中所繪示之自行車碟剎卡鉗之卡鉗本體之一平面圖。
圖12係沿圖8之線XII-XII所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖13係沿圖8之線XIII-XIII所取得之自行車碟剎卡鉗之一橫截面圖。
圖14係具有根據一第二實施例之一自行車碟剎卡鉗之一自行車之一前部分之一側視圖。
圖15係圖14中所繪示之自行車碟剎卡鉗之一卡鉗本體之一透視圖。
現將參考附圖來描述(若干)實施例，其中相同元件符號標示所有各種 圖式中之對應或相同元件。
第一實施例
首先參考圖1，一自行車B包含根據一第一實施例之一自行車碟剎卡鉗10。自行車B進一步包含一自行車本體B1、一前輪B2、一後輪(圖中未展示)、一傳動系(圖中未展示)、一手把B3及一液壓操作裝置B4。自行車本體B1包含一自行車車架B11及可旋轉地耦合至自行車車架B11之一前叉B12。前輪B2經可旋轉地安裝至前叉B12。手把B3藉由一桿附接至前叉柱。後輪經可旋轉地安裝至自行車車架B11之鏈拉條。
如圖2中所見，自行車碟剎卡鉗10包括一卡鉗本體12。自行車碟剎卡鉗10藉由一液壓軟管H連接至液壓操作裝置B4。自行車碟剎卡鉗10經構形以將一刹車力施加至耦合至前輪B2之一碟剎轉子R。碟剎轉子R圍繞一旋轉軸線A1可旋轉地安裝至自行車本體B1。卡鉗本體12經構形以安裝至自行車本體B1之一管部分B13。在此實施例中，卡鉗本體12經構形以安裝至前叉B12之管部分B13。自行車碟剎卡鉗10係一前液壓剎車卡鉗。然而，自行車碟剎卡鉗10之結構可應用於一後液壓剎車卡鉗。在此一實施例中，卡鉗本體12經安裝至自行車車架B11(圖1)之一管部分(例如鏈拉條)。
在本申請案中，以下方向性術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向性術語係指基於面向手把B3坐於一自行車之一車座(圖中未展示)上之一使用者(例如一騎乘者)所判定之方向。據此，此等術語在用於描述自行車碟剎卡鉗10時應被解譯為相對於一水平表面上之一直立騎乘位置中所使用之配備有自行車碟剎卡鉗10之自行車B。
如圖3中所見，自行車碟剎卡鉗10包括一對刹車片14及16及一片簧 18。刹車片14藉由一片銷20來可移動地耦合至卡鉗本體12。片簧18經設置於刹車片14與16之間以使刹車片彼此偏離。卡鉗本體12包含其中配置刹車片之一槽22。在此實施例中，刹車片14及16經可移動地配置於槽22中。
卡鉗本體12包含液壓軟管H可調整地耦合至其之一液壓口24。液壓軟管H之一對接接頭H1藉由一對接螺栓H2連接至液壓口24。液壓口24包含一螺紋孔24A。對接螺栓H2與螺紋孔24A螺紋嚙合。在其中鬆釋對接螺栓H2之一狀態中，液壓軟管H之一定向可相對於卡鉗本體12調整。
卡鉗本體12包含一額外液壓口26。一洩放嘴N經連接至液壓口24。額外液壓口26包含一額外螺紋孔26A。洩放嘴N與額外螺紋孔26A螺紋嚙合。然而，洩放嘴N可經連接至液壓口24，且液壓軟管H可經連接至額外液壓口26。
如圖4中所見，卡鉗本體12包含一第一本體部分28及一第二本體部分30。第一本體部分28及第二本體部分30由槽22分開。槽22經設置於第一本體部分28與第二本體部分30之間。換言之，液壓軟管H及洩放嘴N之連接位置係可互換的。此外，根據要求自由選擇卡鉗本體12上之連接位置。
如圖4及圖5中所見，槽22包含一第一端開口22A(圖4)及一第二端開口22B。槽22延伸於第一端開口22A與第二端開口22B之間。然而，可自卡鉗本體12省略第一端開口22A及第二端開口22B之一者。
如圖6中所見，第一本體部分28係與第二本體部分30分離之一構件。第二本體部分30經耦合至第一本體部分28以在其等之間設置槽22。然而，第一本體部分28可與第二本體部分30整體設置成一單件式整體構件。
第一本體部分28藉由一第一緊固件36及一第二緊固件38耦合至第二本體部分30。第一本體部分28包含一第一通孔32A及一第二通孔32B。第二本體部分30包含一第一耦合螺紋孔34A及一第二耦合螺紋孔34B。第一緊固件36延伸穿過第一通孔32A且與第一耦合螺紋孔34A螺紋嚙合。第二緊固件38延伸穿過第二通孔32B且與第二耦合螺紋孔34B螺紋嚙合。
