TWI701382B

TWI701382B - 跨坐型車輛

Info

Publication number: TWI701382B
Application number: TW108112486A
Authority: TW
Inventors: 秋山聖和; 佐藤敦史
Original assignee: 日商山葉發動機股份有限公司
Priority date: 2018-04-24
Filing date: 2019-04-10
Publication date: 2020-08-11
Also published as: EP3561245B1; JP2019190356A; TW201945636A; EP3561245A1; PH12019050063A1

Abstract

本發明係於跨坐型車輛中，使油位計之拔插變得容易，該跨坐型車輛於車輛側視下之內燃機與消音器之間之空間具備氧感測器及油位計之抓持部。本發明之跨坐型車輛具備：油位計32，其以可拔插之方式安裝於內燃機15之油之注入口31；及氧感測器50，其安裝於排氣管24之安裝座54。安裝座54配置於較注入口31更靠後方，且較注入口31更靠車寬方向之外側，且較消音器25更靠前方。氧感測器50配置於較排氣管24之中心22C更靠車寬方向之內側，且以氧感測器50之軸線50C位於較注入口31之中心線31C更靠下方之方式配置。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛。

先前以來，已知有一種跨坐型車輛，其具備：內燃機；排氣管，其供自內燃機排出之廢氣流通；氧感測器，其檢測廢氣之氧濃度；及消音器，其連接於排氣管之下游端部。例如，於日本專利特開2017-227128號公報中記載有此種跨坐型車輛。日本專利特開2017-227128號公報中所記載之跨坐型車輛具備設置於內燃機之排氣埠之附近之氧感測器、及設置於消音器之後端部之氧感測器。

通常，於跨坐型車輛之內燃機，形成有用以向油盤注入油之注入口，於該注入口以可拔插之方式安裝有油位計。油位計具有：軸狀之量規部，其用以檢測油盤中所貯存之油之量；及抓持部，其於拔插時被使用者抓持。

[發明所欲解決之問題]

然，根據跨坐型車輛之形態，有如下需求：欲於車輛側視下之內燃機與消音器之間之空間設置氧感測器。然而，於該空間配置有連接內燃機與消音器之消音器托架，氧感測器之設置空間有限。又，有於該空間配置有油位計之抓持部之情況。於檢測油盤之油量時，必須將油位計相對於注入口進行拔插，當於如上述般有限之空間配置有氧感測器時，擔心氧感測器會成為妨礙，而不易拔插油位計。

本發明係鑒於該方面而完成者，其目的在於提供一種跨坐型車輛，該跨坐型車輛於車輛側視下之內燃機與消音器之間之空間具備氧感測器及油位計之抓持部，且油位計之拔插較容易。 [解決問題之技術手段]

此處所揭示之跨坐型車輛具備內燃機、油位計、排氣管、消音器、安裝座及氧感測器。於上述內燃機，形成有朝向後方且上方且車寬方向之外側開口之油之注入口。上述油位計以可拔插之方式安裝於上述注入口。上述排氣管具有連接於上述內燃機之上游端部、及位於較上述上游端部更靠後方之下游端部。於上述排氣管，供自上述內燃機排出之廢氣流通。上述消音器連接於上述排氣管之上述下游端部，且配置於較上述內燃機更靠後方。上述安裝座設置於上述排氣管。上述氧感測器安裝於上述安裝座，並檢測上述廢氣之氧濃度。上述油位計具有軸狀之量規部及抓持部，該軸狀之量規部係於將上述油位計安裝於上述注入口時配置於上述內燃機之內部，該抓持部配置於上述內燃機之外部。上述安裝座配置於較上述注入口更靠後方，且較上述注入口更靠車寬方向之外側，且較上述消音器更靠前方。上述氧感測器配置於較上述排氣管之中心更靠車寬方向之內側，且以上述氧感測器之軸線位於較上述注入口之中心線更靠下方之方式配置。

根據上述跨坐型車輛，供安裝氧感測器之安裝座配置於較內燃機之油之注入口更靠後方且車寬方向之外側，氧感測器如上述般配置。因此，於使用者用手抓持抓持部，將油位計自注入口朝後方且上方拔出時及相對於注入口朝前方且下方插入時，氧感測器不易成為妨礙。因此，油位計之拔插較容易。

根據較佳之一態樣，上述氧感測器之整體於車輛側視下與上述排氣管重疊。

根據上述態樣，氧感測器於車輛側視下未凸出至較排氣管更靠上方。因此，於拔插油位計時，氧感測器不易成為妨礙。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備消音器托架。上述消音器托架具有：支持部，其支持上述消音器；固定部，其固定於上述內燃機；及臂部，其自上述固定部朝向上述支持部朝後方延伸。上述消音器托架具有感測器保護部，該感測器保護部配置於上述氧感測器之至少一部分之下方且於車輛仰視下與上述氧感測器之至少一部分重疊。

