TWI614165B - 能自動鎖定車輪的鎖定結構 - Google Patents

Description

能自動鎖定車輪的鎖定結構

本發明係關於鎖定結構，尤指一種在車輪上增設有煞車件與止滑輪，且當使用者未推動推車時，該止滑輪與煞車件能自動地相抵靠，進而使得與車輪無法轉動，以自動鎖定車輪的鎖定結構。

按，隨著經濟的高速發展與工藝的進步，人們在購買商品時，已不再單純地比較價位，而是會根據操作性、便利性、耐用性甚至安全性，作為消費時的考量。以「嬰兒車」為例，以往，新生兒之父母、專職保母等看護人員在選購嬰兒車時，多著重在車體的舒適度、推動的靈敏度或攜帶便利性，然而，近年來，隨著許多看護人員因為一時不察，導致嬰兒車滑動造成意外的事情層出不窮，屢屢躍上新聞版面，也讓嬰兒車的安全機制成為製造廠商的重視課題。

在許多意外事件中，嬰兒車都是已經先被看護人員停放靜止後，因為看護人員雙手離開嬰兒車把手，此時，嬰兒車又被外力影響(如：行人碰撞)或因為路面傾斜，逐漸滑動，進而發生衝撞、翻覆等情事。雖然，目前市面上已出現許多改良式的嬰兒車，能提昇嬰兒車停放時的穩定性，但並未能有效解決前述意外問題。

請參閱第1圖所示，係一款時下嬰兒車的底座結構，包括一 輪軸10及二車輪11，該輪軸10之底部設有一煞車桿102，該車輪11之輪轂111上則設有複數個煞車孔112，看護人員欲停放該嬰兒車時，能以腳踩踏底座上之一煞車開關101，使該煞車桿102朝車輪11的方向伸出，以嵌卡至該煞車孔112上，確保車輪11能完全靜止，而在看護人員放開該煞車開關101時，該煞車桿102將會被一復位彈簧103所帶動，拉回原位，前述嬰兒車結構雖然能有效確保車輪11處於靜止狀態，且係以踩踏方式操作，能讓看護人員在使用上更為自在便利。

然而，申請人發現，目前市面上所有的嬰兒車的設計思路，都是「讓看護人員能操作一開關，以『鎖定』車輪」，但綜觀各種意外事件，都是因為看護人員一時不察造成(如：認為只是短暫放開雙手、認為路面平穩)，因此，即便業者設計出各種功能良好的車輪鎖定裝置，但若看護人員因疏忽而未去操作，則仍有可能會產生意外，故，如何設計一種更為直覺的改良式結構，令看護人員無須主動去操作、固定車輪，便能實現更完善的安全機制，即成為本發明在此即欲解決的重要課題。

有鑑於市面上各款嬰兒車，皆無法避免嬰兒車停放後，受外力或路面傾斜影響，導致意外滑動的問題，發明人憑藉著多年來的研發經驗，經過多次的研究、測試及改良後，終於設計出本發明之一種能自動鎖定車輪的鎖定結構，期能提供社會大眾一種易於實施、更安全且操作便利的推車之鎖定結構。

本發明之一目的，係一種能自動鎖定車輪的鎖定結構，係應用至一推車的車輪上，該鎖定結構包括一外殼體、一座體、一第一彈性元 件、至少一煞車件與至少一止滑輪，其中，該外殼體組裝至一支撐桿鄰近底部的位置，其至少一側設有一開孔，該座體則位在該外殼體內，且該車輪之一輪軸能穿過各該開孔，並組裝至該座體上，該第一彈性元件係位在該外殼體內，其兩端分別抵靠座體的後側及該外殼體內，該煞車件則組裝至該外殼體的一側，其後端能朝向該開孔的方向延伸，該止滑輪係固定至該輪軸上，且對應於該外殼體設有各該開孔的一側，在該推車未被施力推動的狀態下，該第一彈性元件會對該座體施加一作用力，使得該座體能朝該外殼體前方位移，並使該止滑輪與煞車件相抵靠，令該止滑輪無法轉動，進而使得該輪軸與該車輪亦無法轉動，如此，使用者只需放手且不再對推車施力，便能夠自動地鎖定車輪，大幅提高使用上的安全性與便利性。

為便 貴審查委員能對本發明目的、技術特徵及其功效，做更進一步之認識與瞭解，茲舉實施例配合圖式，詳細說明如下：

〔習知〕

10‧‧‧輪軸

101‧‧‧煞車開關

102‧‧‧煞車桿

103‧‧‧復位彈簧

11‧‧‧車輪

111‧‧‧輪轂

112‧‧‧煞車孔

〔本發明〕

21‧‧‧外殼體

210‧‧‧開孔

211‧‧‧通道

23‧‧‧座體

231‧‧‧滑移部

233‧‧‧貫穿孔

24‧‧‧第一彈性元件

25‧‧‧煞車件

26‧‧‧第二彈性元件

27‧‧‧止滑輪

L1‧‧‧支撐桿

K1‧‧‧輪軸

K‧‧‧車輪

N‧‧‧間距

第1圖係習知嬰兒車的底座結構示意圖；第2圖係本發明之鎖定結構的前視圖；第3圖係本發明之鎖定結構的側視圖；第4圖係止滑件的立體示意圖；第5A圖係本發明之鎖定結構的一狀態示意圖；及第5B圖係本發明之鎖定結構的另一狀態示意圖。

