TWI754119B - 自行車鏈輪總成 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種具有一旋轉中心軸之自行車鏈輪總成。該自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包含第一齒、一第一鏈輪主體及一第一嚙合部分。該第一鏈輪主體包含一中心部分、一徑向外部分及在相對於該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸之一徑向方向上安置於該中心部分與該徑向外部分之間的一中間部分。該等第一齒沿著該徑向外部分之一徑向外周邊形成。該中心部分具有與一曲柄臂及一曲柄軸之至少一者嚙合以自該曲柄臂傳輸一踩踏扭矩至該等第一齒之一扭矩傳輸輪廓。該第一嚙合部分經安置於該第一鏈輪主體上。該第二鏈輪包含第二齒、一第二鏈輪主體及一第二嚙合部分。該第二鏈輪主體經形成具有沿著該第二鏈輪主體之一徑向外周邊之該等第二齒。該第二嚙合部分經安置於該第二鏈輪主體上且在其中該第二鏈輪經附接至該第一鏈輪之一組裝狀態中與該第一嚙合部分嚙合以在該自行車鏈輪總成相對於該旋轉中心軸之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於該第一鏈輪定位該第二鏈輪。

Description

自行車鏈輪總成

本發明係關於一種自行車鏈輪總成。

騎自行車正變為一種流行的娛樂形式以及一種交通工具。一個類型的自行車鏈輪總成係一種直接安裝式自行車鏈輪總成。直接安裝式自行車鏈輪總成包括鏈輪，其中鏈輪之一者包含一中心部分、一徑向外部分及在相對於該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸之一徑向方向上安置於該中心部分與該徑向外部分之間的一中間部分。該直接安裝式自行車鏈輪總成之定義特徵在於該中心部分具有與一曲柄臂及一曲柄軸之至少一者嚙合以傳輸一踩踏扭矩之栓槽。一直接安裝式自行車鏈輪總成通常採用螺釘來將該等鏈輪固定在一起且在該等鏈輪之間傳輸踩踏扭矩。然而，固定該等鏈輪之該等螺釘將藉由長期往復踩踏扭矩而變得鬆弛。

根據本發明之一第一態樣，一種具有一旋轉中心軸之自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包含第一齒、一第一鏈輪主體及一第一嚙合部分。該第一鏈輪主體包含一中心部分、一徑向外部分及在相對於該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸之一徑向方向上安置於該中心部分與該徑向外部分之間的一中間部分。該等第一齒沿著該徑向外部分之一徑向外周邊形成。該中心部分具有與一曲柄臂及一曲柄軸之至少一者嚙合以自該曲柄臂傳輸一踩踏扭矩至該等第一齒之一扭矩傳輸輪廓。該第一嚙合部分經安置於該第一鏈輪主體上。該第二鏈輪包含第二齒、一第二鏈輪主體及一第二嚙合部分。該第二鏈輪主體經形成具有沿著該第二鏈輪主體之一徑向外周邊之該等第二齒。該第二嚙合部分經安置於該第二鏈輪主體上且在其中該第二鏈輪經附接至該第一鏈輪之一組裝狀態中與該第一嚙合部分嚙合以在該自行車鏈輪總成相對於該旋轉中心軸之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於該第一鏈輪定位該第二鏈輪。

憑藉根據第一態樣之自行車鏈輪總成，可防止將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件鬆弛，因為該緊固件並不用於在相對於該旋轉中心軸之該圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對地定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分形成於該中間部分上。

憑藉根據第二態樣之自行車鏈輪總成，可將在相對於該旋轉中心軸之一軸向方向上面向該第二鏈輪之該中間部分用於一第一嚙合部分。

根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣或第二態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分包含在該徑向方向上延伸之一第一徑向壁且該第二嚙合部分包含在該徑向方向上延伸之一第二徑向壁，且該第一及該第二徑向壁在該組裝狀態中在該圓周方向上面向彼此。

憑藉根據第三態樣之自行車鏈輪總成，可在該圓周方向上定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一徑向壁在該圓周方向上形成於該中間部分之一圓周邊緣上。

憑藉根據第四態樣之自行車鏈輪總成，不必處理一中間部分以形成一第一嚙合部分。

根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二嚙合部分包含其中形成該第二徑向壁之一凹部，且該凹部接納該中間部分之一部分。

憑藉根據第五態樣之自行車鏈輪總成，可在該圓周方向上順時針及逆時針兩者相對地定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣至第四態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分包含在該圓周方向上延伸之一第一圓周壁且該第二嚙合部分包含在該圓周方向上延伸之一第二圓周壁，且該第一及該第二圓周壁在該組裝狀態中在該徑向方向上面向彼此。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分包含一第一圓周肋部，其在該圓周方向上延伸且該第一圓周壁形成於該肋部上。

根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪主體包含一截切部，該第二圓周壁設置於該截切部上，且該截切部在該組裝狀態中接納該第一圓周肋部。

憑藉根據第六態樣至第八態樣中任一者之自行車鏈輪總成，可在該徑向方向上定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該孔，且該第一圓周肋部經安置於離開該第一附接孔之徑向內部。

根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該孔，且該截切部經安置於離開該第二附接孔之徑向內部。

憑藉根據第九態樣或第十態樣之自行車鏈輪總成，可防止經連接至該等第二齒且在該第二鏈輪主體與該等第二齒之間傳輸一扭矩之該第二鏈輪主體之部分之強度降低，因為經連接至該等第二齒之該第二鏈輪主體之該部分將在該截切部安置於離開該第二附接孔之徑向外部之情況下變弱。

