TWI750251B - 用於腳踏車之滾輪型鏈條 - Google Patents

Abstract

本發明係關於供用於腳踏車之滾輪型鏈條用的不對稱鏈節板，該等鏈節板可合適地用於具有減少鏈條寬度之鏈條以用於具有高齒輪比數之鏈條驅動器上。該鏈條的具有該等鏈板之經修改外輪廓的彼側朝向藉由端部之連接形成至鏈環中的該鏈條股束之內側之所需定向為容易可能的，此係由於該等鏈板之該等外輪廓之該等側面之間的輕易區分。以已知方式，該等鏈節板係在該鏈環之該內側處設計用於嚙合在該後小齒輪及該等前鏈環之齒部上，而該等鏈節板係在該鏈環之該外側處設計用於與後換檔機構上之鏈條引導滾輪相互作用。

Description

用於腳踏車之滾輪型鏈條 發明領域

本發明係關於用於腳踏車之滾輪型鏈條，其具有相對於縱軸之不對稱形式。

發明背景

來自先前技術的作為用於具有變速器系統之腳踏車的驅動鏈條之滾輪型鏈條係由鏈節構成，該等鏈節係經配置使得相對於彼此可樞轉且藉助於該等鏈節而形成用於驅動力傳動之閉合鏈環。鏈節係尤其由一對內鏈板或外鏈板構成。鏈板在每一狀況下具有帶圓形外輪廓之兩個端部區域，該等端部區域係藉由帶一般腰狀外輪廓之連接區域來連接。在端部區域中，提供相對於外輪廓同心的孔。

交替配置的內鏈板及外鏈板鏈節係藉助於鏈條銷可旋轉地彼此連接在鏈條接頭處。孔係相對於鏈板之圓形端部區域之外輪廓同心地定位。鏈條銷係按壓至外鏈板中之孔中，而遊隙度在每一狀況下存在於內鏈板中之孔與鏈條銷之間以便確保可旋轉性。

設法將鏈板之間的間距組配成在垂直於鏈 板之內表面的方向上盡可能大。在定位處一起較為靠近的內鏈板上，捕捉斜面係用於鏈輪之彼等齒部的進入漏斗(run-in funnel)，該等齒部進入鏈板中間空間。

在用於由前鏈輪、滾輪型鏈條、後多小齒輪及相關聯傳遞裝置構成的腳踏車之變速器系統的開發中，多小齒輪上的小齒輪之數量已以階梯方式進一步增加。相關聯於此的是對小齒輪、鏈節板、鏈條銷及鏈條滾輪的尺寸之修改，尤其對在與鏈條銷之縱軸平行的方向上的尺寸之修改。因此，鏈條係適於以彼此愈來愈小的軸向間距定位在後輪轂上之後鏈輪(小齒輪)。此外，很明顯鏈條銷的突出超過鏈節板之外側的部分亦為阻礙性的，因為該等部分可以非所欲及破壞性方式與相鄰小齒輪之部分進行接觸。

在開發過程中鏈條之部分的尺寸減少導致在鏈條部分上負荷增加之問題。亦出現對生產鏈節板之改變需求。

為解決增加負荷之問題，除不對稱鏈節板之優勢之外，干預方案利用對經受負荷的橫截面之保存。此意指由於在一個方向上尺寸之減少而發生的負荷增加係藉助於在其他方向上尺寸之增加來補償。不對稱性為相對於穿過在每一狀況下於一個鏈節上的兩個鏈條銷之兩個幾何軸的縱軸或縱向平面的不對稱性。除負荷減少之態樣外，此種不對稱鏈節板達成其他效應，諸如在前鏈輪及後鏈輪上之嚙合期間在鏈條之引導中的改良。

該不對稱性已在用於腳踏車之滾輪型鏈條的狀況下獲利用。在根據本發明之滾輪型鏈條中，關於鏈節板之外輪廓而言增加進一步特徵，且尋求其他效應，諸如改良鏈輪上鏈條之引導連同換檔期間在鏈條自鏈輪上之齒部傳遞至相鄰鏈輪時鏈條之良好表現。

總之，在用於腳踏車之鏈條的狀況下，實際上試圖設計鏈條以使得其可以任何可設想定向佈置在鏈輪上。此導致相對於一點之對稱性。然而，此並非本發明概念之目標。

具有偏離相對於縱向方向及相對於橫向方向之軸對稱性的設計之鏈條係熟知的。

例如，若在自上方至安裝在腳踏車上的鏈條的張力股束上的不變觀察方向之狀況下，將不對稱配置的形狀要素提供左前部於面向觀察者之位置處及右前部於避開觀察者之位置處，則鏈條股束繞其縱軸旋轉過180°不會導致任何改變，其中交替的內鏈板及外鏈板之兩個縱向列經互換。

另一情形為鏈條股束繞垂直於穿過鏈條銷之幾何軸的平面之軸旋轉過180度，此亦係相關聯於互換的兩個縱向列之交替內鏈板及外鏈板。隨後，若在自上方至安裝在腳踏車上的鏈條的張力股束上的不變觀察方向之狀況下，將不對稱配置的形狀要素提供在左前部及右後部處，則不發生改變。

若尋求能夠以任何定向安裝在腳踏車上之 鏈輪上而不出現改變的鏈條，則必須滿足由兩種旋轉組合所引起的條件。例如，若在自上方至安裝在腳踏車上的鏈條的張力股束上的不變觀察方向之狀況下，在左邊可見的鏈節板就其幾何設計而言適於與後鏈輪(小齒輪)相互作用以達成最佳換檔過程，而在右方可見的鏈節板適於與踏板曲柄上之前鏈輪相互作用以達成最佳換檔過程，則違背此中情形。若左手鏈節板與右手鏈節板之間的幾何差異僅為小的及僅可費力地鑑別，則可發生腳踏車上之鏈條之不正確安裝，且相關聯於鏈板之該等列之不同設計的優勢轉變成缺點。

腳踏車上之滾輪型鏈條與鏈輪上之齒部相互作用。該等鏈輪為踏板曲柄上之前鏈輪及腳踏車之後輪上的後小齒輪。滾輪型鏈條通常藉助於彼此連接的兩個端部形成至鏈環中，該鏈環具有鏈環內側及鏈環外側且該鏈環實質上沿中心平面延伸。由於鏈節垂直地相對於中心平面的極為受限的活動性，當原始鏈條塊之端部連接時界定鏈環內側及鏈環外側。僅鏈環之內側與所述鏈輪上之齒部相互作用。僅後變速器上之上鏈條引導滾輪與鏈環之外側相互作用。

為在齒部嚙合至鏈輪中期間及在自一個鏈輪至相鄰鏈輪的傳遞期間保存該等條件，根據本發明的鏈條之大多數示範性實施例中的狀況是：鏈板的指向鏈環之內側的外輪廓係採納自習知鏈條。

在根據本發明的鏈條之不對稱設計的狀況 下，避免所述缺點中的一些。對鏈條之使用者而言，在藉助於鏈節板上之明顯可見差異將鏈條安裝於腳踏車上期間，很明顯一個鏈條側面必須相應於鏈環上內部處的位置而鏈條之相反側必須相應於鏈環上外部上之位置。因此根據本發明的鏈條係製成可實施為作為不對稱鏈條易於操縱的。

此意指：對使用者而言，由於根據本發明的鏈條之外觀，該鏈條之兩個不同側面明顯可見且可區分。必須確保僅僅提供為鏈環之內側的鏈條之彼側亦係配置在鏈環之內側處。使用者可容易尤其簡單地遵從此情況，因為鏈節板之明顯不同設計的外輪廓使得鏈節難以或完全不可能處於與並非係提供用於與該等鏈節嚙合鏈輪齒部之嚙合中。

此意指，當使用根據本發明的鏈條時，實質上排除了不正確的安裝，且該不對稱鏈條係製成適用於實際用途。

使用不對稱鏈節之方法與根據負荷的用於腳踏車之習知滾輪型鏈條之設計一致，且係基於此點。

習知鏈條之內鏈板及外鏈板係自作為原材料的金屬片沖孔形成。該等鏈板在每一狀況下具有一對端部區域及連接該對端部區域之連接區域。端部區域在原材料之平面的方向上比在連接區域中更大。此導致與當前尺寸化平衡的負荷條件。

鏈節板上之主負荷係由於鏈板之縱向方向 上的鏈條張力而產生。此外，在外鏈板的狀況下，亦存在由於鏈條銷按壓至孔中而產生的環力。在內鏈板的狀況下，繞鏈條股束之縱向方向的扭力此外亦具有意義，詳言之，若在換檔過程期間在鏈輪之間轉移鏈條且鏈條張力未減少，換言之，若腳踏車騎手持續在換檔過程期間以高的力踩踏，則產生該扭力。

關於鏈板中產生的應力有利的鏈板設計已證明為鏈板之外輪廓離穿過鏈條銷之幾何軸的中心平面之間距等於圍繞端部區域之孔的環之徑向尺寸的鏈板設計。基於此設計原理，在鏈條之根據本發明的設計的狀況下，連接區域之尺寸、在鏈環內側之位置處中心平面與鏈節板之外輪廓之間的間距得以保存，換言之，不會減少。此具有以下優點：針對鏈節板與鏈輪齒部之間的嚙合存在的幾何條件得以保存。此係關於在換檔過程期間及在鏈條自一個鏈輪至相鄰鏈輪之傳遞期間、以及在無換檔過程之正常驅動情形期間的嚙合條件。

在鏈環外側處根據本發明的鏈條之鏈節板之輪廓經選擇以使得穿過鏈條銷之幾何軸的縱向平面與輪廓之間的間距比在習知鏈條的狀況下大得多。若該間距增加達鏈板中孔之半徑之甚至一般，則產生顯著的效應。

