TWI767859B - 滑軌總成 - Google Patents

Abstract

本發明為一滑軌可易於定位以及在不適切的拉力下避免伺服器機箱滑軌滑脫的機制。

Description

滑軌總成

一種滑軌定位裝置，以雙止擋件之彈性卡掣能力，於滑軌位移狀態，可達到確實完成滑軌開啟以及收合之止擋狀態的機構。

如美國專利公告號US 9,939,014 B2揭露一種滑軌總成。所述滑軌將定位件設置於外軌相對內軌上配置的止擋件，該止擋件具有一定位之空間，於內軌位移至一預定之定位位置時，該定位件被限制於該止擋件所形成之空間內，將兩軌形成止擋狀態，其中，該止擋件與該定位件分別安裝於外軌及內軌上，讓滑軌總成之外軌與內軌達到定位之功效。

前案設計的定位裝置需要另外安裝一定位件固定在該外軌，該止擋件則固定於該內軌，必定會減少機構設計的利用空間。因此，在兼顧滑軌薄型化設計以及再次優化避免滑軌無法確實達到定位功能。是以，要如何解決上述習知之問題與缺失，即為相關業者所亟欲研發之課題所在。

本發明為滑軌總成之一軌件位移至一預定狀態時，能緊固該滑軌總成之另一軌件；另一方面，可以避免在不適切的拉力下，使伺服器機箱滑軌滑脫，造成人員及滑軌損傷。

依本發明之特點，一種滑軌總成，包含：一第一軌，一第二軌包含一第一部及一第二部，一止擋結構安排在第二軌。第二軌可相對該第一軌位移；該止擋結構包含第一工作件及第二工作件，其中，該第一軌具有一卡掣孔為一卡掣特徵，該卡掣孔分別包含有一前端及一後端；該第二軌相對該第一軌位移至一預定位置時，該止擋結構的第一工作件受一彈力回彈卡扣於該第一軌之卡掣孔前端為一止檔狀態，該止擋結構的第二工作件亦受一彈力回彈卡扣於第一軌的卡掣孔後端為一止檔狀態，形成雙向止擋，具有雙重定位的效果，以限制第一軌位移。

較佳地，該第一工作件更包含有一彎折彈片為第一限位特徵，作用於該第一軌之一卡掣孔，形成一止擋。

較佳地，該第二工作件更包含有一彎折彈片為第二限位特徵，作用於該第一軌之一卡掣特徵，形成一止擋。

較佳地，該第一工作件安排固定於第二軌第二部相對該第二工作件安排固定於第二軌第一部。

較佳地，該第一工作件安排疊置於該第二工作件，該第二工作件可抵靠支撐該第一工作件。

依本發明之另一特點，一種滑軌總成包含，一第一軌具有一卡掣孔，一第二軌包含一止擋結構。第二軌可相對該第一軌位移；該止擋結構包含第一工作件及第二工作件；該第一工作件更包含一定位部、一引導部包含一引導段、連接部包含一連接段，按壓該止擋結構，由開啟方向位移至收合方向時，該第一工作件引導部之引 導段抵靠於第一軌，使第一工作件產生彈性壓縮進行一次預壓。仍往收合方向位移，該第一工作件定位部抵靠於第一軌，將第一工作件施予彈性變形同時抵壓第二工作件進行二次預壓，為一省力操作。

較佳地，僅該第一工作件彈性變形，可抵壓該第二工作件。

較佳地，該第一工作件之定位部更包含一凸部，該一凸部分別為第一引導特徵及第二引導特徵，該第一引導特徵可使第二軌與第一軌保持一間距，並以點接觸於第一軌之第一面進行位移，減少第一軌及第二軌相對摩擦面積，改善滑軌位移的操作力及降低噪音。

較佳地，該第一工作件之第一引導特徵高度高於第二引導特徵高度，該第二引導特徵高度高於第二工作件。

較佳地，該第一工作件引導部之引導段寬度大於該第一工作件連接部之連接段寬度，使該第一工作件產生彈性變形的按壓施力下降，為一省力操作結構。

依本發明之另一特點，一種滑軌總成包含，一第一軌更包含一卡掣特徵，一第二軌，第二軌可相對位移該第一軌，一止擋結構。該止擋結構包含有第一工作件及第二工作件安排固定在第二軌；該第二工作件具有一彈性臂，該彈性臂一側彈片向上折彎成一凹槽，避免使用者於操作該止擋結構時，手部被刮傷。