如上所述，氧感測器配置於較排氣管之中心更靠車寬方向之內側，且氧感測器之軸線位於較注入口之中心線更靠下方，故擔心伴隨跨坐型車輛之行駛而自路面彈起之石頭(以下稱為飛石)會碰撞至氧感測器。然而，根據上述態樣，藉由消音器托架之感測器保護部，能夠保護氧感測器免受來自下方之飛石之損害。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備：風扇，其配置於上述內燃機之車寬方向之外側；及風扇罩，其配置於上述風扇之車寬方向之外側。上述氧感測器配置於上述風扇罩之後方。上述氧感測器之至少一部分於車輛前視下與上述風扇罩重疊。

根據上述態樣，藉由風扇罩，能夠保護氧感測器免受來自前方之飛石之損害。

此處所揭示之跨坐型車輛具備內燃機、油位計、排氣管、消音器、安裝座及氧感測器。於上述內燃機形成有朝向後方且上方且車寬方向之外側開口之油之注入口。上述油位計以可拔插之方式安裝於上述注入口。上述排氣管具有連接於上述內燃機之上游端部、及位於較上述上游端部更靠後方之下游端部。於上述排氣管，供自上述內燃機排出之廢氣流通。上述消音器連接於上述排氣管之上述下游端部，且配置於較上述內燃機更靠後方。上述安裝座設置於上述排氣管。上述氧感測器安裝於上述安裝座，並檢測上述廢氣之氧濃度。上述油位計具有軸狀之量規部及抓持部，該軸狀之量規部係於將上述油位計安裝於上述注入口時配置於上述內燃機之內部，該抓持部配置於上述內燃機之外部。上述安裝座配置於較上述注入口更靠後方，且較上述注入口更靠車寬方向之外側，且較上述消音器更靠前方。上述氧感測器於車輛俯視下配置於較上述油位計之上述抓持部更靠車寬方向之外側。上述油位計之上述抓持部之至少一部分於車輛側視下配置於上述氧感測器之後方。

根據上述跨坐型車輛，供安裝氧感測器之安裝座配置於較內燃機之油之注入口更靠後方且車寬方向之外側，氧感測器如上述般配置，又，抓持部之至少一部分配置於較氧感測器更靠後方。因此，於使用者用手抓持抓持部，將油位計自注入口朝後方且上方拔出時及相對於注入口朝前方且下方插入時，氧感測器不易成為妨礙。因此，油位計之拔插較容易。

根據較佳之一態樣，上述氧感測器之整體於車輛仰視下與上述排氣管重疊。

根據上述態樣，氧感測器配置於較油位計之抓持部更靠車寬方向之外側，且未凸出至較排氣管更靠車寬方向之內側，故於拔插油位計時，氧感測器不易成為妨礙。又，氧感測器由排氣管予以保護而不受來自下方之飛石之損害。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備消音器罩，該消音器罩配置於上述消音器之車寬方向之外側。上述消音器具有上緣部，該上緣部於車輛側視下自上述排氣管之上述下游端部朝上方且後方延伸。上述消音器罩具有罩上緣部，該罩上緣部於車輛側視下位於較上述消音器之上述上緣部更靠下方。

根據上述態樣，罩上緣部位於較消音器之上緣部更靠下方，故能夠確保消音器之上緣部之上方之空間。因此，於拔插油位計時，消音器罩不易成為妨礙。因此，油位計之拔插較容易。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備配置於上述排氣管之內部並淨化上述廢氣之觸媒。上述氧感測器安裝於上述排氣管中之較上述觸媒更靠上述廢氣之流動方向之下游側之部分。

根據上述態樣，藉由上述氧感測器，可檢測經觸媒淨化後之廢氣之氧濃度。因此，可藉由上述氧感測器來調查觸媒之劣化。

根據較佳之一態樣，上述觸媒之至少一部分與上述油位計之上述抓持部於車輛側視下位於同一鉛垂線上。

根據上述態樣，於車輛側視下之內燃機與消音器之間之空間，除配置有油位計之抓持部以外還配置有觸媒，故氧感測器之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計時氧感測器不易成為妨礙之上述效果。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備另一氧感測器，該另一氧感測器安裝於上述排氣管中之較上述觸媒更靠上述廢氣之流動方向之上游側之部分。