在較佳示範性實施例中，輪廓線經選擇為鏈板之兩個端部區域之外圓的切線。偏離此之輪廓線為可能的，例如呈在兩個端部區域之外圓處的圓弧形式。

具有外輪廓相對於縱向平面或縱軸之不對 稱形狀的鏈條內鏈板為本身例如自專利文件GB 1595091；US 4596539、FR 812827、EP 0236184、DE 2829424已知的。在此類解決方案的狀況下，試圖在換檔過程期間產生用於傳遞經過齒部之間距。為達此目的，在鏈板輪廓處提供在鏈環內側的鏈節板之外輪廓相對於習知鏈條而言移動得更接近於鏈板之縱軸。因此，鏈條上之負荷大大地增加，因為藉由鏈條張力引起的高彎曲力矩現在於鏈節板中產生，彎曲力矩在鏈板輪廓處於鏈環內側產生另外的拉伸應力。該等拉伸應力係除已必須在鏈板中吸收的拉伸應力之外的拉伸應力。所引用文件未提及此事實及另外的拉伸應力之必要補償。此外，在所引用文件中，在換檔過程期間鏈條表現不同，因為在鏈環內側處所修改的鏈板輪廓顯著地涉及於鏈條至相鄰鏈輪之傳遞過程中。彼處，鏈條與鏈輪上之換檔狹槽中之元件進行接觸。

US 7712298提出一種鏈條緊固件元件，在安裝狀態中，該鏈條緊固件元件最終變成鏈環之組成部分。該鏈條緊固件元件隨後替代外鏈板鏈節且因此類似於後者具有鏈板。

所提出緊固件元件相對於外鏈板鏈節之差異在於鏈條銷並非在該緊固件元件之端部處按壓至鏈板中之孔中。替代地，提供實質上定向在鏈板之縱向方向上的伸長孔，以用於以主動鎖定方式接收緊固件元件銷之端部。在緊固件元件之安裝期間，在銷端部上之收縮沿伸長孔移動直至該收縮可釋放地與在伸長孔之端部處的掣子動 作接合。緊固件元件之鏈板之外輪廓適於伸長孔之形狀，其中緊固件元件的提供用於鏈環之內側的側面具有相應於習知鏈節板之外輪廓的外輪廓。因此，避免其中緊固件元件在與鏈輪之齒部相互作用中表現得與外鏈板鏈節不同的情形。

發明概要

根據本發明的概念之第一態樣在於鏈板的在連接區域中之橫截面積之保存或增加。此至少係關於內鏈板，在內鏈板的狀況下，該等內鏈板之對中的連接區域之間的盡可能大的淨寬具有重要性以便實現用於鏈輪上之齒部之嚙合的合適條件，且可能亦係關於外鏈板。相對於習知鏈條之最顯著改變在於鏈板之原始腰狀連接區域在鏈板之延伸區平面之方向上擴大。

因此可能在鏈板之材料厚度減少的狀況下保存該等鏈板之負荷承載容量。材料厚度之減少可利用來使鏈條適於具有不斷增加數量之鏈輪的後多鏈輪配置之條件。

若習知材料厚度得以保存，則鏈條之負荷承載容量可增加，這例如在腳踏車之電力驅動的狀況下為合乎需要的，因為由騎手之踏板移動及電力驅動引起的負荷被相加在一起。

若內鏈板之材料厚度總體上減少，則空間將在與鏈條銷軸平行的方向上增加，該空間可用於另一位 置。該空間可利用來在甚至製得更窄的鏈條的狀況下保存鏈條滾輪之軸向長度，從而將適用於在後輪處多小齒輪配置上不斷增加數量之後鏈輪(小齒輪)。

由具有較小材料厚度之材料構成的鏈條內鏈板自GB 1595091已知，然而，該文件並未提及應採取任何措施來對抗由於較小材料厚度產生的減小強度。此外，該文件中之內鏈板不具有軸環，用於變形之材料必須可用於該等軸環。實情為，襯套係插入內鏈板中之孔中，在該等襯套上安裝鏈條滾輪。

在內鏈板的指向相反定位的內鏈板之彼側面上的軸環係藉由坯料之變形形成，該坯料係原始地自平坦材料帶沖孔形成。不言自明的是，針對與深沖過程具有類似性的此變形過程，亦有必要提供相應材料，可以說管狀軸環隨後係自該相應材料「生長」出平坦坯料。

用於該變形過程之條件為坯料之材料厚度越大且內鏈板坯料之端部區域之外徑越大越好。

在內鏈板的狀況下，連接區域中及端部區域處的材料厚度可經選擇以等於自材料帶沖孔形成的坯料之材料厚度。坯料之材料厚度無法任意地減少以便獲得在與鏈條銷平行的方向上為窄的鏈條。所使用的材料帶之材料厚度之減少由於鏈節板之所需負荷承載容量並由於用於軸環之上述生產條件而經受限制。

作為替代，內鏈板之內側可在連接區域中配備有凹部，該凹部具有在該區域中減少材料厚度之類似 效應。以此方式，在與鏈條銷及因此鏈板中間空間平行的方向上連接區域之間的間距係製成較大的。若除凹部之外，亦提供內鏈板突起，則內鏈板之端部區域之間的間距小於內鏈板之連接區域之間的間距。隨後可為如下狀況，徑向地突出超過鏈條滾輪的內鏈板端部之間的齒尖之正確嚙合不再為可能的。

在該類型之內鏈板的狀況下合適的是內鏈板之內側上的軸環可由於大的材料厚度而合適地產生。

作為用於阻止此問題的可能性，要考慮在內鏈板之外輪廓上在內鏈板突起之區域中提供斜面，或完全地消除內鏈板突起。此將在下文進一步更詳細地論述。

已識別出，通常在徑向方向上突出超過鏈條滾輪的內鏈板(內鏈板突起)的各種效應之間存在互反關係或矛盾。

在其中滾輪型鏈條與鏈輪相互作用的驅動情形中，若連續地進入鏈板中間空間的齒尖序列連續地對準鏈節以使得該等鏈節與鏈輪之中心平面對準，則達成鏈條之正確功能執行。尤其在鏈條歪斜的狀況下，換言之，在鏈條以歪斜方式運行至鏈輪上的狀況下此並不是沒有問題。

在自相對小鏈輪至相對大鏈輪的換檔期間，在歸因於前變速器或後換檔機構之鏈條引導裝置之動作的在與鏈條銷平行的朝向相對大鏈輪的方向上之鏈節位移之後，相對大鏈輪上的第一齒尖亦應最終進入鏈板中間 空間。

對比而言，在自相對大鏈輪至相對小鏈輪的換檔期間，在歸因於鏈條引導裝置之動作的在與鏈條銷平行的朝向相對小鏈輪的方向上之鏈節位移之後，鏈條與鏈板對之兩個鏈板應最終完全地經過指向相對小鏈輪的側面上之鏈輪齒部。在此過程期間，亦存在中間步驟，其中最初在相對於鏈輪與鏈條銷平行的方向上的鏈條位移發生，但至少一個齒部仍進入鏈板中間空間。

在鏈輪上齒部之嚙合開始時，決定齒部之尖端是否實際上進入其所欲進入之處。

若在驅動情形中且在換檔至相對大鏈輪期間，鏈條再次被帶入鏈輪之平面而不管歪斜運行，或若在換檔至相對小鏈輪上期間，鏈板對之兩個鏈板經過一側上之齒尖，則存在正確的功能執行。

若嚙合過程以不同方式發生，則在換檔期間發生非所欲故障，或鏈條甚至完全地跳脫鏈輪，其可能僅在中間步驟之後發生。在齒尖突出至鏈板中間空間中之過程期間，可以說發生「路線之設定」，其產生確切或錯誤的結果。

關於鏈板中間空間，在內鏈板鏈節與外鏈板鏈節之間存在差異。

在內鏈板鏈節中，存在界定鏈輪之齒部可進入並嚙合至其中的內鏈板及鏈條滾輪。此處，齒部與鏈條內鏈板之間的接觸可能已在嚙合過程開始時發生。鏈板 之內側上的斜面增加可用於齒部之空間且促進嚙合。

在外鏈板鏈節的狀況下，鏈板中間空間係藉由鏈條滾輪、外鏈板之內側、及若提供內鏈板突起則內鏈板的突出超過鏈條滾輪之彼等部分界定。在驅動情形中，此效應係利用增加的鏈條歪斜來加強，換言之，後鏈輪(小齒輪)相對於前鏈輪之平面在垂直於該平面中方向上偏移越大，效應越強。

然而，內鏈板突起並非強制的。其並非提供於滾輪型鏈條之所有可能的實施例中。

在換檔過程期間，內鏈板之外周邊可以破壞性方式與位於齒部中間空間中的齒部齒腹進行接觸，從而將鏈節板帶入非所欲位置中。

若例如執行自相對大後小齒輪至相對小後小齒輪的換檔，則內鏈板突起具有不利效應。隨後，在換檔過程開始時，鏈條係相對於鏈輪齒部在與鏈條銷平行的方向上位移，且儘管如此小齒輪齒部之尖端必須仍嚙合至外鏈板之間的空間中。隨後，在自相對大後鏈輪至相鄰相對小後鏈輪之換檔的狀況下，若提供縱向突起，則鏈板端部上之內鏈板之輪廓可與齒部之齒腹進行接觸。因此，破壞了簡潔的換檔過程。此具有特定效應，因為所涉及的齒部齒腹為齒部上之負荷齒腹，其亦涉及於驅動力之傳動中，且因此無法就設計而言任意地修改。

提供在前變速器處及後換檔機構處的鏈條引導裝置抵消鏈條之跳脫。在具有最近已成功地引入腳踏 車中的類型之滾輪型鏈條驅動的狀況下，省略了前變速器及因此前鏈條引導裝置。此步驟利用具有增厚齒部之鏈輪而成為可能，該等增厚齒部有效地填充在外鏈板鏈節處的鏈板中間空間。鏈條在鏈輪上之最佳化引導因此亦在外鏈板鏈節處實現，在習知鏈條驅動的狀況下，該最佳化引導僅在鏈輪齒部與內鏈板鏈節之間實現。