較佳地，該第二工作件彈性臂之一側彈片向上折彎之槽部，可作用於該第一軌之一卡掣特徵，形成一止擋。

較佳地，該第二工作件彈性臂之槽部，可減少第一工作件與卡掣特徵之間的間隙，也降低該止擋結構與卡掣孔的游隙撞擊聲。

1:滑軌總成

2:第一軌

3:第二軌

4:第一工作件

5:第二工作件

6:卡掣孔

7:止擋結構

21:第一軌第一面

31:第二軌第一部

32:第二軌第二部

33:第二軌行程孔

331:第二軌行程孔前端

332:第二軌行程孔後端

34:第二軌連接部

41:定位部

411:第一引導特徵

412:第二引導特徵

413:第一限位特徵

42:引導部

421:引導段

43:連接部

431:連接段

432:連接口

51:彈性臂

511:第一槽部

512:第二槽部

513:彈性面

514:彈性段

515:第二限位特徵

516:彈性底面

52:固定部

521:固定部開孔

61:卡掣孔前端

62:卡掣孔後端

R:收合方向

E:開啟方向

S1:壓縮狀態

S2:止擋狀態

F:施力

L:定位部長度

L1:第一槽部長度

L2:第二槽部長度

W:引導段寬度

W1:連接段寬度

H1:第一引導特徵高度

H2:第二引導特徵高度

H3:第一槽部高度

第1圖為本發明之止擋結構立體外觀圖示。

第2圖為本發明之止擋結構立體外觀之局部圖示。

第3圖為本發明另一視角之止擋結構立體外觀圖示。

第4圖為本發明另一視角之止擋結構立體外觀之局部圖示。

第5a~5c圖為本發明之立體分解圖示。

第6a~6d圖為本發明之止擋結構於第一軌與第二軌位移圖示。

第7圖為本發明之止擋結構於第一軌與第二軌間之局部剖面圖示。

第8圖為本發明之止擋結構往開啟方向之局部剖面圖示。

第9圖為本發明第一軌與第二軌為止擋狀態之局部剖面圖示。

第10圖為本發明按壓止擋結構往開啟方向位移之局部剖面圖。

第11圖為本發明之止擋結構已脫離卡掣孔之局部剖面圖。

第12圖為本發明之止擋結構往收合方向位移之局部剖面圖。

第13圖為本發明之止擋結構與第一軌作動狀態之局部剖面圖。

第14圖為本發明之第一工作件與第二工作件長度之局部圖示。

第15圖為本發明之第一工作件寬度之局部圖示。

第16圖為本發明之第一工作件與第二工作件高度之局部圖示。

如圖1至圖4所示，本發明係設置有滑軌總成1，包含一第一軌2，一第二軌3以及一止擋結構7安排在第二軌3，第二軌3可相對該第一軌2位移。其中，該第一軌2具有一卡掣孔6為一卡掣特徵，分別有一卡掣孔前端61及一卡掣孔後端62。該止擋結構7包含第一工作件4及第二工作件5。在止擋狀態S2時，該第一工作件4的定位部41之一側彎折彈片為第一限位特徵413，抵靠於該第一軌2的卡掣孔6之卡掣孔前端61形成止擋。同時地，該第二工作件5的彈性臂51連接該彈性段514，抵靠該第一軌2的卡掣孔6之卡掣孔後端62形成止擋。其中，該彈性臂51之一側槽部彈片具有第二限位特徵515，第二工作件5彈性臂51向上抵靠第一工作件4的定位部41，使止擋結構7可以確實彈進該第一軌2之一卡掣孔6，形成雙重止擋。如圖2所示，該第一工作件4之定位部41包含第一引導特徵411及第二引導特徵412為一沖壓成形之凸部，該定位部41之一側彎折彈片為第一限位特徵413。如圖3至圖4所示，在止擋狀態時，該第二工作件5的彈性臂51抵靠第一工作件4的定位部41支撐。其中，在解除止擋狀態S2時，透過按壓第一工作件2之定位部41，向下往第二軌行程孔33位移，可大幅度下降，使止擋結構7可順利脫離止擋狀態S2。

如圖5a至圖5c所示，為本發明之立體分解圖，在滑軌總成1中，包含一第一軌2，一第二軌3，一止擋結構7，且該止擋結構7包含第一工作件4和第二工作件5，該第二軌3可相對該第一軌2位移；該第一軌2包含第一面21，一卡掣孔6為一卡掣特徵，卡掣孔6有一卡 掣孔前端61及一卡掣孔後端62；該第二軌3具有一第二軌第一部31，一第二軌第二部32，一第二軌行程孔33，一第二軌連接部34，其中，第二軌行程孔33更具有一行程孔前端331及一行程孔後端332；該止擋結構7安排固定在第二軌3，該止擋結構7之第一工作件4疊置於第二工作件5，且該第二工作件5之固定部52固定於第二軌第一部31相對於第一工作件4之引導部42固定於第二軌第二部32。

