TWI763345B - 煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統，所述煞車總泵包括有一第一煞車槓桿、一第一柱塞、一第一缸體、一第一儲油室以及一第一彈簧，第一煞車槓桿樞接於第一缸體上，第一柱塞裝設於第一缸體內，第一煞車槓桿可直接或間接推動第一柱塞，第一柱塞將第一缸體之內部空間分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，第二油室連通第一儲油室。其中，第三油室之兩端在第一柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第三油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第三油室有油壓產生時，將迫使第一柱塞移動。藉此，本發明可有效減少煞車總泵之缸體數量並省去搖臂配置的必要性，使裝置小型化，實現低成本及能兼顧效能之煞車總泵。

Description

煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統

本發明係關於一種煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統，尤指一種適用於機車之煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統。

為提升機車騎乘安全，政府對於車輛安全相關法令強制安裝連動煞車系統，以有效縮短煞車距離，尤其是前後煞車系統配置之碟式煞車系統，在設計連動煞車須保有良好的機構作動性，使連動煞車作動可以正常，同時也可兼顧控管成本。

如中華民國專利案第I307668號是一種連動煞車設計，騎乘者能在右手操控前軸煞車，另一操作端如左手或右腳必須能同時操控前軸與後軸煞車。然而，習知技術在煞車總泵結構上需配置有兩個缸體(前輪用液壓主缸以及連動用從動缸)，且需設有搖臂輔助傳遞施力，故習知連動煞車系統之煞車總泵在元件組立上較為繁瑣，且將佔據較大體積。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之煞車總泵及具有該煞車總泵之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種煞車總泵，藉由改變缸體內之油室之格局配置以及柱塞之柱體截面積的差異性，俾能有效減少煞車總泵之缸體數量並省去搖臂配置的必要性，使裝置小型化，實現低成本及能兼顧效能之煞車總泵。

為達成上述目的，本發明第一設計之煞車總泵係為一第一煞車總泵，包括一第一煞車槓桿、一第一柱塞、一第一缸體、一第一儲油室以及一第一彈簧，第一煞車槓桿樞接於該第一缸體上，第一柱塞裝設於該第一缸體內，第一煞車槓桿可直接或間接推動第一柱塞，第一柱塞將第一缸體之內部空間分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，第二油室連通第一儲油室。

其中，第三油室之兩端在第一柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第三油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第三油室有油壓產生時，將迫使第一柱塞移動。

本發明第二設計之煞車總泵係為一第一煞車總泵，包括一第一煞車槓桿、一第一柱塞、一第一缸體、一第一儲油室以及一第一彈簧，第一煞車槓桿樞接於第一缸體上，第一柱塞裝設於第一缸體內，第一煞車槓桿可直接或間接推動第一柱塞，第一柱塞將第一缸體之內部空間分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，第二油室連通第一儲油室，第一柱塞設置有一長槽及一連通長槽之副油室，副油室與長槽之間設有內孔，副油室裝設有一閥門件，閥門件凸伸有一可插入於內孔之長桿，閥門件與第一柱塞之間有一小彈簧可長時間對閥門件施力，第一缸體設置有一穿設於長槽之定位銷。

其中，第三油室之兩端在第一柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第三油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第三油室有油壓產生時，將迫使第一柱塞移動。

本發明之另一目的係在提供一種連動煞車系統，藉由將上述煞車總泵裝載於連動煞車系統中，實現連動煞車之功能。所述第一設計之連動煞車系統包括有該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管以及一第二煞車油管，第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，第二煞車槓桿樞接於第二缸體上，第二柱塞裝設於第二缸體內，第二煞車槓桿可直接或間接推動第二柱塞，第二柱塞與第二缸體之間具有一第四油室，第四油室連通第二儲油室，當第四油室有油壓產生時，將迫使第二柱塞移動。

其中，第一油室係以第一煞車油管連接第一煞車卡鉗，第三油室及第四油室係以第二煞車油管連接第二煞車卡鉗。藉此，當操作第一煞車槓桿時，第一煞車卡鉗作動而產生煞車作用，當操作第二煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用。

