TWI793794B - 自行車煞車把手 - Google Patents

Abstract

一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把，包含一主體、一煞車拉桿及一第一開關組件。主體用以裝設於車手把，主體包含一殼體及一液壓組件，液壓組件設置於殼體內。煞車拉桿樞設於主體並連接液壓組件。第一開關組件設置於殼體，且第一開關組件於一第一方向上至少部分重疊於液壓組件。

Description

自行車煞車把手

本發明係關於一種煞車把手，特別是一種自行車煞車把手。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料、配備及功能上不斷地改善精進。

隨著科技進步的發展，控制自行車元件的方式傾向從機械式轉變為電子式。意即，自行車元件係透過電子訊號而被控制，而電子訊號係透過開關的觸發而生成。然，在現有的自行車的架構下，不易增設開關，使得自行車元件經由電子控制的方式在開發上碰到困難。因此，目前自行車廠商正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種自行車煞車把手，其實現自行車元件可透過電子的方式被控制。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把，包含一主體、一煞車拉桿及一第一開關組件。主體用以裝設於車手把，主體包含一殼體及一液壓組件，液壓組件設置於殼體內。煞車拉桿樞設於主體並連接液壓組件。第一開關組件設置於殼體，且第一開關組件於一第一方向上至少部分重疊於液壓組件。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把，包含一主體、一煞車拉桿、一第一開關組件及一第二開關組件。主體用以裝設於車手把，主體包含一殼體及一液壓組件，液壓組件設置於殼體內。煞車拉桿樞設於主體，並連接液壓組件。第一開關組件設置於殼體，用以被觸發而產生一變速訊號。第二開關組件用以被煞車拉桿觸發而產生一非變速訊號。

根據上述實施例所揭露的自行車煞車把手，藉由第一開關組件設置於自行車煞車把手之主體的殼體上，且第一開關組件開關於第一方向上至少部分重疊於液壓組件的配置，可將第一開關組件整合於自行車煞車把手的主體上，來讓自行車元件可經由電子的方式受到第一開關組件控制。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

在以下的說明中，關於二元件之間的電性連接或訊號連接有部分係透過有線的方式實現，然為了讓圖式能清楚呈現本發明主要的範疇，圖式中省略了電線。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車把手的立體示意圖。圖2為圖1的側視示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車煞車把手1例如為公路車的煞車把手。自行車煞車把手1用以裝設於一車手把2。自行車煞車把手1包含一主體10、一煞車拉桿20及一第一開關組件30。在本實施例或其他實施例中，自行車煞車把手1還可包含一無線通訊器40及一電池50。

主體10用以透過一束環60裝設於車手把2。主體10包含一殼體11及一液壓組件12。殼體11具有一握持部111及一鞍部112。鞍部112較握持部111遠離車手把2。液壓組件12位於握持部111內，且液壓組件12包含一缸體121、一活塞122、一蓋體123、一連桿124及一彈性件125。缸體121具有一儲油腔室1211、一連接孔1212、一液壓腔室1213及一出油孔1214。儲油腔室1211透過連接孔1212連通於液壓腔室1213。出油孔1214連通於液壓腔室1213，並較連接孔1212靠近液壓腔室1213的開口12131。出油孔1214例如透過油管(未繪示)連通於煞車卡鉗(未繪示)。活塞122可移動地位於液壓腔室1213內，並較出油孔1214遠離液壓腔室1213的開口12131。蓋體123裝設於液壓腔室1213的開口12131。連桿124穿設於蓋體123，且連桿124的一端連接於活塞122。彈性件125位於液壓腔室1213內，且其相對二端分別抵靠於活塞122及蓋體123。彈性件125用以施予活塞122朝遠離出油孔1214之方向移動的作用力。

煞車拉桿20例如樞設於缸體121，但並不以此為限；在其他實施例中，煞車拉桿可樞設殼體。連桿124的另一端連接於煞車拉桿20。操作煞車拉桿20，可透過連桿124帶動活塞122朝出油孔1214移動，而將液壓油自出油孔1214擠出，使得液壓油透過油管進入煞車卡鉗，而致動煞車卡鉗進行煞車。

