TWI693175B - 自行車座桿總成 - Google Patents

Abstract

自行車座桿總成包含第一管件、第二管件、及將第一管件及第二管件相對地定位的定位結構。定位結構被安裝至第一管件及第二管件中的至少一個，且被建構成將自行車座桿總成的狀態在第一可調整狀態與第二可調整狀態之間改變；在第一可調整狀態下，第二管件回應於被施加至第二管件的參考力而相對於第一管件被以第一速率縮回或伸展；在第二可調整狀態下，第二管件回應於被施加至第二管件的參考力而相對於第一管件被以第二速率縮回或伸展。第二速率小於第一速率。

Description

自行車座桿總成

本發明關於自行車致動結構及自行車座桿總成。

自行車正變為娛樂的漸增更受歡迎形式及一種交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是座桿。

根據本發明的第一方面，自行車座桿總成包含第一管件及第一管件。第二管件被安裝至第一管件，以相對於第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展。自行車座桿總成包含定位結構，以將第一管件及第二管件相對地定位。定位結構被安裝至第一管件及第二管件中的至少一 個，且被建構成將自行車座桿總成的狀態在以下狀態之間改變：第一可調整狀態，其中第二管件回應於被施加至第二管件的參考力而相對於第一管件被以第一速率縮回或伸展；及第二可調整狀態，其中第二管件回應於被施加至第二管件的參考力而相對於第一管件被以第二速率縮回或伸展。第二速率小於第一速率。

利用根據本發明的第一方面的自行車座桿總成，有可能根據自行車座桿總成的狀態而改變第二管件的速率，這使得更容易調整第二管件相對於第一管件的位置。此外，由於第一速率高於第二速率，第二管件能在第一可調整狀態下相對於第一管件被迅速地縮回或伸展。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構包括第一室、第二室、在第一可調整狀態下將第一室連接至第二室的第一通道、及在第二可調整狀態下將第一室連接至第二室的第二通道。

利用根據本發明的第二方面的自行車座桿總成，有可能運用第一通道及第二通道來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構在第二可調整狀態下將第一通道關閉。

利用根據本發明的第三方面的自行車座桿總成，有可能藉由關閉第一通道而將自行車座桿總成的狀態 改變至第二可調整狀態。

根據本發明的第四方面，根據第二或第三方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構在第一可調整狀態下將第二通道打開。

利用根據本發明的第四方面的自行車座桿總成，有可能藉由打開第二通道而將自行車座桿總成的狀態改變至第一可調整狀態。

根據本發明的第五方面，根據第二至第四方面中任一個的自行車座桿總成被建構，以致第一通道在第一可調整狀態下具有第一最小剖面區域。第二通道在第二可調整狀態下具有第二最小剖面區域。第二最小剖面區域小於第一最小剖面區域。

利用根據本發明的第五方面的自行車座桿總成，有可能藉由切換第一通道及第二通道而改變第二管件的速率。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構包括改變裝置，以根據流體在第二通道中流動的方向而將第二通道的第二最小剖面區域在伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域之間改變。伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域不同。

利用根據本發明的第六方面的自行車座桿總成，有可能根據第二管件相對於第一管件的移動方向而改變第二管件的速率。

根據本發明的第七方面，根據第六方面自行 車座桿總成被建構，以致改變裝置在第二可調整狀態下於第二管件相對於第一管件被縮回時將第二通道的第二最小剖面區域改變至縮回最小剖面區域。改變裝置在第二可調整狀態下於第二管件相對於第一管件被伸展時將第二通道的第二最小剖面區域改變至伸展最小剖面區域。縮回最小剖面區域小於伸展最小剖面區域。

利用根據本發明的第七方面的自行車座桿總成，有可能使得第二管件的速率在第二管件相對於第一管件被縮回時較在第二管件相對於第一管件被伸展時為更低。

根據本發明的第八方面，根據第六或第七方面的自行車座桿總成被建構，以致改變裝置包括支撐構件及閥元件。閥元件回應於流體在第二通道中流動的方向而相對於支撐構件在伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支撐構件被定位於第一位置處的狀態下界定伸展最小剖面區域。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支撐構件被定位於第二位置處的狀態下界定縮回最小剖面區域。

利用根據本發明的第八方面的自行車座桿總成，有可能利用像是閥元件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面中任一個的自行車座桿總成被建構，以致定位結構包括控制構件，控制構件相對於第二管件在伸縮方向上係可移 動於第一打開位置與第二打開位置之間。定位結構在控制構件被定位於第一打開位置處的第一打開狀態下處於第一可調整狀態。定位結構在控制構件被定位於第二打開位置處的第二打開狀態下處於第二可調整狀態。

利用根據本發明的第九方面的自行車座桿總成，有可能利用像是控制構件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構包括第一閘及第二閘。第一閘被提供於第一通道上。第一閘具有第一關閉狀態及第一打開狀態。第二閘被提供於第二通道上。第二閘具有第二關閉狀態及第二打開狀態。定位結構回應於控制構件的相對於第二管件的位置而將第一閘的狀態在第一關閉狀態與第一打開狀態之間改變。定位結構回應於控制構件的相對於第二管件的位置而將第二閘的狀態在第二關閉狀態與第二打開狀態之間改變。

利用根據本發明的第十方面的自行車座桿總成，有可能利用像是控制構件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十一方面，根據第九或第十方面的自行車座桿總成被建構，以致控制構件被可移動地安裝至第二管件，以回應於控制纜線的操作量而相對於第二管件在伸縮方向上移動。

利用根據本發明的第十一方面的自行車座桿 總成，有可能利用像是控制構件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十二方面，根據第九至第十一方面中任一個的自行車座桿總另包含馬達，以將控制構件相對於第二管件在伸縮方向上移動。

利用根據本發明的第十二方面的自行車座桿總成，有可能藉由使用電力而改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車座桿總成另包含接收無線訊號的無線通訊裝置及回應於無線訊號而控制馬達的馬達控制器。

利用根據本發明的第十三方面的自行車座桿總成，有可能藉由使用無線技術而改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一個的自行車座桿總成被建構，以致第一管件及第二管件在第一可調整狀態下於第一可調整範圍內係相對地可移動。第一管件及第二管件在第二可調整狀態下於等於第一可調整範圍的第二可調整範圍內係相對地可移動。