較差的鏈條引導可視為鏈條跳脫之前兆。因此，在驅動情形中，良好鏈條引導有助於不發生鏈條跳脫。此外，前變速器上或後換檔機構上之鏈條引導裝置輔助引起已傳出與鏈輪之嚙合的鏈條滑回嚙合中。

內鏈板突起之動作取決於內鏈板突起提供在內鏈板之端部區域之外輪廓的何位置而有所不同。

在於鏈條之縱軸附近具有內鏈板突起(縱向突起)的內鏈板的狀況下，該縱向突起限制鏈條可在各別鏈條滾輪接近齒部齒腹時在與鏈條銷之幾何軸平行的方向上移動的程度中。在鏈節於鏈輪上之齒間方向上樞轉進入期間，該接近已相對早地發生。

內鏈板突起可提供於內鏈板之外輪廓之區域中，該外輪廓大致與縱軸平行地且因此在鏈條之橫向方向(橫向突起)上定位。具有此種橫向突起之區段僅在鏈節之樞轉進入結束時及因此在稍後時間點接近齒間中之齒部輪廓。

因此，橫向突起至少具有關於在樞轉進入期間在鏈節之樞轉進入移動結束時鏈條之引導及關於經定 位嚙合在鏈輪上的鏈節之固定而言的效應。橫向突起對實現換檔目的之鏈條之傳遞過程具有很小效應。

縱向突起另外對最大可能的鏈條歪斜具有效應，在該最大可能鏈條歪斜存在下，鏈條仍簡潔地傳入與鏈輪上之齒部的嚙合中。

在用於具有多後鏈輪(小齒輪)之腳踏車的滾輪型鏈條驅動器上，鏈條歪斜不可避免地由於不對準的前鏈輪及後鏈輪而發生，在驅動情形中，該等不對準前鏈輪及後鏈輪涉及於藉由鏈條之力傳動中。後鏈輪定位得離前鏈輪之平面越遠，鏈條歪斜越大。最小前鏈輪與最大後鏈輪組合及最大前鏈輪與最小後鏈輪組合之情形最為臨界，且因此亦通常不藉由用於腳踏車驅動器之組件的製造商所推薦。建議腳踏車使用者在實踐操作期間不使用此種組合。

若不提供縱向突起，則對自相對大後鏈輪至相對小後鏈輪(小齒輪)或前鏈輪之換檔過程不存在破壞性影響。

內鏈板突起可因此據估計有助於鏈輪上鏈條之引導。另一方面，取決於特定使用情形，若出於換檔目的之良好鏈條傳遞具有重要性，則內鏈板突起具有或多或少的破壞性效應。

根據本發明的不對稱鏈節板之基本概念將與用於特定使用情形的滾輪型鏈條上之其他特徵組合，該等特定使用情形關於要求而有所不同。

競賽腳踏車上存在一種特定的使用情形，其中如前所述，據估計可藉助於向相鄰前鏈輪之單一換檔而實行大齒輪比步長。

可能完全省略縱向突起，換言之在內鏈板之縱軸附近內鏈板相對於鏈條滾輪之突起，因為用於在各種鏈輪之間傳遞鏈條之裝置已具有專用的鏈條引導裝置。因此改良歪斜的運行特性，因為進入鏈板中間空間的齒部不與縱向突起碰撞。

在近期尤其針對登山車所開發的上述驅動系統設法應對踏板曲柄上之僅一個前鏈輪。在此狀況下，不提供前變速器之鏈條引導裝置，因為該變速器係完全省略。對於藉由前鏈輪上之齒部引導鏈條而言，該等齒部係作為厚齒部及薄齒部交替地形成在圓周方向上。內鏈板突起隨後另外用於鏈條引導。

提供在內鏈板上之內鏈板突起上之倒角及斜面以便鏈輪上之齒部及鏈條以有效方式接合。其遠超過已被知曉為在45°之角度下用於分解固體部分上或諸如鏈節板之板金部分上之銳邊的斜面的彼者。其在鏈條上形成用於齒尖之進入及退出的漏斗狀「通道」。

該等「通道」在利用鏈條自相對小鏈輪至相對大鏈輪之傳遞的變速過程期間及在鏈條自相對大鏈輪至相對小鏈輪之傳遞期間以及在驅動情形中為有效的。在驅動情形中，鏈條歪斜必須被抵消之事實起著主要作用。

內鏈板突起係分為縱向突起及橫向突起， 如已論述的。

依據根據本發明的鏈條之改進，縱向突起及橫向突起用於彼此偏離的實施例中。此首先係關於以下事實：縱向突起及橫向突起對磨損具有不同的效應，且其次，在某些條件下，具有其引導功能之縱向突起可予以省略，或減少縱向突起。

在相對於鏈條滾輪在縱軸附近突出的內鏈板上，換言之，在縱向突起的狀況下，定位有窄材料條直至在內鏈板之沖孔及變形期間的最終加工步驟，在多個加工步驟中由材料帶形成的內鏈板保持附接至該窄材料條。在最終加工步驟中，隨後切斷該窄帶材，且內鏈板變成單獨的部分。內鏈板突起不可能在此位置處具備諸如在如已論述的某些情形中所需的斜面。因此，內鏈板突起之此區段具有破壞性效應。

根據本發明，解決該問題的方式在於若縱向突起之引導功能可省略，則提供不具有縱向突起但具有橫向突起之內鏈板。此在用於具有足夠的其他引導元件之驅動裝置中的鏈條的狀況下適用，該狀況例如具有在前變速器及在後換檔機構處之鏈條引導裝置的狀況。

在鏈輪上之齒部與斜表面之間的接觸時，材料可經部分地「塗抹」，從而可導致毛邊形成及鏈條接頭之最終卡住。

此等效應在橫向突起的狀況下不會產生。彼處，引導功能為所欲的且亦可利用該引導功能。因此， 可在橫向突起處選擇不同斜角。

因此一方面縱向突起上及另一方面橫向突起上之斜面可能具有不同的斜角，即斜面與藉由內鏈板內側形成的平面之間的角度。縱向突起上之斜角較佳經尺寸化為比橫向突起上之彼者更大。詳言之，鏈板具有在縱向突起上大致38度之斜角及在橫向突起上大致51度之斜角。

因此，內鏈板之突出超過鏈條滾輪的內側在橫向突起處可利用於大的徑向高度以供鏈輪上之齒部與鏈條內鏈板之間的引導。

鏈節板之不對稱外輪廓使得鏈節板可能具有尤其薄的形式。鏈節板之強度得以保存而不管小的材料厚度，因為儘管橫截面在軸向方向(厚度)上減少，但在橫向方向上由於鏈板之不對稱形式而增加，且因此總體上保持大致上恆定。尋求在大致0.65mm至0.75mm範圍內的鏈節板之尤其小的材料厚度。詳言之，內鏈板較佳地具有0.70mm之材料厚度。內鏈板之材料厚度可藉助於其連接區域中之凹部而進一步減少。此處，歸因於內鏈板於連接區域中之不對稱形式的橫截面增加對鏈板之強度做出尤其大的貢獻。藉助於該凹部，產生用於小齒輪之嚙合齒部的空間-鏈板對之鏈板中間空間擴大。鏈板之連接區域中之材料厚度隨後位於0.55mm至0.65mm之範圍內。在凹部之區域中的材料厚度尤其較佳地總計達0.60mm。不言自明地，外鏈板亦可能在連接區域中具有此種凹部。

在具有明顯界定內側之鏈環的狀況下，如在根據本發明的不對稱鏈條的狀況下，齒部僅自該內側移動至該對鏈板之間的中間空間中或移動至鏈板中間空間中。

此使得鏈條可能製成不對稱的以使得鏈環之外側根本不再為適合用於允許鏈輪之齒部自該側面進入。鏈節板之連接區段在鏈環之外側處朝向彼此彎曲以達實現鏈板中間空間以楔形方式縮窄之程度。該中間空間可仍然適當地接收鏈輪上之齒部的齒尖，但齒部可僅自鏈環之內側到達該中間空間，特別是在已自鏈環之內側引入鏈板中間空間中且已經過鏈節板之縱向平面之後到達。

鏈節板之連接區段必須具有相應形成的元件，該等元件凸出至鏈板中間空間中且將該鏈板中間空間以楔形方式朝向鏈板外輪廓縮窄。在習知鏈條的狀況下，類似的元件已適當地熟知為用於與齒部相互作用，但該等元件至今僅對自鏈節板之外輪廓遠達鏈節板之縱軸的齒尖路徑有效。現在，與齒尖之相互作用在該齒尖已經過鏈節板之縱軸且已移動至超過縱軸之空間中之後存在。

鏈環之內側與鏈環之外側的明顯區別產生用於在前鏈輪及後鏈輪之齒部上引導鏈條的新可能性。

對於組配用於在踏板曲柄上僅具有單一前鏈輪之腳踏車的滾輪型鏈條驅動器而言，且由於不存在具有相關聯鏈條引導件之前變速器，因此亦不具有該前鏈條引導件，已將替代元件引入該等鏈條驅動器中。例如，前 鏈輪上之齒部已經修改以便能夠尋求用於滾輪型鏈條與鏈輪上之齒部之相互作用的最佳化條件。在於與鏈輪之旋轉軸平行的方向上存在具有均勻厚度之先前齒部的情況下，該等齒部係改變為在圓周方向上具有交替厚度之齒部，以便實現與鏈節板對之間的交替相對大中間空間及相對小中間空間之一致性。

具有鏈環之明顯可區分內側及外側的本發明鏈條概念現在使得鏈條外鏈板可能與其他區段相互作用，該等其他區段充當鏈輪上之鏈條引導元件以達最佳鏈條引導之目的。為達此目的，在鏈環上進一步向內延伸的元件係提供在外鏈板上，該等元件與鏈輪上具有與鏈輪之旋轉方向平行的相對大尺寸之區段相互作用。總之，此產生如下情形，其中徑向較遠地提供至鏈輪上之內部的鏈條引導區段與相對寬的外鏈板相互作用，且徑向較遠地提供至鏈輪上之外部的鏈條引導區段與相對窄的內鏈板相互作用。