所述第二設計之連動煞車系統包括有該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管以及一第二煞車油管，第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，第二煞車槓桿樞接於第二缸體上，第二柱塞裝設於第二缸體內，第二煞車槓桿可直接或間接推動第二柱塞，第二柱塞將第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，第五油室連通第二儲油室；其中，第六油室之兩端在第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第六油室有油壓產生時，將迫使第二柱塞移動。

其中，第一油室及第六油室係以第一煞車油管連接第一煞車卡鉗，第三油室及第四油室係以第二煞車油管連接第二煞車卡鉗。藉此，當操作第一煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用，當操作第二煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用，其具備有雙連動煞車之技術特徵。

所述第三設計之連動煞車系統包括有該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管、一第二煞車油管以及一第三煞車油管，第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，第二煞車槓桿樞接於第二缸體上，第二柱塞裝設於第二缸體內，第二煞車槓桿可直接或間接推動第二柱塞，第二柱塞將第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，該第五油室連通該第二儲油室，該第三煞車總泵包括一第三煞車槓桿、一第三柱塞、一第三缸體、一油杯以及一推桿，第三缸體固設於一車架上並連接油杯，第三煞車槓桿樞接於該車架上，第三柱塞裝設於第三缸體內，第三煞車槓桿係以推桿連接第三柱塞；其中，第六油室之兩端在第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第六油室有油壓產生時，將迫使第二柱塞移動。

其中，第一油室係以第一煞車油管連接第一煞車卡鉗，第三油室及第四油室係以第二煞車油管連接第二煞車卡鉗，第六油室係以第三煞車油管連接第三缸體。藉此，當操作第一煞車槓桿時，第一煞車卡鉗作動而產生煞車作用，當操作第二煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用，當操作第三煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用，其具備有雙連動煞車之技術特徵。

所述第四設計之連動煞車系統包括有該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管、一第二煞車油管以及第三煞車油管，第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，第二煞車槓桿樞接於第二缸體上，第二柱塞裝設於第二缸體內，第二煞車槓桿可直接或間接推動第二柱塞，第二柱塞將第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，第五油室連通第二儲油室，該第三煞車總泵包括一第三煞車槓桿、一第三柱塞、一第三缸體、一油杯以及一推桿，第三缸體固設於一車架上並連接該油杯，第三煞車槓桿樞接於車架上，第三柱塞裝設於第三缸體內，第三煞車槓桿係以推桿連接第三柱塞；其中，第六油室之兩端在第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當第六油室有油壓產生時，將迫使第二柱塞移動。

其中，第一油室係以第一煞車油管連接第一煞車卡鉗，第四油室係以第二煞車油管連接第二煞車卡鉗，第三油室及第六油室係以第三煞車油管連接第三缸體。藉此，當操作第一煞車槓桿時，第一煞車卡鉗作動而產生煞車作用，當操作第二煞車槓桿時，第二煞車卡鉗作動而產生煞車作用，當操作第三煞車槓桿時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗皆可作動而產生連動煞車作用。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖3，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之架構圖、第一設計之第一煞車總泵之剖視圖以及第一設計之第二煞車總泵之剖視圖。如圖1所示，本實施例之連動煞車系統主要包括有一第一煞車總泵1、一第二煞車總泵2、一第一煞車卡鉗3、一第二煞車卡鉗4、一第一煞車油管5以及一第二煞車油管6。第一煞車總泵1可操控前輪之煞車系統，第二煞車總泵2可操控後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

請一併參閱圖2，本實施例之第一設計之第一煞車總泵1包括有一第一煞車槓桿11、一第一柱塞12、一第一缸體13、一第一儲油室14以及一第一彈簧15，第一煞車槓桿11樞接於第一缸體13上，第一柱塞12裝設於第一缸體13內，第一柱塞12依序設置有一第一槽座121、一第二槽座122、一第三槽座123以及一第五槽座124，第一槽座121裝設有一第一單向皮碗161，第二槽座122裝設有一第二單向皮碗162，第三槽座123裝設有一第三單向皮碗163，第五槽座124裝設有一防塵套165，第一煞車槓桿11轉動時可直接或間接推動第一柱塞12在第一缸體13內移動。第一缸體13內設置有一第四槽座134，該第四槽座134裝設有一第四單向皮碗164，第一柱塞12裝入第一缸體13後可將第一缸體13之內部空間分割成一第一油室131、一第二油室132以及一第三油室133。其中，第一油室131與第二油室132之間有第一單向皮碗161間隔，第二油室132與第三油室133之間有第二單向皮碗162與第三單向皮碗163間隔，且第二單向皮碗162與第三單向皮碗163裝置方向恰為相反，第三油室133另一端有第四單向皮碗164作為密封用。