利用根據本發明的第十四方面的自行車座桿總成，有可能在第一可調整狀態及第二可調整狀態下在相同的可調整範圍內改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十五方面，自行車座桿總成 包含第一管件及第二管件。第二管件被安裝至第一管件，以相對於第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展。自行車座桿總成包含定位結構，以將第一管件及第二管件相對地定位。定位結構包括第一室及第二室。定位結構被安裝至第一管件及第二管件中的至少一個，且被建構成將自行車座桿總成的狀態在以下狀態之間改變：第一可調整狀態，其中第一室經由具有第一最小剖面區域的第一通道而被連接至第二室；及第二可調整狀態，其中第一室經由具有小於第一最小剖面區域的第二最小剖面區域的第二通道而被連接至第二室。

利用根據本發明的第十五方面的自行車座桿總成，有可能根據自行車座桿總成的狀態而改變通道的剖面區域。因此，有可能根據自行車座桿總成的狀態而改變第二管件的速率，這使得更容易調整第二管件相對於第一管件的位置。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車座桿總成被建構，以致定位結構包括改變裝置，以根據流體在第二通道中流動的方向而將第二通道的第二最小剖面區域在伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域之間改變。伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域不同。

利用根據本發明的第十六方面的自行車座桿總成，有可能根據第二管件相對於第一管件的移動方向而改變第二管件的速率。

根據本發明的第十七方面，根據第十六方面 的自行車座桿總成被建構，以致改變裝置在第二可調整狀態下於第二管件相對於第一管件被縮回時將第二通道的第二最小剖面區域改變至縮回最小剖面區域。改變裝置在第二可調整狀態下於第二管件相對於第一管件被伸展時將第二通道的第二最小剖面區域改變至伸展最小剖面區域。縮回最小剖面區域小於伸展最小剖面區域。

利用根據本發明的第十七方面的自行車座桿總成，有可能使得第二管件的速率在第二管件相對於第一管件被縮回時較在第二管件相對於第一管件被伸展時為更低。

根據本發明的第十八方面，根據第十六或第十七方面的自行車座桿總成被建構，以致改變裝置包括支撐構件及閥元件。閥元件回應於流體在第二通道中流動的方向而相對於支撐構件在伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支撐構件被定位於第一位置處的狀態下界定伸展最小剖面區域。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支撐構件被定位於第二位置處的狀態下界定縮回最小剖面區域。

利用根據本發明的第十八方面的自行車座桿總成，有可能利用像是閥元件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

根據本發明的第十九方面，自行車座桿總成包含第一管件及第二管件。第二管件被安裝至第一管件，以相對於第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展。自行車座 桿總成包含定位結構，以將第一管件及第二管件相對地定位。定位結構包括第一室、第二室、將第一室連接至第二室的流體通道、及改變裝置，改變裝置被提供於流體通道上，以將流體通道的最小剖面區域在以下區域之間改變：當第二管件相對於第一管件被縮回時的縮回最小剖面區域；及當第二管件相對於第一管件被伸展時的伸展最小剖面區域，伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域不同。

利用根據本發明的第十九方面的自行車座桿總成，有可能根據第一管件與第二管件之間所界定的相對位置而改變流體通道的剖面區域。因此，有可能根據自行車座桿總成的狀態而改變第二管件的速率，這使得更容易調整第二管件相對於第一管件的位置。

根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的自行車座桿總成被建構，以致縮回最小剖面區域小於伸展最小剖面區域。

利用根據本發明的第二十方面的自行車座桿總成，有可能使得第二管件的速率在第二管件相對於第一管件被縮回時較在第二管件相對於第一管件被伸展時為更低。

根據本發明的第二十一方面，根據第十九或第二十方面的自行車座桿總成被建構，以致改變裝置包括支撐構件及閥元件。閥元件回應於流體在第二通道中流動的方向而相對於支撐構件在伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支 撐構件被定位於第一位置處的狀態下界定伸展最小剖面區域。支撐構件及閥元件在閥元件相對於支撐構件被定位於第二位置處的狀態下界定縮回最小剖面區域。

利用根據本發明的第二十一方面的自行車座桿總成，有可能利用像是閥元件的簡單結構來改變自行車座桿總成的狀態。

1‧‧‧自行車車架

1A‧‧‧座管

2‧‧‧操作裝置

2A‧‧‧操作裝置

3‧‧‧控制纜線

4‧‧‧操作構件

5‧‧‧底座構件

10‧‧‧自行車座桿總成

12‧‧‧第一管件

14‧‧‧第二管件

15‧‧‧安裝結構

16‧‧‧定位結構

17‧‧‧致動結構

22‧‧‧支撐構件

24‧‧‧內管件

24A‧‧‧內周表面

26‧‧‧控制構件

28‧‧‧第一密封構件

30‧‧‧閥構件

32‧‧‧第二密封構件

34‧‧‧偏移元件

36‧‧‧密封結構

38‧‧‧導引孔

40‧‧‧活塞

42‧‧‧導引孔

44‧‧‧閥偏移構件

46‧‧‧改變裝置

48‧‧‧閥元件

50‧‧‧第一環形端

52‧‧‧第二環形端

54‧‧‧第一溝槽

56‧‧‧第二溝槽

58‧‧‧第一內周表面

60‧‧‧第一外周表面

62‧‧‧外溝槽

64‧‧‧密封元件

64A‧‧‧狹縫

66‧‧‧第二外周表面

68‧‧‧第一壁

70‧‧‧第二壁

72‧‧‧支撐溝槽

210‧‧‧自行車座桿總成

280‧‧‧馬達

282‧‧‧減速器

283‧‧‧轉子

284‧‧‧無線通訊裝置

286‧‧‧馬達控制器

A1‧‧‧樞轉軸線

A2‧‧‧中心軸線

AC11‧‧‧第一加速度

AC12‧‧‧第一加速度

AC21‧‧‧第二加速度

AC22‧‧‧第二加速度

AR1‧‧‧第一可調整範圍

AR2‧‧‧第二可調整範圍

C1‧‧‧第一室

C11‧‧‧第一中間室

C12‧‧‧第二中間室

C2‧‧‧第二室

C3‧‧‧第三室

C4‧‧‧偏移室

CA1‧‧‧中心軸線

CR1‧‧‧剖面區域

D1‧‧‧伸縮方向

D2‧‧‧周圍方向

DM1‧‧‧內直徑

DM2‧‧‧外直徑

DP1‧‧‧第一深度

DP2‧‧‧第二深度

F1‧‧‧參考力

F2‧‧‧參考力

F4‧‧‧偏移力

G1‧‧‧第一閘

G2‧‧‧第二閘

H11‧‧‧第一穿孔

H12‧‧‧第二穿孔

H13‧‧‧第三穿孔

H14‧‧‧第四穿孔

L0‧‧‧最大整體長度

L1‧‧‧最小整體長度

M1‧‧‧記憶體

MC1‧‧‧第一最小剖面區域

MC2‧‧‧第一最小剖面區域(最小剖面區域)