存在矛盾條件，因為關於其在鏈輪上之徑向位置而有所不同的鏈條引導區段選擇性地與針對其提供的搭配物相互作用。在鏈輪上之嚙合過程期間，相對寬的鏈條外鏈板在已經過內鏈板的徑向較遠地配置至外部的鏈條引導區段之後在鏈輪上進一步徑向地向內延伸，而該等鏈條外鏈板不與內鏈板之該等鏈條引導區段相互作用。

作為外鏈板的將徑向較遠地提供至鏈輪上之內部的鏈條引導區段之簡單實施例，可提供易於產生的 相對於鏈輪之旋轉軸同心的環狀卷邊。

窄鏈條具有重要性，尤其對於具有11個、12個、13個或更多個增加數量小齒輪之多小齒輪配置如此。由於在軸向方向上之小結構空間，小齒輪必須以彼此極小的間距來定位。交替地配置在鏈條之一側上的內鏈板及外鏈板系必須經尺寸化為窄的以使得其適配於小齒輪之間的自由空間中，而不與下一較小或下一較大小齒輪碰撞。此外，最大的兩個小齒輪尤其可能在軸向方向上具有不同厚度之齒部，從而對鏈條引導具有積極效應。齒部之增厚有利地形成在小齒輪的面向相鄰較大小齒輪之側面上。在小齒輪的面向相鄰較小小齒輪之側面上，齒部不增厚；另外，在小齒輪上鏈條之嚙合期間，將發生鏈條與相鄰較大小齒輪上之齒部之間的接觸及因此噪音之擾亂產生。此處，厚齒部上之增厚經尺寸化為大的以使得厚齒部適配於外鏈板鏈節之鏈板中間空間中但不適配於內鏈板鏈節之相對小鏈板中間空間中。小齒輪較佳地具有偶數齒部，其中厚齒部及薄齒部沿圓周交替。根據本發明的鏈條與配置在腳踏車之後輪上的多小齒輪配置及與踏板曲柄上具有一個、兩個或三個鏈輪之前鏈輪配置接合。在僅具有一個鏈輪之實施例中，前鏈輪上之鏈條引導可同樣地經由使用交替厚齒部及薄齒部來改良。

根據本發明的鏈條具有尤其窄的構造。首先，不對稱鏈板允許極小鏈板厚度同時保存強度。對鏈板之連接區域中的材料橫截面之補償產生鏈板之大致不變拉 伸強度。此外，若端部區域之直徑亦增加，則鏈板的在環區域中之強度可在減少鏈板厚度的狀況下得以保存。此外，在端部區域中，因此可能補償相對薄鏈板之材料橫截面。在孔之不變直徑及端部區域之擴大直徑的狀況下，環間距因此亦增加，從而進一步增加鏈板之拉伸強度。

另一方面，另外可能使用具有增加鏈條滾輪直徑之尤其窄的鏈條滾輪，該等窄鏈條滾輪同樣有助於減少鏈條之總寬度。增加的鏈條滾輪直徑有助於減少鏈條滾輪與齒部之負荷齒腹之間的接觸壓力。增加的鏈條滾輪直徑導致鏈條滾輪與齒部之負荷齒腹之間的增加接觸面積，且因此補償減少的鏈條滾輪寬度。此外，增加的鏈條滾輪直徑連同內鏈板之端部區域之增加的直徑允許內鏈板的超過鏈條滾輪之不變橫向突起。

可單獨或以組合方式使用用於減少總體鏈條寬度之所論述措施(補償連接區域中及/或鏈板之端部區域處的材料橫截面-拉伸強度、補償鏈條滾輪與齒部之間的接觸面積-接觸壓力)。若組合該等措施，則實現尤其窄的、穩定的及耐磨損的鏈條。

利用鏈條滾輪之直徑之擴大與該鏈條銷之軸向長度之減少的組合的創造性概念與在多小齒輪配置中不斷增加數量之小齒輪的配置中之數量增加一致。小齒輪之間的軸向間距較小。因此，在鏈條自一個小齒輪至相鄰小齒輪之傳遞期間，鏈條之轉向角變得較小，且利用該減少的轉向角，亦減少對在圓周方向上加長的齒間之需要。 因此，用於齒部之足夠空間仍保持於兩個在鏈條縱向方向上相鄰的鏈條滾輪之間的空間中。

由於功能要求，內鏈板相對於鏈條滾輪之縱向突起及橫向突起為必要的。利用鏈條滾輪之擴大直徑的情況下，因此存在內鏈板之端部區域之直徑的擴大。此產生外鏈板之端部區域之直徑的同樣大的擴大。外鏈板及內鏈板之端部區域之直徑的該擴大在軸環之不變直徑尺寸的狀況下導致環區域之徑向尺寸之擴大。此為利用鏈板之材料厚度之減少的情況下用於保存環區域之強度之受歡迎措施。

另一方面，合乎需要的是不增加鏈板之總長度而不管環區域之徑向尺寸之擴大。尤其在鏈條自相對大小齒輪至相對小小齒輪之傳遞期間，鏈板之總長度之保存為有利的，因為在其他方面鏈節側向地經過齒部之通道藉以減慢並遭阻止，因為突出的外鏈板與齒部中間空間中之齒部齒腹碰撞。

鏈板之總長度可得以維持，因為沿縱向平面之橫截面關於實施應力而言不重要。因此，彼情況下橫截面之減少為可能的，此係由於材料厚度之減少而就針對破裂之安全性而言無損失。因此，在縱向平面方向上鏈節板之外周邊之間的間距小於在橫向平面方向上或在處於縱向平面與橫向平面之間的45°下之方向上鏈節板之外周邊之間的第二間距。

最終，鏈節板之經保存總長度亦在製造過 程中起作用，換言之，在自材料帶沖孔形成鏈節板中起作用。若該總長度經保存，則此隨後產生每鏈節板消耗相同長度之帶材料的合適態樣。此外，帶材自一個沖孔操作至下一沖孔操作之給料移動係不變的，此為優勢。

鏈環係由於鏈條塊之兩個端部藉由適合手段，例如藉由一對1形鏈條連接元件彼此連接而形成。該鏈環具有內側及外側。由於鏈條塊就繞鏈板之縱軸扭轉而言及就相對於垂直於鏈條銷之平面彎曲而言之剛性，內側不可能轉換成外側且反之亦然。因此，在鏈環形成之情況下，確定地界定出鏈環之內側及外側。在根據本發明的滾輪型鏈條的狀況下，合適的是提供為鏈環之內側及外側的鏈條側面亦由於其不對稱成形而易於彼此可區分。本發明之一個態樣為在鏈環之外側處鏈節或鏈節板之引導側面與在鏈環之內側處鏈節或鏈節板之嚙合側面的明顯區別。

鏈條之引導側面經最佳化以用於在後換檔機構之鏈條引導件上之上鏈條引導滾輪的引導齒部上之引導。鏈條之嚙合側面係設計用於嚙合在腳踏車之前鏈輪及後鏈輪(前鏈環及後小齒輪)上且設計用於該等鏈輪之間的換檔。

因此，僅鏈條的定位在鏈環之內側處之嚙合側面具有用於與後鏈輪及前鏈輪上之齒部相互作用的捕捉及偏轉斜面。此種捕捉及偏轉斜面為熟知的。

在根據本發明的滾輪型鏈條的狀況下，在嚙合側面及引導側面之最佳化中，不可避免相對於至今對 稱形成的鏈條出現偏差。

在任何狀況下由於強度原因而具有不對稱形式之鏈條亦可另外關於作為嚙合側面及引導側面之設計而最佳化。由於關於所需嚙合特性之要求，具有凹外周邊之連接區域此處適於作為嚙合側面。

在鏈條之引導側面上，可完全地省略用於與後鏈輪及前鏈輪上之齒部相互作用的偏轉及捕捉斜面。此處足以提供對鏈節板之調適以用於與後換檔機構之上鏈條引導滾輪相互作用，其中必須確保鏈條引導滾輪必須能夠在與小齒輪之旋轉軸平行的方向上位移及引導鏈條以達執行換檔之目的。引導斜面或引導凸起係提供在鏈節板之引導側面上。US 4,741,725已提出形成為外鏈板之外周邊上的變形區段的引導凸起。在一對外鏈板之間及在一對內鏈板之間，存在所形成的具有類似寬度之鏈板中間空間以用於後換檔機構之鏈條引導滾輪上之引導齒部。

在US 4,741,725中，鏈節板的與小齒輪齒部相反定位的彼等區段在外周邊上具有凹部，以便在鏈條自一個小齒輪至相鄰小齒輪之傳遞期間允許小齒輪齒部在與小齒輪旋轉軸平行之方向上通過中。此處發生的鏈節板相對於小齒輪齒部之相對移動具有相對於在齒部嚙合至外鏈板鏈節上之齒部中間空間中的狀況下之主要徑向相對移動的基本差異。

鏈條之引導側面上的引導斜面基本上類似於鏈節板之嚙合側面上的捕捉斜面來起作用。該等引導斜 面形成用於鏈條引導滾輪上之引導齒部的「進入漏斗」類型，其在徑向方向上比小齒輪上之齒部更短。