根據上述態樣，藉由上述另一氧感測器，可檢測自內燃機排出且被觸媒淨化前之廢氣之氧濃度。因此，可使用上述另一氧感測器檢測內燃機之運轉狀態，可控制內燃機。

根據較佳之一態樣，上述排氣管具有：上游部，其安裝有上述另一氧感測器；及下游部，其位於較上述上游部更靠上述廢氣之流動方向之下游側且設置有上述安裝座。上述下游部之外徑較上述上游部之外徑大。上述觸媒配置於上述下游部之內部。

根據上述態樣，上述氧感測器經由安裝座設置於排氣管之下游部，下游部之外徑較上游部之外徑大。因此，氧感測器之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計時氧感測器不易成為妨礙之上述效果。 [發明之效果]

根據本發明，可提供一種跨坐型車輛，該跨坐型車輛於車輛側視下之內燃機與消音器之間之空間具備氧感測器及油位計之抓持部，且油位計之拔插較容易。

(第1實施形態) 以下，一面參照圖式，一面對本發明之實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態之跨坐型車輛係速克達1。速克達1具備供騎乘者乘坐之座部2。於以下之說明中，只要無特別說明，則前、後、左、右、上、下分別意指於未乘坐有騎乘者，且未預先填充有燃料，且未裝載有重物之速克達1以直立於水平面上之狀態停止之情形時，由乘坐於座部2之假想之騎乘者觀察到之前、後、左、右、上、下。圖中之F、Re、L、R、U、D分別表示前、後、左、右、上、下。

速克達1具備未圖示之車體框架、前輪35、後輪36、腳踏板4、設置於車體框架之樞軸6、及以可擺動之方式支持於樞軸6之引擎單元10。又，速克達1具備：前外殼28，其配置於未圖示之頭管之前方；側外殼29，其配置於車體框架之車寬方向之外側；及底外殼5，其配置於前外殼28及側外殼29之下方。底外殼5之至少一部分配置於腳踏板4之下方且前輪35之後方且後輪36之前方。

如圖2所示，引擎單元10具備內燃機15，該內燃機15具有曲軸箱11、連接於曲軸箱11之汽缸體12、及連接於汽缸體12之氣缸頭13。雖省略圖示，但內燃機15之曲軸配置於曲軸箱11之內部。汽缸體12配置於曲軸箱11之前方，氣缸頭13配置於汽缸體12之前方。氣缸頭13具有排出廢氣之排氣埠14。

曲軸箱11具有貯存油之油盤11A(參照圖4)。油盤11A配置於未圖示之曲軸之下方。油盤11A構成曲軸箱11之底部。又，於曲軸箱11形成有朝向後方且上方且車寬方向之外側開口之油之注入口31(參照圖5及圖7B)。再者，所謂車寬方向之外側係指遠離車輛中心線CL(參照圖3)之一側。所謂車寬方向之內側係指靠近車輛中心線CL之一側。

如圖7A及圖7B所示，於注入口31以可拔插之方式安裝有油位計32。如圖7B所示，油位計32具有：軸狀之量規部32a，其於將油位計32安裝於注入口31時配置於曲軸箱11之內部；及抓持部32b，其配置於曲軸箱11之外部。此處，量規部32a與抓持部32b一體形成，但亦可分開。使用者可藉由用手70抓持抓持部32b並拉拽，而自注入口31卸除油位計32。並且，可藉由讀取附著於量規部32a之油之位置，而檢測油盤11A之油量。檢測出油量後，使用者可用手70抓持抓持部32b，將油位計32插入至注入口31。

如圖3所示，於內燃機15之車寬方向之外側，配置有風扇16。於風扇16之車寬方向之外側，配置有風扇罩60。此處，風扇罩60配置於曲軸箱11之一部分及汽缸體12之一部分之右方。如圖2所示，於風扇罩60，形成有吸入空氣之開口61。但，風扇罩60之位置、形狀、及尺寸並無特別限定。於本實施形態中，風扇16之葉輪(未圖示)連結於內燃機15之曲軸，藉由曲軸驅動。但，風扇16之驅動源並不限定於曲軸。風扇16之葉輪與曲軸亦可不連結。當風扇16之葉輪旋轉時，通過開口61自風扇罩60之外部向內部吸入空氣。該空氣流經曲軸箱11之一部分及汽缸體12之一部分之周圍，將內燃機15冷卻。

雖省略圖示，但引擎單元10具有配置於後輪36之左方之變速機箱、及配置於變速機箱之內部之未圖示之皮帶式無段變速機(以下稱為CVT)。CVT連結於內燃機15之曲軸與後輪36，以可變更變速比之方式將曲軸之轉矩傳遞至後輪36。後輪36藉由內燃機15驅動。