第二油室132位於第一油室131與第三油室133之間，第二油室132與第一儲油室14保持相通，第一油室131、第二油室132、第三油室133內部都填滿煞車油。其中，第三油室133之兩端在該第一柱塞12具有截面積之差異，一端為大截面積D，另一端為小截面積d，第一彈簧15可對第一柱塞12施一彈簧力，使第一柱塞12移動後可以回復到初始位置，特徵在於當第一柱塞12往反抗彈簧力方向移動時，第一油室131容積將減少，第三油室133容積將增加，且第三油室133之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔130，當第三油室133有油壓產生時，將迫使該第一柱塞12移動。

接著，請一併參閱圖3，本實施例之第一設計之第二煞車總泵2包括一第二煞車槓桿21、一第二柱塞22、一第二缸體23、一第二儲油室24以及一第二彈簧25，第二煞車槓桿21樞接於第二缸體23上，第二柱塞22裝設於第二缸體23內，第二煞車槓桿21可直接或間接推動第二柱塞22，第二柱塞22依序設有一第六槽座221與一第七槽座222，第六槽座設置有一第五單向皮碗261，第七槽座設置有一第六單向皮碗262。第二柱塞22裝入第二缸體23後可將第二缸體23之內部空間分割成一第四油室231以及一第五油室232。第二柱塞22與第二缸體23之間有第四油室231，第四油室231與第五油室232之間設有第五單向皮碗261，第五油室232另一端有第六單向皮碗262作為密封，第四油室231與第五油室232皆充滿煞車油，當第二煞車槓桿21直接或間接推動第二柱塞22時，第四油室231容積將減少而推出液壓油。

如圖1至圖3所示，在本實施例中，第一油室131係以第一煞車油管5連接第一煞車卡鉗3，第三油室133及第四油室231係以第二煞車油管6連接第二煞車卡鉗4，藉以建構出完整的連動煞車系統。當操作第一煞車槓桿11時，第一柱塞12受第一煞車槓桿11施力而移動，此時第一油室131內煞車油將經由第一煞車油管5而使第一煞車卡鉗3作動，產生煞車作用。當操作第二煞車槓桿21時，第二柱塞22受第二煞車槓桿21施力而移動，此時第四油室231內煞車油經由第二煞車油管6傳輸至第二煞車卡鉗4和第三油室133，使第二煞車卡鉗4作動而產生煞車作用。

請一併參閱圖4，係本發明第一實施例之第一設計之第一煞車總泵之作動圖。當操作第二煞車槓桿21時，由於第三油室133被送入來自第四油室231的煞車油，且第三油室133在第一柱塞12具有大截面積D與小截面積d的差異，使第三油室133油壓產生時，將迫使第一柱塞12移動，第一柱塞12再將第一油室131內煞車油推向第一煞車卡鉗3，使第一煞車卡鉗3作動而產生煞車連動。

請參閱圖5及圖6，其分別為本發明第一實施例之第二設計之第一煞車總泵之剖視圖以及圖5之A-A剖視圖。如圖所示，本實施例之第二設計之第一煞車總泵1’包括有一第一煞車槓桿11、一第一柱塞12’、一第一缸體13’、一第一儲油室14’以及一第一彈簧15’，第一煞車槓桿11樞接於第一缸體13’上，第一柱塞12’裝設於第一缸體13’內，該第一柱塞12’將第一缸體13’之內部空間分割成一第一油室131’、一第二油室132’以及一第三油室133’，第二油室132’連通第一儲油室14’，第一柱塞12’設置有一長槽125及一連通該長槽125之副油室126，副油室126與長槽125之間設有內孔128，副油室126裝設有一閥門件127，該閥門件凸伸有一可插入於內孔128之長桿1271，閥門件127與第一柱塞12’之間有一小彈簧129可長時間對該閥門件127施力，第一缸體13’設置有一穿設於長槽125之定位銷17。其中，當第一柱塞12’在尚未移動前，閥門件127的長桿1271會頂住定位銷17，使長槽125與副油室126之間的內孔128保持暢通。第三油室133’之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔130’，當第三油室133’有油壓產生時，將迫使該第一柱塞12’移動。