與具有嚙合及偏轉斜面之嚙合側面處的情形對比，在鏈板之引導側面上的修改為可能的，只要此等修改不破壞引導功能即可。可對鏈板之外輪廓做出修改以達增加或保存強度之目的。

此外，可實現鏈板中間空間之縮窄，如已在US 4,741,725中以一對外鏈板之間的鏈板中間空間之縮窄來論述的。

亦存在一方面關於對引導斜面之需求，另一方面相對於嚙合及偏轉斜面之其他差異，該等差異產生各種設計可能性。

在用於腳踏車之習知滾輪型鏈條的狀況下，若在鏈條中存在高張力情況下，小齒輪上之齒部之尖端進入鏈條滾輪與內鏈板之間或內鏈板與外鏈板之間的間隙，則可發生鏈條之跳脫。當鏈節進入鏈條的處於高驅動力作用下之張力股束中時，該高張力佔主導。隨後發生外鏈板與鏈條銷分離。在內鏈板與外鏈板之間的接觸點處，斜面加寬所存在的間隙且因此促進齒部之尖端進入間隙的可能性。相應地，存在關於鏈板之外周邊上的斜面可延伸多遠以使得盡可能不促進有害的跳脫的限制。

因為，在內鏈板鏈節相對於外鏈板鏈節之轉向期間，內鏈板相對於外鏈板繞鏈條銷旋轉達較大或較小度數，間隙之長度可以取決於轉向角之方式在值得考慮的 長度上增加或減小。

內鏈板之外側上的偏轉斜面亦用於允許鏈節板側向地經過小齒輪齒部之有效側向通過。此情形例如在鏈條自相對大小齒輪至相鄰相對小小齒輪之傳遞期間發生。

引導斜面具有在垂直於外輪廓之方向上自鏈節板之外輪廓產生的相對小的延伸區。因為鏈條引導滾輪上之引導齒部在該方向上進入鏈板中間空間，所以因此與鏈條引導滾輪上之引導齒部之長度一致。在鏈輪上之齒部的狀況下，徑向方向上之長度較大。

與小齒輪齒部對比，鏈條引導滾輪上之引導齒部無法引起鏈條之跳脫。該等引導齒部對於此目的而言係未足夠指向的。此外，作用於鏈條引導滾輪及由於藉由後換檔機構之鏈條引導件之鏈條張緊而產生的鏈條張力不是足夠高的。因此，在與引導齒部相互作用之引導斜面的狀況下，不存在相關聯於在鏈條滾輪與內鏈板之間及在內鏈板與外鏈板之間的接觸點處鏈板之鏈條之跳脫，即關於外周邊上之斜面配置的限制。引導斜面與縱向突起上之斜面之間的過渡可相應地經自由設計，甚至就簡單製造而言來設計。

鏈條引導滾輪上之引導齒部與鏈條之內鏈板之間的接觸實質上在連接區域中及橫向突起處發生。作為圍繞鏈條滾輪的內鏈板相對於鏈條滾輪之突起之組成部分之縱向突起不貢獻於鏈條在鏈條引導滾輪上之引導，因 為鏈條引導滾輪上之引導齒部僅為簡短形式。因此亦可能在鏈條之引導側面上省略縱向突起上之斜面。此外可能將縱向突起之徑向延伸區選擇為較大的以達實現內鏈板之高強度的目的。

在習知對稱鏈條的狀況下，在不換檔的正常驅動情形中，外鏈板之內側上之捕捉斜面與小齒輪齒部不存在接觸。此意指在此種鏈條的狀況下，外鏈板之內側亦無法與鏈條引導滾輪上之引導齒部進行接觸。

然而在根據本發明的鏈條的狀況下，利用引導側面與嚙合側面之間的功能分立，現在可能設計外鏈板之引導側面以使得外鏈板之引導側面與鏈條引導滾輪之間發生接觸。此可藉助於外鏈板之外部形狀之修改及藉助於如US 4,741,725中提出的彎曲部分來實現。

僅僅由於出於原理將偏轉功能指派至嚙合側面，不需要外鏈板之引導側面上之偏轉斜面。

原則上有可能在鏈條之引導側面上提供另外的捕捉斜面及偏轉斜面，然而，該等斜面出於功能原因實際上不為所需的。然而，此並非十分合適，因為該等斜面係相關聯於鏈板之負荷承載容量所相關的橫截面減少，及因此鏈條之強度減少。

關於一方面在小齒輪齒部上之嚙合及另一方面在鏈條引導滾輪之引導齒部上之引導的鏈條功能指派可由於鏈條之嚙合側面與引導側面之間的輕易區分而在具有不對稱鏈板之鏈條上以尤其合適可實踐的方式來實行， 但不限於此種鏈條而實情為亦可在具有對稱鏈板之鏈條上實行。然而，隨後，基於其他特徵的鏈條側面之可區分性為必要的。

不同斜面之間的過渡可自由地設計，其中目標亦為簡單製造。

1:外鏈板鏈節

2:內鏈板鏈節

3:外鏈板

4:內鏈板

5:端部區域

6:連接區域

7:孔

8:內表面

9:外表面

11:鏈條滾輪

12:鏈條銷

13:軸環

14:孔軸

15:偏轉斜面

16:捕捉斜面

17:第一外輪廓

18:第二外輪廓

19:圓形外輪廓

20:縱軸/縱向平面

21:橫軸/橫向平面

23:鏈條接頭

24:鏈板中間空間

25:縱向突起

26:橫向突起

27:環間距

28:腰狀部分間距

29:孔半徑

30:邊際間距

31:鏈條銷端部

32:端部區段半徑

33:凹部

34、43:斜面

35:斜角

36:斜面深度

37:斜面內緣

38:斜面外緣

40:多小齒輪配置

41:小齒輪

42:齒部

44:換檔特徵

45:環狀卷邊

46:鏈條緊固件元件

47:鏈環

48:內側

49:外側

50:嚙合側面

51:引導側面

52:鏈條引導滾輪

53:引導斜面

54:引導齒部

55:臺階

56:凹陷

57:凸緣

圖1至7展示來自先前技術之已知鏈條，其中特徵亦可如在用於腳踏車的根據本發明的不對稱滾輪型鏈條中的情況加以利用，藉以存在使用鏈節板之不對稱性的根據本發明的基本概念之情形。

圖1以透視圖展示已知鏈條。

圖2展示在鏈節板之延伸區之平面中的方向上觀察的根據圖1之已知鏈條。

圖3以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的根據圖1及2之鏈條之內鏈板。

圖4以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖1及2之鏈條之內鏈板。

圖5展示在用於接收鏈條銷之孔的方向上自鏈板之外表面觀察的根據圖1及2之鏈條之內鏈板。

圖6以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的根據圖1及2之鏈條之外鏈板。

圖7以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖1及2之鏈條之外鏈板。

圖8至18展示根據本發明的鏈條之較佳實施例。

圖8以透視圖展示根據本發明的鏈條。

圖9展示在鏈節板之延伸區之平面中的方向上觀察的根據圖8之根據本發明的鏈條。

圖10以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的根據圖8及9之鏈條之內鏈板。

圖11以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖8及9之鏈條之內鏈板。

圖12展示在用於接收鏈條銷之孔的方向上自鏈板之外表面觀察的根據圖8及9之鏈條之內鏈板。

圖13以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的根據圖8及9之鏈條之外鏈板。

圖14以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖8及9之鏈條之外鏈板。

圖15展示在縱軸方向上自端部區域之側面觀察的根據圖1及2之已知鏈條之內鏈板，其中特殊設計之斜面處於端部區域之外輪廓上。

圖16示意地展示已知鏈環，其憑藉藉助於兩個1形緊固件元件連接的兩個端部自一塊鏈條形成。

圖17以透視圖展示處於後鏈輪(小齒輪)組上之嚙合中的根據圖8及9的根據本發明的不對稱鏈條。

圖18展示在鏈節板之延伸區之平面中的方向上觀察的圖17。

圖19以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的相對於根 據圖8及9的鏈條之實施例修改的實施例之內鏈板。

圖20以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖19之內鏈板。

圖21展示在用於接收鏈條銷之孔的方向上自鏈板之內表面觀察的根據圖19之內鏈板。

圖22以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的相對於根據圖8及9的鏈條之實施例修改的實施例之鏈條之外鏈板。

圖23以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖22之外鏈板。

圖24展示用於後換檔機構上之鏈條引導件之鏈條引導滾輪。

較佳實施例之詳細說明

在下文，將與習知鏈條相比較地描述不對稱鏈條之發明。

圖1及8展示用於腳踏車之滾輪型鏈條如何自交替配置的內鏈板鏈節(2)及外鏈板鏈節(1)來構造。鏈節(1、2)係尤其由一對內鏈板(4)或外鏈板(3)構成。鏈板(3、4)在每一狀況下具有帶圓形外輪廓(19)之兩個端部區域(5)，該等端部區域係藉由帶一般腰狀外輪廓(17、18)之連接區域(6)來連接。在端部區域(5)中，提供相對於圓形外輪廓(19)同心的孔(7)。

交替配置的內鏈板鏈節(2)及外鏈板鏈節(1)在鏈條接頭(23)處藉助於鏈條銷(12)可旋轉地彼此連接。 鏈條銷(12)係按壓至外鏈板(3)中之孔(7)中，而遊隙度在每一狀況下存在於內鏈板(4)中之孔(7)與鏈條銷(12)之間以便實現鏈節(1、2)之間的可旋轉性。

內鏈板(4)各自在其內表面(8)上具有軸環(13)，其中在每一狀況下一個鏈條滾輪(11)可旋轉地配置在一對相對於彼此鏡面對稱配置的軸環(13)上。此處，術語「內表面」係指內鏈板(4)之表面，其面向另一內鏈板(4)且連同該另一內鏈板一起形成鏈板中間空間(24)。一對外鏈板(3)之內表面(8)亦形成鏈板中間空間(24)。鏈板(3、4)之外表面(9)背向鏈板中間空間(24)，此在圖2及9中明顯可見。

來自先前技術的鏈條之鏈板上之細節在圖3至7中清楚可見。可見內鏈板(4)及外鏈板(3)兩者關於其外輪廓(17、18、19)具有圖5中例示的相對於平面(20、21)之對稱形式，在圖5中，該等平面係展示為穿過兩個孔軸(14)之縱軸(20)及相對於兩個端部區域(5)處於中心的橫軸(21)。