如圖2所示，速克達1具備排氣管24及消音器25。排氣管24包含：第1排氣管21；第2排氣管22，其收容有觸媒20；及管接頭23，其將第1排氣管21與第2排氣管22連接。第1排氣管21之上游端部21a係排氣管24之上游端部，且連接於氣缸頭13之排氣埠14。第2排氣管22之下游端部22b係排氣管24之下游端部，且連接於消音器25。於消音器25之車寬方向之外側，配置有消音器罩26。該等第1排氣管21、管接頭23、第2排氣管22、消音器25及消音器罩26以與引擎單元10成為一體地擺動之方式構成。

如圖2所示，觸媒20之至少一部分與油位計32之抓持部32b於車輛前後方向上位於相同之位置。換言之，觸媒20之至少一部分與油位計32之抓持部32b於車輛側視下位於同一鉛垂線L2上。

第1排氣管21及第2排氣管22皆為金屬製之管。如圖2所示，第2排氣管22之外徑D22較第1排氣管21之外徑D21大，第2排氣管22之內徑較第1排氣管21之內徑大。管接頭23之內徑及外徑隨著自第1排氣管21趨向第2排氣管22而變大。

於第1排氣管21安裝有第1氧感測器40。第1氧感測器40配置於較觸媒20更靠廢氣之流通方向之上游側，檢測由觸媒20淨化前之廢氣之氧濃度。可基於由第1氧感測器40檢測出之廢氣之氧濃度，檢測廢氣之空氣燃油比。因此，可基於第1氧感測器40之檢測結果，控制內燃機15以獲得特定之燃燒狀態。

如圖3所示，於第2排氣管22設置有安裝座54。於安裝座54安裝有第2氧感測器50。安裝座54之構造並無限定，但此處，包含焊接於第2排氣管22之圓筒。安裝座54配置於較注入口31更靠後方且車寬方向之外側。又，安裝座54配置於較消音器25更靠前方。

第2氧感測器50配置於觸媒20之下游側，檢測經觸媒20淨化後之廢氣之氧濃度。於觸媒20劣化之情形時，廢氣無法適當地被淨化。因此，可基於第2氧感測器50之檢測結果，檢測觸媒20是否劣化。亦可藉由比較第1氧感測器40之檢測結果與第2氧感測器50之檢測結果，而檢測觸媒20之劣化。

如圖2所示，第2氧感測器50之整體於車輛側視下與第2排氣管22重疊。如圖3所示，第2氧感測器50配置於較第2排氣管22之中心22C更靠車寬方向之內側。如圖7B所示，第2氧感測器50之軸線50C位於較注入口31之中心線31C更靠下方。再者，所謂軸線50C位於較中心線31C更靠下方係指於車輛俯視下軸線50C中之與中心線31C交叉之點位於較於車輛俯視下中心線31C中之與軸線50C交叉之點更靠下方。

內燃機15與消音器25藉由消音器托架27連結。如圖3及圖4所示，消音器托架27具有：支持部27a、27b、27c、27d，其等支持消音器25；及固定部27e、27f，其等固定於內燃機15。又，消音器托架27具有：臂部27i，其自固定部27e朝向支持部27a朝後方延伸；及臂部27g，其自固定部27f朝向支持部27b朝後方延伸。再者，此處，消音器托架27具有4個支持部27a、27b、27c、27d及2個固定部27e、27f，但支持部及固定部之數量並無任何限定。

如圖4所示，消音器托架27具有感測器保護部27h，該感測器保護部27h於車輛仰視下與第2氧感測器50之至少一部分重疊。如圖3所示，感測器保護部27h配置於第2氧感測器50之至少一部分之下方。再者，感測器保護部27h亦可為於車輛仰視下與第2氧感測器50之整體重疊。

第2氧感測器50配置於風扇罩60之後方。如圖6所示，第2氧感測器50之至少一部分於車輛前視下與風扇罩60重疊。此處，第2氧感測器50之整體於車輛前視下與風扇罩60重疊。於車輛前視下，第2氧感測器50被風扇罩60遮蔽。

如圖2所示，於車輛側視下，消音器25具有自排氣管24之下游端部22b朝上方且後方延伸之上緣部25a。於車輛側視下，消音器罩26未覆蓋消音器25之一部分。於車輛側視下，消音器罩26具有位於較消音器25之上緣部25a更靠下方之罩上緣部26a。於車輛側視下，消音器25中之較罩上緣部26a更靠上方之部分不與消音器罩26重疊而露出。