請一併參閱圖1，當操作第一煞車槓桿11時，第一柱塞12’受第一煞車槓桿11’施力而移動，此時長桿1271將會離開定位銷17，閥門件127將會把內孔128封閉，使第一油室131’內煞車油將經由第一煞車油管5而使第一煞車卡鉗3作動，產生煞車作用。

請參閱圖7及圖8，其分別為本發明第一實施例之第二設計之第一煞車總泵之作動圖以及圖7之A-A剖視圖。如圖1、圖7及圖8所示，當操作第二煞車槓桿21時，第二柱塞22受第二煞車槓桿21施力而移動，此時第四油室231內煞車油經由第二煞車油管6傳輸至第二煞車卡鉗4和第三油室133’，使第二煞車卡鉗4作動而產生煞車作用。當操作第二煞車槓桿21時，由於第三油室133’被送入來自第四油室231的煞車油，且第三油室133’在第一柱塞12’有大截面積D與小截面積d的差異，使第三油室133’油壓產生時，將迫使第一柱塞12’移動，第一柱塞12’將第一油室131’內之煞車油推向第一煞車卡鉗3，使第一煞車卡鉗3作動而產生煞車連動。

藉由上述二種設計，透過改變缸體內之油室之格局配置以及柱塞之柱體截面積的差異性，俾能有效減少煞車總泵之缸體數量並省去搖臂配置的必要性，使裝置小型化，實現低成本及能兼顧效能之煞車總泵。

請參閱圖9及圖10，其分別為本發明第二實施例之連動煞車系統之架構圖以及第二煞車總泵之剖視圖。如圖9所示，本實施例之連動煞車系統主要包括有一第一煞車總泵1、一第二煞車總泵2’、一第一煞車卡鉗3、一第二煞車卡鉗4、一第一煞車油管5’以及一第二煞車油管6。第一煞車總泵1可操控前輪之煞車系統，第二煞車總泵2’可操控後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。其中，本實施例之連動煞車系統之基本架構皆與第一實施例相同，惟不同之處在於第二煞車總泵2’及第一煞車油管5’之連接方式。

如圖10所示，第二煞車總泵2’包括一第二煞車槓桿21、一第二柱塞22’、一第二缸體23’、一第二儲油室24’以及一第二彈簧25’，該第二煞車槓桿21樞接於第二缸體23’上，第二柱塞22’裝設於第二缸體23’內，第二柱塞22’依序設置有一第六槽座221’、一第七槽座222’、一第八槽座223’以及一第十槽座224’，第六槽座221’裝設有一第五單向皮碗261’，第七槽座222’裝設有一第六單向皮碗262’，第八槽座223’裝設有一第七單向皮碗263’，第十槽座224’裝設有一防塵套265’，第二煞車槓桿21轉動時可直接或間接推動第二柱塞22’在第二缸體23’內移動。第二缸體23’內設置有一第九槽座234’，第九槽座234’裝設有一第八單向皮碗264’。

第二柱塞22’裝入第二缸體23’後可將第二缸體23’之內部空間分割成一第四油室231’、一第五油室232’以及一第六油室233’，其中第四油室231’與第五油室232’之間有第五單向皮碗261’間隔，第五油室232’與第六油室233’之間有第六單向皮碗262’與第七單向皮碗263’間隔，且第六單向皮碗262’與第七單向皮碗263’裝置方向恰為相反，第六油室233’另一端有第八單向皮碗264’作為密封用，第五油室232’位於第四油室231’與第六油室233’之間，第五油室232’與儲油室24’保持相通，第四油室231’、第五油室232’以及第六油室233’內部都填滿煞車油，位於第六油室233’之兩端在第二柱塞22’具有截面積之差異，一端為大截面積D，另一端為小截面積d，第四油室231’內部裝設有第二彈簧25’，第二彈簧25’可對第二柱塞22’施一彈簧力，使第二柱塞22’移動後可以回復到初始位置，特徵在於當第二柱塞22’往反抗彈簧力方向移動時，第四油室231’容積將減少，第六油室233’容積將增加，且第六油室233’之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔230’，當第六油室233’有油壓產生時，將迫使該第二柱塞22’移動。