第一開關組件30設置於殼體11的握持部111，且第一開關組件30於一第一方向D1(平行於圖2之三維座標軸中的X軸)上至少部分重疊於液壓組件12的缸體121，其中第一方向D1平行於煞車拉桿20的樞轉軸線P。無線通訊器40、電池50及第一開關組件30位於液壓組件12之缸體121的同一側。無線通訊器40訊號連接於第一開關組件30，且電池50電性連接第一開關組件30及無線通訊器40。以下段落將詳細介紹第一開關組件30、無線通訊器40及電池50。

第一開關組件30例如包含一座體31、一控制電路板32、一進檔開關33、一退檔開關34、一進檔按鈕35及一退檔按鈕36。座體31設置於殼體11的握持部111，並於第一方向D1上重疊於缸體121。控制電路板32設置於座體31，進檔開關33及退檔開關34設置於控制電路板32上。進檔按鈕35可按壓地設置於座體31且對應於進檔開關33，而退檔按鈕36可按壓地設置於座體31且對應於退檔開關34。

無線通訊器40例如為藍芽型式的天線，無線通訊器40例如可進行雙向(接收與發送)無線通訊，且例如使用無線通訊標準(如CSMA/CA的802.5或IEEE802.15.4)進行通訊。無線通訊器40設置於控制電路板32上，且經由控制電路板32訊號連接進檔開關33及退檔開關34。此外，無線通訊器40經由無線的方式訊號連接於變速器(未繪示)。前述的訊號連接指的是訊號可於二元件之間傳遞。電池50設置於控制電路板32上，且電性連接於控制電路板32及無線通訊器40。

當進檔按鈕35被按壓時，進檔按鈕35觸發進檔開關33，進檔開關33會產生用於進檔的變速訊號，接著無線通訊器40將用於進檔的變速訊號發送至變速器，使變速器進檔。同理，當退檔按鈕36被按壓時，退檔按鈕36觸發退檔開關34，退檔開關34會產生用於退檔的變速訊號，接著無線通訊器40將用於退檔的變速訊號發送至變速器，使變速器退檔。至於電池50，電池50用來提供訊號產生及發送所需的電力。

在本實施例中，藉由第一開關組件30設置於自行車煞車把手1之主體10的殼體11上，且第一開關組件30開關於第一方向D1上至少部分重疊於液壓組件12的配置，可將第一開關組件30整合於自行車煞車把手1的主體10上，來讓自行車元件(變速器)可經由電子的方式受到第一開關組件30控制。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一訊息顯示裝置70。訊息顯示裝置70設置於煞車拉桿20上。訊息顯示裝置70例如用以顯示目前變速器的檔位。

應注意的是，訊息顯示裝置70的設置位置並非用以限制本發明。在其他實施例中，訊息顯示裝置可設置於殼體的握持部或鞍部上。此外，訊息顯示裝置70為選配的元件而可被省略。

接著，請連同前面的圖式一併參閱圖4，圖4為圖3的煞車拉桿被操作的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一第二開關組件80。第二開關組件80設置於缸體121，第二開關組件80用以被煞車拉桿20觸發而產生一非變速訊號。詳細來說，煞車拉桿20具有一凸出結構21。當煞車拉桿20被操作而樞轉時，煞車拉桿20的凸出結構21會觸發第二開關組件80，而產生非變速訊號。非變速訊號用以控制煞車燈(未繪示)、馬達(未繪示)或防鎖死煞車裝置(未繪示)，以下將進行詳細說明。

以非變速訊號控制煞車燈的例子來說，第二開關組件80電性連接煞車燈。當煞車拉桿20被操作而樞轉時，煞車拉桿20的凸出結構21會觸發第二開關組件80，而第二開關組件80所產生的訊號會使煞車燈亮起，以警示後方車輛。

以非變速訊號控制馬達的例子來說，第二開關組件80電性連接馬達，此馬達例如為用來產生油壓以致動煞車卡鉗的動力來源或為驅動電動自行車的動力來源。

進一步以馬達為用來產生油壓以致動煞車卡鉗的動力來源的例子來說，當煞車拉桿20被操作而樞轉時，煞車拉桿20的凸出結構21會觸發第二開關組件80，而第二開關組件80所產生的訊號會使馬達運作，而馬達與煞車拉桿20致動同一煞車卡鉗或分別致動不同的二煞車卡鉗。