如圖5中所見，卡鉗本體12包含一安裝表面40，其經構形以在其中將自行車碟剎卡鉗10安裝至自行車本體B1(圖2)之一安裝狀態中面向自行車本體B1之管部分B13。在此實施例中，安裝表面40經設置於第一本體部分28上。然而，安裝表面40可經設置於第二本體部分30上。
卡鉗本體12包含設置於安裝表面40上之一第一接納孔42。第一接納孔42經構形以與一緊固件F1(圖2)螺紋嚙合以將自行車碟剎卡鉗10安裝至自行車本體B1。在此實施例中，第一接納孔42包含具有一第一中心軸線CA11之一第一螺紋孔42A。緊固件F1(圖2)與第一螺紋孔42A螺紋嚙合。
卡鉗本體12進一步包含設置於安裝表面40上之一第二接納孔44。第二接納孔44經構形以與一緊固件F2(圖2)螺紋嚙合以將自行車碟剎卡鉗10安裝至自行車本體B1。在此實施例中，第二接納孔44包含具有一第二中心軸線CA12之一第二螺紋孔44A。緊固件F2(圖2)與第二螺紋孔44A螺紋嚙合。
第一接納孔42及第二接納孔44之至少一者可經設置於具有一螺紋孔之一單獨接納構件上。單獨接納構件之實例包含一螺母。在此一實施例中，單獨接納構件經設置於卡鉗本體12中。例如，單獨接納構件經設置於形成於卡鉗本體12處之一狹縫中。
如圖2中所見，管部分B13包含一接納部件B13A。接納部件B13A包 含一接納表面B13B。在自行車碟剎卡鉗10之安裝狀態中，卡鉗本體12之安裝表面40與接納表面B13B接觸。此外，接納部件B13A包含一額外接納表面B13C。卡鉗本體12包含一額外安裝表面45。額外安裝表面45面向碟剎轉子R之傳動旋轉方向D1。在自行車碟剎卡鉗10之安裝狀態中，額外安裝表面45與額外接納表面B13C接觸。
如圖5中所見，卡鉗本體12之任何部分不沿直接延伸於第一螺紋孔42A與第二螺紋孔44A之間的一線LN在朝向自行車本體B1(圖2)之一方向上延伸超過安裝表面40。安裝表面40具有一平面形狀。然而，安裝表面40可具有其他形狀。
卡鉗本體12包含一第一缸體內孔46及一第二缸體內孔48。第一缸體內孔46經設置於第一本體部分28上。第二缸體內孔48經設置於第一本體部分28上。換言之，第一本體部分28具有複數個缸體內孔且該複數個缸體內孔包含第一缸體內孔46及第二缸體內孔48。設置於第一本體部分28上之缸體內孔之總數不限於為2。第一本體部分28可包含至少3個缸體內孔。
如圖7中所見，第一缸體內孔46具有一第一缸體中心軸線CA21。第二缸體內孔48具有一第二缸體中心軸線CA22。在此實施例中，第二缸體中心軸線CA22平行於第一缸體中心軸線CA21。然而，第一缸體中心軸線CA21與第二缸體中心軸線CA22之間的位置關係不受限於此實施例。
第一缸體內孔46具有一第一最大內徑MD1。第二缸體內孔48具有一第二最大內徑MD2。在此實施例中，第一最大內徑MD1不同於第二最大內徑MD2。第一最大內徑MD1大於第二最大內徑MD2。然而，第一最大內徑MD1可等於或小於第二最大內徑MD2。
如圖7中所見，卡鉗本體12進一步包含一第三缸體內孔50及一第四缸體內孔52。第三缸體內孔50經設置於第二本體部分30上以面向第一缸體內孔46。第四缸體內孔52經設置於第二本體部分30上以面向第二缸體內孔48。換言之，第二本體部分30具有複數個缸體內孔且該複數個缸體內孔包含第三缸體內孔50及第四缸體內孔52。設置於第二本體部分30上之缸體內孔之總數不限於為2。第二本體部分30可包含至少3個缸體內孔。
第三缸體內孔50具有一第三缸體中心軸線CA23。第四缸體內孔52具有一第四缸體中心軸線CA24。在此實施例中，第四缸體中心軸線CA24平行於第三缸體中心軸線CA23。然而，第三缸體中心軸線CA23與第四缸體中心軸線CA24之間的位置關係不受限於此實施例。
第三缸體內孔50具有一第三最大內徑MD3。第四缸體內孔52具有一第四最大內徑MD4。在此實施例中，第三最大內徑MD3不同於第四最大內徑MD4。第三最大內徑MD3大於第四最大內徑MD4。然而，第三最大內徑MD3可等於或小於第四最大內徑MD4。
