TWI718791B - 自行車前變速器 - Google Patents

Abstract

一種自行車前變速器，用以裝設於一自行車車架，包含一固定構件、一鍊條導引構件、一連桿組件及一調整件。固定構件用以裝設於自行車車架。連桿組件之相對二端分別樞設於固定構件及鍊條導引構件。調整件樞設於固定構件，並用以抵壓自行車車架，以調整自行車前變速器相對於自行車車架的相對位置。

Description

自行車前變速器

本發明係關於一種自行車前變速器，特別是一種利用調整件微調自行車前變速器相對於自行車車架之位置的自行車前變速器。

為了因應不同的路況或配合騎乘者的體力調配，自行車多會配備有一前變速器與一後變速器，前變速器主要是與前齒盤組搭配，後變速器則是與後齒盤組搭配。藉由前變速器及後變速器改變自行車鍊條於前齒盤組與後齒盤組之位置，可調整前齒盤組與後齒盤組之間的齒輪比來達到變速效果。

以前變速器來說，前變速器係裝設在自行車車架的座管，且前變速器於各個檔位時其導鍊件需對應於前齒盤組的不同齒盤，才可讓自行車鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動。然而，市面上有多種不同規格的自行車車架之座管，但前變速器在裝設於特定之座管時，導鍊件在前變速器換檔的過程中有可能會與自行車鍊條產生干涉，而造成自行車鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動不順暢。有鑑於此，目前自行車廠商正致力於改善前述之問題。

本發明在於提供一種自行車前變速器，藉以解決先前技術中裝設於特定規格之座管的前變速器在換檔的過程中，其導鍊件與自行車鍊條產生干涉，而造成鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動不順暢的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車前變速器，用以裝設於一自行車車架，包含一固定構件、一鍊條導引構件、一連桿組件及一調整件。固定構件用以裝設於自行車車架。連桿組件之相對二端分別樞設於固定構件及鍊條導引構件。調整件樞設於固定構件，並用以抵壓自行車車架，以調整自行車前變速器相對於自行車車架的相對位置。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車前變速器，用以裝設於一自行車車架，包含一固定構件、一鍊條導引構件、一連桿組件、一調整件及一連動件。固定構件用以裝設於自行車車架。連桿組件之相對二端分別樞設於固定構件及鍊條導引構件。調整件可活動地設置於固定構件，並用以抵壓自行車車架。連動件抵靠調整件，連動件可相對固定構件移動，而令調整件抵壓自行車車架，以調整自行車前變速器相對於自行車車架的相對位置。其中，調整件及連動件為二件式的元件。

根據上述實施例之自行車前變速器，藉由調整件可活動地設置於固定構件並用以抵壓自行車車架，使得自行車前變速器相對於自行車車架的相對位置得以進行微調，來讓自行車前變速器於換檔的過程中鍊條導引構件不會與自行車鍊條產生干涉，而提升自行車鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動的順暢度。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請一併參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明第一實施例之自行車前變速器的立體示意圖。圖2為圖1的部分分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車前變速器5用以裝設於一自行車車架1(以下簡稱車架1)。自行車前變速器5包含一固定構件10、一鍊條導引構件20、一連桿組件30及一調整件40。在本實施例中或其他實施例中，自行車前變速器5還可包含一組裝螺絲60、多個樞接柱70、80、90、100、一結合件110、一連動件120、一扣環130及一彈性件140。

車架1例如具有一組裝部3。組裝部3具有一穿孔4。固定構件10例如具有一組裝鎖孔11。組裝螺絲60用以穿設於組裝部3的穿孔4並鎖附於固定構件10的組裝鎖孔11，而令固定構件10裝設於車架1。

連桿組件30包含一第一連桿31及一第二連桿32。第一連桿31之一端透過樞接柱70樞設於固定構件10，且第二連桿32之一端透過樞接柱80樞設於固定構件10。當固定構件10裝設於車架1時，第一連桿31較第二連桿32靠近車架1。第一連桿31遠離固定構件10之一端透過樞接柱90樞設於鍊條導引構件20，且第二連桿32遠離固定構件10之一端透過樞接柱100樞設於鍊條導引構件20。在本實施例中，這些樞接柱70、80、90、100的中心軸線例如互相平行。

