TWI788096B - 踏板結構 - Google Patents

Abstract

本發明一種踏板結構，其設置於車輛上的桿體，其包括:底座一端組裝於桿體而另一端則設樞孔；轉軸件具有二樞接部，其中一樞接部樞組於樞孔，另設鎖件由樞孔方向穿入並組接樞接部，又轉軸件以樞孔為中心點相對底座橫向旋動；踏板一端凹設組裝槽，另一樞接部則組設組裝槽內，另設軸桿從踏板的一側穿入，踏板以軸桿設置得以相對轉軸件樞擺；複數扭力彈簧分別套組於二樞接部，複數扭力彈簧的一端彈抵轉軸件，而複數扭力彈簧的另一端則分別彈抵底座、踏板，當車輛受到外力因素而傾倒後，該踏板在傾倒後能夠順著受力方向而進行擺動，進而卸除對外的受力，進而保護踏板的完整性。

Description

踏板結構

本發明一種踏板結構，特指應用於機車領域技術，其主要是讓機車的踏板能夠隨著外力的施力方向進而改變方向，藉此維持踏板的結構以外，更重要的是可以保護他人，避免受到踏板的碰撞而受傷，即為一種實用性極佳之發明。

機車是現今主流的交通工具之一，可以達到短程運送的功效，然而機車有可分為一般輕(重)型以外，也有需要手腳併用的打檔車，而打檔車因為車體構造設計，所以在車身旁會設置有提供騎乘者腳部踩踏換檔的腳踏板，而打檔車的腳踏板因為騎乘者需時常換檔踩踏，所以腳踏板的設置都極為外凸，對於許多人來說，時常路過打檔車旁的時候，小腿處都會碰撞到腳踏板，導致受傷、瘀青等；而對於騎車者來說，打檔車時常的碰撞容易造成腳踏板的壞損，甚至在打檔車傾倒後第一個碰撞到地面的也會是腳踏板，所以說打檔車中腳踏板屬於損壞率極高的零件。

本發明主要目的在於，能夠提供打檔車的腳踏板受到保護外，更可以防止他人的碰撞而受傷，其改善習知打檔車的腳踏板過於凸出，導致路過的人員小腿時常碰撞腳踏板，導致受傷、瘀青等問題發生，而對於打檔車的擁有者來說，腳踏板時常受到碰撞容易壞損外，打檔車如果不小心傾倒後，腳踏板容易與地面接觸而斷裂等問題。為此，本發明人極力達成前述創作之目的與功效，本發明一種腳踏結構，其設置於車輛上的一桿體，其包括: 一底座，其一端組裝於該桿體的末端，而該底座的另一端則設有一樞孔；一轉軸件，其具有二樞接部，其中一該樞接部係樞組於該樞孔，另設一鎖件由該底座的下方朝該樞孔方向穿入並組接於該樞接部，又該轉軸件以該樞孔為中心點係相對底座橫向旋動；一踏板，其一端凹設形成一組裝槽，該轉軸件的另一該樞接部則組設於該組裝槽內，另設一軸桿從該踏板的一側穿入，該軸桿係貫穿該組裝槽及位於該組裝槽內的該樞接部，該踏板以該軸桿設置得以相對該轉軸件樞擺；及複數扭力彈簧，其分別套組於該二樞接部，該複數扭力彈簧的一端皆彈抵該轉軸件，而該複數扭力彈簧的另一端則分別彈抵該底座、該踏板，該複數扭力彈簧係彈性扭力帶動該踏板相對該轉軸件的復位，以及帶動該轉軸件相對該底座的復位。

根據上述之說明，本發明之優點在於，藉由轉軸件做為底座及踏板之間的銜接，使得該踏板能夠相對底座進行水平方向的左右樞擺，以及該踏板能夠相對底座進行垂直方向的上下樞擺，如此一來當車輛受到外力因素而傾倒後，該踏板在傾倒後能夠順著受力方向而進行擺動，進而卸除對外的受力，進而保護踏板的完整性，且在人員的碰撞下，踏板也可以順著碰撞受力的方向進行擺動，使踏板與人員腿部的碰撞下，人員腿部不會因此而受傷、瘀青等情事發生，確實保護人員腿部的安全性。因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