在鏈條之開發中，已在早期時間點選擇的鏈節板之設計已被證明是合適的，在該設計中，考慮作用應力之態樣。如圖5所示，在習知鏈條之內鏈板(4)的狀況下，第一邊際間距(28)等於環間距(27)，該環間距構成圍繞內鏈板(4)之端部區域(5)中之孔(7)的環之徑向厚度。因此，在連接區域中及共同地在圍繞孔之兩個組成部分中，具有類似大小之橫截面可用於作用張力負荷。在圖5中，可見 如何將第一邊際間距(28)特定地作為內鏈板(4)之外輪廓(17或18)至縱向平面(20)之間距來測定。環間距(27)係在孔(7)之邊際與各別端部區域(5)之凸外輪廓(19)之間測定。在外鏈板(3)的狀況下，第一邊際間距(28)及環間距(27)係以相同方式來測定，如展示內鏈板(4)的圖5中之示範性例示說明。在圖12中，基於內鏈板之實例展示在根據本發明的滾輪型鏈條的狀況下的關係。該等關係亦適於根據本發明的實施例之外鏈板，其詳細地展示在圖13及14中。

在不對稱滾輪型鏈條之其他實施例中，不對稱性關係亦可僅實行用於內鏈板或僅實行用於外鏈板，而不由此脫離根據本發明之概念。如圖16中所例示的閉合鏈環係藉助於L形形式的兩個緊固件元件或以一些其他方式自鏈條塊形成。此處，鏈條的連接區域中之外輪廓不可避免及不變地達到鏈環之內側。根據本發明，此意欲為具有凹狀外形之第一外輪廓(17)。第一邊際間距(28)相應於環間距(27)且因此係採納自習知鏈條。因此，根據本發明的鏈條與前鏈輪上、後鏈輪上及後換檔機構上之下鏈條引導輪上之齒接部之間的接觸條件係採納自習知對稱鏈條。

第二外輪廓(18)與鏈板上之第一外輪廓(17)相反地定位。在圖12中展示的示範性實施例中，第二外輪廓(18)為相對於兩個端部區域(5)之兩個圓形外輪廓(19)切向地延伸的直線。第二邊際間距(30)係在縱軸(20)與第二外輪廓(18)之間測定。該第二邊際間距等於孔半徑(29) 及環間距(27)之總和，且因此遠大於第一邊際間距(28)。

第二外輪廓(18)之外形亦可為凹的或凸的。在圖13及14中針對外鏈板(3)展示的第二外輪廓(18)之外形為凹的。

圖8、9、10及13展示鏈板之內表面(8)上的捕捉斜面(16)。此種捕捉斜面(16)自先前技術為已知的，其相應於圖1、2、3及6中之例示說明。其用於促進鏈輪上的進入鏈板中間空間(24)的彼齒部之嚙合過程，甚至在鏈條以歪斜方式在鏈輪上運行的狀況下如此。

圖8、9及14展示外鏈板(3)之外表面(9)上的偏轉斜面(15)。該類型之偏轉斜面(15)自先前技術為已知的，其相應於圖1、2及7中之例示說明。其用於致能與鏈輪上之齒部進行接觸的外鏈板(3)滑離該齒部。偏轉斜面(15)阻止鏈條能夠以非所欲方式搭置於齒部上，從而可導致鏈條在鏈輪上之不正確嚙合且導致鏈條甩脫。

內鏈板(4)可在徑向方向上相對於鏈條滾輪突出。相應地，存在內鏈板突起，其可分為縱向突起(25)及橫向突起(26)，如圖1及2中所例示。縱向突起一方面有助於鏈條在鏈輪之齒部上的引導，但另一方面可在換檔過程期間，例如在鏈條自相對大後鏈輪至相對小後鏈輪之傳遞期間具有破壞性效應。橫向突起(26)尤其起作用來當鏈條及齒部已完全彼此嚙合時將鏈條固持在鏈輪之齒部上。此可因此有助於鏈節在垂直於鏈輪之平面的方向上僅移動達小程度，且因此有助於限制該等鏈節之橫向活動性。

在根據本發明的鏈條之較佳實施例中，利用橫向突起(26)，而省略縱向突起(25)。在圖8中，指示橫向突起(26)。在就此而言可考慮的圖9中，沒有對鏈板中間空間(24)之拐角中縱向突起(25)之指示。實情為，鏈條滾輪(11)相對於內鏈板(4)稍微突出。

在圖8及9所展示的示範性實施例中，橫向突起(26)具有大致49度之斜角(35)。斜角之尺寸化將結合圖15更詳細地論述。

存在用於以組合方式在內鏈板(4)上提供橫向突起(26)而不提供縱向突起(25)之各種可能性。

在圖9中，清楚可見的是，鏈板中間空間(24)藉助於在內鏈板及外鏈板(4、3)中之連接區域(6)中的另外凹部(33)而擴大。特定地在極窄鏈條、諸如根據本發明的具有極窄鏈條滾輪(11)之鏈條的狀況下，內鏈板鏈節(2)之鏈板中間空間(24)為尤其窄的。然而在內鏈板(4)之連接區域(6)中內表面(8)上之凹部(33)提供用於小齒輪齒部之嚙合的足夠空間。沿第一及第二外輪廓(17、18)之另外捕捉斜面(16)此外促進小齒輪齒部之捕捉。自凹部(33)至捕捉斜面(16)之過渡尤其較佳地切向地延伸，換言之，不具有邊緣。因此，支持小齒輪齒部進出鏈板中間空間(24)之尤其順暢及安靜的滑動。

凹部(33)可配置在內鏈板(4)之內表面(8)及外鏈板(3)兩者上。凹部(33)係較佳地藉由材料變形，例如壓製，或藉由材料移除，例如碾磨來產生。此處，鏈板之 外表面(9)較佳地保持平坦以使得其在換檔期間不與小齒輪碰撞。根據本發明的鏈節板之不對稱形式及相關聯擴大的橫截面做出顯著貢獻以使鏈板足夠穩定，且能夠耐受將要傳動的力，而不管在凹部之區域中減少的材料厚度。

圖10以透視圖展示自鏈板之內表面觀察的根據圖8及9之鏈條之內鏈板。此處，清楚可見凹部(33)，換言之，連接區域(6)相對於兩個端部區域(5)之凹陷。如在橫向方向上觀察到的，凹部(33)係在每一狀況下藉由一個捕捉斜面(16)鄰接。第一外輪廓(17)上之捕捉斜面(16)具有特定重要性，因為其位於閉合鏈環之內側上且被帶入與後鏈輪及前鏈輪之齒部的嚙合。在凹部(33)之區域中的材料厚度總計達大致0.6mm。內鏈板之剩餘材料厚度另外總計達大致0.7mm。凹部(33)因此具有大致0.1mm之深度。

圖11以透視圖展示自鏈板之外表面觀察的根據圖8及9之鏈條之內鏈板。外表面較佳地具有平坦形式。

圖15展示在端部區域(5)處圓形外輪廓(19)上之斜面(34)處的關係。斜面(34)形成具有內表面(8)之內斜緣(37)及具有圓形外輪廓(19)之外斜緣(38)。.斜面深度(36)係在與孔軸(14)平行的方向上在內斜緣(37)與外斜緣(38)之間量測。斜角(35)係在徑向相對於孔軸(14)之平面中在內表面(8)之平面與斜面(34)之表面之間測定。針對某些條件，已證明若斜角(35)在內鏈板突起(25、26)之區域 中為小的，則為合適的。隨後，內部斜緣(37)比鏈條滾輪(11)之外緣徑向較遠地位於內部。進而達成的是，進入鏈板中間空間(24)的鏈輪齒部遇到盡可能寬的「進入漏斗」，該「進入漏斗」係藉由鏈板對之兩個內鏈板(4)上之斜面之表面形成。齒尖可隨後在徑向向內方向上以無阻礙方式滑出斜面(34)。

此外已發現，若斜角(35)為大的，則當齒尖進入鏈板中間空間(24)時，齒尖達到其相對於與孔軸(14)平行的方向之最終位置。51度之斜角已證明為合適的。

在橫向突起上之51度斜角與縱向突起上之38度斜角之間合適地存在順暢過渡。

在圖16中，可見一塊鏈條如何形成至閉合鏈環中以用於傳動驅動力，該鏈環藉助於兩個L形緊固件元件而具有內側及外側。

圖17以透視圖展示處於後鏈輪組上之嚙合中的根據圖8及9的根據本發明的不對稱鏈條，且圖18以平面視圖展示該不對稱鏈條。示意例示說明僅展示驅動系之一部分，其通常包含延伸穿過具有兩個鏈條引導滾輪之換檔機構且嚙合至前鏈輪配置中之閉合鏈環。前鏈輪配置通常包含一個、兩個或三個鏈輪。在大數量之後小齒輪的狀況下，一或兩個前鏈輪為足夠的。