根據本發明之一第十一態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二嚙合部分包含一第二圓周肋部，該第二圓周壁形成於該肋部上。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分包含一凹進部分，該第一圓周壁形成於該凹進部分上，且該凹進部分在該組裝狀態中接納該第二圓周肋部。

憑藉根據第十一態樣或第十二態樣之自行車鏈輪總成，可在該徑向方向上定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該凹進部分在該徑向方向上安置於該中間部分與該徑向外部分之間，且該第一鏈輪主體包含安置成在該圓周方向上鄰近於該凹進部分之一橋接部分。

憑藉根據第十三態樣之自行車鏈輪總成，可強化該凹進部分周圍之該第一嚙合部分。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十二態樣或第十三態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該孔，且該凹進部分經安置於離開該第一附接孔之徑向外部。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該孔，且該第二圓周肋部經安置於離開該第二附接孔之徑向外部。

憑藉根據第十四態樣或第十五態樣之自行車鏈輪總成，可在該徑向方向上定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

根據本發明之一第十六態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一嚙合部分包含自該中間部分之一突出部，且該突出部界定該第一圓周壁及該第一徑向壁。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二嚙合部分包含其中形成該第二圓周壁之一凹部，且該凹部接納該突出部之至少一部分。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該孔，且該突出部上之該第一圓周壁經安置於離開該第一附接孔之徑向外部。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該孔，且該凹部中之該第二圓周壁經安置於離開該第二附接孔之徑向外部。

憑藉根據第十六態樣至第十九態樣中任一者之自行車鏈輪總成，可藉由一單一突出部形成該第一圓周壁及該第一徑向壁，且因此容易形成該圓周壁及該第一徑向壁。

根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣至第八態樣、第十一態樣至第十三態樣及第十六態樣至第十七態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該中間部分界定一第一附接表面，一第一附接孔形成於該第一附接表面上，該第二鏈輪主體界定一第二附接表面，一第二附接孔形成於該第二附接表面上，且該緊固件通過該第一附接孔及該第二附接孔以將該第二鏈輪附接至該第一鏈輪。

憑藉根據第二十態樣之自行車鏈輪總成，可將該第二鏈輪緊密固定至該第一鏈輪。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第二十態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一附接表面經構形以在該組裝狀態中在平行於該旋轉中心軸之一軸向方向上直接接觸該第二附接表面。

憑藉根據第二十一態樣之自行車鏈輪總成，可在該軸向方向上相對於該第一鏈輪定位該第二鏈輪。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一附接孔及該第二附接孔之一者係一通孔且該第一附接孔及該第二附接孔之另一者係一螺紋孔，該緊固件經由該通孔螺合至該螺紋孔中以將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪，且在該組裝狀態中，至少在一圓周方向上在該緊固件與該通孔之間形成一間隙。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第一至第二十二態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該等第一齒之總數大於該等第二齒之總數。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第一至第二十三態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該中心部分包含與該曲柄臂及該曲柄軸之至少一者嚙合之複數個栓槽。

憑藉根據第二十二態樣至第二十四態樣中任一者之自行車鏈輪總成，可防止將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之該緊固件鬆弛，因為該緊固件並不用於在相對於該旋轉中心軸之該圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對地定位該第一鏈輪及該第二鏈輪。

現將參考圖式解釋本發明之選定實施例。熟習此項技術者將自本發明瞭解：本發明之實施例之以下描述僅供圖解而非用於限制如由隨附發明申請專利範圍及其等效物所界定之本發明。 第一實施例

首先參考圖1A及圖1B，自行車鏈輪總成10係一直接安裝式自行車鏈輪總成。具有一旋轉中心軸CA之自行車鏈輪總成10包括一第一鏈輪12及一第二鏈輪14。第一鏈輪12包含第一齒16、一第一鏈輪主體18及至少一第一嚙合部分20。第一鏈輪主體18包含一中心部分22、一徑向外部分24及在相對於自行車鏈輪總成10之旋轉中心軸CA之一徑向方向上安置於中心部分22與徑向外部分24之間的至少一中間部分26。第一齒16沿著徑向外部分24之一徑向外周邊形成。中心部分22具有與一曲柄臂CR及一曲柄軸(未展示)之至少一者嚙合以自曲柄臂CR傳輸一踩踏扭矩至第一齒16之一扭矩傳輸輪廓28。在此實施例中，中心部分22之扭矩傳輸輪廓28與曲柄臂CR嚙合。第一嚙合部分20經安置於第一鏈輪主體18上。第二鏈輪14包含第二齒30、一第二鏈輪主體32及至少一第二嚙合部分34。第二鏈輪主體32經形成具有沿著第二鏈輪主體32之一徑向外周邊之第二齒30。第二嚙合部分34經安置於第二鏈輪主體32上且在其中第二鏈輪14經附接至第一鏈輪12之一組裝狀態(圖1A)中與第一嚙合部分20嚙合以在自行車鏈輪總成10相對於旋轉中心軸CA之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於第一鏈輪12定位第二鏈輪14。另外，使用一鎖環LR以與曲柄臂CR嚙合以在平行於旋轉中心軸CA之一軸向方向上將自行車鏈輪總成10夾緊於鎖環LR與曲柄臂CR之間。藉由第二嚙合部分34與第一嚙合部分20之間的嚙合，一緊固件52(諸如螺釘)用於僅在軸向方向上將第二鏈輪14固定至第一鏈輪12，而不用於在相對於旋轉中心軸CA之圓周方向及徑向方向之至少一者上相對地定位第一鏈輪12及第二鏈輪14。因此，緊固件52將不承載往復踩踏扭矩且因此不會在長期使用之後因往復踩踏扭矩而變鬆。