如上所述，本實施形態之速克達1係如下所述之跨坐型車輛，即，於車輛側視下之內燃機15與消音器25之間之空間配置有第2氧感測器50及油位計32之抓持部32b。根據本實施形態之速克達1，供安裝第2氧感測器50之安裝座54配置於較內燃機15之油之注入口31更靠後方且車寬方向之外側。另一方面，第2氧感測器50配置於較排氣管24之中心22C更靠車寬方向之內側(參照圖3)，且以第2氧感測器50之軸線50C位於較注入口31之中心線31C更靠下方之方式配置(參照圖7B)。因此，於使用者用手抓持抓持部32b，將油位計32自注入口31朝後方且上方拔出時及相對於注入口31朝前方且下方插入時，第2氧感測器50不易成為妨礙。因此，根據本實施形態，油位計32之拔插較容易。

又，根據本實施形態之速克達1，如圖2所示，於車輛側視下，第2氧感測器50之整體與排氣管24重疊。第2氧感測器50於車輛側視下未凸出至較排氣管24更靠上方。因此，於拔插油位計32時，第2氧感測器50不易成為妨礙。

然，當第2氧感測器50配置於較排氣管24之中心22C更靠車寬方向之內側，且第2氧感測器50之軸線50C位於較注入口31之中心線31C更靠下方時，擔心於伴隨速克達1之行駛而自路面彈起有石頭之情形時，該石頭會碰撞至第2氧感測器50。然而，根據本實施形態，如圖4所示，於第2氧感測器50之至少一部分之下方且於車輛仰視下與第2氧感測器50之至少一部分重疊之位置配置有消音器托架27之感測器保護部27h。因此，藉由消音器托架27之感測器保護部27h，能夠防止自下方飛來之石頭碰撞至第2氧感測器50。

又，根據本實施形態之速克達1，如圖6所示，於車輛前視下，第2氧感測器50之至少一部分與風扇罩60重疊。因此，藉由風扇罩60，能夠防止自前方飛來之石頭碰撞至第2氧感測器50。

根據本實施形態之速克達1，如圖2所示，消音器罩26具有於車輛側視下位於較消音器25之上緣部25a更靠下方之罩上緣部26a。如此，罩上緣部26a位於較消音器25之上緣部25a更靠下方，故能夠確保消音器25之上緣部25a之上方之空間。因此，於拔插油位計32時，消音器罩26不易成為妨礙。因此，油位計32之拔插更加容易。

第2氧感測器50安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之下游側之部分。藉由第2氧感測器50，可檢測經觸媒20淨化後之廢氣之氧濃度。因此，根據本實施形態之速克達1，可藉由第2氧感測器50來調查觸媒20之劣化。

另一方面，第1氧感測器40安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之上游側之部分。藉由第1氧感測器40，可檢測自內燃機15排出且被觸媒20淨化前之廢氣之氧濃度。因此，可使用第1氧感測器40檢測內燃機15之運轉狀態，可控制內燃機15。

根據本實施形態之速克達1，如圖2所示，觸媒20之至少一部分與油位計32之抓持部32b於車輛側視下位於同一鉛垂線L2上。於車輛側視下之內燃機15與消音器25之間之空間，除配置有油位計32之抓持部32b以外還配置有觸媒20，因此，第2氧感測器50之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計32時第2氧感測器50不易成為妨礙之上述效果。

第2氧感測器50經由安裝座54設置於第2排氣管22，如圖2所示，第2排氣管22之外徑D22較第1排氣管21之外徑D21大。再者，第1排氣管21、第2排氣管22分別為排氣管24之上游部、下游部之例。於本實施形態中，設置有安裝座54之第2排氣管22之外徑D22較大，故第2氧感測器50之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計32時第2氧感測器50不易成為妨礙之上述效果。

以上，對第1實施形態進行了說明，但該實施形態僅為一例，可進行其他各種變形。

於本實施形態中，第2氧感測器50之整體於車輛側視下與排氣管24重疊，但亦可為第2氧感測器50之一部分於車輛側視下不與排氣管24重疊。

消音器托架27之感測器保護部27h並非必需，亦可省略。

於本實施形態中，第2氧感測器50之至少一部分於車輛前視下與風扇罩60重疊，但亦可為第2氧感測器50之整體於車輛前視下不與風扇罩60重疊。

(第2實施形態) 其次，對第2實施形態進行說明。於以下說明中，對與第1實施形態之構件及部分相同或對應之構件及部分附上相同之符號，省略其等之詳細說明。

如圖8所示，第2實施形態之速克達1亦具備未圖示之車體框架、前輪35、後輪36、腳踏板4、設置於車體框架之樞軸6、以可擺動之方式支持於樞軸6之引擎單元10、前外殼28、側外殼29及底外殼5。該等構件之構成與第1實施形態相同。