在馬達與煞車拉桿20致動同一煞車卡鉗的狀況下，馬達致動該煞車卡鉗的其中二個活塞，而煞車拉桿20致動該煞車卡鉗的另外二個活塞，使得煞車卡鉗的這些活塞推抵煞車片夾持車輪或煞車碟盤，而增強煞車的力道。

在馬達與煞車拉桿20分別致動不同的二個煞車卡鉗的狀況下，馬達致動其中一個煞車卡鉗(前卡鉗及後卡鉗之其中一者)，而煞車拉桿20致動另一個煞車卡鉗(前卡鉗及後卡鉗之另一者)。如此一來，操作單一煞車拉桿20，可同時致動前卡鉗及後卡鉗，使得自行車的前輪及後輪同時減速。

另一方面，以馬達為驅動電動自行車的動力來源的例子來說，當煞車拉桿20被操作而樞轉時，煞車拉桿20的凸出結構21會觸發第二開關組件80，而第二開關組件80所產生的訊號會切斷馬達的動力輸出，以避免在自行車煞車的過程中馬達仍然在提供自行車前進的動力。

以非變速訊號控制防鎖死煞車裝置的例子來說，第二開關組件80電性連接防鎖死煞車裝置。當煞車拉桿20被操作而樞轉時，煞車拉桿20的凸出結構21會觸發第二開關組件80，而第二開關組件80所產生的訊號會喚醒防鎖死煞車裝置，使防鎖死煞車裝置進行判斷是否對於煞車卡鉗進行洩壓。

從上可知，第二開關組件80的觸發與煞車拉桿20之操作相關聯的設計，可利用電子的方式控制與煞車相關的自行車元件(如煞車燈、馬達或防鎖死煞車裝置)。如此一來，不僅變速器可用電子的方式被控制，其他自行車元件亦可採用電子的方式被控制，而增加了自行車之電子控制的多元性。

應注意的是，第二開關組件80並不限直接由煞車拉桿20的凸出結構21所觸發。在其他實施例中，第二開關組件可經由其他與煞車拉桿一起活動的元件所觸發。此外，第二開關組件可改設置於缸體的液壓腔室內。在這樣的配置下，操作煞車拉桿，可透過連桿帶動活塞移動，而透過液壓油觸發第二開關組件。

此外，在其他實施例中，第二開關組件的觸發可不與煞車拉桿之操作相關聯；也就是說，第二開關組件可不經由煞車拉桿之操作而被觸發。在這樣的配置下，第二開關組件的設置位置可依據需求進行調整，且第二開關可例如由使用者的手部觸發，以及第二開關組件被觸發後所產生的非變速訊號可控制自行車之座管的伸降或調整避震系統的硬度。

另一方面，第二開關組件80為選配的元件。在其他實施例中，自行車煞車把手可無第二開關組件。

接著，以下將說明本發明其他實施例的自行車煞車把手，這些實施例的自行車煞車把手類似於圖1至4的自行車煞車把手1，它們之間的差異主要在於無線通訊器與電池的設置位置不同，故以下大致上介紹後續實施例的無線通訊器與電池的設置位置，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖1至4之自行車煞車把手1的描述內容，而不再贅述。

請參閱圖5，圖5為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，無線通訊器40a及電池50a與第一開關組件30分別位於主體10之液壓組件12的相鄰二側。煞車拉桿20具有遠離主體10之液壓組件12的一端緣22。無線通訊器40a及電池50a較第一開關組件30遠離煞車拉桿20的端緣22。換句話說，第一開關組件30位於液壓組件12的側邊，而無線通訊器40a及電池50a位於液壓組件12的上方。無線通訊器40a訊號連接於第一開關組件30，電池50a電性連接第一開關組件30及無線通訊器40a。

請參閱圖6，圖6為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，無線通訊器40b及電池50b與第一開關組件30分別位於主體10之液壓組件12的相鄰二側。煞車拉桿20具有遠離主體10之液壓組件12的一端緣22。無線通訊器40b及電池50b較第一開關組件30靠近煞車拉桿20的端緣22。換句話說，第一開關組件30位於液壓組件12的側邊，而無線通訊器40b及電池50b位於液壓組件12的下方。無線通訊器40b訊號連接於第一開關組件30，電池50b電性連接第一開關組件30及無線通訊器40b。