窄鏈條具有重要性，尤其對於具有十一個、十二個、十三個或更多個增加數量小齒輪(41)之多小齒輪配置(40)如此。由於在軸向方向上之小結構空間，小齒輪 (41)必須以彼此極小的間距來定位。所展示的小齒輪配置(40)確切地包含以彼此之預定義間距來定位的十二個小齒輪(41)。為抵消鏈條歪斜之後果，相對小的小齒輪、尤其是最小的六個小齒輪係以與相對大的小齒輪、尤其最大的六個小齒輪相比彼此之稍微較大的間距來配置。在最小的小齒輪(41)上，另外配置有環狀卷邊(45)，其在軸向方向上向外推動鏈條且因此減少鏈條歪斜之後果。所展示的鏈條處於與多小齒輪配置(40)之第三最大小齒輪(41)之齒部(42)的嚙合中。鏈條必須經尺寸化為窄的以使得其適配在小齒輪(41)之間的自由空間中而不碰撞下一較小小齒輪或下一較大小齒輪。鏈板之外表面及內表面上之偏轉斜面及捕捉斜面在自一個小齒輪至下一小齒輪之換檔期間與小齒輪(41)之齒部(42)之斜面(43)相互作用。小齒輪(41)具有允許換檔之換檔特徵(44)。此外，最大的兩個小齒輪(41)尤其可能在軸向方向上具有不同厚度之齒部(42)，該等齒部對鏈條引導具有積極效應。齒部(42)之增厚較佳地形成在小齒輪之後側上，且在此處不可見。此處，厚齒部上之增厚經尺寸化以使得厚齒部適配於外鏈板鏈節(1)之鏈板中間空間(24)中但不適配於內鏈板鏈節(2)之相對小鏈板中間空間(24)中。在具有偶數齒部之小齒輪的狀況下，厚齒部及薄齒部可沿圓周交替。所指示鏈條處於與所例示多小齒輪配置(40)及與具有兩個鏈輪之前鏈輪配置(此處未展示)之嚙合中。在僅具有一個鏈輪之實施例中，前鏈輪上之鏈條引導可同樣地經由使用交替厚齒部及薄齒部來改 良。

根據本發明的鏈條具有尤其窄的構造。首先，不對稱鏈板(3、4)允許極小的鏈板厚度-對鏈板之連接區域中之材料橫截面的補償產生鏈板之大致不變拉伸強度。此外，若端部區域(5)之直徑亦得以擴大，則鏈板(3、4)之拉伸強度可另外增加。在端部區域(5)中，因此亦可能補償相對薄鏈板之材料橫截面。在孔(7)之不變直徑及端部區域(5)之擴大直徑的狀況下，環間距(27)因此亦擴大，從而進一步增加鏈板之拉伸強度-就此而言，參見圖12。

另一方面，另外可能使用由具有增加鏈條滾輪直徑之尤其窄的鏈條滾輪(11)所製成者，該等窄鏈條滾輪同樣有助於減少鏈條之總寬度。增加的鏈條滾輪直徑有助於減少鏈條滾輪與齒部之負荷齒腹之間的接觸壓力。增加的鏈條滾輪直徑導致鏈條滾輪與齒部之負荷齒腹之間的增加接觸面積，且因此補償減少的鏈條滾輪寬度。此外，增加的鏈條滾輪直徑連同內鏈板(4)之端部區域(5)之增加的直徑允許內鏈板(4)的超過鏈條滾輪(11)之不變橫向突起(26)-就此而言，參見圖8。

可單獨或以組合方式使用用於減少總體鏈條寬度之所論述措施(補償連接區域中及/或鏈板之端部區域處的材料橫截面-拉伸強度、補償鏈條滾輪與齒部之間的接觸面積-接觸壓力)。若組合該等措施，則獲得尤其窄的、穩定的及耐磨損的鏈條。

根據本發明的內鏈板(4)之第二實施例係以 透視例示說明例示在圖19及20中，且以具有垂直於外表面(9)(或與孔軸(14)平行)的觀察方向之視圖例示在圖21中。主要特徵已採納自根據圖8至15之實施例。

第二實施例實現以比根據圖8至15之實施例更邏輯之方式在鏈條之引導側面(51)上僅配置引導斜面(53)，但不配置捕捉斜面(16)且亦不配置偏轉斜面(15)之原理。

內鏈板(4)具有兩個藉由連接區域(6)連接的圓形端部區域(5)。第二外輪廓(18)具有直線性外形且切向地過渡至兩個圓形端部區域(5)上之外輪廓中。孔(7)係實質上相對於圓形端部區域(5)之圓形外輪廓(19)同心地提供。孔軸(14)中之每一者亦為在每一狀況下內鏈板(4)之內表面(8)上的一個中空圓柱形軸環(13)之軸。

內鏈板(4)之平面外表面(9)可見於圖20中。外表面(9)與直接徑向地處於軸環(13)外部的內表面(8)之間的間距相應於材料厚度。

在根據圖8至18及19至23的根據本發明的鏈條之兩個實施例中，內鏈板(4)之材料厚度總計達0.73mm，此與在根據圖1至7的鏈條的狀況下之0.77mm形成對比。

連接區域(6)中外表面(9)與內表面(8)之間的間距係相對於材料厚度減少，此係由於作為軸環位於內鏈板(4)之相同側面上的凹部(33)之配置。臺階(55)由於凹部(33)而形成在圍繞軸環(13)之內表面(8)與連接區域(6) 處之內表面(8)之間。該臺階(55)相對於孔軸(14)同心。

內鏈板(4)上之第二外輪廓(18)相應於結合來形成鏈環之鏈條的引導側面(51)。相應地，在第二外輪廓(18)上，引導斜面(53)位於連接區域(6)處之內表面(8)與兩個端部區域(5)處之圓形外輪廓(19)之間，以達與後換檔機構之鏈條引導滾輪相互作用之目的。遵循第二外輪廓(18)之筆直外形，引導斜面(53)同樣地具有筆直外形，及在其兩個端部處進入圓形外輪廓(19)處之斜面(34)中的過渡。

在引導斜面(53)與連接區域(6)處之內表面(8)之間存在銳邊或圓形過渡。

內鏈板(4)上之第一外輪廓(17)相應於結合來形成鏈環之鏈條的嚙合側面(50)。相應地，在第一外輪廓(17)上，捕捉斜面(16)位於連接區域(6)處之內表面(8)與兩個端部區域(5)處之圓形外輪廓(19)之間，以達與小齒輪上之齒部相互作用之目的。相應於第一外輪廓(17)之弧狀外形，捕捉斜面(16)同樣地具有弧狀外形。捕捉斜面(16)首先在其兩個端部處過渡至過渡表面中且隨後過渡至圓形外輪廓(19)處之斜面(34)中。過渡表面之形成係與以下需要一致：實現盡可能順暢之過渡，以及避免在鏈條之組裝狀態中，在內鏈板(4)與在每一狀況下可旋轉地安裝在軸環(13)上之鏈條滾輪(11)之間的顯著間隙。該位置處之間隙將在一些情形下允許小齒輪齒部之尖端的進入，並具有鏈條跳脫之風險。

在捕捉斜面(16)與連接區域(6)處之內表面(8)之間存在銳邊或圓形過渡。

在圖21中尤其清楚可見的是，在兩個端部區域(5)處之圓形外輪廓(19)並非相對於孔軸(14)確切地同心配置。在內鏈板(4)之縱軸(20)方向上孔軸(14)之間的徑向間距形成內鏈板之總長度之部分。該總長度已相對於內鏈板之實施例得以保存，而在垂直於縱軸(20)之方向上圓形外輪廓(19)至孔軸(14)之徑向間距連同內鏈板(4)之圓形外輪廓(19)一起得以擴大且因此徑向向外重新定位。外鏈板(3)及內鏈板(4)之圓形外輪廓(19)在同一方向上徑向向外之重新定位係在實現在與鏈條銷(12)之軸平行的方向上量測的鏈條之寬度並減少內鏈板(4)之材料厚度及實現在與鏈條銷(12)平行的方向上量測的鏈條滾輪(11)之寬度中之措施。

在根據圖8至18及19至23的根據本發明的鏈條之兩個實施例中，鏈條滾輪(11)之直徑總計達7.9毫米，此與在根據圖1至7的鏈條的狀況下之7.7毫米形成對比。

在根據圖8至18及19至23的根據本發明的鏈條之兩個實施例中，鏈條滾輪(11)之寬度總計達1.85毫米，此與在根據圖1至7的鏈條的狀況下之1.7毫米形成對比。

斜面(34)具有沿其圓形外輪廓(19)上之外形可變的斜角(35)。因此，允許相對於橫向突起(26)的關於縱向突起(25)之變化要求，如結合圖15詳細所述的。

內表面(8)的相對於鏈條滾輪(未例示)突出且不具有斜面之彼部分在橫向突起(26)處在徑向方向上比在縱向突起(25)處更寬。因此，在小齒輪齒部進入鏈板中間空間中期間，橫向突起在小齒輪齒部上具有尤其良好的定心作用。

關於內鏈板(4)之引導側面(51)之設計，圖19至21之修改為可能的。

具有斜面(34)或至少單獨具有該斜面(34)之縱向突起(25)不需在縱軸(20)之方向上延伸太遠，而可具有較短形式，因為與鏈條引導滾輪上之引導齒部接觸可在任何狀況下不再發生。相應地，在引導側面上，斜面(34)在縱向突起上之延伸區將隨後延伸遠達縱軸(20)且甚至可能超過縱軸(20)。此可經組配以使得在圖21中配置至縱軸(20)之兩側的不具有斜面(34)之縱向突起(25)將重新定位至引導側面(51)。

根據本發明的外鏈板(3)之第二實施例係以透視例示說明展示在圖22及23中。主要特徵已採納自根據圖13及14之實施例。

在第二實施例中，兩個藉由連接區域(6)連接的圓形端部區域(5)之配置已採納自第一實施例。

第二外輪廓(18)具有直線性外形且切向地過渡至兩個圓形端部區域(5)上之圓形外輪廓(19)中。

具有相關聯孔軸(14)之孔(7)係實質上相對於圓形端部區域(5)之圓形外輪廓(19)同心地提供，該等孔 之邊際相對於外鏈板(3)之外側(9)具有用於接收鏈條銷(12)之擴口端部之環繞凹陷(56)且在內表面(8)之側上具有環繞凸緣(57)。因此，不管凹陷(56)，實現在孔與鏈條銷(12)之間的大接觸面積，從而合適用於實現鏈條銷(12)與外鏈板(3)之間的大固持力。