如圖9所示，於第2實施形態中，亦於內燃機15之注入口31以可拔插之方式安裝有油位計32。與第1實施形態同樣地，油位計32具有：軸狀之量規部32a(參照圖7B)，其於將油位計32安裝於注入口31時配置於曲軸箱11之內部；及抓持部32b，其配置於曲軸箱11之外部。但，於第2實施形態中，抓持部32b之軸向長度較第1實施形態之抓持部32b之軸向長度長。抓持部32b之軸向長度並無特別限定，但此處較第2氧感測器50之軸向長度長。

於第2實施形態中，亦於第2排氣管22設置有安裝座54，於安裝座54安裝有第2氧感測器50。安裝座54之構造並無限定，此處，包含焊接於第2排氣管22之圓筒。安裝座54配置於較注入口31更靠後方且車寬方向之外側。又，安裝座54配置於較消音器25更靠前方。

如圖10所示，於第2實施形態中，第2氧感測器50於車輛俯視下配置於較油位計32之抓持部32b更靠車寬方向之外側。如圖11所示，於車輛仰視下，第2氧感測器50之整體與第2排氣管22重疊。第2氧感測器50配置於較第2排氣管22之右端更靠左方且較左端更靠右方。如圖9所示，於車輛側視下，油位計32之抓持部32b之至少一部分配置於第2氧感測器50之後方。於車輛側視下，油位計32之抓持部32b之一部分與第2氧感測器50重疊。於車輛側視下，抓持部32b自注入口31朝後方且上方延伸，第2氧感測器50自安裝座54朝前方且上方延伸。

與第1實施形態之速克達1同樣地，第2實施形態之速克達1係於車輛側視下之內燃機15與消音器25之間之空間配置有第2氧感測器50及油位計32之抓持部32b之跨坐型車輛。根據第2實施形態之速克達，供安裝第2氧感測器50之安裝座54配置於較內燃機15之油之注入口31更靠後方且車寬方向之外側。另一方面，第2氧感測器50配置於較油位計32之抓持部32b更靠車寬方向之外側(參照圖10)，且抓持部32b之至少一部分於車輛側視下配置於第2氧感測器50之後方(參照圖9)。因此，於使用者用手抓持抓持部32b，將油位計32自注入口31朝後方且上方拔出時及朝前方且下方插入至注入口31時，第2氧感測器50不易成為妨礙。因此，於本實施形態中，油位計32之拔插較容易。

又，根據本實施形態之速克達1，如圖11所示，於車輛仰視下，第2氧感測器50之整體與排氣管24重疊。第2氧感測器50配置於較油位計32之抓持部32b更靠車寬方向之外側，且未凸出至較排氣管24更靠車寬方向之內側。因此，於拔插油位計32時，第2氧感測器50不易成為妨礙。又，第2氧感測器50由排氣管24予以保護而不受自下方飛來之石頭之損害。

但，第2氧感測器50與排氣管24之位置關係並無特別限定。亦可為第2氧感測器50之一部分於車輛仰視下不與排氣管24重疊。

於本實施形態之速克達1中，亦如圖9所示，於車輛側視下，消音器罩26具有位於較消音器25之上緣部25a更靠下方之罩上緣部26a。因罩上緣部26a位於較消音器25之上緣部25a更靠下方，故能夠確保消音器25之上緣部25a之上方之空間。因此，於拔插油位計32時，消音器罩26不易成為妨礙。因此，油位計32之拔插更加容易。

第2氧感測器50安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之下游側之部分。藉由第2氧感測器50，可檢測經觸媒20淨化後之廢氣之氧濃度。因此，可藉由第2氧感測器50來調查觸媒20之劣化。

第1氧感測器40安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之上游側之部分。藉由第1氧感測器40，可檢測自內燃機15排出且被觸媒20淨化前之廢氣之氧濃度。因此，可使用第1氧感測器40檢測內燃機15之運轉狀態，可控制內燃機15。

如圖9所示，觸媒20之至少一部分與油位計32之抓持部32b於車輛側視下位於同一鉛垂線L2上。於車輛側視下之內燃機15與消音器25之間之空間除配置有油位計32之抓持部32b以外還配置有觸媒20，故第2氧感測器50之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計32時第2氧感測器50不易成為妨礙之上述效果。

於本實施形態中，第2排氣管22之外徑D22亦較第1排氣管21之外徑D21大。因設置有安裝座54之第2排氣管22之外徑D22較大，故第2氧感測器50之設置空間更加有限。因此，特別顯著地發揮於拔插油位計32時第2氧感測器50不易成為妨礙之上述效果。