為了清楚說明本發明所能達成上述之目的及功效，茲搭配圖示就本發明的實施例加以詳細說明其特徵與功效。請參閱第一圖至第十五圖所示，本創作一種腳踏結構，其設置於車輛10(圖示以打檔車為例)上的一桿體20，其包括: 一底座1，其一端組裝於該桿體20的末端，而在該桿體20上設置有許多間格排列的孔，而該底座1的另一端則設有一樞孔11，該樞孔11貫穿該底座1；一轉軸件2，其具有二樞接部21(為不同方向的部位)，其中一該樞接部21係樞組於該樞孔11，另設一鎖件3由該底座1的下方朝該樞孔11方向穿入並組接於該樞接部21，又該轉軸件2以該樞孔11為中心點係相對底座1水平方向的橫向左、右旋動；一踏板4，其一端凹設形成一組裝槽41，該轉軸件2的另一該樞接部21則組設於該組裝槽41內，另設一軸桿42從該踏板4的一側穿入，該軸桿42係貫穿該組裝槽41及位於該組裝槽41內的該樞接部21，該踏板4以該軸桿42設置得以相對該轉軸件2垂直方向的縱向上、下樞擺；及複數扭力彈簧5，其分別套組於該二樞接部21，該複數扭力彈簧5的一端皆彈抵該轉軸件2，而該複數扭力彈簧5的另一端則分別彈抵該底座1、該踏板4，該複數扭力彈簧5係彈性扭力帶動該踏板4相對該轉軸件2的復位，以及帶動該轉軸件2相對該底座1的復位。

根據上述對於本發明之基本說明下，在車輛10上設置上透過底座1、轉軸件2及踏板4之間的搭配組合，當車輛10受到外力的影響而傾倒時，在倒下碰撞的第一時間會是踏板4的前端先受到碰撞，而因為車輛10的傾倒方向係由上往下斜向倒下，所以說踏板4的前端碰撞地面的當下會順著車輛10傾倒的方向說順勢向上樞擺(如第八至十圖所示，虛線為傾倒方向，實線為踏板4樞擺方向)，如此一來踏板4就不會發生折斷的情事；同樣的，當車輛10靜止停放時，人員(此處所指為一般人)路過車輛10時，習知人員的小腿時常在路過車輛10旁邊時，會因為腳踏板的外凸而時常碰撞而造成受傷，因此透過轉軸件2與底座1之間的組配下，當人員路過車輛10旁且不甚碰撞到踏板4時，該踏板4隨著碰撞受力的方向而水平方向的橫向擺動(如第十一、十二圖所示，虛線為行進方向，實線為踏板樞擺方向)，如此一來即可確實的化解碰撞的力量，避免小腿處因碰撞而受傷、瘀青，而上述受力而使踏板4水平方向旋擺的特徵同樣可以應用在車輛10傾倒時，對於地面的凹凸不平之型態，轉軸件2與底座1間的樞擺搭配也可讓踏板4碰觸到地面時具有更多方向的擺動，藉此更可完整的保護踏板4；除了上述的兩種方向的變化說明外，請見第十三至十五圖所示，本發明亦可將上述兩種方向的擺動綜合使用，簡單來說可以透過踏板4相對轉軸件2的上下擺動、軸轉件2相對底座1的左右旋轉的兩種方向配合，使得踏板4可以朝斜上方擺動，當如果外力是從踏板4的前端位置(非側面)碰撞時，透過上述的方向配合下，轉軸件2相對底座1樞轉些許，同時踏板4又相對轉軸件2向上擺動，此時即可讓踏板4順著外力的碰撞方向而動作，進而化解碰撞的力量，也可保護小腿的安全。

根據上述的說明下，進一步描述本發明更細部的技術特徵，首先請見第三圖所示，為了方便能夠自行安裝，因此該底座1的設置進一步區分為一第一板部12及一第二板部13，該第一板部12呈長矩形片狀設置，而第二板部13則呈多角形片狀，且該第二板部13係垂直連接於該第一板部12的一側面，又該第一板部12於連接該第二板部13的一側之兩端分別設有一鎖孔121，各鎖孔121皆貫穿第一板部12，又各鎖孔121係鄰近於該第二板部13的兩端，而該樞孔11係設置在該第二板部13，另設有對應各鎖孔121數量的複數螺件6，該複數螺件6分別穿過各鎖孔121後鎖組於該桿體20，故使用者可以自行添購進而自行更換、組裝，既方便又簡易上手。