在此實施例中，例如，存在四個中間部分26、第一鏈輪12中之四個第一嚙合部分20及第二鏈輪14中之四個第二嚙合部分34，但其等數量不限於此。在自行車鏈輪總成10之細節之以下描述中，為了簡明起見僅描述中間部分26之一者、第一嚙合部分20之一者及第二嚙合部分34之一者，此係由於其他中間部分、第一嚙合部分及第二嚙合部分具有一實質上相同之構形。

第一嚙合部分20形成於中間部分26上。如在圖1C及圖1D中展示，第一嚙合部分20包含在徑向方向上延伸之至少一第一徑向壁36且第二嚙合部分34包含在徑向方向上延伸之至少一第二徑向壁38。如在圖1E及圖1F中展示，第一徑向壁36及第二徑向壁38在組裝狀態中在圓周方向上面向彼此以在圓周方向上傳輸踩踏扭矩。第一徑向壁36在圓周方向上形成於中間部分26之一圓周邊緣上。第二嚙合部分34包含其中形成第二徑向壁38之一凹部40。凹部40接納中間部分26之一部分。較佳地，凹部40之內側邊緣經形成具有如在圖1D中展示之斜率SP以用於防止尖銳邊緣。在一個特定實施例中，凹部40可為0.8±0.1 mm深，且第二鏈輪14之第二鏈輪主體32之厚度小於5.1 mm。

如在圖1C中展示，第一嚙合部分20包含在圓周方向上延伸之一第一圓周壁42。如在圖1D中展示，第二嚙合部分34包含在圓周方向上延伸之一第二圓周壁44。如在圖1E及圖1G中展示，第一圓周壁42及第二圓周壁44在組裝狀態中在徑向方向上面向彼此。

在此實施例中，第一嚙合部分20各包含在圓周方向上延伸之一第一圓周肋部46，且第一圓周壁42形成在該肋部上，如在圖1C及圖1G中展示。第二鏈輪主體32包含一截切部48，第二圓周壁44設置於截切部48上，如在圖1D中展示。截切部48在組裝狀態中接納第一圓周肋部46，如在圖1G中展示。較佳地，截切部48與第一圓周肋部46之間存在一空隙CL。在一項特定實施例中，第一圓周肋部46可自中間部分26突出達0.8±0.1 mm，且截切部48為1.1±0.1深。

請參考圖1B。中間部分26包含至少一第一附接孔50，將第二鏈輪14固定至第一鏈輪12之至少一緊固件52通過該孔。在此實施例中，第一圓周肋部46經安置於離開第一附接孔50之徑向內部，如在圖1C中展示。第二鏈輪主體32包含至少一第二附接孔54，緊固件52通過該孔，且截切部48經安置於離開第二附接孔54之徑向內部，如在圖1D中展示。

請參考圖1B至圖1D。中間部分26界定一第一附接表面56，第一附接孔50形成於該表面上。第二鏈輪主體32界定一第二附接表面58，第二附接孔54形成於該表面上。緊固件52通過第一附接孔50及第二附接孔54以將第二鏈輪14附接至第一鏈輪12。第一附接表面56經構形以在組裝狀態中在平行於旋轉中心軸CA之一軸向方向上直接接觸第二附接表面58。

第一附接孔50及第二附接孔54之一者係一通孔且第一附接孔50及第二附接孔54之另一者係一螺紋孔。緊固件52經由通孔螺合至螺紋孔中以將第二鏈輪14固定至第一鏈輪12，且如在圖1F及圖1G中展示之一間隙GP在組裝狀態中至少在圓周方向上形成於緊固件52與通孔之間。在此實施例中，第一附接孔50係一螺紋孔且第二附接孔54係一通孔。緊固件52經由第二附接孔54螺合至第一附接孔50中以將第二鏈輪14固定至第一鏈輪12。如在圖1F及圖1G中展示之間隙GP在組裝狀態中在圓周方向及徑向方向兩者上形成於緊固件52與第二附接孔54之間，以防止用於在圓周方向及徑向方向兩者上將第二鏈輪14固定至第一鏈輪12之緊固件52鬆弛。

請再次參考圖1A及圖1B。通常且較佳地，第一齒16之總數大於第二齒30之總數。即，具有擁有與一曲柄臂CR及一曲柄軸(未展示)之至少一者嚙合之扭矩傳輸輪廓28之中心部分22之第一鏈輪12係一較大鏈輪且第二鏈輪14係一較小鏈輪。較佳地，中心部分22包含用作與一曲柄臂CR及一曲柄軸(未展示)之至少一者嚙合之扭矩傳輸輪廓28之複數個栓槽。更特定言之，在所繪示之實施例中，曲柄臂CR包含圍繞曲柄軸所通過之一安裝孔CRH形成之一安裝突出部CRM。安裝突出部CRM在軸向方向上自曲柄臂CR之一個端突出。安裝突出部包含圍繞安裝突出部CRM之周邊以與扭矩傳輸輪廓28之複數個栓槽CRS嚙合之複數個栓槽CRS。