(其他實施形態) 以上，對本發明之實施形態進行了說明，但毋庸置疑，本發明並不限定於上述實施形態，亦能以其他各種形態實施。

於上述各實施形態中，第2氧感測器50安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之下游側之部分，但並無特別限定。第2氧感測器50亦可安裝於排氣管24中之較觸媒20更靠廢氣之流動方向之上游側之部分。於此情形時，亦可省略第1氧感測器40。

於上述各實施形態中，觸媒20之至少一部分與油位計32之抓持部32b於車輛側視下位於同一鉛垂線L2上(參照圖2及圖9)。但並無特別限定，觸媒20與油位計32之抓持部32b亦可並非於車輛側視下位於同一鉛垂線L2上。

排氣管24中之安裝有第2氧感測器50之部分(下游部)之外徑D22亦可不較排氣管24中之安裝有第1氧感測器40之部分(上游部)之外徑D21大。例如，亦可為下游部之外徑與上游部之外徑相等。

跨坐型車輛係騎乘者以跨坐之方式乘坐之車輛，並不限定於速克達1。跨坐型車輛亦可為除速克達以外之機車。或者，跨坐型車輛亦可為三輪機車、ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛)等除機車以外之車輛。

1‧‧‧速克達(跨坐型車輛) 2‧‧‧座部 4‧‧‧腳踏板 5‧‧‧底外殼 6‧‧‧樞軸 10‧‧‧引擎單元 11‧‧‧曲軸箱 11A‧‧‧油盤 12‧‧‧汽缸體 13‧‧‧氣缸頭 14‧‧‧排氣埠 15‧‧‧內燃機 16‧‧‧風扇 20‧‧‧觸媒 21‧‧‧第1排氣管(排氣管之上游部) 21a‧‧‧上游端部 22‧‧‧第2排氣管(排氣管之下游部) 22b‧‧‧下游端部 22C‧‧‧中心 23‧‧‧管接頭 24‧‧‧排氣管 25‧‧‧消音器 25a‧‧‧上緣部 26‧‧‧消音器罩 26a‧‧‧罩上緣部 27‧‧‧消音器托架 27a‧‧‧支持部 27b‧‧‧支持部 27c‧‧‧支持部 27d‧‧‧支持部 27e‧‧‧固定部 27f‧‧‧固定部 27g‧‧‧臂部 27h‧‧‧感測器保護部 27i‧‧‧臂部 28‧‧‧前外殼 29‧‧‧側外殼 31‧‧‧注入口 31C‧‧‧中心線 32‧‧‧油位計 32a‧‧‧量規部 32b‧‧‧抓持部 35‧‧‧前輪 36‧‧‧後輪 40‧‧‧第1氧感測器(另一氧感測器) 50‧‧‧第2氧感測器(氧感測器) 50C‧‧‧軸線 54‧‧‧安裝座 60‧‧‧風扇罩 61‧‧‧開口 70‧‧‧手 CL‧‧‧車輛中心線 D‧‧‧下 D21‧‧‧外徑 D22‧‧‧外徑 F‧‧‧前 L‧‧‧左 L2‧‧‧鉛垂線 R‧‧‧右 Re‧‧‧後 U‧‧‧上

圖1係第1實施形態之速克達之右側視圖。圖2係第1實施形態之速克達之一部分之右側視圖。圖3係第1實施形態之速克達之一部分之俯視圖。圖4係第1實施形態之速克達之一部分之仰視圖。圖5係第1實施形態之速克達之一部分之立體圖。圖6係第1實施形態之速克達之一部分之前視圖。圖7A係第1實施形態之速克達之一部分之立體圖，且係表示使用者抓持油位計之抓持部之狀態之圖。圖7B係第1實施形態之速克達之一部分之立體圖，且係表示使用者拉拽油位計而自注入口卸除之狀態之圖。圖8係第2實施形態之速克達之右側視圖。圖9係第2實施形態之速克達之一部分之右側視圖。圖10係第2實施形態之速克達之一部分之俯視圖。圖11係第2實施形態之速克達之一部分之仰視圖。圖12係第2實施形態之速克達之一部分之立體圖。圖13係第2實施形態之速克達之一部分之前視圖。

15‧‧‧內燃機

21‧‧‧第1排氣管(排氣管之上游部)

21a‧‧‧上游端部

22‧‧‧第2排氣管(排氣管之下游部)

23‧‧‧管接頭

24‧‧‧排氣管

25‧‧‧消音器

26‧‧‧消音器罩

27‧‧‧消音器托架

31‧‧‧注入口

31C‧‧‧中心線

32‧‧‧油位計

32a‧‧‧量規部

32b‧‧‧抓持部

36‧‧‧後輪

40‧‧‧第1氧感測器(另一氧感測器)