接續上述，請見第三圖及第七圖所示，當旁人路過該踏板4且不小心碰撞時，除了利用該轉軸件2與底座1之間的樞設關係下，使得該踏板4得以旋動而避免碰撞的旁人小腿受傷外，在結構本身上也必須防止彼此之間的碰撞而發生磨損，因此在該第一板部12及該第二板部13間的夾角處進一步設有一限位擋塊14，該限位擋塊14的功用在於，當該踏板4受到外力而進行樞擺的當下，尤其是該踏板4受外力推移並朝桿體20樞擺時，為了防止該踏板4與該桿體20間會發生碰撞、摩擦，因此該轉軸件2會樞轉到最極限時抵靠在該限位擋塊14，而該轉軸件2與限位擋塊14之間的靠底下可以限制該踏板4碰觸該桿體20，讓該桿體20與該踏板4之間具有些許的距離，進而保持該踏板4及該桿體20的外觀完整性。

由此可見，該轉軸件2的使用不單只是做為中間的帶動使用，還要達到踏板4與桿體20間防碰撞的防線，因此請見第三、四圖所示，該轉軸件2進一步區分為一上塊部22及一下塊部23，該上塊部22係連接於該下塊部23，且該上塊部22與下塊部23間形成有位於兩端的一第一凹槽區24及一第二凹槽區25，又該轉軸件2的其中一樞接部21係設置於該第二凹槽區25的槽壁面，而另一樞接部21則位於第一凹槽區24的下方，而該上塊部22以及位於該第二凹槽區25內的樞接部21組設於組裝槽41內，且該上塊部22及樞接部21分別貼抵於該組裝槽41兩側之槽壁；另外，該第一凹槽區24進一步包含有一側面241及一底面242，而該踏板4在設有該組裝槽41的兩側係分別形成一耳部43，又該踏板4以該組裝槽41套組於該上塊部22時，對應該第一凹槽區24之該耳部43係貼抵於該側面241及該底面242(如第七圖所示)，如此即可讓該踏板4與該轉軸件2間的組合更為穩固，且該上塊部22也不會於該組裝槽41內任意晃動、脫離等狀況發生。

值得一提的是，為了讓該轉軸件2相對底座1的樞轉較為順暢，因此在該第二板部13的底面進一步內凹形成一圓槽131且與該樞孔11連通，並於該圓槽131內裝設有一培林7，而樞組於該第二板部13的樞接部21係組接於該培林7，而該鎖件3則直接鎖組於位在該第二板部13的該樞接部21，如此一來利用該培林7的特性，使得該轉軸件2相對底座1進行樞轉時不會有卡頓的情況發生，藉此讓該踏板4可以穩定且順暢的水平方向左、右樞擺，請見第三、五圖所示。

最後，為了讓本發明與桿體20之間有良好的組裝，因此另有複數墊圈8對應該複數螺件6之數量，該複數墊圈8係貼抵於該第一板部12且對應各鎖孔121，該複數螺件6則穿設各墊圈8後鎖組於該桿體20，藉此使得各螺件6不會與第一板部12間相互摩擦而磨損，請見第三圖及第七圖所示；另外，各扭力彈簧5的使用係以具有高扭力係數的彈簧為主要使用，確實帶動該踏板4相對轉軸件2垂直方向的上、下擺動之復位，以及帶動該轉軸件2相對底座1水平方向的左、右樞擺之復位。

10:車輛 20:桿體 1:底座 11:樞孔 12:第一板部 121:鎖孔 13:第二板部 131:圓槽 14:限位擋塊 2:轉軸件 21:樞接部 22:上塊部 23:下塊部 24:第一凹槽區 241:側面 242:底面 25:第二凹槽區 3:鎖件 4:踏板 41:組裝槽 42:軸桿 43:耳部 5:扭力彈簧 6:螺件 7:培林 8:墊圈