在此實施例中，第三最大內徑MD3等於第一最大內徑MD1。第四最大內徑MD4等於第二最大內徑MD2。然而，第三最大內徑MD3可不同於第一最大內徑MD1。第四最大內徑MD4可不同於第二最大內徑MD2。
如圖7中可見，第三缸體內孔50經設置成與第一缸體內孔46同軸。第四缸體內孔52經設置成與第二缸體內孔48同軸。第三缸體中心軸線CA23與第一缸體中心軸線CA21重合。第四缸體中心軸線CA24與第二缸體中心軸線CA22重合。然而，第一缸體內孔46與第三缸體內孔50之間的一位置關係不受限於此實施例。第二缸體內孔48與第四缸體內孔52之間的一位置關係不受限於此實施例。
自行車碟剎卡鉗10包括一第一活塞56、一第二活塞58、一第三活塞60及一第四活塞62。第一活塞56經可移動地設置於第一缸體內孔46中。第二活塞58經可移動地設置於第二缸體內孔48中。第三活塞60經可移動地設置於第三缸體內孔50中。第四活塞62經可移動地設置於第四缸體內孔52中。
第一活塞56可沿第一缸體中心軸線CA21相對於卡鉗本體12移動於一第一靜止位置P11與一第一致動位置P12之間。第二活塞58可沿第二缸體中心軸線CA22相對於卡鉗本體12移動於一第二靜止位置P21與一第二致動位置P22之間。第三活塞60可沿第三缸體中心軸線CA23相對於卡鉗本體12移動於一第三靜止位置P31與一第三致動位置P32之間。第四活塞62可沿第四缸體中心軸線CA24相對於卡鉗本體12移動於一第四靜止位置P41與一第四致動位置P42之間。
卡鉗本體12包含一第一環形凹槽66、一第二環形凹槽68、一第三環形凹槽70及一第四環形凹槽72。第一環形凹槽66經設置於第一缸體內孔46之一內周邊表面上。第二環形凹槽68經設置於第二缸體內孔48之一內周邊表面上。第三環形凹槽70經設置於第三缸體內孔50之一內周邊表面上。第四環形凹槽72經設置於第四缸體內孔52之一內周邊表面上。
卡鉗本體12包含一第一密封環76、一第二密封環78、一第三密封環80及一第四密封環82。第一密封環76經設置於第一環形凹槽66中以接觸第一活塞56。第二密封環78經設置於第二環形凹槽中以接觸第二活塞58。第三密封環80經設置於第三環形凹槽70中以接觸第三活塞60。第四密封環82經設置於第四環形凹槽72中以接觸第四活塞62。
第一缸體內孔46、第一活塞56及第一密封環76界定一第一液壓室 46A。第二缸體內孔48、第二活塞58及第二密封環78界定一第二液壓室48A。第三缸體內孔50、第三活塞60及第三密封環80界定一第三液壓室50A。第四缸體內孔52、第四活塞62及第四密封環82界定一第四液壓室52A。
如圖7中所見，在安裝狀態中，第一本體部分28比第二本體部分30更遠離自行車本體B1之一中心縱向平面CP。中心縱向平面CP經界定於自行車車架B11(圖1)之一橫向中心位置處。中心縱向平面CP垂直於第一缸體中心軸線CA21至第四缸體中心軸線CA24。在安裝狀態中，第一本體部分28可比第二本體部分30更靠近自行車本體B1之中心縱向平面CP。
如圖8中所見，第一缸體中心軸線CA21不平行於第一中心軸線CA11。第二缸體中心軸線CA22不平行於第二中心軸線CA12。第三缸體中心軸線CA23不平行於第一中心軸線CA11。第四缸體中心軸線CA24不平行於第二中心軸線CA12。此外，如圖2及圖8所示，在此實施例中，第一接納孔42及第二接納孔44自安裝表面40朝向第一缸體內孔46及第二缸體內孔48之一側延伸。
在其中使一自行車向前移動之一傳動狀態中，第一缸體內孔46在碟剎轉子R相對於自行車碟剎卡鉗10旋轉時所沿之一傳動旋轉方向D1(圖2)上設置於第二缸體內孔48之一下游側上。第一缸體內孔46比第二缸體內孔48更靠近液壓口24。然而，第一缸體內孔46可在傳動旋轉方向D1上設置於第二缸體內孔48之一上游側上。第一缸體內孔46可比第二缸體內孔48更遠離液壓口24。