在本實施例中，第一油室131及第六油室233’係以該第一煞車油管5’連接第一煞車卡鉗3，第三油室133及第四油室231’係以第二煞車油管6連接第二煞車卡鉗4。當操作第一煞車槓桿11時，第一柱塞12受第一煞車槓桿11施力而移動，此時第一油室131內煞車油經由第一煞車油管5’傳輸至第一煞車卡鉗3和第六油室233’，使第一煞車卡鉗3作動，由於第六油室233’被送入來自第一油室131的煞車油而迫使第二柱塞22’移動，第二柱塞22’再將第四油室231’內煞車油推向第二煞車卡鉗4而產生煞車連動，又由於操作第二煞車槓桿21時也具備連動煞車，因此第二實施例具備有雙連動煞車之特徵。

請參閱圖11，係本發明第三實施例之連動煞車系統之架構圖。圖中出示一種連動煞車系統，其基本架構皆與第二實施例相同，主要包括一第一煞車總泵1、一第二煞車總泵2’、一第三煞車總泵7、一第一煞車卡鉗3、一第二煞車卡鉗4、一第一煞車油管5、一第二煞車油管6以及第三煞車油管8。惟不同之處在於本實施例另設有第三煞車總泵7及第三煞車油管8，該第三煞車總泵7包括一第三煞車槓桿71、一第三柱塞74、一第三缸體75、一油杯73以及一推桿72，第三缸體75固設於一車架9上並連接油杯73，第三煞車槓桿71樞接於車架9上，第三柱塞74裝設於第三缸體75內，第三煞車槓桿71係以推桿72連接第三柱塞74。其中，第一煞車總泵1之第一油室131係以第一煞車油管5連接第一煞車卡鉗3，第一煞車總泵1之第三油室133及第二煞車總泵2’之第四油室231’係以第二煞車油管6連接第二煞車卡鉗4，第二煞車總泵2’之第六油室233’係以第三煞車油管8連接第三缸體75。

當操作第一煞車槓桿11時，第一柱塞12將第一油室131內液壓油傳輸至第一煞車卡鉗3，使第一煞車卡鉗3產生煞車作用；當操作第二煞車槓桿21時，第二柱塞22’將第四油室231’內液壓油同時送至第二煞車卡鉗4與第三油室133，使第二煞車卡鉗4與第一煞車卡鉗3同時能產生煞車作用；當操作第三煞車槓桿71時，第三柱塞74可將油杯73內液壓油經由第三缸體75增壓送至第六油室233’，使第二煞車卡鉗4與第一煞車卡鉗3同時能產生煞車。

請參閱圖12，係本發明第四實施例之連動煞車系統之架構圖。圖中出示一種連動煞車系統，其基本架構皆與第三實施例相同，惟不同之處在於第一煞車總泵1、第二煞車總泵2、第三煞車總泵7、第一煞車卡鉗3以及第二煞車卡鉗4之間的連接方式略有不同。在本實施例中，第一煞車總泵1之第一油室131係以第一煞車油管5連接第一煞車卡鉗3，第二煞車總泵2’之第四油室231’係以第二煞車油管6’ 連接第二煞車卡鉗4，第一煞車總泵1之第三油室133及第二煞車總泵2’之第六油室233’係以第三煞車油管8’連接第三缸體75。