MC21‧‧‧伸展最小剖面區域

MC211‧‧‧第一剖面區域

MC22‧‧‧縮回最小剖面區域

MC221‧‧‧第二剖面區域

MD1‧‧‧馬達驅動器

P0‧‧‧靜置位置

P1‧‧‧第一操作位置

P10‧‧‧關閉位置

P11‧‧‧第一打開位置

P12‧‧‧第二打開位置

P2‧‧‧第二操作位置

P21‧‧‧第一位置

P22‧‧‧第二位置

PR1‧‧‧處理器

PS1‧‧‧位置感測器

PW1‧‧‧第一通道

PW2‧‧‧第二通道(流體通道)

PW3‧‧‧中間通道

SW1‧‧‧開關

V11‧‧‧第一速率

V12‧‧‧第一速率

V21‧‧‧第二速率

V22‧‧‧第二速率

VC1‧‧‧第一閥室

VC2‧‧‧第二閥室

VC3‧‧‧第三閥室

WC1‧‧‧無線通訊裝置

WD1‧‧‧第一寬度

WD2‧‧‧第二寬度

WS‧‧‧無線訊號

WS1‧‧‧第一位置訊號

WS2‧‧‧第二位置訊號

WS3‧‧‧第三位置訊號

VIII‧‧‧線

XVI‧‧‧線

藉由與隨附圖式一起考量來參照以下詳細說明，隨著本發明的更完整瞭解及其許多伴隨優點變得被更加了解，它們將被容易地獲得。

圖1是根據第一實施例的自行車座桿總成的立體圖。

圖2是圖1中所繪示的自行車座桿總成的剖面圖。

圖3是圖1中所繪示的自行車座桿總成的部分剖面圖(關閉位置)。

圖4是圖1中所繪示的自行車座桿總成的放大部分剖面圖(關閉位置)。

圖5是圖1中所繪示的自行車座桿總成的放大部分剖面圖(第一打開位置)。

圖6是圖1中所繪示的自行車座桿總成的放大部分剖面圖(第二打開位置)。

圖7是圖1中所繪示的自行車座桿總成的放 大部分剖面圖(第一打開位置)。

圖8是沿著圖7的線VIII-VIII所取的自行車座桿總成的剖面圖(第一打開位置)。

圖9是圖1中所繪示的自行車座桿總成的放大部分剖面圖(第二打開位置)。

圖10是顯示圖1中所繪示的自行車座桿總成的伸展最小剖面區域的剖面圖。

圖11是顯示圖1中所繪示的自行車座桿總成的縮回最小剖面區域的剖面圖。

圖12是顯示圖1中所繪示的自行車座桿總成的改變裝置的閥元件的剖面圖(第一位置)。

圖13是顯示圖1中所繪示的自行車座桿總成的改變裝置的閥元件的剖面圖(第二位置)。

圖14是圖1中所繪示的自行車座桿總成的改變裝置的立體圖。

圖15是圖1中所繪示的自行車座桿總成的改變裝置的立體圖。

圖16是沿著圖9的線XVI-XVI所取的自行車座桿總成的剖面圖。

圖17是根據第二實施例的自行車座桿總成的示意方塊圖。

現在將參照隨附圖式來描述實施例，其中在 各種不同的圖中，相同元件符號指定對應或相等元件。

第一實施例

先參照圖1，根據第一實施例的自行車座桿總成10包括第一管件12及第二管件14。第二管件14被安裝至第一管件12，以相對於第一管件12在伸縮方向D1上被縮回及伸展。第一管件12被可卸除地附接至自行車車架1的座管1A。自行車座桿總成10包含安裝結構15，安裝結構15建構成將自行車鞍座(未示出)固定地安裝至第二管件14。安裝結構15被附接至第二管件14的上端。

在本申請案中，以下方向性用語“向前”、“向後”、“左”、“右”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於騎士坐在自行車的自行車鞍座(未示出)上且面向自行車車把(未示出)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車座桿總成10的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用的的配備有自行車座桿總成10的自行車來解釋。

如圖2中所見，自行車座桿總成10具有中心軸線CA1。中心軸線CA1被界定為第一管件12及/或第二管件14的中心軸線。伸縮方向D1與中心軸線CA1平行。第一管件12及第二管件14相對於彼此在伸縮方向D1上係可移動。

自行車座桿總成10包含定位結構16，以將第 一管件12及第二管件14相對地定位。定位結構16被安裝至第一管件12及第二管件14中的至少一個，且被建構成將自行車座桿總成10的狀態在第一可調整狀態(圖5)及第二可調整狀態(圖6)之間改變。在此實施例中，定位結構16將自行車座桿總成10的狀態在鎖定狀態(圖4)、第一可調整狀態(圖5)、及第二可調整狀態(圖6)之間改變。鎖定狀態、第一可調整狀態、及第二可調整狀態將稍後描述。

定位結構16經由操作裝置2而被操作。例如，操作裝置2被安裝於自行車車把(未示出)上。自行車座桿總成10包含致動結構17，以回應於操作裝置2的操作而致動定位結構16。致動結構17經由像是包登(Bowden)纜線的控制纜線3而被操作性地耦接至操作裝置2。致動結構17被附接至第二管件14，以傳輸從操作裝置2經由控制纜線3所施加的操作力(例如，拉引力)。

如圖2中所見，操作裝置2被建構成輸出第一操作及與第一操作不同的第二操作。更確切地，操作裝置2包括操作構件4及底座構件5。操作構件4被建構成相對於底座構件5繞著樞轉軸線A1從靜置位置P0可樞轉至第一操作位置P1。操作構件4被建構成相對於底座構件5繞著樞轉軸線A1從靜置位置P0可樞轉至第二操作位置P2。第二操作位置P2被界定於靜置位置P0與第一操作位置P1之間。靜置位置P0、第二操作位置P2、及 第一操作位置P1中的每一個基於操作構件4的中心軸線A2而被界定。