如圖8中所見，第一缸體中心軸線CA21自第一中心軸線CA11偏移。第二缸體中心軸線CA22自第二中心軸線CA12偏移。在此實施例中，第一缸體中心軸線CA21自第一中心軸線CA11朝向第二缸體中心軸線CA22之一對置側偏移。第二缸體中心軸線CA22自第二中心軸線CA12朝向第一缸 體中心軸線CA21之一對置側偏移。然而，第一缸體中心軸線CA21可自第一中心軸線CA11朝向第二缸體中心軸線CA22偏移。第二缸體中心軸線CA22可自第二中心軸線CA12朝向第一缸體中心軸線CA21偏移。此外，第一缸體中心軸線CA21可經界定以與第一中心軸線CA11相交。第二缸體中心軸線CA22可經界定以與第二中心軸線CA12相交。在此實施例中，第二中心軸線CA12平行於第一中心軸線CA11。然而，第二中心軸線CA12可經界定以不平行於第一中心軸線CA11。
第一中心軸線CA11與第二中心軸線CA12之間的一距離DS等於或大於15mm且等於或小於55mm。距離DS較佳地等於或大於30mm且等於或小於40mm。在此實施例中，距離DS係約34mm。然而，距離DS可小於15mm且可大於55mm。距離DS不受限於此實施例及上述範圍。
如圖9中所見，當沿垂直於第一中心軸線CA11及第一缸體中心軸線CA21兩者之一方向觀看時，第一缸體中心軸線CA21垂直於第一中心軸線CA11。當沿垂直於第一中心軸線CA11及第三缸體中心軸線CA23兩者之一方向觀看時，第三缸體中心軸線CA23垂直於第一中心軸線CA11。第一中心軸線CA11延伸穿過第一缸體內孔46。第一接納孔42自安裝表面40朝向第一缸體內孔46延伸。
如圖10中所見，當沿垂直於第二中心軸線CA12及第二缸體中心軸線CA22兩者之一方向觀看時，第二缸體中心軸線CA22垂直於第二中心軸線CA12。當沿垂直於第二中心軸線CA12及第四缸體中心軸線CA24兩者之一方向觀看時，第四缸體中心軸線CA24垂直於第二中心軸線CA12。第二中心軸線CA12延伸穿過第二缸體內孔48。第二接納孔44自安裝表面40朝向第二缸體內孔48延伸。
如圖11中所見，卡鉗本體12包含一流體通道PW。流體通道PW經設置為卡鉗本體12中之一單一通道。流體通道PW自液壓口24延伸至額外液壓口26。
如圖12中所見，卡鉗本體12包含連通孔84及86。連通孔84將液壓口24(螺紋孔24A)連接至第一缸體內孔46(第一液壓室46A)。連通孔86將額外液壓口26(額外螺紋孔26A)連接至第三缸體內孔50(第三液壓室50A)。
如圖7中所見，卡鉗本體12包含連通孔88及90。連通孔88將第一缸體內孔46(第一液壓室46A)連接至第二缸體內孔48(第二液壓室48A)。連通孔90將第三缸體內孔50(第三液壓室50A)連接至第四缸體內孔52(第四液壓室52A)。
如圖13中所見，卡鉗本體12包含連通孔92及94。連通孔92將第二缸體內孔48(第二液壓室48A)連接至第一通孔32A。連通孔94將第四缸體內孔52(第四液壓室52A)連接至第一耦合螺紋孔34A。第一緊固件36包含一連通孔36A(圖6)。在其中將第一緊固件36設置於第一通孔32A及第一耦合螺紋孔34A中之一狀態中，連通孔36A連接第一通孔32A及第一耦合螺紋孔34A。
第二實施例
下文將參考圖14及圖15描述根據一第二實施例之一自行車碟剎卡鉗210。除安裝表面40之外，自行車碟剎卡鉗210具有相同於自行車碟剎卡鉗10之結構的結構。因此，具有實質上相同於第一實施例中之元件之功能的元件在此處將標有相同元件符號，且為簡潔起見，此處將不再詳細描述及/或繪示該等元件。
如圖14中所見，自行車碟剎卡鉗210包括一卡鉗本體212。除安裝表 面40之外，卡鉗本體212具有實質上相同於第一實施例之卡鉗本體12之結構的結構。在此實施例中，卡鉗本體212包含一安裝表面240，其經構形以在其中將自行車碟剎卡鉗210安裝至自行車本體B1之一安裝狀態中面向自行車本體B1之管部分B13。
如圖14及圖15中所見，安裝表面240包含一第一表面240A及與第一表面240A間隔開之一第二表面240B。第一接納孔42經設置於第一表面240A上。第二接納孔44經設置於第二表面240B上。卡鉗本體212包含介於第一表面240A與第二表面240B之間的一凹槽243。
如本文所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。此概念亦適用於類似含義之用語，例如術語「具有」、「包含」及其衍生詞。