請參閱圖7，圖7為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

無線通訊器40c及電池50c位於殼體11的鞍部112內，無線通訊器40c訊號連接於第一開關組件30，電池50c電性連接第一開關組件30及無線通訊器40c。

請參閱圖8，圖8為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

無線通訊器40d及電池50d設置於煞車拉桿20，無線通訊器40d訊號連接於第一開關組件30，電池50d電性連接第一開關組件30及無線通訊器40d。

在本實施例中，煞車拉桿20為金屬材質，無線通訊器40d電性連接於煞車拉桿20。藉此，無線通訊器40d可透過煞車拉桿20收發訊號，以提升訊號收發的效率。

接著，以下將說明本發明另外的實施例的自行車煞車把手，這些實施例的自行車煞車把手類似於與圖1至4的自行車煞車把手1，它們之間的差異除了在於無線通訊器與電池的設置位置不同之外，液壓組件的設置位置亦不同，故以下大致上介紹後續實施例的液壓組件、無線通訊器與電池的設置位置，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖1至4之自行車煞車把手1的描述內容，而不再贅述。

請參閱圖9，圖9為根據本發明之第六實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，液壓組件12e位於殼體11的鞍部112內。無線通訊器40e及電池50e與第一開關組件30分別位於液壓組件12e的相鄰二側。煞車拉桿20具有遠離液壓組件12e的一端緣22。無線通訊器40e及電池50e較第一開關組件30遠離煞車拉桿20的端緣22。換句話說，第一開關組件30位於液壓組件12e的側邊，而無線通訊器40e及電池50e位於液壓組件12e的上方。無線通訊器40e訊號連接於第一開關組件30，電池50e電性連接第一開關組件30及無線通訊器40e。

請參閱圖10，圖10為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，液壓組件12f位於殼體11的鞍部112內。無線通訊器40f及電池50f位於殼體11的握持部111內，無線通訊器40f訊號連接於第一開關組件30，電池50f電性連接第一開關組件30及無線通訊器40f。

請參閱圖11，圖11為根據本發明之第八實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，液壓組件12g位於殼體11的鞍部112內。無線通訊器40g及電池50g設置於煞車拉桿20，無線通訊器40g訊號連接於第一開關組件30，電池50g電性連接第一開關組件30及無線通訊器40g。

在本實施例中，煞車拉桿20為金屬材質，無線通訊器40g電性連接於煞車拉桿20。藉此，無線通訊器40g可透過煞車拉桿20收發訊號，以提升訊號收發的效率。

請參閱圖12，圖12為根據本發明之第九實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

液壓組件12h位於殼體11的鞍部112內。第一開關組件30h設置於殼體11的鞍部112，且第一開關組件30h於第一方向D2上至少部分重疊於液壓組件12h，其中第一方向D2垂直於煞車拉桿20的樞轉軸線P。無線通訊器40h、電池50h及第一開關組件30h位於液壓組件12h的同一側。煞車拉桿20具有遠離液壓組件12的一端緣22，無線通訊器40h、電池50h及第一開關組件30h較液壓組件12h遠離煞車拉桿20的端緣22。也就是說，無線通訊器40h、電池50h及第一開關組件30h位於液壓組件12h的上方。無線通訊器40h訊號連接於第一開關組件30h，電池50h電性連接第一開關組件30h及無線通訊器40h。

接著，以下將說明本發明第十實施例的自行車煞車把手，該實施例的自行車煞車把手類似於圖12的自行車煞車把手，它們之間的差異主要在於第二開關組件的設置，故以下大致上介紹該實施例的第二開關組件的設置位置，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖12之自行車煞車把手的描述內容，而不再贅述。

請參閱圖13，圖13為根據本發明之第十實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，第二開關組件80i係設置於液壓組件12i的缸體121i內。操作煞車拉桿20，可透過連桿124i帶動活塞122i移動，而透過液壓油觸發第二開關組件80i，以產生一非變速訊號。非變速訊號的用途請參照上述段落中對應圖1至4之自行車煞車把手1的描述內容，而不再贅述。