當操作構件4相對於底座構件5被從靜置位置P0樞轉至第一操作位置P1時，控制纜線3被以第一操作量拉引。當操作構件4相對於底座構件5被從靜置位置P0樞轉至第二操作位置P2時，控制纜線3被以第二操作量拉引。第二操作量與第一操作量不同。在此實施例中，第一操作量大於第二操作量。

如圖2中所見，自行車座桿總成10具有最大整體長度L0及最小整體長度L1。自行車座桿總成10的整體長度在第一可調整範圍AR1內係可調整，第一可調整範圍AR1被界定為最大整體長度L0與最小整體長度L1之間的差異。第一管件12及第二管件14在第一可調整狀態下於第一可調整範圍AR1內係相對地可移動。第一管件12及第二管件14在第二可調整狀態下於等於第一可調整範圍AR1的第二可調整範圍AR2內係相對地可移動。雖然在此實施例中第二可調整範圍AR2等於第一可調整範圍AR1，第二可調整範圍AR2能與第一可調整範圍AR1不同。

在鎖定狀態下，第二管件14相對於第一管件12在伸縮方向D1上被定位。確切地，在鎖定狀態下，自行車座桿總成10的整體長度被維持於調整整體長度。在鎖定狀態下，第一管件12及第二管件14相對於彼此在伸縮方向D1上被固定地定位。

在第一可調整狀態及第二可調整狀態中的每一個下，第二管件14的位置相對於第一管件12在伸縮方向D1上係連續地可調整。自行車座桿總成10的第一可調整狀態及第二可調整狀態中的每一個不受限於此實施例。自行車座桿總成10的總長度能在第一可調整狀態及第二可調整狀態中的至少一個下被步進地調整。例如，自行車座桿總成10的總長度能被以不同長度中的每一者步進地調整。

如圖3中所見，定位結構16包括支撐構件22、內管件24、及控制構件26。支撐構件22的下端被牢固至第一管件12(圖2)。支撐構件22相對於第二管件14在伸縮方向D1上係與第一管件12一體地可移動。內管件24的上端被牢固至第二管件14(圖2)。內管件24相對於第一管件12在伸縮方向D1上係與第二管件14一體地可移動。支撐構件22被可移動地提供於內管件24中。控制構件26被可移動地提供於支撐構件22中。

如圖3所見，支撐構件22包括第一閥室VC1、第二閥室VC2、及第三閥室VC3。第二閥室VC2在伸縮方向D1上被提供於第一閥室VC1與第三閥室VC3之間。

定位結構16包括第一密封構件28、閥構件30、及第二密封構件32。定位結構16具有關閉狀態(圖4)、第一打開狀態(圖5)、及第二打開狀態(圖6)。關閉狀態對應於自行車座桿總成10的鎖定狀態。第一打 開狀態對應於自行車座桿總成10的第一可調整狀態。第二打開狀態對應於自行車座桿總成10的第二可調整狀態。

控制構件26相對於第二管件14在伸縮方向D1上係可移動於第一打開位置P11與第二打開位置P12之間。控制構件26被可移動地安裝至第二管件14，以回應於控制纜線3(圖2)的操作量而相對於第二管件14在伸縮方向D1上移動。在此實施例中，控制構件26相對於支撐構件22及第一管件12係通過第一打開位置P11可移動於關閉位置P10與第二打開位置P12之間。在定位結構16的關閉狀態(圖4)下，控制構件26被定位於關閉狀態P10處。定位結構16在控制構件26被定位於第一打開位置P11處的第一打開狀態(圖5)下處於第一可調整狀態。定位結構16在控制構件26被定位於第二打開位置P12處的第二打開狀態(圖6)下處於第二可調整狀態。

定位結構16包括偏移元件34，以將控制構件26相對於支撐構件22朝向關閉位置P10偏移。控制構件26藉由偏移元件34的偏移力而被定位於關閉位置P10處。控制構件26相對於支撐構件22被從關閉位置P10朝向第一打開位置P11移動而抵頂偏移元件34的偏移力。控制構件26的位置藉由使用操作裝置2(圖2)而相對於支撐構件22在關閉位置P10與第一打開位置P11之間係連續地可調整。

如圖3所見，定位結構16包括具有環形形狀 的密封結構36。密封結構36被牢固至第二管件14的下端。內管件24的下端被牢固至密封結構36。密封結構36包括在伸縮方向D1上伸展的導引孔38。支撐構件22在伸縮方向D1上延伸通過密封結構36的導引孔38。

定位結構16包括具有環形形狀的活塞40。活塞40包括在伸縮方向D1延伸的導引孔42。內管件24在伸縮方向D1上延伸通過活塞40的導引孔42。活塞40相對於第二管件14及內管件24在伸縮方向D1上係可移動。

如圖3中所見，定位結構16包括第一室C1及第二室C2。第一室C1由支撐構件22、內管件24、及安裝結構15(圖2)所界定。第二室C2由第二管件14、內管件24、密封結構36、及活塞40所界定。定位結構16包括第三室C3。第三室C3由第一管件12、支撐構件22、及密封結構36所界定。第一室C1及第二室C2中的每一個例如被以實質不可壓縮流體(例如，油)充填。第三室C3例如與自行車座桿總成10的外部連通。

如圖4中所見，定位結構16包括第二中間室C12及第一中間室C11。第二中間室C12由支撐構件22及內管件24所界定。第一中間室C11由支撐構件22、內管件24、及密封結構36所界定。第二中間室C12及第一中間室C11中的每一個例如被以實質不可壓縮流體(例如，油)充填。

定位結構16包括偏移室C4。偏移室C4由第 二管件14、內管件24、活塞40、及安裝結構15(圖2)所界定。可壓縮流體(例如，空氣或空氣以外的氣體)被充填於偏移室C4中。偏移室C4被建構成將偏移力F4施加至活塞40，以致第二管件14相對於第一管件12在伸縮方向D1上向上地移動。可壓縮流體在自行車座桿總成10的整體長度是最大整體長度L0(圖2)的狀態下在偏移室C4中被壓縮。

如圖4中所見，定位結構16包括偏移構件44，以將閥構件30偏移而抵頂第一密封構件28。控制構件26將閥構件30相對於第一密封構件28移動而抵頂閥偏移構件44的偏移力，以打開第一閘G1。閥構件30在伸縮方向D1上被提供於第一密封構件28與閥偏移構件44之間。閥構件30在伸縮方向D1上被提供於控制構件26與閥偏移構件44之間。閥偏移構件44被提供於第一閥室VC1中。