以單數形式使用之術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」、「元件」、「本體」及「結構」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。
本申請案中所列舉之諸如「第一」及「第二」之序數僅為識別符，且不具有例如一特定順序及其類似者之任何其他含義。此外，例如，術語「第一元件」本身不隱含存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身不隱含存在「第一元件」。
如本文所使用，術語「一對...」除涵蓋其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構的構形之外，亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構的構形。
在本文中，術語「一」、「一或多個」及「至少一」可互換使用。
最後，如本文所使用，諸如「實質上」、「約」及「大致」之程度術語意謂未使最終結果顯著改變之經修飾術語之一合理偏差量。本申請案中所描述之所有數值可被解釋為包含諸如「實質上」、「約」及「大致」之術語。
顯而易見，可鑑於上述教示來進行本發明之諸多修改及變動。因此，應瞭解，可在隨附申請專利範圍之範疇內依除本文具體所描述之方式之外之方式實踐本發明。
12‧‧‧卡鉗本體
22‧‧‧槽
22B‧‧‧第二端開口
26‧‧‧額外液壓口
28‧‧‧第一本體部分
30‧‧‧第二本體部分
40‧‧‧安裝表面
42‧‧‧第一接納孔
42A‧‧‧第一螺紋孔
44‧‧‧第二接納孔
44A‧‧‧第二螺紋孔
45‧‧‧額外安裝表面
46‧‧‧第一缸體內孔
48‧‧‧第二缸體內孔
CA11‧‧‧第一中心軸線
CA12‧‧‧第二中心軸線
LN‧‧‧線

Claims (26)

  1. 一種自行車碟剎卡鉗，其包括：一卡鉗本體，其包含：一第一本體部分；一第二本體部分，其經耦合至該第一本體部分以在該第一本體部分與該第二本體部分之間設置一槽；一安裝表面，其經構形以在其中將該自行車碟剎卡鉗安裝至一自行車本體之一安裝狀態中面向該自行車本體之一管部分；一第一接納孔，其經設置於該安裝表面上，該第一接納孔經構形以與一緊固件螺紋嚙合以將該自行車碟剎卡鉗安裝至該自行車本體；一第一缸體內孔，其經設置於該第一本體部分上；及一第二缸體內孔，其經設置於該第一本體部分上，其中該第一接納孔具有一第一中心軸線，且該第一缸體內孔具有不平行於該第一中心軸線之一第一缸體中心軸線，及該第一中心軸線延伸穿過該第一缸體內孔，其中該第一接納孔自該安裝表面朝向該第一缸體內孔及該第二缸體內孔之一側延伸。
  2. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中當沿垂直於該第一中心軸線及該第一缸體中心軸線兩者之一方向觀 看時，該第一缸體中心軸線垂直於該第一中心軸線。
  3. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該安裝表面經設置於該第一本體部分上。
  4. 如請求項3之自行車碟剎卡鉗，其中該第一缸體中心軸線自該第一中心軸線偏移。
  5. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該卡鉗本體進一步包含設置於該安裝表面上之一第二接納孔。
  6. 如請求項5之自行車碟剎卡鉗，其中該第二接納孔包含具有一第二中心軸線之一第二螺紋孔，且該第二缸體內孔具有不平行於該第二中心軸線之一第二缸體中心軸線。
  7. 如請求項6之自行車碟剎卡鉗，其中當沿垂直於該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線兩者之一方向觀看時，該第二缸體中心軸線垂直於該第二中心軸線。
  8. 如請求項6之自行車碟剎卡鉗，其中該安裝表面經設置於該第一本體部分上，且該第二中心軸線延伸穿過該第二缸體內孔。
  9. 如請求項8之自行車碟剎卡鉗，其中該第二缸體中心軸線自該第二中心軸線偏移。
  10. 如請求項6之自行車碟剎卡鉗，其中該第一接納孔包含具有該第一中心軸線之一第一螺紋孔，且該第二中心軸線平行於該第一中心軸線。