當操作第一煞車槓桿11時，第一柱塞12將第一油室131內液壓油傳輸至第一煞車卡鉗3，使第一煞車卡鉗3產生煞車作用；當操作第二煞車槓桿21時，第二柱塞22’將第四油室231’內液壓油輸送至第二煞車卡鉗4，使第二煞車卡鉗4產生煞車作用；當操作第三煞車槓桿71時，第三柱塞74可將油杯73內液壓油經由第三缸體75增壓送至第六油室233’與第三油室133，使第二煞車卡鉗4與第一煞車卡鉗3同時能產生連動煞車。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1,1’:第一煞車總泵 11:第一煞車槓桿 12,12’:第一柱塞 121:第一槽座 122:第二槽座 123:第三槽座 124:第五槽座 125:長槽 126:副油室 127:閥門件 1271:長桿 128:內孔 129:小彈簧 13,13’:第一缸體 130,130’:連通孔 131,131’:第一油室 132,132’:第二油室 133,133’:第三油室 134:第四槽座 14,14’:第一儲油室 15,15’:第一彈簧 161:第一單向皮碗 162:第二單向皮碗 163:第三單向皮碗 164:第四單向皮碗 165:防塵套 17:定位銷 2,2’:第二煞車總泵 21:第二煞車槓桿 22,22’:第二柱塞 221,221’:第六槽座 222,222’:第七槽座 223’:第八槽座 224’:第十槽座 23,23’:第二缸體 230’:連通孔 231,231’:第四油室 232,232’:第五油室 233’:第六油室 234’:第九槽座 24,24’:第二儲油室 25,25’:第二彈簧 261,261’:第五單向皮碗 262,262’:第六單向皮碗 263’:第七單向皮碗 264’:第八單向皮碗 265’:防塵套 3:第一煞車卡鉗 4:第二煞車卡鉗 5,5’:第一煞車油管 6,6’:第二煞車油管 7:第三煞車總泵 71:第三煞車槓桿 72:推桿 73:油杯 74:第三柱塞 75:第三缸體 8,8’:第三煞車油管 9:車架 D:大截面積 d:小截面積

圖1係本發明第一實施例之連動煞車系統之架構圖。 圖2係本發明第一實施例之第一設計之第一煞車總泵之剖視圖。 圖3係本發明第一實施例之第一設計之第二煞車總泵之剖視圖。 圖4係本發明第一實施例之第一設計之第一煞車總泵之作動圖。 圖5係本發明第一實施例之第二設計之第一煞車總泵之剖視圖。 圖6係圖5之A-A剖視圖。 圖7係本發明第一實施例之第二設計之第一煞車總泵之作動圖。 圖8係圖7之A-A剖視圖。 圖9係本發明第二實施例之連動煞車系統之架構圖。 圖10係本發明第二實施例之連動煞車系統之第二煞車總泵之剖視圖。 圖11係本發明第三實施例之連動煞車系統之架構圖。 圖12係本發明第四實施例之連動煞車系統之架構圖。

1:第一煞車總泵

11:第一煞車槓桿

12:第一柱塞

121:第一槽座

122:第二槽座

123:第三槽座

124:第五槽座

13:第一缸體

130:連通孔

131:第一油室

132:第二油室

133:第三油室

134:第四槽座

14:第一儲油室

15:第一彈簧

161:第一單向皮碗

162:第二單向皮碗

163:第三單向皮碗

164:第四單向皮碗

165:防塵套

5:第一煞車油管

6:第二煞車油管

D:大截面積

d:小截面積

Claims (6)