如圖5中所見，定位結構16包括第一通道PW1，以在第一可調整狀態下將第一室C1連接至第二室C2。定位結構16包括被提供於第一通道PW1上的第一閘G1。第一閘G1具有第一關閉狀態及第一打開狀態。定位結構16回應於控制構件26的相對於第二管件14的位置而將第一閘G1的狀態在第一關閉狀態與第一打開狀態之間改變。

在此實施例中，閥構件30與第一密封構件28一起提供第一通道PW1的第一閘G1。閥構件30與第一 密封構件28係可接觸，以關閉第一閘G1。控制構件26將閥構件30相對於第一密封構件28移動，以打開第一閘G1。第一閥室VC1在第一閘G1打開的狀態下經由第一閘G1而與第二閥室VC2連通。

當控制構件26被定位於關閉位置P10處時，閥構件30與第一密封構件28接觸，以關閉第一閘G1。當控制構件26被定位於第一打開位置P11處時，閥構件30與第一密封構件28隔開，以打開第一閘G1。

如圖5中所見，支撐構件22包括第一穿孔H11、第二穿孔H12、及第三穿孔H13。密封結構36包括第四穿孔H14。第一穿孔H11將第一室C1連接至第一閥室VC1。第二穿孔H12將第三閥室VC3連接至第二室C2。第三穿孔H13將第三閥室VC3連接至第二中間室C12。第四穿孔H14連接第三閥室VC3及第一中間室C11。第一通道PW1包括第一穿孔H11、第一閥室VC1至第三閥室VC3、第二穿孔H12、第一中間室C11、及第四穿孔H14。

如圖6中所見，定位結構16在第二可調整狀態下將第一通道PW1關閉。定位結構16包括第二通道PW2，以在第二可調整狀態下將第一室C1連接至第二室C2。第二通道PW2亦能被稱為流體通道PW2。定位結構16在第一可調整狀態下打開第二流體通道PW2。定位結構16包括被提供於第二通道PW2上的第二閘G2。第二閘G2具有第二關閉狀態及第二打開狀態。定位結構16回 應於控制構件26的相對於第二管件14的位置而將第二閘G2的狀態在第二關閉狀態與第二打開狀態之間改變。

在此實施例中，第二密封構件32與控制構件26一起提供第二通道PW2的第二閘G2。第二閥室VC2在第二閘G2打開的狀態下經由第二閘G2而與第三閥室VC3連通。

當控制構件26被定位於關閉位置P10處時，控制構件26與第二密封構件32接觸，以關閉第二閘G2。當控制構件26被定位於第二打開位置P12處時，控制構件26與第二密封構件32隔開，以打開第二閘G2。第二通道PW2包括第二中間室C12、第三穿孔H13、第二閥室VC2、第三閥室VC3、第二穿孔H12、第一中間室C11、及第四穿孔H14。

在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第一速率縮回或伸展。參考力例如是在向下方向上被施加於第二管件14的上端的力。在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第二速率縮回或伸展。第二速率小於第一速率。

在第二管件14相對於第一管件12被縮回的案例中，參考力被界定為等於或大於將第二管件14相對於第一管件12縮回而抵頂偏移室C4的偏移力F4所需的最小力。在第二管件14相對於第一管件12被縮回的案例 中，參考力大於偏移室C4的偏移力F4，且參考力的範例包括平均成人體重。

在第二管件14相對於第一管件12被伸展的案例中，參考力被界定為與偏移室C4的偏移力F4相反之力，但並未防止第二管件14相對於第一管件12伸展。在第二管件14相對於第一管件12被伸展的案例中，參考力小於偏移力F4，且參考力的範例包括平均成人體重的從0%至30%所界定的力。亦即，在第二管件14相對於第一管件12被伸展的案例中，參考力能為零。在在向下方向上被施加於第二管件14的上端上的力為零的案例中，偏移力F4能為參考力。在此案例中，參考力(偏移力F4)回應於第二管件14相對於第一管件12的伸展而減少。參考力(偏移力F4)回應於第二管件14相對於第一管件12的縮回而增加。亦即，參考力能為恆常或非恆常的。

定位結構16將第二管件14的力在第一速率與第二速率之間改變。定位結構16將通道在第一通道PW1(第一可調整狀態)與第二通道PW2(第二可調整狀態)之間改變，以改變第二管件14的速率。

如圖5中所見，在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F1而相對於第一管件12被以第一速率V11伸展。如圖6中所見，在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F1而相對於第一管件12被以第二速率V21伸展。第二速率V21小於第一速率V11。

由於偏移力F4回應於第二管件14相對於第一管件12的伸展或縮回而變化，第一速率V11及第二速率V21中的每一個根據第二管件14相對於第一管件12的位置而變化。因此，當第二管件14被從第一位置(例如，最低位置)伸展至第二位置(例如，最高位置)時，第一速率V11及第二速率V21中的每一個能被界定為第二管件14的平均速率。

此外，在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第一加速度AC11伸展。在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第二加速度AC21伸展。第一加速度AC11與第二加速度AC21不同。在所繪示的實施例中，第二加速度AC21小於第一加速度AC11。然而，第二加速度AC21能大於第一加速度AC11。

如圖5中所見，在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F2而相對於第一管件12被以第一速率V12縮回。如圖6中所見，在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F2而相對於第一管件12被以第二速率V22縮回。第二速率V22小於第一速率V12。參考力F2大於參考力F1。

由於偏移力F4回應於第二管件14相對於第一管件12的伸展或縮回而改變，第一速率V12及第二速 率V22中的每一個根據第二管件14相對於第一管件12的位置而改變。因此，當第二管件14被從第二位置(例如，最高位置)縮回至第一位置(例如，最低位置)時，第一速率V12及第二速率V22中的每一個能被界定為第二管件14的平均速率。

此外，在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第一加速度AC12縮回。在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力而相對於第一管件12被以第二加速度AC22縮回。第一加速度AC12與第二加速度A22不同。在所繪示的實施例中，第二加速度AC22小於第一加速度AC12。然而，第二加速度AC22能大於第一加速度AC12。

如圖7及圖8中所見，第一通道PW1在第一可調整狀態下具有第一最小剖面區域MC1。在第一可調整狀態下，第一室C1經由具有第一最小剖面區域MC1的第一通道PW1而被連接至第二室C2。在此實施例中，第一最小剖面區域MC1在控制構件26被定位於第一打開位置P11處的第一打開狀態下被界定於第一閘G1處。第一最小剖面區域MC1在第一打開狀態下被界定於第一密封構件28與閥構件30之間。確切地，第一最小剖面區域MC1被界定於沿著圖7的線VIII-VIII所取的剖面上。圖10顯示沿著圖7的線VIII-VIII所取的剖面。最小距離在圖7的線VIII-VIII上被界定於閥構件30與第一密封構件28 之間。圖8中所描繪的剖面沿著由圖7的線VIII-VIII所界定的圓錐面被截取。