如圖5b所示，該第一工作件4外觀大略呈弓狀，該第一工作件4包含該引導部42與該連接部43以該定位部41連接，該第一限位特徵413為該定位部41之一側彎折彈片，其中，該定位部41具有一沖壓成形之凸部為第一引導特徵411及第二引導特徵412，該引導部42安排固定第二軌第二部32，該引導部42連接一引導段421，該連接部43具有一連接段431及一連接口432，該連接口432固定安排在該第二軌連接部34。

如圖5c所示，該第二工作件5外觀大略呈懸臂狀，該第二工作件5之固定部52安排固定在第二軌第一部31，且該固定部52具有一固定部開孔521，該固定部52由彈性段514彎折連接至該彈性臂51。該第二工作件5的彈性臂51有彈性面513，其底面為彈性底面516，該彈性面513兩側彈片向上向內折彎成一第一槽部511及第二槽部512，其中，該彈性臂51之一側槽部彈片為第二限位特徵515。

如圖6a所示，在滑軌總成1中，該止擋結構7為壓縮狀態S1，於第一軌2及第二軌3間往開啟方向E位移之示意；圖6b為本發明之止擋結構7於第二軌3與第一軌2形成止擋狀態S2之示意；圖6c為本發明 之止擋結構7由解除該止擋狀態S2繼續往開啟方向E位移之示意；圖6d，為本發明之止擋結構由開啟方向E往收合方向R之圖示。

如圖7所示，在滑軌總成1中，該止擋結構7為壓縮狀態S1時，該第二工作件5之彈性臂51受該第一工作件4之定位部41抵靠及下壓為彈性變型，在第一軌2及第二軌3間位移。其中，第二軌3之第一工作件4的定位部41之第一引導特徵411與第一軌第一面21接觸，使第二軌與第一軌保持一定間距，並以點接觸於第一軌2進行位移，該第一引導特徵411為一凸部，用以減少第一軌2及第二軌3相對摩擦面積進而改善滑軌位移的操作力及降低噪音的效果。

如圖8所示，在滑軌總成1中，該止擋結構7將由壓縮狀態S1轉變為止擋狀態S2，該第二軌3往開啟方向E位移，該第一工作件4之第一引導部411遠離第一軌第一面21，且該第一工作件4之引導部42具有一引導段421，該引導段421釋放彈力，使第一工作件4的定位部41之第一限位特徵413朝向該卡掣孔6之卡掣孔前端61，其中，該第一限位特徵413為一彎折彈片。該第一工作件4之第二引導部412仍持續抵靠第一軌面21，使止擋機構7保有足夠時間能順利回彈並卡掣至第一軌2的卡掣孔6，該卡掣孔6為一卡掣特徵。

如圖9所示，在滑軌總成1中，該止擋結構7為止擋狀態S2，該第一工作件4及第二工作件卡扣於該第一軌2之卡掣孔6內。該第一工作件4的定位部41之第一限位特徵413受一引導段421回彈卡扣於該卡掣孔6內，同時地，該第一限位特徵413朝向該卡掣孔6的卡掣孔前端61為一次止擋狀態，其中，第一限位特徵413為 一彎折彈片。該第二工作件5的彈性臂51之第二限位特徵515受一彈力段514之彈力回彈卡扣於該卡掣孔6內，同時地，該第二限位特徵515朝向該卡掣孔6的卡掣孔後端62為二次止擋狀態，其中，第二限位特徵515為一側槽部彈片，形成雙向止擋。

如圖10所示，該止擋結構7為由止擋狀態S2轉變為壓縮狀態S1，往開啟方向E位移，施一力F按壓該止擋機構7解鎖時，可下壓至第二軌行程孔33處，可大幅度向下位移。其中，按壓該第一工作件4之定位部41，使該定位部41向下位移並同時下壓第二工作件5之彈性臂51，遠離於該第一軌2之卡掣孔6，該第一工作件4的定位部41之引導特徵411抵靠第一軌2，使第一工作件4產生彈性壓縮進行一次預壓，為一次省力操作，其中，該第一工作件4具有一定位部41具有一凸部，該一凸部具有第一引導特徵411可使第二軌3與第一軌1保持一定間距，使該第二軌3可繼續往一開啟方向E位移，第一工作件4施予彈性變形同時抵壓第二工作件5進行二次預壓，使第二軌3可相對第一軌2位移，為一省力操作。

如圖11所示，在滑軌總成1中，該止擋結構7為壓縮狀態S1，第一工作件4的定位部41之第一引導特徵411回復為壓縮狀態S1與第一軌第一面21接觸，該第二工作件5之彈性臂51受該第一工作件4之定位部41抵靠及下壓為彈性變型。

如圖12所示，在滑軌總成1中，該止擋結構由開啟方向E往收合方向R位移，該第一工作件4的引導部42之引導段421抵靠第一軌2，使第一工作件4產生彈性壓縮進行一次預壓，同時地， 讓該第一工作件4之定位部41之第二引導特徵412高度下降。