1. 一種煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一煞車槓桿、一第一柱塞、一第一缸體、一第一儲油室以及一第一彈簧，該第一煞車槓桿樞接於該第一缸體上，該第一柱塞裝設於該第一缸體內，該第一煞車槓桿可直接或間接推動該第一柱塞，該第一柱塞將該第一缸體之內部空間分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，該第二油室連通該第一儲油室，該第一彈簧容置於該第一油室內，可將作動後的該第一柱塞復位；其中，該第三油室之兩端在該第一柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且該第三油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當該第三油室有油壓產生時，將迫使該第一柱塞移動。
2. 一種煞車總泵，包括：一第一煞車總泵，包括一第一煞車槓桿、一第一柱塞、一第一缸體、一第一儲油室以及一第一彈簧，該第一煞車槓桿樞接於該第一缸體上，該第一柱塞裝設於該第一缸體內，該第一煞車槓桿可直接或間接推動該第一柱塞，該第一柱塞將該第一缸體之內部空間分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，該第二油室連通該第一儲油室，該第一彈簧容置於該第一油室內，可將作動後的該第一柱塞復位，該第一柱塞設置有一長槽及一連通該長槽之副油室，該副油室與該長槽之間設有內孔，該副油室裝設有一閥門件，該閥門件凸伸有一可插入於該內孔之長桿，該閥門件與該第一柱塞之間有一小彈簧可長時間對該閥門件施力，該第一缸體設置有一穿設於該長槽之定位銷； 其中，該第三油室之兩端在該第一柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且該第三油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當該第三油室有油壓產生時，將迫使該第一柱塞移動。
3. 一種具有請求項1或請求項2所述煞車總泵之連動煞車系統，包括該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管以及一第二煞車油管，該第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿樞接於該第二缸體上，該第二柱塞裝設於該第二缸體內，該第二煞車槓桿可直接或間接推動該第二柱塞，該第二柱塞與該第二缸體之間具有一第四油室，該第四油室連通該第二儲油室，該第二彈簧容置於該第四油室內，可將作動後的該第二柱塞復位，當該第四油室有油壓產生時，將迫使該第二柱塞移動；其中，該第一油室係以該第一煞車油管連接該第一煞車卡鉗，該第三油室及該第四油室係以該第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗。
4. 一種具有請求項1或請求項2所述煞車總泵之連動煞車系統，包括該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管以及一第二煞車油管，該第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿樞接於該第二缸體上，該第二柱塞裝設於該第二缸體內，該第二煞車槓桿可直接或間接推動該第二柱塞，該第二柱塞將該第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，該第五油室連通該第二儲油室，該第二彈簧容置於該第四油室內，可將作動後的該第二柱塞復位；其中，該第六油室之兩端在該第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且 該第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當該第六油室有油壓產生時，將迫使該第二柱塞移動；其中，該第一油室及該第六油室係以該第一煞車油管連接該第一煞車卡鉗，該第三油室及該第四油室係以該第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗。
5. 一種具有請求項1或請求項2所述煞車總泵之連動煞車系統，包括該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管、一第二煞車油管以及一第三煞車油管，該第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿樞接於該第二缸體上，該第二柱塞裝設於該第二缸體內，該第二煞車槓桿可直接或間接推動該第二柱塞，該第二柱塞將該第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，該第五油室連通該第二儲油室，該第二彈簧容置於該第四油室內，可將作動後的該第二柱塞復位，該第三煞車總泵包括一第三煞車槓桿、一第三柱塞、一第三缸體、一油杯以及一推桿，該第三缸體固設於一車架上並連接該油杯，該第三煞車槓桿樞接於該車架上，該第三柱塞裝設於該第三缸體內，該第三煞車槓桿係以該推桿連接該第三柱塞；其中，該第六油室之兩端在該第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且該第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當該第六油室有油壓產生時，將迫使該第二柱塞移動；其中，該第一油室係以該第一煞車油管連接該第一煞車卡鉗，該第三油室及該第四油室係以該第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗，該第六油室係以該第三煞車油管連接該第三缸體。
6. 一種具有請求項1或請求項2所述煞車總泵之連動煞車系統，包括該第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車油管、一第二煞車油管以及一第三煞車油管，該第二煞車總泵包括一第二煞車槓桿、一第二柱塞、一第二缸體、一第二儲油室以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿樞接於該第二缸體上，該第二柱塞裝設於該第二缸體內，該第二煞車槓桿可直接或間接推動該第二柱塞，該第二柱塞將該第二缸體之內部空間分割成一第四油室、一第五油室以及一第六油室，該第五油室連通該第二儲油室，該第二彈簧容置於該第四油室內，可將作動後的該第二柱塞復位，該第三煞車總泵包括一第三煞車槓桿、一第三柱塞、一第三缸體、一油杯以及一推桿，該第三缸體固設於一車架上並連接該油杯，該第三煞車槓桿樞接於該車架上，該第三柱塞裝設於該第三缸體內，該第三煞車槓桿係以該推桿連接該第三柱塞；其中，該第六油室之兩端在該第二柱塞具有截面積之差異，一端為大截面積，另一端為小截面積，且該第六油室之缸體外壁設有一可供液壓油進出之連通孔，當該第六油室有油壓產生時，將迫使該第二柱塞移動；其中，該第一油室係以該第一煞車油管連接該第一煞車卡鉗，該第四油室係以該第二煞車油管連接該第二煞車卡鉗，該第三油室及該第六油室係以該第三煞車油管連接該第三缸體。

Images