50‧‧‧第2氧感測器(氧感測器)

50C‧‧‧軸線

60‧‧‧風扇罩

61‧‧‧開口

70‧‧‧手

Claims

一種跨坐型車輛，其具備：內燃機，其形成有朝向後方且上方且車寬方向之外側開口之油之注入口；油位計，其以可拔插之方式安裝於上述注入口；排氣管，其具有連接於上述內燃機之上游端部、及位於較上述上游端部更靠後方之下游端部，且供自上述內燃機排出之廢氣流通；消音器，其連接於上述排氣管之上述下游端部，且配置於較上述內燃機更靠後方；安裝座，其設置於上述排氣管；及氧感測器，其安裝於上述安裝座，並檢測上述廢氣之氧濃度；上述油位計具有軸狀之量規部及抓持部，該軸狀之量規部係於將上述油位計安裝於上述注入口時配置於上述內燃機之內部，該抓持部配置於上述內燃機之外部，上述安裝座配置於較上述注入口更靠後方，且較上述注入口更靠車寬方向之外側，且較上述消音器更靠前方，且上述氧感測器配置於較上述排氣管之中心更靠車寬方向之內側，且以上述氧感測器之軸線位於較上述注入口之中心線更靠下方之方式配置。
如請求項1之跨坐型車輛，其中上述氧感測器之整體於車輛側視下與上述排氣管重疊。
如請求項1之跨坐型車輛，其具備消音器托架，該消音器托架具有：支持部，其支持上述消音器；固定部，其固定於上述內燃機；及臂部，其自上述固定部朝向上述支持部朝後方延伸；且上述消音器托架具有感測器保護部，該感測器保護部配置於上述氧感測器之至少一部分之下方且於車輛仰視下與上述氧感測器之至少一部分重疊。
如請求項1之跨坐型車輛，其具備：風扇，其配置於上述內燃機之車寬方向之外側；及風扇罩，其配置於上述風扇之車寬方向之外側；上述氧感測器配置於上述風扇罩之後方，且上述氧感測器之至少一部分於車輛前視下與上述風扇罩重疊。
一種跨坐型車輛，其具備：內燃機，其形成有朝向後方且上方且車寬方向之外側開口之油之注入口；油位計，其以可拔插之方式安裝於上述注入口；排氣管，其具有連接於上述內燃機之上游端部、及位於較上述上游端部更靠後方之下游端部，且供自上述內燃機排出之廢氣流通；消音器，其連接於上述排氣管之上述下游端部，且配置於較上述內燃機更靠後方；安裝座，其設置於上述排氣管；及氧感測器，其安裝於上述安裝座，並檢測上述廢氣之氧濃度；上述油位計具有軸狀之量規部及抓持部，該軸狀之量規部係於將上述油位計安裝於上述注入口時配置於上述內燃機之內部，該抓持部配置於上述內燃機之外部，上述安裝座配置於較上述注入口更靠後方，且較上述注入口更靠車寬方向之外側，且較上述消音器更靠前方，上述氧感測器於車輛俯視下配置於較上述油位計之上述抓持部更靠車寬方向之外側，且上述油位計之上述抓持部之至少一部分於車輛側視下配置於上述氧感測器之後方。
如請求項5之跨坐型車輛，其中上述氧感測器之整體於車輛仰視下與上述排氣管重疊。
如請求項1或5之跨坐型車輛，其具備消音器罩，該消音器罩配置於上述消音器之車寬方向之外側，上述消音器具有上緣部，該上緣部於車輛側視下自上述排氣管之上述下游端部朝上方且後方延伸，且上述消音器罩具有罩上緣部，該罩上緣部於車輛側視下位於較上述消音器之上述上緣部更靠下方。
如請求項1或5之跨坐型車輛，其具備配置於上述排氣管之內部並淨化上述廢氣之觸媒，且上述氧感測器安裝於上述排氣管中之較上述觸媒更靠上述廢氣之流動方向之下游側之部分。
如請求項8之跨坐型車輛，其中上述觸媒之至少一部分與上述油位計之上述抓持部於車輛側視下位於同一鉛垂線上。
如請求項8之跨坐型車輛，其具備另一氧感測器，該另一氧感測器安裝於上述排氣管中之較上述觸媒更靠上述廢氣之流動方向之上游側之部分。
如請求項10之跨坐型車輛，其中上述排氣管具有：上游部，其安裝有上述另一氧感測器；及下游部，其位於較上述上游部更靠上述廢氣之流動方向之下游側，且設置有上述安裝座；上述下游部之外徑較上述上游部之外徑大，且上述觸媒配置於上述下游部之內部。