本發明係一種能自動鎖定車輪的鎖定結構，係應用至一推車 (如：嬰兒車)的車輪上，在此特別一提者，本案之主要目的在於提供更為安全與便利的「煞車方式」，因此，並不限制推車的形狀或種類，只要該推車是以人力推動，且底部設有車輪，則本發明之鎖定結構即可組裝至該車輪上，進而達到後續自動鎖定車輪的功效，故，為便凸顯本案之結構重點，在後續圖式中，僅繪製出該推車之底部，且以第3圖之左方作為元件的前方位置，第3圖之右方作為元件的後方位置，但本領域具有通常知識者，在察看了本發明之內容後，便能夠無歧異地將該鎖定結構組裝至對應推車上，合先陳明。

請參閱第2~4圖所示，在一實施例中，該鎖定結構包括一外殼體21、一座體23、一第一彈性元件24、至少一煞車件25及至少一止滑輪27，其中，該外殼體21能組裝至一支撐桿L1鄰近底部的位置，且其相對之左右兩側分別開設有一開孔210，該二開孔210會與該外殼體21內的容納空間相連通，又，當使用者推動該推車時，該支撐桿L1會隨著推車同步移動，連帶著使得該外殼體21隨著該支撐桿L1同步移動。

另，復請參閱第2~4圖所示，該座體23係位在該外殼體21內，且其相對之左右兩側亦分別凸設有一滑移部231，各該滑移部231能分別伸入至對應的開孔210中，且其外徑會小於開孔210的內徑，使得該滑移部231能在該開孔210中前後位移，又，該第一彈性元件24會位在該外殼體21內，在該實施例中，該外殼體21之後側鄰近底部的位置，朝內凹設有一通道211，該第一彈性元件24能位於該通道211中，其前端能抵靠至該座體23的後側，其後端則抵靠至外殼體21內，且該第一彈性元件24會對該座體23施加作用力，該作用力會迫使該座體23朝該外殼體21的前方位移。再者， 一輪軸K1能穿過該二滑移部231，以組裝至該座體23上，且該輪軸K1的兩端分別固設有一車輪K，使得該外殼體21能位於該二車輪K之間，惟，在本發明之其它實施例中，業者能夠根據產品需求，在前述結構中，僅設有單一個車輪K，此時，該外殼體21亦能夠僅設有單一開孔210，該座體23亦能夠僅設有單一滑移部231，或者，業者亦能夠不設有滑移部231，只要該輪軸K1能穿過開孔210並組裝至座體23上，且其外徑小於開孔210的內徑，即能夠帶動該座體23於外殼體21內前後位移。

在該實施例中，復請參閱第2~4圖所示，該外殼體21之相對兩側分別設有各該煞車件25，其中，該煞車件25之後端能朝向該開孔210的方向延伸，且能夠為高摩擦係數的材料，又，該煞車件25能夠為單一元件，或是由多個元件組合而成，其能夠以嵌卡、鎖合、黏著...等各種連接方式，固定於外殼體21的外側。又，該輪軸K1鄰近兩端的位置，分別固定有各該止滑輪27，且該止滑輪27會位於該外殼體21與車輪K之間(如第2圖所示)，當該車輪K轉動時，其會帶動該輪軸K1旋轉，使得該止滑輪27隨著該輪軸K1同步轉動，換言之，當該止滑輪27停止轉動時，其同樣能藉由停止輪軸K1而令車輪K停止轉動。惟，在本發明之其它實施例中，若僅設有單一車輪K，則該鎖定結構亦能夠僅設有單一煞車件25與單一止滑輪27。

茲僅就本發明之鎖定結構的運作原理，進行說明，其中，為避免圖式過於複雜，第5A及5B圖中，僅以虛圈繪製出對應止滑輪27，且省略了同一側的車輪K。在該實施例中，當使用者未推動該推車時，該第一彈性元件24會對該座體23施加作用力，使得該座體23朝該外殼體21前方位移，令該止滑輪27與該煞車件25相抵靠(如第5A圖所示)，此時，該止滑輪27 受到該煞車件25的摩擦力影響，便無法轉動，進而使得該輪軸K1與車輪K亦無法轉動，以自動鎖定車輪K，令該推車保持於靜止狀態，而不會滑動。

之後，當使用者推動該推車，且使該推車朝前方移動時，該支撐桿L1會帶動該外殼體21朝前位移，此時，該車輪K受到其與該地面之摩擦力影響，會暫留於原地，前述情況亦會使該輪軸K1暫留原位置，由於該輪軸K1係穿設於該滑移部231上，因此，該滑移部231便會相對於朝該開孔210內後方位移，進而使該煞車件25與該止滑輪27相脫離(如第5B圖所示)，以在該煞車件25與止滑輪27間形成間距N，令該止滑輪27恢復自由轉動的狀態，進而使該輪軸K1與車輪K能夠恢復正常轉動，以解除鎖定車輪K。