在本實施例中，自行車前變速器5例如為電子式的變速器。也就是說，自行車前變速器5例如包含有馬達、傳動組件、電路板、電池等元件。簡單來說，當電路板接收到換檔訊號時，電路板令馬達運作，然後馬達透過傳動組件傳動於連桿組件30的第二連桿32，使得第二連桿32帶動鍊條導引構件20遠離車架1或靠近車架1，以將自行車鍊條於前齒盤組之不同齒盤之間移動。但，自行車前變速器5的類型並非用以限定本發明。在其他實施例中，自行車前變速器可為機械式的變速器。

在本實施例中，固定構件10還具有一內側面12、一穿槽13及通孔14。固定構件10之內側面12面向車架1，且穿槽13位於內側面12上。通孔14的延伸方向例如垂直於樞接柱80的中心軸線P2，且通孔14連通於穿槽13。

調整件40包含一樞接部41、一受推部42及一抵壓部43。受推部42及抵壓部43連接於樞接部41，且受推部42及抵壓部43分別朝向相異的二方向延伸。調整件40之樞接部41位於穿槽13。結合件110例如為螺絲。結合件110穿設於通孔14及調整件40之樞接部41，而令調整件40可以結合件之中心線為樞轉軸線P1相對固定構件10樞轉。

在本實施例中，固定構件10還具有一螺孔15。連動件120例如為螺絲。在本實施例中，連動件120與調整件40為二件式元件。連動件120包含相連的一頭部1201及一身部1202，且頭部1201的寬度W1大於身部1202的寬度W2。連動件120的身部1202具有一外螺紋1203。連動件120之身部1202穿設於調整件40的受推部42，且身部1202的外螺紋1203至少部分與固定構件10的螺孔15螺合。連動件120之頭部1201抵靠於調整件40的受推部42。扣環130固定於連動件120之身部1202，並位於調整件40之受推部42遠離連動件120之頭部1201的一側。彈性件140套設於連動件120的身部1202，並位於調整件40的受推部42遠離連動件120之頭部1201的一側。彈性件140之相對二端分別抵壓於扣環130及調整件40的受推部42，而令受推部42維持抵靠於連動件120的頭部1201。

在本實施例中，連動件120可相對固定構件10移動。詳細來說，如圖3所示，由於連動件120之身部1202之外螺紋1203螺合於固定構件10之螺孔15，故轉動連動件120之頭部1201的方式可讓連動件120沿著方向D1移動或沿著方向D1之反向移動。由此可知，無論是連動件120沿著方向D1或方向D1之反向移動，連動件120的移動方向垂直調整件40的樞轉軸線P1。此外，從圖3來看，連動件120的移動方向平行於樞接柱80的中心軸線P2。由於這些樞接柱70、80、90、100的中心軸線互相平行，故可知連動件120的移動方向亦平行於樞接柱70、90、100的中心軸線。

在連動件120沿著方向D1移動的過程中，會令調整件40抵壓車架1，而調整自行車前變速器5相對於車架1的相對位置。詳細來說，請參閱圖4，圖4為圖3的自行車前變速器經微調後的剖視示意圖。

當連動件120沿著方向D1移動時，連動件120之頭部1201會推動調整件40之受推部42並壓縮彈性件140，使得調整件40相對固定構件10樞轉，而令調整件40之抵壓部43凸出於固定構件10之穿槽13並抵壓於車架1，以帶動整體自行車前變速器5相對車架1偏擺。如此一來，即微調了自行車前變速器5與車架1之間相對位置。因此，無論自行車前變速器5係裝設於何種規格的車架1，在將自行車前變速器5裝設於車架1後，可透過微調自行車前變速器5與車架1之間之相對位置方式，來讓自行車前變速器5於換檔的過程中鍊條導引構件20不會與自行車鍊條產生干涉，而提升自行車鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動的順暢度。