如圖9至圖11中所見，第一通道PW2在第二可調整狀態下具有第二最小剖面區域MC2。第二最小剖面區域MC2小於第一最小剖面區域MC1。在第二可調整狀態下，第一室C1經由具有第二最小剖面區域MC2的第二通道PW2而被連接至第二室C2。在此實施例中，第二最小剖面區域MC2在控制構件26被定位於第二打開位置P12處的第二打開狀態下被界定於改變裝置46處。第二最小剖面區域MC2亦能被稱為最小剖面區域MC2。最小剖面區域在第一可調整狀態及第二可調整狀態中的每一個下被界定於流體通道(例如，第二通道PW2)的最小剖面上。

如圖9中所見，定位結構16包括改變裝置46，以根據流體在第二通道PW2中流動的方向而將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2在伸展最小剖面區域MC21(圖10)與縮回最小剖面區域MC22(圖11)之間改變。伸展最小剖面區域MC21與縮回最小剖面區域M22不同。在此實施例中，縮回最小剖面區域MC22小於伸展最小剖面區域M21。然而，縮回最小剖面區域MC22能等於或大於伸展最小剖面區域M21。

在此實施例中，改變裝置46在第二可調整狀態下於第二管件14相對於第一管件12被伸展時將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2改變至伸展最小剖面區 域MC21。改變裝置46在第二可調整狀態下於第二管件14相對於第一管件12被縮回時將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2改變至縮回最小剖面區域MC22。

改變裝置46被提供於流體通道PW2上，以將流體通道PW2的最小剖面區域MC2在縮回最小剖面區域MC22(在第二管件14相對於第一管件12被縮回的狀態下)與伸展最小剖面區域MC21(在第二管件14相對於第一管件12被伸展的狀態下)之間改變。

如圖12及圖13中所見，改變裝置46包括支撐構件22及閥元件48。閥元件48回應於流體在第二通道PW2中流動的方向而相對於支撐構件22在伸縮方向D1上係可移動於第一位置P21與第二位置P22之間。如圖12中所見，支撐構件22及閥元件48在閥元件48相對於支撐構件22被定位於第一位置P21處的狀態下界定伸展最小剖面區域MC21。如圖13中所見，支撐構件22及閥元件48在閥元件48相對於支撐構件22被定位於第二位置P22處的狀態下界定縮回最小剖面區域MC21。

如圖12中所見，當流體從第二室C2通過流體通道PW2流動至第一室C1時，閥元件48相對於支撐構件22而被移動至第一位置P21。流動於第二通道PW2的流體將閥元件48朝向第一位置P21推動。如圖13中所見，當流體從第一室C1通過流體通道PW2流動至第二室C2時，閥元件48相對於支撐構件22而被移動至第二位置P22。流動於第二通道PW2的流體將閥元件48朝向第 二位置P22推動。因此，改變裝置46根據流體在第二通道PW2中流動的方向而將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2在伸展最小區域M21(圖10)與縮回最小區域M22(圖11)之間改變。

如圖14及圖15中所見，閥元件48具有管狀形狀。閥元件48包括第一環形端50及在伸縮方向D1上與第一環形端50相反的第二環形端52。閥元件48包括至少一個第一溝槽54及至少一個第二溝槽56。確切地，閥元件48包括複數個第一溝槽54及複數個第二溝槽56。

如圖14中所見，第一溝槽54被提供於第一環形端50處。第一溝槽54徑向地延伸且被配置於閥元件48的周圍方向D2上。閥元件48包括第一內周表面58及第一外周表面60。第一溝槽54從第一內周表面58延伸至第一外周表面60。

如圖15中所見，第二溝槽56被提供於第二環形端52處。第二溝槽56徑向地延伸且被配置於閥元件48的周圍方向D2上。第二溝槽56從第一內周表面58延伸至第一外周表面60。

如圖12中所見，閥元件48包括被提供於閥元件48的第一外周表面60上的外溝槽62。改變裝置46包括被提供於外溝槽62中的密封元件64。密封元件64與內管件24的內周表面24A可滑動地接觸。閥元件48與內管件24的內周表面24A徑向地隔開。

如圖14中所見，密封元件64具有實質環形形狀。密封元件64包括狹縫64A。密封元件64在此實施例中是與閥構件48分開的構件，密封元件64能被與閥構件48一體地提供。

如圖12中所見，支撐構件22包括第二外周表面66、第一壁68、及第二壁70。第一壁68從支撐構件22的第二外周表面66徑向地向外延伸。第二壁70從支撐構件22的第二外周表面66徑向地向外延伸。第一壁68與第二壁70隔開。第二支撐構件22包括支撐溝槽72。支撐溝槽72具有環形形狀且由第二外周表面66、第一壁68、及第二壁70所界定。閥元件48被可移動地提供於支撐溝槽72中。

如圖10中所見，第一壁68及第一溝槽54界定第一剖面區域MC211。伸展最小剖面區域MC21被界定為第一剖面區域MC211的總和。第一溝槽54中的每一個具有第一寬度WD1及第一深度DP1。第一寬度WD1大於第一深度DP1。

如圖11中所見，第二壁70及第二溝槽56界定第二剖面區域MC221。縮回最小剖面區域MC22被界定為第二剖面區域MC221的總和。第二溝槽56中的每一個具有第二寬度WD2及第二深度DP2。第二寬度WD2大於第二深度DP2。第二深度DP2小於第一深度DP1，而第二寬度WD2等於第一寬度WD1。因此，縮回最小剖面區域MC22小於伸展最小剖面區域MC21。

如圖16中所見，閥元件48包括由閥元件48的第一內周表面58所界定的內直徑DM1。支撐構件22包括由支撐構件22的第二外周表面66所界定的外直徑DM2。閥元件48的第一直徑DM1大於支撐構件22的外直徑DM2。閥元件48的第一內周表面58與支撐構件22的第二外周表面66隔開，以在於第一溝槽54與第二溝槽56之間提供中間通道PW3。中間通道PW3被包括於第二通道PW2中。