應注意的是，本實施例之第二開關組件80i設置於液壓組件12i的缸體121i內的設計亦可應於本發明的其他實施例中，並不限於僅應用於本實施例。

接著，以下將說明本發明第十一實施例的自行車煞車把手，該實施例的自行車煞車把手類似於圖1至4的自行車煞車把手1，它們之間的差異主要在於缸體的設置位置不同，故以下大致上介紹該實施例的缸體的設置位置，至於其他元件的結構及這些元件之間的相對位置及連接關係則請參照上述段落中對應圖1至4之自行車煞車把手1的描述內容，而不再贅述。

請參閱圖14，圖14為根據本發明之第十一實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

在本實施例中，液壓組件12j的缸體121j的不同部分分別位於殼體11的握持部111及鞍部112內。也就是說，缸體121j的一部分位於殼體11的握持部111內，缸體121j的另一部分位於殼體11的鞍部112內。第一開關組件30於平行於煞車拉桿20之樞轉軸線P的方向(如圖1所示)上仍重疊於缸體121j位於殼體11的握持部111內的部分。

在上述的實施例中，雖然僅特別於第五實施例及第八實施例描述煞車拉桿為金屬材質，但並不以此為限。在本發明的其他實施例中，各實施例的煞車拉桿均可為金屬材質。藉此，經由無線通訊器電性連接於煞車拉桿，煞車拉桿可作為無線通訊器的收發部，使得無線通訊器可透過煞車拉桿收發訊號，以提升訊號收發的效率。

根據上述實施例所揭露的自行車煞車把手，藉由第一開關組件設置於自行車煞車把手之主體的殼體上，且第一開關組件開關於第一方向上至少部分重疊於液壓組件的配置，可將第一開關組件整合於自行車煞車把手的主體上，來讓自行車元件可經由電子的方式受到第一開關組件控制。

此外，第二開關組件的觸發與煞車拉桿之操作相關聯的設計，可利用電子的方式控制與煞車相關的自行車元件(如煞車燈、馬達或防鎖死煞車裝置)。如此一來，不僅變速器可用電子的方式被控制，其他自行車元件亦可採用電子的方式被控制，而增加了自行車之電子控制的多元性。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1:自行車煞車把手 2:車手把 10:主體 11:殼體 111:握持部 112:鞍部 12,12e,12f,12h,12i,12j:液壓組件 121,121i,121j:缸體 1211:儲油腔室 1212:連接孔 1213:液壓腔室 12131:開口 1214:出油孔 122,122i:活塞 123:蓋體 124,124i:連桿 125:彈性件 20:煞車拉桿 21:凸出結構 22:端緣 30,30h:第一開關組件 31:座體 32:控制電路板 33:進檔開關 34:退檔開關 35:進檔按鈕 36:退檔按鈕 40,40a,40b,40c,40d,40e,40f,40g,40h:無線通訊器 50,50a,50b,50c,50d,50e,50f,50g,50h:電池 60:束環 70:訊息顯示裝置 80,80i:第二開關組件 P:軸線 D1,D2:方向

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車把手的立體示意圖。 圖2為圖1的側視示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖3的煞車拉桿被操作的剖視示意圖。 圖5為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖6為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖7為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖8為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖9為根據本發明之第六實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖10為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖11為根據本發明之第八實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖12為根據本發明之第九實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖13為根據本發明之第十實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。 圖14為根據本發明之第十一實施例所揭露之自行車煞車把手的側視示意圖。

1:自行車煞車把手

2:車手把

11:殼體

111:握持部

112:鞍部

12:液壓組件

121:缸體

20:煞車拉桿

30:第一開關組件

31:座體

32:控制電路板

33:進檔開關

34:退檔開關

35:進檔按鈕

36:退檔按鈕

40:無線通訊器

50:電池

60:束環

70:訊息顯示裝置

P:軸線

Claims (24)