另一方面，在圖4所示自行車前變速器5與車架1之間相對位置的狀況下，當連動件120朝方向D1之反向移動時，連動件120會透過彈性件140帶動調整件40的受推部42，而使調整件40的抵壓部43逐漸縮入固定構件10之穿槽13(即調整件40沿圖4之視角的逆時鐘方向樞轉)，而減少調整件40相對於固定構件10的樞轉量，來讓自行車前變速器5偏擺的角度變小。藉此，亦達到微調自行車前變速器5與車架1之間相對位置的效果。

接著，請參閱圖5，圖5為根據本發明第二實施例之自行車前變速器的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車前變速器5a類似於圖1的自行車前變速器5，故以下僅針對二者之間的差異之處進行描述，相似之處則不再贅述。

在本實施例中，連動件120a之移動方向係垂直於樞接柱80a的中心軸線P3。此外，固定構件10a之螺孔15a是對應於調整件40a，且連動件120a之身部1202a的外螺紋1203a至少部分螺合於螺孔15a，及連動件120a之身部1202a遠離頭部1201a之一端抵靠於調整件40a。

接著，請參閱圖6，圖6為圖5的自行車前變速器經微調後的剖視示意圖。當連動件120a沿著方向D2移動時，連動件120a之身部1202a會抵壓調整件40a，使得調整件40a抵壓於車架1，而讓固定構件10a相對遠離調整件40a遠離其樞接部41a的一端，以帶動整體自行車前變速器5a相對車架1偏擺。如此一來，即微調了自行車前變速器5a與車架1之間相對位置。

在本實施例中，調整件40a例如可設有彈性件，如扭簧、壓縮彈簧或拉伸彈簧。彈性件用以施予調整件40a遠離其樞接部41a的一端與固定構件10a相對靠近的彈力。藉此，在連動件120a沿著方向D2之反向移動時，彈性件會使調整件40a遠離其樞接部41a的一端與固定構件10a相對靠近(即調整件40a沿圖6之視角的逆時鐘方向樞轉)，而減少調整件40a相對於固定構件10a的樞轉量，而使自行車前變速器5a偏擺的角度變小。

根據上述實施例之自行車前變速器，藉由調整件可活動地設置於固定構件並用以抵壓自行車車架，且連動件可相對固定構件移動並抵壓調整件，使得自行車前變速器相對於自行車車架的相對位置得以進行微調，來讓自行車前變速器於換檔的過程中鍊條導引構件不會與自行車鍊條產生干涉，而提升自行車鍊條於前齒盤組的這些齒盤之間移動的順暢度。

雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1:車架 3:組裝部 4:穿孔 5、5a:自行車前變速器 10、10a:固定構件 11:組裝鎖孔 12:內側面 13:穿槽 14:通孔 15、15a:螺孔 20:鍊條導引構件 30:連桿組件 31:第一連桿 32:第二連桿 40、40a:調整件 41、41a:樞接部 42:受推部 43:抵壓部 60:組裝螺絲 70、80、90、100、80a:樞接柱 110:結合件 120、120a:連動件 1201、1201a:頭部 1202、1202a:身部 1203、1203a:外螺紋 130:扣環 140:彈性件 P1、P2、P3:軸線 W1、W2:寬度 D1、D2:方向

圖1為根據本發明第一實施例之自行車前變速器的立體示意圖。 圖2為圖1的部分分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖3的自行車前變速器經微調後的剖視示意圖。 圖5為根據本發明第二實施例之自行車前變速器的剖視示意圖。 圖6為圖5的自行車前變速器經微調後的剖視示意圖。

1:車架

3:組裝部

5:自行車前變速器

10:固定構件

20:鍊條導引構件

30:連桿組件

31:第一連桿

32:第二連桿

40:調整件

60:組裝螺絲

70、80、90、100:樞接柱

110:結合件

120:連動件

140:彈性件

Claims (15)