在圖23中，可見外鏈板(3)之實質上平面外表面(9)。圖22展示外鏈板(3)之內表面(8)，除孔(7)之邊際處之凸緣外，該內表面同樣地為平面的。

外表面(9)與直接徑向地處於凸緣外部的內表面(8)之間的間距相應於材料厚度。

在根據圖8至18及19至23的根據本發明的鏈條之兩個實施例中，外鏈板(3)之材料厚度總計達0.75毫米，此與在根據圖1至7的鏈條的狀況下之0.80毫米形成對比。

連接區域(6)中外表面(9)與內表面(8)之間的間距係相對於材料厚度減少，此係由於作為凸緣位於內鏈板(4)之相同側面上的凹部(33)之配置。臺階(55)由於凹部(33)而形成在圍繞軸環(13)之內表面(8)與連接區域(6)處之內表面(8)之間。該臺階(55)相對於孔軸(14)同心。

外鏈板(3)上之第二外輪廓(18)相應於結合來形成鏈環之鏈條的引導側面(51)。相應地，在第二外輪廓(18)上，引導斜面(53)位於連接區域(6)處之內表面(8)與兩個端部區域(5)處之圓形外輪廓(19)之間，以達與後換檔機構之鏈條引導滾輪相互作用之目的。遵循第二外輪廓 (18)之筆直外形，引導斜面(53)同樣地具有筆直外形，及在其兩個端部處進入圓形外輪廓(19)處之斜面(34)中的過渡。

在引導斜面(53)與連接區域(6)處之內表面(8)之間存在銳邊或圓形過渡。

外鏈板(3)上之第一外輪廓(17)相應於結合來形成鏈環之鏈條的嚙合側面(50)。相應地，在第一外輪廓(17)上，捕捉斜面(16)位於連接區域(6)處之內表面(8)與兩個端部區域(5)處之圓形外輪廓(19)之間，以達與小齒輪或鏈環上之齒部相互作用之目的。相應於第一外輪廓(17)之弧狀外形，捕捉斜面(16)同樣地具有弧狀外形。捕捉斜面(16)首先在其兩個端部處過渡至過渡表面中且隨後過渡至圓形外輪廓(19)處之斜面(34)中。過渡表面之形成係與以下需要一致：實現盡可能順暢之過渡，以及避免在外鏈板(3)與相鄰內鏈板(4)之間的顯著間隙。該位置處之間隙將在一些情形下允許小齒輪齒部之尖端的進入，並具有鏈條跳脫之風險。

在捕捉斜面(16)與連接區域(6)處之內表面(8)之間存在銳邊或圓形過渡。

以已知方式，偏轉斜面(15)係提供在圓形外輪廓(19)之外表面(9)處的外鏈板(3)之嚙合側面(50)之前導側面與外鏈板(3)之外表面(9)之間。在外鏈板(3)之引導側面(51)上，完全地省略偏轉斜面。相對於圖19至23中所例示的鏈節板(3、4)之第二實施例，在引導側面(51)上的 進一步修改為可能的。端部區域(5)上之圓形外輪廓(19)或連接區域(6)處之第二外輪廓(18)兩者可經重新定位更遠離縱軸(20)。此可執行來進一步改良鏈條之引導側面(51)與後換檔機構之鏈條引導滾輪之間的接觸。

1‧‧‧外鏈板鏈節

2‧‧‧內鏈板鏈節

3‧‧‧外鏈板

4‧‧‧內鏈板

5‧‧‧端部區域

6‧‧‧連接區域

7‧‧‧孔

11‧‧‧鏈條滾輪

12‧‧‧鏈條銷

15‧‧‧偏轉斜面

16‧‧‧捕捉斜面

23‧‧‧鏈條接頭

26‧‧‧橫向突起

31‧‧‧鏈條銷端部

Claims (21)

1. 一種用於腳踏車之滾輪型鏈條，該滾輪型鏈條包含數個內鏈板及外鏈板，該等鏈板各自具有一內表面及一外表面，該外表面亦構成經組裝之鏈條之外表面；兩個端部區域，各自具有一圓形外輪廓及一圓柱形孔，該圓柱形孔係實質上相對於該圓形外輪廓同心地配置，且各自具有一幾何孔軸，一縱向平面，其穿過位於該等兩個端部區域中之該等圓柱形孔之該等幾何孔軸，一橫向平面，其構成相對於位於該等兩個端部區域中之該等圓柱形孔之該等幾何孔軸的對稱平面，及一連接該等兩個端部區域之連接區域，該連接區域具有一第一外輪廓及一第二外輪廓，該第一外輪廓呈凹形且處於相對於一縱軸之一側面上，該第二外輪廓處於相對於該縱軸之與該第一外輪廓相反定位之另一側面上，該第二外輪廓具有一面向該滾輪型鏈條之相同側的筆直外形，其中該連接區域之該第一外輪廓與該縱向平面之間的一第一邊際間距，係等於在與一橫軸平行的一方向上、在該圓柱形孔之邊際與該端部區域之該圓形外輪廓之間量測的環間距，其特徵在於 該連接區域之該第二外輪廓與該縱軸之間的一第二邊際間距，係比該第一邊際間距大了至少有該圓柱形孔之孔半徑的一半。
2. 如請求項1之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該第二外輪廓鄰接該等兩個端部區域之該等圓形外輪廓，其中該第二邊際間距等於該等端部區域之一端部區段半徑。
3. 如請求項1之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該第二外輪廓鄰接該等兩個端部區域之該等圓形外輪廓且具有一凸狀外形或一凹狀外形。
4. 如請求項1至3中任一項之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其更包含數個鏈條銷及鏈條滾輪；其中該等鏈條銷係可旋轉地容納在該等內鏈板之該等圓柱形孔中且旋轉固定地容納在該等外鏈板之該等圓柱形孔中；其中該等內鏈板在其內表面上具有呈圓柱形環形式的軸環，該等軸環之內部空間各自相對於該等圓柱形孔之一者同心，且具有與該等圓柱形孔相同的直徑，且該等鏈條滾輪係各自可旋轉地安裝在一對相反定位的軸環上。
5. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條， 其中，數個鏈條銷端部相對於該等外鏈板之該等外表面不突出。
6. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該內鏈板之該端部區域之該圓形外輪廓的在與該橫軸平行的一方向上量測的間距係大於該鏈條滾輪之半徑，藉以形成相對於該鏈條滾輪的該內鏈板之一橫向突起。
7. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該內鏈板之該端部區域之該圓形外輪廓的在與該縱軸平行的一方向上量測的間距係大於該鏈條滾輪之半徑，藉以形成相對於該鏈條滾輪的該內鏈板之一縱向突起。
8. 如請求項7之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，一斜面係提供在一橫向突起上及/或該縱向突起上。
9. 如請求項8之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，在該內鏈板之該內表面與該斜面之間的一斜角具有不同尺度。
10. 如請求項9之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該斜角在該縱向突起上為38度且在該橫向突起上為51度。
11. 如請求項5之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該端部區域之該圓形外輪廓之圓的中心點相對於該幾何孔軸在該縱軸方向上偏移。
12. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該內鏈板之材料厚度總計達超過0.7毫米且小於0.8毫米。
13. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該內鏈板在該連接區域中之該內表面上具有一凹部，藉以在該連接區域中，該內表面離該外表面之間距係減少。
14. 如請求項4之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，由一鏈條塊之兩個端部彼此連接而形成的鏈環具有一環內側及一環外側，其中，在該內鏈板上之朝向該環外側之側面上，提供有數個形狀要素，該等形狀要素適用於引導及對準一鏈輪的已自該環內側進入一鏈板中間空間之齒部。
15. 如請求項1之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，由一鏈條塊之兩個端部彼此連接而形成的鏈環具有一環內側及一環外側，其中該鏈條之該等內鏈板具有 該連接區域之一朝向該環外側的凸狀或筆直狀之第二外輪廓。
16. 如請求項1至3中任一項之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其更包含數個鏈條銷及鏈條滾輪；其中該等鏈條銷係可旋轉地容納在該等內鏈板之該等圓柱形孔中且旋轉固定地容納在該等外鏈板之該等圓柱形孔中；其中該等內鏈板在其內表面上具有呈圓柱形環形式的軸環，該等軸環之內部空間各自相對於該等圓柱形孔之一者同心，且具有與該等圓柱形孔相同的直徑，且該等鏈條滾輪係各自可旋轉地安裝在一對相反定位的軸環上；其中兩個鄰接鏈條銷之間的間距對應於12.7毫米之鏈條節距；且其中，一鏈條滾輪之外徑總計達超過7.8毫米且小於8.5毫米。
17. 如請求項16之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，一鏈條滾輪之外徑與該鏈條節距之比率小於0.64(8.1/12.7)。
18. 如請求項16之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，在該縱向平面之方向上的該等鏈板之外周邊之間的間距，小於在該橫向平面之方向上的該等鏈板之外周邊之間的間距。
19. 如請求項1至3中任一項之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其更包含數個鏈條銷及鏈條滾輪，其中該等外鏈板和內鏈板相對於其縱軸係為不對稱的，其中該等鏈條銷係可旋轉地容納在該等內鏈板之該等圓柱形孔中且旋轉固定地容納在該等外鏈板之該等圓柱形孔中，其中該等內鏈板及外鏈板各自具有一嚙合側面及一引導側面，該嚙合側面在外周邊上的相對於穿過該等圓柱形孔之中心的該縱軸之兩個側面中之一側面上，而該引導側面在相對於該縱軸之兩個側面中之另一側面上；其中，該等內鏈板及外鏈板之該等嚙合側面具有數個捕捉斜面及偏轉斜面，以供與數個後鏈輪及前鏈輪上之數個齒部相互作用，且其中，該等內鏈板及外鏈板之該等引導側面具有數個引導斜面，使得該滾輪型鏈條在與一後換檔機構之鏈條引導滾輪接觸時被該鏈條引導滾輪所引導。
20. 如請求項19之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該等內鏈板及外鏈板之該外周邊在該鏈條之該引導側面上具有一筆直外形或向外弧狀外形。
21. 如請求項19之用於腳踏車之滾輪型鏈條，其中，該鏈條之該引導側面係配置在一鏈環之內側處。

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