第一圖為本發明安裝於車輛桿體之立體示意圖。 第二圖為第一圖之局部放大示意圖。 第三圖為本發明與桿體之分解立體示意圖。 第四圖為本發明轉軸件之另一視角立體示意圖。 第五圖為第二圖之Ⅳ－Ⅳ線段剖面示意圖。 第六圖為本發明踏板相對底座以垂直方向，向上下擺動示意圖。 第七圖為本發明踏板相對底座以水平方向，向左右擺動示意圖。 第八圖為本發明在車輛傾倒時，踏板碰撞平面示意圖。 第九圖為第八圖之局部放大示意圖。 第十圖為第九圖踏板隨著傾倒方向而樞擺之動作示意圖。 第十一圖為本發明在人員碰撞踏板平面示意圖。 第十二圖為第十一圖踏板隨著人員碰撞方向而擺動之動作示意圖。 第十三圖為本發明踏板與底座同時旋轉、擺動，使踏板朝斜上方擺動示意圖。 第十四圖為第十三圖之另一視角示意圖。 第十五圖為第十三圖連續動作示意圖。

20:桿體

1:底座

4:踏板

5:扭力彈簧

6:螺件

Claims (6)

1. 一種腳踏結構，其設置於車輛上的一桿體，其包括：一底座，其一端組裝於該桿體的末端，而該底座的另一端則設有一樞孔；一轉軸件，其具有二樞接部，其中一該樞接部係樞組於該樞孔，另設一鎖件由該底座的下方朝該樞孔方向穿入並組接於該樞接部，又該轉軸件以該樞孔為中心點係相對底座橫向旋動；一踏板，其一端凹設形成一組裝槽，該轉軸件的另一該樞接部則組設於該組裝槽內，另設一軸桿從該踏板的一側穿入，該軸桿係貫穿該組裝槽及位於該組裝槽內的該樞接部，該踏板以該軸桿設置得以相對該轉軸件樞擺；該轉軸件進一步包含一上塊部及一下塊部，該上塊部係連接於該下塊部，且該上塊部與下塊部間形成有位於兩端的一第一凹槽區及一第二凹槽區，又該轉軸件的其中一樞接部係設置於該第二凹槽區的槽壁面，而該上塊部以及位於該第二凹槽區內的樞接部組設於組裝槽內，且該上塊部及樞接部分別貼抵於該組裝槽兩側之槽壁；及複數扭力彈簧，其分別套組於該二樞接部，該複數扭力彈簧的一端皆彈抵該轉軸件，而該複數扭力彈簧的另一端則分別彈抵該底座、該踏板，該複數扭力彈簧係彈性扭力帶動該踏板相對該轉軸件的復位，以及帶動該轉軸件相對該底座的復位。
2. 如請求項1所述之腳踏結構，其中該底座進一步包含一第一板部及一第二板部，該第二板部係垂直連接於該第一板部的一側面，又該第一板部於連接該第二板部的一側之兩端分別設有一鎖孔，各鎖孔係鄰近於該第二板 部，而該樞孔係設置在該第二板部，另設有對應各鎖孔數量的複數螺件，該複數螺件分別穿過各鎖孔後鎖組於該桿體。
3. 如請求項2所述之腳踏結構，其中該第一板部及該第二板部間的夾角處進一步設有一限位擋塊，該限位擋塊係擋止該踏板受外力推移並朝桿體樞擺時，該轉軸件係抵靠在該限位擋塊，以限制該踏板碰觸該桿體。
4. 如請求項1所述之腳踏結構，其中該第一凹槽區進一步包含有一側面及一底面，而該踏板在設有該組裝槽的兩側係分別形成一耳部，又該踏板以該組裝槽套組於該上塊部時，對應該第一凹槽區之該耳部係貼抵於該側面及該底面。
5. 如請求項2所述之腳踏結構，其中該第二板部底面內凹形成一圓槽，該圓槽連通該樞孔，另設有一培林套設於該圓槽內，而樞組於該第二板部的樞接部係組接於該培林，而該鎖件則直接鎖組於位在該第二板部的該樞接部。
6. 如請求項2所述之腳踏結構，其中另有複數墊圈對應該複數螺件之數量，該複數墊圈係貼抵於該第一板部且對應各鎖孔，該複數螺件則穿設各墊圈後鎖組於該桿體。

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