1. 一種自行車前變速器，用以裝設於一自行車車架，包含：一固定構件，用以裝設於該自行車車架；一鍊條導引構件；一連桿組件，該連桿組件之相對二端分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件；以及一調整件，樞設於該固定構件，該調整件可相對該固定構件樞轉，而用以抵壓該自行車車架，以調整該自行車前變速器相對於該自行車車架的偏擺量。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車前變速器，更包含一連動件，該連動件抵靠該調整件，該連動件可相對該固定構件移動，而令該調整件抵壓該自行車車架，以調整該自行車前變速器相對於該自行車車架的相對位置。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車前變速器，其中該連動件與該調整件為二件式的元件。
4. 如申請專利範圍第2項所述之自行車前變速器，其中該連動件的移動方向垂直於該調整件之樞轉軸線。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車前變速器，更包含多個樞接柱，該連桿組件之相對二端透過該些樞接柱分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件，該連動件的移動方向平行於該些樞接柱的中心軸線。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車前變速器，其中該連動件包含相連的一頭部及一身部，該頭部的寬度大於該身部的寬度，該身部 具有一外螺紋，該固定構件具有一螺孔，該身部穿設於該調整件，該身部的該外螺紋至少部分螺合於該螺孔，該頭部抵靠於該調整件。
7. 如申請專利範圍第6項所述之自行車前變速器，更包含一彈性件，該彈性件套設於該連動件的該身部並抵壓該調整件，而令該調整件維持抵靠於該連動件的該頭部。
8. 如申請專利範圍第4項所述之自行車前變速器，更包含多個樞接柱，該連桿組件之相對二端透過該些樞接柱分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件，該連動件的移動方向垂直於該些樞接柱的中心軸線。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車前變速器，其中該連動件包含相連的一頭部及一身部，該頭部的寬度大於該身部的寬度，該身部具有一外螺紋，該固定構件具有一螺孔，該螺孔對應於該調整件，該身部的該外螺紋至少部分螺合於該螺孔，且該身部遠離該頭部之一端抵靠於該調整件。
10. 如申請專利範圍第1項所述之自行車前變速器，其中該固定構件具有一內側面及一穿槽，該內側面用以面向該自行車車架，該穿槽位於該內側面上，該調整件之部分位於該穿槽內。
11. 一種自行車前變速器，用以裝設於一自行車車架，包含：一固定構件，用以裝設於該自行車車架；一鍊條導引構件；一連桿組件，該連桿組件之相對二端分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件； 一調整件，可活動地設置於該固定構件，並用以抵壓該自行車車架；以及一連動件，抵靠該調整件，該連動件可相對該固定構件移動，而令該調整件可沿相異的二方向活動，以調整該自行車前變速器相對於該自行車車架的相對位置。
12. 如申請專利範圍第11項所述之自行車前變速器，更包含多個樞接柱，該連桿組件之相對二端透過該些樞接柱分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件，該連動件的移動方向平行於該些樞接柱的中心軸線。
13. 如申請專利範圍第12項所述之自行車前變速器，更包含一彈性件，該調整件包含一樞接部、一受推部及一抵壓部，該樞接部樞設於該固定構件，該受推部及該抵壓部連接於該樞接部，該受推部及該抵壓部分別朝相異二方向延伸，該連動件抵靠於該受推部，該彈性件抵壓該受推部，而令該受推部維持抵靠於該連動件。
14. 如申請專利範圍第11項所述之自行車前變速器，更包含多個樞接柱，該連桿組件之相對二端透過該些樞接柱分別樞設於該固定構件及該鍊條導引構件，該連動件的移動方向垂直於該些樞接柱的中心軸線。
15. 如申請專利範圍第14項所述之自行車前變速器，其中該連動件包含相連的一頭部及一身部，該頭部的寬度大於該身部的寬度，該身部具有一外螺紋，該固定構件具有一螺孔，該螺孔對應於該調整件，該身部的該外螺紋至少部分螺合於該螺孔，且該身部遠離該頭部之一端抵靠於該調整件。

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