請參考圖1A。第一鏈輪12進一步包括第一鏈輪主體18上用於輔助如在圖1I及圖1J中展示之一鏈條CH自較小第二鏈輪14至較大第一鏈輪12之一換檔操作之複數個換檔輔助突出部60。一換檔區域SA經界定於第一鏈輪12上靠近換檔輔助突出部60之各者。針對換擋區域SA之一者之細節，請參考圖1H。圖1H中展示之換檔區域SA包含第一齒16之複數個換檔齒(例如在此實例中為四個換檔齒)，其等可在鏈條CH自較小第二鏈輪14至較大第一鏈輪12之換檔操作期間接觸鏈條CH。第一齒16包含在相對於一鏈條運行方向之一上游方向UD上靠近換檔區域SA之端部之一第一鏈條接納齒62及一第二鏈條接納齒64。第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64係在換檔操作期間嚙合鏈條CH之第一及第二齒。第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64分別在其等之尖端部分上形成有一截切部66以用於與鏈條CH輕易嚙合。具體言之，截切部66在相對於鏈條運行方向之一下游方向DD上形成於第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64之尖端部分之一邊緣上。歸因於截切部66，第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64之各者之一齒頂68在鏈條運行方向之上游方向UD上相對於第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64之各者之一圓周中心線CC偏移。

請參考圖1I及圖1J。在自較小第二鏈輪14至較大第一鏈輪12之一換檔操作期間，鏈條CH首先嚙合換檔輔助突出部60，如在圖1I中展示。如在圖1J中展示，第一鏈條接納齒62與鏈條CH輕易嚙合。憑藉第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64之截切部66，第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64可透過嚙合區域之入口EH輕易嚙合鏈條CH之外鏈板OP之間的嚙合區域。在此實例之鏈條CH中，外鏈板OP之間的嚙合區域之入口EH經形成為比平常小，因為鏈條CH之內鏈板IP經形成為比平常寬以更牢固地固持鏈輪之齒。然而，較小入口EH使鏈條CH至鏈輪之齒之嚙合更困難。截切部66可確保第一鏈條接納齒62及第二鏈條接納齒64在換檔操作期間平滑地嚙合鏈條CH。因此，可在鏈條CH自一較小鏈輪(第二鏈輪14)朝向一較大鏈輪(第一鏈輪12)換檔時將鏈條接納齒62、64與鏈條CH之外鏈板OP確定且平滑地嚙合。

請參考圖1K及圖1L。此實施例之曲柄臂CR係一中空曲柄臂且包含一內部分CRI及一外殼體CRO。內部分CRI及一外殼體CRO經組裝且接合在一起以形成曲柄臂CR。較佳地，內部分CRI經形成具有一通氣孔VH。內部分CRI與外殼體CRO之間的接合使用一黏著劑達成。雖然黏著劑在一高溫下固化，但容許氣體自中空曲柄臂CR之內部通過通氣孔VH逸出。因為一些進一步程序(諸如一陽極處理程序)可應用至經組裝之曲柄臂CR，故通氣孔VH應藉由一密封器密封以防止任何非所要材料進入曲柄臂CR。因此，此實施例之曲柄臂CR進一步包括一密封螺栓SB來密封通氣孔VH。通氣孔VH具有螺紋使得密封螺栓SB螺合至通氣孔VH中且密封該通氣孔VH。

針對密封螺栓SB之細節，請參考圖1M。較佳地，密封螺栓SB包含一凸緣SBF、一螺紋部分SBT及一凹部SBO。凸緣SBF用於覆蓋且密封通氣孔VH。螺紋部分SBT用於螺合至通氣孔VH中。一O型環可經安置於凹部SBO中以密封通氣孔VH。

在一替代性實施例中，可在圓周方向上僅在附接孔54之各者之一個側處形成第二徑向壁38。換言之，如在圖1N中展示，在第二鏈輪14上之附接孔54之各者之另一側處未形成第二徑向壁38，且因此對應第一徑向壁36不接觸任何第二徑向壁38。在此替代性實施例中，如在圖1N中展示，存在四個第二徑向壁38。在圓周方向上在一對鄰近第二徑向壁38之間存在一對鄰近附接孔54。在圓周方向上在另一對鄰近附接孔54之間不存在第二徑向壁38。藉由鄰近之兩個第二徑向壁38，可在圓周方向上定位第一鏈輪12及第二鏈輪14。

雖然上述替代性實施例係關於第二徑向壁，但亦可在圓周方向上僅在附接孔之一個側上形成第一徑向壁或第一及第二徑向壁。

在另一替代性實施例中，可形成僅鄰近於附接孔之兩者之第二徑向壁38。如在圖1O中展示，一第一對附接孔54之各者在圓周方向上安置於一對鄰近第二徑向壁38之間以在圓周方向上定位第一鏈輪12及第二鏈輪14。未形成鄰近於一第二對附接孔54'之第二徑向壁38。換言之，在一方面，在圓周方向上在第一對附接孔54之兩側附近形成第二徑向壁38。在另一方面，在圓周方向上在第二對附接孔54'之任一側附近未形成第二徑向壁。第一對附接孔54經安置相對於旋轉中心軸CA彼此相對。另兩個附接孔54' (即，第二對附接孔54')亦經安置相對於旋轉中心軸CA彼此相對。附接孔54及54'在圓周方向上交替且鄰近安置。第二對附接孔54' (通孔)之直徑大於第一對附接孔54 (通孔)之直徑，以防止緊固件52與附接孔54'之鄰接。因此，此可藉由第一徑向壁36及第二徑向壁38而非藉由緊固件52確保圓周方向上之第一鏈輪12及第二鏈輪14之定位。