1. 一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把，包含：一主體，用以裝設於該車手把，該主體包含一殼體及一液壓組件，該液壓組件設置於該殼體內；一煞車拉桿，樞設於該主體，並連接該液壓組件；以及一第一開關組件，設置於該殼體，且該第一開關組件於平行或垂直於該煞車拉桿的樞轉軸線的一第一方向上至少部分重疊於該液壓組件。
2. 如請求項1所述之自行車煞車把手，其中該第一方向平行於該煞車拉桿的樞轉軸線。
3. 如請求項2所述之自行車煞車把手，其中該殼體具有一握持部及一鞍部，該鞍部較該握持部遠離該車手把，該液壓組件位於該握持部內。
4. 如請求項3所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器、該電池及該第一開關組件位於該液壓組件的同一側，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
5. 如請求項3所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池與該第一開關組件分別位於該液壓組件的相鄰二側，該煞車拉桿具有遠離該主體的一端緣，該無線通訊器及該電池較該第一開關組件遠離該煞車拉 桿的該端緣，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
6. 如請求項3所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池與該第一開關組件分別位於該液壓組件的相鄰二側，該煞車拉桿具有遠離該主體的一端緣，該無線通訊器及該電池較該第一開關組件靠近該煞車拉桿的該端緣，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
7. 如請求項3所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池位於該鞍部內，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
8. 如請求項3所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池設置於該煞車拉桿，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
9. 如請求項8所述之自行車煞車把手，其中該煞車拉桿為金屬材質，該無線通訊器電性連接於該煞車拉桿。
10. 如請求項2所述之自行車煞車把手，其中該殼體具有一握持部及一鞍部，該鞍部較該握持部遠離該車手把，該液壓組件位於該鞍部內。
11. 如請求項10所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池與該第一開關組件分別位於該液壓組件的相鄰二側，該煞車拉桿具有遠離該主體的一端緣，該無線通訊器及該電池較該第一開關組件遠離該煞車拉桿的該端緣，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
12. 如請求項10所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池位於該握持部內，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
13. 如請求項10所述之自行車煞車把手，更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器及該電池設置於該煞車拉桿，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
14. 如請求項13所述之自行車煞車把手，其中該煞車拉桿為金屬材質，該無線通訊器電性連接於該煞車拉桿。
15. 如請求項1所述之自行車煞車把手，其中該第一方向垂直於該煞車拉桿的樞轉軸線。
16. 如請求項15所述之自行車煞車把手，其中更包含一無線通訊器及一電池，該無線通訊器、該電池及該第一開關組件位於該液壓組件的同一側，該煞車拉桿具有遠離該主體的一端緣，該無線通訊器、該電池及該第一開關組件較該液壓組件 遠離該煞車拉桿的該端緣，該無線通訊器訊號連接於該第一開關組件，該電池電性連接該第一開關組件及該無線通訊器。
17. 如請求項1所述之自行車煞車把手，更包含一訊息顯示裝置，該訊息顯示裝置設置於該煞車拉桿或該殼體。
18. 如請求項1所述之自行車煞車把手，更包含一第二開關組件，該第一開關組件用以被觸發而產生一變速訊號，該第二開關組件用以被觸發而產生一非變速訊號。
19. 如請求項18所述之自行車煞車把手，其中該非變速訊號用以控制煞車燈、馬達、防鎖死煞車裝置、座管或避震系統。
20. 如請求項18所述之自行車煞車把手，其中該第二開關組件用以被該煞車拉桿觸發而產生該非變速訊號。
21. 如請求項20所述之自行車煞車把手，其中該非變速訊號用以與該煞車拉桿致動同一煞車卡鉗或分別致動不同的二煞車卡鉗。
22. 一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把，包含：一主體，用以裝設於該車手把，該主體包含一殼體及一液壓組件，該液壓組件設置於該殼體內；一煞車拉桿，樞設於該主體，並連接該液壓組件；一第一開關組件，設置於該殼體，用以被觸發而產生一變速訊號；以及 一第二開關組件，用以被該煞車拉桿觸發而產生一非變速訊號。
23. 如請求項22所述之自行車煞車把手，其中該非變速訊號用以控制煞車燈、馬達或防鎖死煞車裝置。
24. 如請求項22所述之自行車煞車把手，其中該非變速訊號用以與該煞車拉桿致動同一煞車卡鉗或分別致動不同的二煞車卡鉗。

Images