  11. 如請求項10之自行車碟剎卡鉗，其中該第一中心軸線與該第二中心軸線之間的一距離等於或大於15mm且等於或小於55mm。
  12. 如請求項10之自行車碟剎卡鉗，其中該卡鉗本體之任何部分不沿直接延伸於該第一螺紋孔與該第二螺紋孔之間的一線在朝向該自行車本體之一方向上延伸超過該安裝表面。
  13. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該第二缸體內孔具有平行於該第一缸體中心軸線之一第二缸體中心軸線。
  14. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該第一缸體內孔具有一第一最大內徑，該第二缸體內孔具有一第二最大內徑，且 該第一最大內徑不同於該第二最大內徑。
  15. 如請求項14之自行車碟剎卡鉗，其中在其中使一自行車向前移動之一傳動狀態中，該第一缸體內孔在一碟剎轉子相對於該自行車碟剎卡鉗旋轉時所沿之一傳動旋轉方向上設置於該第二缸體內孔之一下游側上，且該第一最大內徑大於該第二最大內徑。
  16. 如請求項14之自行車碟剎卡鉗，其中該卡鉗本體包含一液壓口，該第一缸體內孔具有一第一最大內徑，該第一缸體內孔比該第二缸體內孔更靠近該液壓口，該第二缸體內孔具有一第二最大內徑，且該第一最大內徑大於該第二最大內徑。
  17. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該卡鉗本體進一步包含：一第三缸體內孔，其經設置於該第二本體部分上以面向該第一缸體內孔；及一第四缸體內孔，其經設置於該第二本體部分上以面向該第二缸體內孔。
  18. 如請求項17之自行車碟剎卡鉗，其中 該第一缸體內孔具有一第一最大內徑，該第二缸體內孔具有一第二最大內徑，該第三缸體內孔具有等於該第一最大內徑之一第三最大內徑，且該第四缸體內孔具有等於該第二最大內徑之一第四最大內徑。
  19. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該安裝表面包含一第一表面及與該第一表面間隔開之一第二表面，該第一接納孔經設置於該第一表面上，且該第二接納孔經設置於該第二表面上。
  20. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該安裝表面經設置於該第一本體部分上，且在該安裝狀態中，該第一本體部分比該第二本體部分更遠離該自行車本體之一中心縱向平面。
  21. 如請求項1之自行車碟剎卡鉗，其中該卡鉗本體包含一液壓軟管可調整地耦合至其之一液壓口。
  22. 一種自行車碟剎卡鉗，其包括：一卡鉗本體，其包含：一第一本體部分；一第二本體部分，其經耦合至該第一本體部分以在該第一本體部分與該第二本體部分之間設置一槽； 一安裝表面，其經構形以在其中將該自行車碟剎卡鉗安裝至一自行車本體之一安裝狀態中面向該自行車本體之一管部分；一第一接納孔，其經設置於該安裝表面上，該第一接納孔經構形以與一緊固件螺紋嚙合以將該自行車碟剎卡鉗安裝至該自行車本體；一第一缸體內孔，其經設置於該第一本體部分上；及一第二缸體內孔，其經設置於該第一本體部分上，其中該卡鉗本體進一步包含一第二接納孔，其經設置於該安裝表面上，該第二接納孔具有一第二中心軸線，該第二缸體內孔具有不平行於該第二中心軸線之一第二缸體中心軸線，及該第二中心軸線延伸穿過該第二缸體內孔，其中該第一接納孔及該第二接納孔自該安裝表面朝向該第一缸體內孔及該第二缸體內孔之一側延伸。
  23. 如請求項22之自行車碟剎卡鉗，其中該第二接納孔包含一第二螺紋孔。
  24. 如請求項23之自行車碟剎卡鉗，其中當沿垂直於該第二中心軸線及該第二缸體中心軸線兩者之一方向觀看時，該第二缸體中心軸線垂直於該第二中心軸線。
  25. 如請求項23之自行車碟剎卡鉗，其中該安裝表面經設置於該第一本體部分上。
  26. 如請求項25之自行車碟剎卡鉗，其中該第二缸體中心軸線自該第二中心軸線偏移。
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