雖然上述替代性實施例係關於第二徑向壁，但亦可形成在圓周方向上僅鄰近於附接孔之兩者之第一徑向壁或第一及第二徑向壁。 第二實施例

針對一自行車鏈輪總成210之第二實施例，請參考圖2A及圖2B。類似於第一實施例，自行車鏈輪總成210包括一第一鏈輪212及一第二鏈輪214。第一鏈輪212包含第一齒216、一第一鏈輪主體218及至少一第一嚙合部分220。第一鏈輪主體218包含一中心部分222、一徑向外部分224及在相對於自行車鏈輪總成210之旋轉中心軸CA之一徑向方向上安置於中心部分222與徑向外部分224之間的至少一中間部分226。第一齒216沿著徑向外部分224之一徑向外周邊形成。中心部分222具有與如在圖1B中展示之一曲柄臂CR及一曲柄軸(未展示)之至少一者嚙合以自曲柄臂CR傳輸一踩踏扭矩至第一齒216之一扭矩傳輸輪廓228。在此實施例中，中心部分222之扭矩傳輸輪廓228用於與曲柄臂CR嚙合，如在圖1B中展示。第一嚙合部分220經安置於第一鏈輪主體218上。第二鏈輪214包含第二齒230、一第二鏈輪主體232及至少一第二嚙合部分234。第二鏈輪主體232經形成具有沿著第二鏈輪主體232之一徑向外周邊之第二齒230。第二嚙合部分234經安置於第二鏈輪主體232上且在其中第二鏈輪214經附接至第一鏈輪212之一組裝狀態(圖2A)中與第一嚙合部分220嚙合以在自行車鏈輪總成210相對於旋轉中心軸CA之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於第一鏈輪212定位第二鏈輪214。

第一嚙合部分220形成於中間部分226上。如在圖2C及圖2D中展示，第一嚙合部分220包含在徑向方向上延伸之至少一第一徑向壁236且第二嚙合部分234包含在徑向方向上延伸之至少一第二徑向壁238。如在圖2E及圖2F中展示，第一徑向壁236及第二徑向壁238在組裝狀態中在圓周方向上面向彼此以在圓周方向上傳輸踩踏扭矩。在此實施例中，第一徑向壁236在圓周方向上形成於中間部分226之一圓周邊緣上。第二嚙合部分234包含其中形成第二徑向壁238之一凹部240，且凹部240接納中間部分226之一部分。較佳地，凹部240之內側邊緣經形成為如在圖2D中展示之圓形邊緣RE以用於防止尖銳邊緣。在一個特定實施例中，凹部240可為0.8±0.1 mm深，且第二鏈輪214之第二鏈輪主體232之厚度小於5.1 mm。

如在圖2C中展示，第一嚙合部分220包含在圓周方向上延伸之一第一圓周壁242。如在圖2D中展示，第二嚙合部分234包含在圓周方向上延伸之一第二圓周壁244。如在圖2G中展示，第一圓周壁242及第二圓周壁244在組裝狀態中在徑向方向上面向彼此。

自行車鏈輪總成210之元件之其他細節及替代例類似於第一實施例之自行車鏈輪總成10之該等細節及替代例且因此不會在下文中進行描述。下文描述不同於第一實施例之自行車鏈輪總成10之部分之自行車鏈輪總成210之部分。

如在圖2D中展示，第二實施例中之第二嚙合部分234包含其上形成第二圓周壁244之一第二圓周肋部246。因此，第一嚙合部分220包含一凹進部分248，第一圓周壁242形成於凹進部分248上，如在圖2C中展示。凹進部分248在組裝狀態中接納第二圓周肋部246，如在圖2G中展示。較佳地，第一圓周壁242之外邊緣經形成具有一倒角CF，如在圖2G中展示。在一項特定實施例中，第二圓周肋部246之厚度可為0.8±0.1 mm。

請參考圖2C。較佳地，凹進部分248在徑向方向上安置於中間部分226與徑向外部分224之間。第一鏈輪主體218包含安置成在圓周方向上鄰近於凹進部分248之至少一橋接部分249。橋接部分249將第一圓周壁242平滑地連接至徑向外部分224。請參考圖2B至圖2F。中間部分226包含一第一附接孔250，將第二鏈輪214固定至第一鏈輪212之一緊固件252通過該孔。在此實施例中，凹進部分248經安置於離開第一附接孔250之徑向外部。因此，第二鏈輪主體232包含緊固件252所通過之一第二附接孔254。用於嚙合凹進部分248之第二圓周肋部246經安置於離開第二附接孔254之徑向外部。 第三實施例