此外，剖面區域CR1被界定於閥元件48的第一內周表面58與支撐構件22的第二外周表面66之間。第二最小剖面區域MC2小於剖面區域CR1。伸展最小剖面區域MC21及縮回最小剖面區域MC22中的每一個小於剖面區域CR1。

雖然在此實施例中定位結構16具有液壓結構，定位結構16能具有像是機械結構及電結構的其他結構。例如，定位結構16能包括像是馬達的電操作裝置。

自行車座桿總成10的操作將在以下被詳細地描述。

如圖4中所見，第一閘G1及第二閘G2兩者在控制構件26被定位於關閉位置P10處的鎖定狀態下係關閉的。在此鎖定狀態下，第二管件14相對於第一管件12被固定地定位。

如圖5中所見，第一閘G1及第二閘G2兩者在控制構件26被從關閉位置P10移動至第一打開位置 P11時係打開的。在此第一可調整狀態下，第一室C1經由第一通道PW1及第二通道PW2而被連接至第二室C2。由於第二最小剖面區域MC2小於第一最小剖面區域MC1，流體在沒有通過第二通道PW2的情形下通過第一通道PW1在第一室C1與第二室C2之間流動。

在參考力F1被施加至第二管件14的狀態下，由於由被充填於偏移室C4中的可壓縮流體所產生的偏移力F4，第二管件14相對於第一管件12被伸展而抵頂參考力F1。此時，流體從第二室C2通過具有第一最小剖面區域MC1(圖8)的第一通道PW1流動至第一室C1。因此，第二管件14相對於第一管件12被以第一速率V11伸展。

在參考力F2被施加至第二管件14的狀態下，由於參考力F2，第二管件14相對於第一管件12被縮回而抵頂偏移室C4的偏移力F4。此時，流體從第一室C1通過具有第一最小剖面區域MC1(圖8)的第一通道PW1流動至第二室C2。因此，第二管件14相對於第一管件12被以第一速率V12縮回。

如圖6中所見，當控制構件26被從關閉位置P10移動至第二打開位置P12時，僅第二閘G2是打開的。在此第二可調整狀態下，第一室C1在沒有經由第一通道PW1的情形下經由第二通道PW2而被連接至第二室C2。由於第一閘G1是關閉的，流體在沒有通過第一通道PW1的情形下通過第二通道PW2在第一室C1與第二室 C2之間流動。

在參考力F1被施加至第二管件14的狀態下，由於由被充填於偏移室C4中的可壓縮流體所產生的偏移力F4，第二管件14相對於第一管件12被伸展而抵頂參考力F1。此時，流體從第二室C2通過第二通道PW2流動至第一室C1。確切地，如圖12中所見，流體將閥元件48相對於支撐構件22移動至第一位置P21，這造成第一溝槽54及第一壁68提供小於第一最小剖面區域MC1(圖8)的伸展最小剖面區域MC21。因此，第二管件14相對於第一管件12被以小於第一速率V11及V12的第二速率V21伸展。

在參考力F2被施加至第二管件14的狀態下，由於參考力F2，第二管件14相對於第一管件12被縮回而抵頂偏移室C4的偏移力F4。此時，流體從第一室C1通過第二通道PW2流動至第二室C2。確切地，如圖13中所見，流體將閥元件48相對於支撐構件22移動至第二位置P22，這造成第二溝槽56及第二壁70提供小於第一最小剖面區域MC1(圖8)的縮回最小剖面區域MC21。因此，第二管件14相對於第一管件12被以小於第一速率V11及V12的第二速率V22縮回。

自行車座桿總成10包括以下特徵。

(1)利用自行車座桿總成10，定位結構16被安裝至第一管件12及第二管件14中的至少一個，以將自行車座桿總成10的狀態在第一可調整狀態與第二可調 整狀態之間改變。在第一可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F1或F2而相對於第一管件12被以第一速率V11或V12縮回或伸展。在第二可調整狀態下，第二管件14回應於被施加至第二管件14的參考力F2而相對於第一管件12被以第二速率V21或V22縮回或伸展。第二速率V21及/或V22小於第一速率V11及/或V12。因此，有可能根據自行車座桿總成10的狀態而改變第二管件14的速率，這使得更容易調整第二管件14相對於第一管件12的位置。此外，由於第一速率V11及/或V12高於第二速率V21及/或V22，第二管件14能在第一可調整狀態下相對於第一管件12被迅速地縮回或伸展。

(2)定位結構16包括第一室C1、第二室C2、在第一可調整狀態下將第一室C1連接至第二室C2的第一通道PW1、及在第二可調整狀態下將第一室C1連接至第二室C2第二通道PW2。因此，有可能運用第一通道PW1及第二通道PW2來改變自行車座桿總成10的狀態。

(3)定位結構16在第二可調整狀態下將第一通道PW1關閉。因此，有可能藉由關閉第一通道PW1而將自行車座桿總成10的狀態改變至第二可調整狀態。

(4)定位結構16在第一可調整狀態下將第二通道PW2打開。因此，有可能藉由打開第二通道PW2而將自行車座桿總成10的狀態改變至第一可調整狀態。

(5)第一通道PW1在第一可調整狀態下具有第一最小剖面區域MC1。第二通道PW2在第二可調整狀態下具有第二最小剖面區域MC2。第二最小剖面區域MC2小於第一最小剖面區域MC1。因此，有可能藉由切換第一通道PW1及第二通道PW2而改變第二管件14的速率。

(6)定位結構16包括改變裝置46，以根據流體在第二通道PW2中流動的方向而將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2在伸展最小剖面區域MC21與縮回最小剖面區域MC22之間改變。伸展最小剖面區域MC21與縮回最小剖面區域MC22不同。因此，有可能根據第二管件14相對於第一管件12的移動方向而改變第二管件14的速率。

(7)改變裝置46在第二可調整狀態下於第二管件14相對於第一管件12被縮回時將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2改變至縮回最小剖面區域MC22。改變裝置46在第二可調整狀態下於第二管件14相對於第一管件12被伸展時將第二通道PW2的第二最小剖面區域MC2改變至伸展最小剖面區域MC21。縮回最小剖面區域MC22小於伸展最小剖面區域MC21。因此，有可能使得第二管件14的速率在第二管件14相對於第一管件12被縮回時較在第二管件14相對於第一管件12被伸展時為更低。