如圖13所示，在滑軌總成1中，該止擋結構持續往一收合方向R位移時，該第一工作件4之定位部41之第二引導特徵412抵靠第一軌2，將第一工作件4施予彈性變形同時抵壓第二工作件5進行二次預壓，該第二引導特徵412為一凸部，使第二軌3易於收合至第一軌2，為一省力操作，其中，該第一工作件4具有一定位部41具有一凸部，該凸部具有第一引導特徵411可使第二軌3與第一軌1保持一定間距，以點接觸於第一軌2往收合方向R位移。

如圖14所示，該第一工作件4之定位部長度L長於該第二工作件5之彈性臂51的第一槽部長度L1及該第二工作件5之彈性臂51的第二槽部長度L2，可降低該止擋結構7與卡掣孔6的游隙之撞擊聲。

如圖15所示，該第一工作件4外觀大略呈弓狀(可参圖16)，且疊置於該第二工作5。其中，該第一工作件4的引導部42之引導段寬度為W大於該第一工作件4的該連接部43之連接段寬度為W1。當施力F按壓於該第一工作件4產生彈性變形的按壓力，由第一工作件4的寬度設計，可使施力F下降，為一省力操作結構。

如圖16所示，該第二工作件5之彈性臂51的第一槽部高度為H3低於該第一工作件4的定位部41之第一引導特徵高度為H1及第二引導特徵高度為H2，可使該第一引導特徵411與第一軌2之第一面21進行點接觸位移。

1:滑軌總成

2:第一軌

3:第二軌

4:第一工作件

5:第一工作件

6:卡掣孔

7:止擋結構

Claims (6)

1. 一種滑軌總成，包含：一第一軌，具有一卡掣孔包含一前端及一後端；一第二軌包含有第二軌行程孔連接第一部及第二部以及連接部安排在第一部，該第二軌可相對於第一軌位移；一止擋結構安排固定於第二軌，該止擋結構包含第一工作件及第二工作件；該第一工作件有一引導部、一定位部以及一連接部，該引導部安排固定在該第二軌的第二部，連接部與引導部以定位部連接，且連接部具有一開孔安排固定在該第二軌連接部，其中，該定位部一側方彈片向內彎折為第一限位特徵，用以抵靠第一軌的卡掣孔之一前端；該第二工作件有一固定部、一彈性臂，該固定部安排固定於第二軌的第一部，該固定部延伸彎折連接於彈性臂，其中，該彈性臂具有一槽部具有第二限位特徵，用以抵靠第一軌的卡掣孔之一後端；其中，該第二軌第一部及第二部分別安排固定第二工作件與第一工作件；其中，該第二工作件彈性臂抵持第一工作件定位部；其中，該第一工作件疊置於第二工作件；該第二軌相對該第一軌位移至一預定位置時，該止擋結構的第一工作件定位部受一彈力回彈卡扣於該第一軌之卡掣孔為第一限位狀態，該止擋結構的第二工作件彈性臂亦受一彈力回彈卡扣於第一軌的卡掣孔為第二限位狀態，形成雙向止擋，可提高定位效果，以限制第一軌位移，壓該第一工作件之定位部，使第一工作件與第二工作件同時向第二軌行程孔移動，讓第一工作件之定位部與第二工作件之彈性臂同時遠離該第一軌之卡掣特徵，解除止擋狀態，使該第二軌可活動地在第一軌進行位移。
2. 如請求項1所述之滑軌總成，第一工作件為一體沖壓成型所該，第一工作件之定位部更包含一凸部，該一凸部具有第一引導特徵具有第一引導特徵高度及第二引導特徵具有第二引導特徵高度，其中，該第一工作件引導部包含一引導段用以抵靠第一軌，該引導特徵可為圓弧面或斜面，為一省力操作結構。
3. 如請求項1所述之滑軌總成，第二工作件為一體沖壓成型所製成，該第二工作件之彈性臂兩側彈片向上折彎成一槽部，該一槽部高度為第一槽部高度，其中，第二工作件之彈性臂之第一槽部高度低於第一工作件之定位部第一引導特徵高度及第二引導特徵高度。
4. 如請求項3所述之滑軌總成，該第二工作件之固定部包含一開孔，該開孔形成一空間，可使該第二軌連接部安排固定該第一工作件之連接部，用以調節第一彈性件受力狀態。
5. 如請求項2述之滑軌總成，該第一工作件之引導部更包含一引導段，用以抵靠第一軌收合，其中，該引導部之引導段寬度W大於連接部之連接段寬度W1，為一省力操作結構。
6. 如請求項1所述之滑軌總成，該第二工作件之彈性臂兩側彈片向上折彎成一凹槽，該彈性臂凹槽具有第一槽部長度L1及第二槽部長度L2，其中，該彈性臂凹槽之第一槽部長度L1及第二槽部長度L2分別短於第一工作件之定位部長度L。

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