針對一自行車鏈輪總成310之第三實施例，請參考圖3A及圖3B。類似於第一實施例，自行車鏈輪總成310包括一第一鏈輪312及一第二鏈輪314。第一鏈輪312包含第一齒316、一第一鏈輪主體318及至少一第一嚙合部分320。第一鏈輪主體318包含一中心部分322、一徑向外部分324及在相對於自行車鏈輪總成310之旋轉中心軸CA之一徑向方向上安置於中心部分322與徑向外部分324之間的至少一中間部分326。第一齒316沿著徑向外部分324之一徑向外周邊形成。中心部分322具有與如在圖1B中展示之一曲柄臂CR及一曲柄軸(未展示)之至少一者嚙合以自曲柄臂CR傳輸一踩踏扭矩至第一齒316之一扭矩傳輸輪廓328。在此實施例中，中心部分322之扭矩傳輸輪廓328用於與曲柄臂CR嚙合。第一嚙合部分320經安置於第一鏈輪主體318上。第二鏈輪314包含第二齒330、一第二鏈輪主體332及至少一第二嚙合部分334。第二鏈輪主體332經形成具有沿著第二鏈輪主體332之一徑向外周邊之第二齒330。第二嚙合部分334經安置於第二鏈輪主體332上且在其中第二鏈輪314經附接至第一鏈輪312之一組裝狀態(圖3A)中與第一嚙合部分320嚙合以在自行車鏈輪總成310相對於旋轉中心軸CA之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於第一鏈輪312定位第二鏈輪314。

第一嚙合部分320形成於中間部分326上。如在圖3C及圖3D中展示，第一嚙合部分320包含在徑向方向上延伸之至少一第一徑向壁336且第二嚙合部分334包含在徑向方向上延伸之至少一第二徑向壁338。如在圖3E及圖3F中展示，第一徑向壁336及第二徑向壁338在組裝狀態中在圓周方向上面向彼此以在圓周方向上傳輸踩踏扭矩。第一徑向壁336在圓周方向上形成於中間部分326之一圓周邊緣上。第二嚙合部分334包含其中形成第二徑向壁338之一凹部340，且凹部340接納中間部分326之一部分。較佳地，凹部340之內側邊緣經形成為如在圖3D中展示之圓形邊緣RE以用於防止尖銳邊緣。在一個特定實施例中，凹部340可為0.8±0.1 mm深，且第二鏈輪314之第二鏈輪主體332之厚度小於5.1 mm。

如在圖3C中展示，第一嚙合部分320包含在圓周方向上延伸之一第一圓周壁342。如在圖3D中展示，第二嚙合部分334包含在圓周方向上延伸之一第二圓周壁344。如在圖3G中展示，第一圓周壁342及第二圓周壁344在組裝狀態中在徑向方向上面向彼此。

自行車鏈輪總成310之元件之其他細節及替代例類似於第一實施例之自行車鏈輪總成10之細節及替代例且因此不會在下文中進行描述。下文描述不同於第一實施例之自行車鏈輪總成10之部分之自行車鏈輪總成310之部分。

如在圖3C中展示，此實施例之第一嚙合部分320包含自中間部分326突出之一突出部346。突出部346界定第一圓周壁342及第一徑向壁336。因此，在此實施例中，第二圓周壁344形成於由第二嚙合部分334所包含之凹部340中。凹部340在組裝狀態中接納突出部346之至少一部分，如在圖3G中展示。較佳地，突出部346上之第一圓周壁342之外邊緣經形成具有一倒角CF，如在圖3G中展示。

請參考圖3B至圖3F。中間部分326包含一第一附接孔350，將第二鏈輪314固定至第一鏈輪312之一緊固件352通過該孔。在此實施例中，突出部346上之第一圓周壁342經安置於離開第一附接孔350之徑向外部。因此，第二鏈輪主體314包含緊固件352通過之一第二附接孔354，且凹部中之第二圓周壁344經安置於離開第二附接孔354之徑向外部。

熟習自行車領域之技術者自本揭示內容將瞭解，上述實施例可視需要或期望與彼此至少部分組合。

在本申請案中，如本文中使用之術語「包括」及其派生詞旨在為開放性術語，其等指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於具有類似含義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等派生詞。

術語「部件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」及「結構」當以單數使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重含義。

諸如本申請案中陳述之「第一」及「第二」之序數僅為識別符，而不具有任何其他含義(例如，一特定順序或類似物)。再者，例如，術語「第一元件」自身不暗示一「第二元件」的存在，且術語「第二元件」自身不暗示一「第一元件」的存在。

除其中元件對具有彼此相同之形狀或結構之構形以外，如本文所使用之術語「對」亦可涵蓋其中該元件對具有彼此不同之形狀或結構之構形。

術語「一」、「一或多個」及「至少一者」可在本文中互換使用。

最後，程度術語(諸如，如本文中使用之「實質上」、「大約」及「近似」)意謂所修飾術語之一合理偏差量，使得最終結果不會顯著改變。本申請案中描述之所有數值可視為包含諸如「實質上」、「大約」及「近似」之術語。