綜上所述可知，藉由本發明之鎖定結構，當使用者不需推動該推車時，只要其不再對該推車施力，則該第一彈性元件24便會自動地推動該座體23，以使該座體23能帶動該止滑輪27與煞車件25相抵靠(如第5A圖所示)，自動地形成鎖定車輪K的情況，令該推車能保持於靜止狀態，意即，使用者無需額外進行任何煞車操作，便能夠自動完成煞車效果，避免推車意外滑動所造成之危險，大幅提高使用上的安全性與便利性。

在該實施例中，復請參閱第3圖所示，該座體23內還設有一第二彈性元件26，且該滑移部231沿其軸向開設有一貫穿孔233，該輪軸K1之外徑小於該貫穿孔233的內徑，使得該輪軸K1能在該貫穿孔233內進行上下位移，其中，該第二彈性元件26之一端會抵靠該座體23，該第二彈性元件26之另一端則抵靠該輪軸K1側緣，且該第二彈性元件26會對該輪軸K1施加向下位移的作用力，如此，在該推車行走於顛簸的路段上時，該第二彈性元件26即可提供一避震效果，除此之外，當該推車上承載較重的物品時， 該支撐桿L1會帶動該外殼體21朝下方位移，此時，該輪軸K1的位置即會鄰近該滑移部231的上方(即，位於貫穿孔233中偏向上方的位置)，此種情況，能夠使煞車件25與止滑輪27兩者更為緊密地貼靠，有效提高煞車效果。在此特別一提者，第3圖中，該輪軸K1是先穿設至其它元件後，再組裝至座體23內，因此，該第二彈性元件26是間接抵靠至該輪軸K1上，但無論該第二彈性元件26是直接或間接抵靠至該輪軸K1，均屬本發明所欲保護之範圍。

按，以上所述，僅係本發明之較佳實施例，惟，本發明所主張之權利範圍，並不侷限於此，按凡熟悉該項技藝人士，依據本發明所揭露之技術內容，可輕易思及之等效變化，均應屬不脫離本發明之保護範疇。

21‧‧‧外殼體

210‧‧‧開孔

211‧‧‧通道

23‧‧‧座體

231‧‧‧滑移部

24‧‧‧第一彈性元件

25‧‧‧煞車件

26‧‧‧第二彈性元件

27‧‧‧止滑輪

L1‧‧‧支撐桿

K1‧‧‧輪軸

K‧‧‧車輪

Claims (5)

1. 一種能自動鎖定車輪的鎖定結構，係應用至一推車的車輪上，該鎖定結構包括：一外殼體，係組裝至一支撐桿鄰近底部的位置，其至少一側設有一開孔；一座體，係位在該外殼體內，該車輪之一輪軸能穿過各該開孔，且組裝至該座體上，該輪軸之外徑會小於各該開孔之內徑；一第一彈性元件，係位在該外殼體內，其前端能抵靠至該座體的後側，其後端則抵靠至外殼體內；至少一煞車件，係組裝至該外殼體設有各該開孔的一側，其後端能朝向對應之該開孔的方向延伸；及至少一止滑輪，係固定至該輪軸上，且對應於該外殼體設有各該開孔的一側，在該推車未被施力推動的狀態下，該第一彈性元件會對該座體施加一作用力，使得該座體能朝該外殼體前方位移，並使各該止滑輪與各該煞車件相抵靠，令各該止滑輪無法轉動，進而使得該輪軸與該車輪亦無法轉動。
2. 如請求項1所述之鎖定結構，其中，該座體對應於各該開孔的位置分別凸設有一滑移部，各該滑移部能伸入對應之各該開孔中，且能在各該開孔中位移，該輪軸能穿過各該滑移部，以帶動該座體位移。
3. 如請求項2所述之鎖定結構，其中，在該推車被施力且朝前方推動的狀態下，該外殼體會隨著該支撐桿朝前方位移，該車輪之摩擦力則會迫使該輪軸暫留原位置，使得該座體之各該滑移部能相對於朝該開孔內後方位移，令各該煞車件與各該止滑輪相脫離，令各該止滑輪能恢復轉動，進而使得該輪軸與該車輪亦能正常轉動。
4. 如請求項3所述之鎖定結構，尚包括一第二彈性元件，且該滑移部沿其 軸向開設有一貫穿孔，該輪軸之外徑小於該貫穿孔的內徑，使得該輪軸能在該貫穿孔內進行上下位移，其中，該第二彈性元件組裝在該座體內，其一端會抵靠該座體，其另一端則抵靠該輪軸側緣，並為該輪軸施加向下位移的作用力。
5. 如請求項4所述之鎖定結構，其中，該煞車件之後端係為高摩擦係數的材料。