顯然，鑑於上述教示，本發明之諸多修改及變動係可能的。因此，應理解，在隨附發明申請專利範圍之範疇內，本發明可以本文具體描述以外之其他方式實踐。

10‧‧‧自行車鏈輪總成12‧‧‧第一鏈輪14‧‧‧第二鏈輪16‧‧‧第一齒18‧‧‧第一鏈輪主體20‧‧‧嚙合部分22‧‧‧中心部分24‧‧‧徑向外部分26‧‧‧中間部分28‧‧‧扭矩傳輸輪廓30‧‧‧第二齒32‧‧‧第二鏈輪主體34‧‧‧第二嚙合部分36‧‧‧第一徑向壁38‧‧‧第二徑向壁40‧‧‧凹部42‧‧‧第一圓周壁44‧‧‧第二圓周壁46‧‧‧第一圓周肋部48‧‧‧截切部50‧‧‧第一附接孔52‧‧‧緊固件54‧‧‧第二附接孔54'‧‧‧附接孔56‧‧‧第一附接表面58‧‧‧第二附接表面60‧‧‧換檔輔助突出部62‧‧‧第一鏈條接納齒64‧‧‧第二鏈條接納齒66‧‧‧截切部68‧‧‧齒頂210‧‧‧自行車鏈輪總成212‧‧‧第一鏈輪214‧‧‧第二鏈輪216‧‧‧第一齒218‧‧‧第一鏈輪主體220‧‧‧第一嚙合部分222‧‧‧中心部分224‧‧‧徑向外部分226‧‧‧中間部分228‧‧‧扭矩傳輸輪廓230‧‧‧第二齒232‧‧‧第二鏈輪主體234‧‧‧第二嚙合部分236‧‧‧第一徑向壁238‧‧‧第二徑向壁240‧‧‧凹部242‧‧‧第一圓周壁244‧‧‧第二圓周壁246‧‧‧第二圓周肋部248‧‧‧凹進部分249‧‧‧橋接部分250‧‧‧第一附接孔252‧‧‧緊固件254‧‧‧第二附接孔310‧‧‧自行車鏈輪總成312‧‧‧第一鏈輪314‧‧‧第二鏈輪316‧‧‧第一齒318‧‧‧第一鏈輪主體320‧‧‧第一嚙合部分322‧‧‧中心部分324‧‧‧徑向外部分326‧‧‧中間部分328‧‧‧扭矩傳輸輪廓330‧‧‧第二齒332‧‧‧第二鏈輪主體334‧‧‧第二嚙合部分336‧‧‧第一徑向壁338‧‧‧第二徑向壁340‧‧‧凹部342‧‧‧第一圓周壁344‧‧‧第二圓周壁346‧‧‧突出部350‧‧‧第一附接孔352‧‧‧緊固件354‧‧‧第二附接孔CA‧‧‧旋轉中心軸CF‧‧‧倒角CH‧‧‧鏈條CL‧‧‧空隙CR‧‧‧曲柄臂CRH‧‧‧安裝孔CRI‧‧‧內部分CRM‧‧‧安裝突出部CRO‧‧‧外殼體CRS‧‧‧栓槽DD‧‧‧下游方向EH‧‧‧入口GP‧‧‧間隙IP‧‧‧內鏈板LR‧‧‧鎖環OP‧‧‧外鏈板RE‧‧‧圓形邊緣SA‧‧‧換檔區域SB‧‧‧密封螺栓SBF‧‧‧凸緣SBO‧‧‧凹部SBT‧‧‧螺紋部分SP‧‧‧斜率UD‧‧‧上游方向VH‧‧‧通氣

當結合附圖考慮時，藉由參考下列實施方式，將更佳理解且容易獲得本發明及其諸多隨附優點之一更完全理解。

圖1A係根據本發明之一第一實施例之一自行車鏈輪總成之一透視圖。

圖1B係根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成之一分解視圖。

圖1C係根據本發明之第一實施例之第一鏈輪之一部分放大視圖。

圖1D係根據本發明之第一實施例之第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖1E係根據本發明之第一實施例之在一組裝狀態中之第一鏈輪及第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖1F係沿圖1A之線1F-1F取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

圖1G係沿圖1A之線1G-1G取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

圖1H係根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成之一部分放大視圖，其展示換檔區域之一者之細節。

圖1I係展示根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成之一換檔輔助突出部在一換檔操作期間進入一鏈條中之一部分放大視圖。

圖1J係展示在一換檔操作期間根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成之鏈條與換檔輔助突出部之間的一嚙合之一部分放大視圖。

圖1K展示配合根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成使用之一曲柄臂，其中一密封螺栓插入一通氣孔中。

圖1L展示配合根據本發明之第一實施例之自行車鏈輪總成使用之曲柄臂，其中密封螺栓與通氣孔分離。

圖1M展示圖1K及圖1L中展示之密封螺栓之一側視圖。

圖1N展示本發明之第一實施例之一替代實施例，其中第二徑向壁在圓周方向上僅在附接孔之各者之一個側處形成。

圖1O展示本發明之第一實施例之另一替代實施例，其中第二徑向壁僅鄰近於附接孔之兩者。

圖2A係根據本發明之一第二實施例之一自行車鏈輪總成之一透視圖。

圖2B係根據本發明之第二實施例之自行車鏈輪總成之一分解視圖。

圖2C係根據本發明之第二實施例之第一鏈輪之一部分放大視圖。

圖2D係根據本發明之第二實施例之第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖2E係根據本發明之第二實施例之在一組裝狀態中之第一鏈輪及第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖2F係沿圖2A之線2F-2F取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

圖2G係沿圖2A之線2G-2G取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

圖3A係根據本發明之一第三實施例之一自行車鏈輪總成之一透視圖。

圖3B係根據本發明之第三實施例之自行車鏈輪總成之一分解視圖。

圖3C係根據本發明之第三實施例之第一鏈輪之一部分放大視圖。

圖3D係根據本發明之第三實施例之第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖3E係根據本發明之第三實施例之在一組裝狀態中之第一鏈輪及第二鏈輪之一部分放大視圖。

圖3F係沿圖3A之線3F-3F取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

圖3G係沿圖3A之線3G-3G取得之自行車鏈輪總成之一部分橫截面視圖。

10‧‧‧自行車鏈輪總成

12‧‧‧第一鏈輪

14‧‧‧第二鏈輪

16‧‧‧第一齒

18‧‧‧第一鏈輪主體

30‧‧‧第二齒

52‧‧‧緊固件

60‧‧‧換檔輔助突出部

CA‧‧‧旋轉中心軸

CR‧‧‧曲柄臂

LR‧‧‧鎖環

SA‧‧‧換檔區域

Claims (18)

1. 一種具有一旋轉中心軸之自行車鏈輪總成，該自行車鏈輪總成包括：一第一鏈輪，其包含：第一齒，一第一鏈輪主體，其包含一中心部分、一徑向外部分及在相對於該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸之一徑向方向上安置於該中心部分與該徑向外部分之間的一中間部分，該等第一齒沿著該徑向外部分之一徑向外周邊形成，該中心部分具有與一曲柄臂及一曲柄軸之至少一者嚙合以自該曲柄臂傳輸一踩踏扭矩至該等第一齒之一扭矩傳輸輪廓，及一第一嚙合部分，其經安置於該第一鏈輪主體上；及一第二鏈輪，其包含：第二齒，一第二鏈輪主體，其具有沿著該第二鏈輪主體之一徑向外周邊形成之該等第二齒，一第二嚙合部分，其經安置於該第二鏈輪主體上且在該第二鏈輪經附接至該第一鏈輪之一組裝狀態中與該第一嚙合部分嚙合以在該自行車鏈輪總成相對於該旋轉中心軸之一圓周方向及該徑向方向之至少一者上相對於該第一鏈輪定位該第二鏈輪；其中該第一嚙合部分包含在該圓周方向上延伸之一第一圓周壁且該第二嚙合部分包含在該圓周方向上延伸之一第二圓周壁，且該第一及該第二圓周壁在該組裝狀態中在該徑向方向上面向彼此，及 其中該第一嚙合部分包含一第一圓周肋部，其在該圓周方向上延伸且該第一圓周壁形成於該第一圓周肋部上，較佳地，該第二鏈輪主體包含一截切部，該第二圓周壁設置於該截切部上，且該截切部在該組裝狀態中接納該第一圓周肋部。
2. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中該第一嚙合部分形成於該中間部分上。
3. 如請求項1或2之自行車鏈輪總成，其中該第一嚙合部分包含在該徑向方向上延伸之一第一徑向壁且該第二嚙合部分包含在該徑向方向上延伸之一第二徑向壁，且該第一徑向壁及該第二徑向壁在該組裝狀態中在該圓周方向上面向彼此，較佳地，該第一徑向壁在該圓周方向上形成於該中間部分之一圓周邊緣上。
4. 如請求項3之自行車鏈輪總成，其中該第二嚙合部分包含其中形成該第二徑向壁之一凹部，且該凹部接納該中間部分之一部分。
5. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該第一附接孔，且該第一圓周肋部經安置於離開該第一附接孔之徑向內部。
6. 如請求項5之自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該第二附接孔，且該截切部經安置於離開該第二附接孔 之徑向內部。
7. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中該第二嚙合部分包含一第二圓周肋部，該第二圓周壁形成於該第二圓周肋部上，較佳地，該第一嚙合部分包含一凹進部分，該第一圓周壁形成於該凹進部分上，且該凹進部分在該組裝狀態中接納該第二圓周肋部。
8. 如請求項7之自行車鏈輪總成，其中該凹進部分在該徑向方向上安置於該中間部分與該徑向外部分之間，且該第一鏈輪主體包含安置成在該圓周方向上鄰近於該凹進部分之一橋接部分。
9. 如請求項7之自行車鏈輪總成，其中該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該第一附接孔，且該凹進部分經安置於離開該第一附接孔之徑向外部。
10. 如請求項9之自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該第二附接孔，且該第二圓周肋部經安置於離開該第二附接孔之徑向外部。
11. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中該第一嚙合部分包含自該中間部分之一突出部，且該突出部界定該第一圓周壁及該第一徑向壁，較佳地，該第二嚙合部分包含其中形成該第二圓周壁之一凹部，且該凹部接納該突出部之至少一部分。
12. 如請求項11之自行車鏈輪總成，其中該中間部分包含一第一附接孔，將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪之一緊固件通過該第一附接孔，且該突出部上之該第一圓周壁經安置於離開該第一附接孔之徑向外部。
13. 如請求項12之自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪主體包含一第二附接孔，該緊固件通過該第二附接孔，且該凹部中之該第二圓周壁經安置於離開該第二附接孔之徑向外部。
14. 如請求項1或2之自行車鏈輪總成，其中該中間部分界定一第一附接表面，一第一附接孔形成於該第一附接表面上，該第二鏈輪主體界定一第二附接表面，一第二附接孔形成於該第二附接表面上，且一緊固件通過該第一附接孔及該第二附接孔以將該第二鏈輪附接至該第一鏈輪。
15. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中該第一附接表面經構形以在該組裝狀態中在平行於該旋轉中心軸之一軸向方向上直接接觸該第二附接表面。
16. 如請求項15之自行車鏈輪總成，其中該第一附接孔及該第二附接孔之一者係一通孔且該第一附接孔及該第二附接孔之另一者係一螺紋孔，該緊固件經由該通孔螺合至該螺紋孔中以將該第二鏈輪固定至該第一鏈輪，且在該組裝狀態中，至少在該圓周方向上在該緊固件與該通孔之間形成一間隙。
17. 如請求項1或2之自行車鏈輪總成，其中該等第一齒之總數大於該等第二齒之總數。
18. 如請求項1或2之自行車鏈輪總成，其中該中心部分包含與該曲柄臂及該曲柄軸之該至少一者嚙合之複數個栓槽。

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