(8)改變裝置46包括支撐構件22及閥元件 48。閥元件48回應於流體在第二通道PW2中流動的方向而相對於支撐構件22在伸縮方向D1上可移動於第一位置P21與第二位置P22之間。支撐構件22及閥元件48在閥元件48相對於支撐構件22被定位於第一位置P21處的狀態下界定伸展最小剖面區域MC21。支撐構件22及閥元件48在閥元件48相對於支撐構件22被定位於第二位置P22處的狀態下界定縮回最小剖面區域MC22。因此，有可能利用像是閥元件48的簡單結構來改變自行車座桿總成10的狀態。

(9)控制構件26相對於第二管件14在伸縮方向D1上係可移動於第一打開位置P11與第二打開位置P12之間。定位結構16在控制構件26被定位於第一打開位置P11處的第一打開狀態下處於第一可調整狀態。定位結構16在控制構件26被定位於第二打開位置P12處的第二打開狀態下處於第二可調整狀態。因此，有可能利用像是控制構件26的簡單結構來改變自行車座桿總成10的狀態。

(10)定位構件16回應於控制構件26的相對於第二管件14的位置而改變第一閘G1的關閉狀態及第一打開狀態。定位構件16回應於控制構件26的相對於第二管件14的位置而改變第二閘G2的關閉狀態及第二打開狀態。因此，有可能利用像是控制構件26的簡單結構來改變自行車座桿總成10的狀態。

(11)控制構件26被可移動地安裝至第二管 件14，以回應於控制纜線3的操作量而相對於第二管件14在伸縮方向D1上移動。因此，有可能利用像是控制構件26的簡單結構來改變自行車座桿總成10的狀態。

(12)第一管件12及第二管件14在第一可調整狀態下於第一可調整範圍AR1內係相對地可調整。第一管件12及第二管件14在第二可調整狀態下於等於第一可調整範圍AR1的第二可調整範圍AR2內係相對地可調整。因此，有可能在第一可調整狀態及第二可調整狀態下將自行車座桿總成10的狀態在相同可調整範圍內改變。

(13)定位結構16被安裝於第一管件12及第二管件14中的至少一個，以將自行車座桿總成10的狀態在第一可調整狀態及第二可調整狀態之間改變。在第一可調整狀態下，第一室C1經由具有第一最小剖面區域MC1的第一通道PW1而被連接至第二室C2。在第二可調整狀態下，第一室C1經由具有小於第一最小剖面區域MC1的第二最小剖面區域MC2的第二通道PW2而被連接至第二室C2。因此，有可能根據自行車座桿總成10的狀態而改變通道的剖面區域。因此，有可能根據自行車座桿總成10的狀態而改變第二管件14的速率，這使得更容易調整第二管件14相對於第一管件12的位置。

(14)改變裝置46被提供於流體通道PW2上，以將流體通道PW2的最小剖面區域MC2在第二管件14相對於第一管件12被縮回時的縮回最小剖面區域 MC22與在第二管件14相對於第一管件12被伸展時的伸展最小剖面區域MC21之間改變。伸展最小剖面區域MC21與縮回座小剖面區域MC22不同。因此，有可能根據第一管件12與第二管件14之間所界定的相對位置而改變流體通道PW2的剖面區域。因此，有可能根據自行車座桿總成10的狀態而改變第二管件14的速率，這使得更容易調整第二管件14相對於第一管件12的位置。

第二實施例

根據第二實施例的自行車座桿總成210將參照圖17在以下被描述。自行車座桿總成210具有與自行車座桿總成10的結構實質相同的結構，除了致動結構17以外。因此，具有與第一實施例的功能實質相同的功能的元件將在此相同地編號，且為了簡潔起見將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。

如圖17中所見，自行車座桿總成210另包含馬達280，以將控制構件26相對於第二管件14在伸縮方向D1上移動。致動結構17被從自行車座桿總成210省略。控制構件26被操作性地耦接至馬達280。在此實施例中，馬達280將自行車座桿總成210的狀態在鎖定狀態、第一可調整狀態、及第二可調整狀態之間改變。馬達280將控制構件26相對於第一管件12在第一伸縮方向D1上通過第二打開位置P12在關閉位置P10與第一打開位置P11之間移動。

自行車座桿總成210另包含減速器282，以將馬達280的轉子283的旋轉轉變成控制構件26的線性運動。馬達280的轉子283經由減速器282而被耦接至控制構件26。

自行車座桿總成210另包含無線通訊裝置284，以接收無線訊號WS。自行車座桿總成210另包含馬達控制器286，以回應於無線訊號WS而控制馬達280。

馬達控制器286被電連接至馬達280及無線通訊裝置284。馬達控制器286回應於無線訊號WS而控制馬達280來相對於第一管件12在伸縮方向D1上移動控制構件26。

馬達控制器286包括處理器PR1、記憶體M1、位置感測器PS1、及馬達驅動器MD1。處理器PR1被電連接至記憶體M1。處理器PR1包括中央處理器(CPU)。記憶體M1儲存程式及其他資訊。記憶體M1包括唯讀記憶體(ROM)、隨機存取記憶體(RAM)、及記憶體控制器。例如，記憶體M1中所儲存的程式被讀入處理器PR1中，且藉此，馬達控制器286的數個功能被施行。

為了決定定位結構16的目前狀態，位置感測器PS1經由馬達280而感測控制構件26相對於第一管件12的目前位置。位置感測器PS1的範例包括像是電位計的接觸旋轉位置感測器、及像是光學感測器(例如，旋轉編碼器)及磁性感測器(例如，霍爾(hall)感測器)的 非接觸旋轉位置感測器。馬達280的目前位置被儲存於記憶體M1中。處理器PR1基於開關SW1的訊號及馬達280的目前位置而產生控制訊號。

馬達驅動器MD1基於由處理器PR1所產生的控制訊號而控制馬達280。在此實施例中，馬達驅動器MD1基於由處理器PR1所產生的控制訊號而控制馬達280的輸出軸桿的旋轉方向及/或旋轉速率。

操作裝置2A包括開關SW1及額外的無線通訊裝置WC1。在此實施例中，開關SW1包括三重位置開關，其具有對應於控制構件26的關閉位置P10、第一打開位置P11、及第二打開位置P12的三個位置。無線通訊裝置WC1基於開關SW1的操作而產生無線訊號WS。無線通訊裝置WC1基於第一開關SW1的操作位置而產生第一位置訊號WS1、第二位置訊號WS2、及第三位置訊號WS3。第一位置訊號WS1對應於關閉位置P10。第二位置訊號WS2對應於第一打開位置P11。第三位置訊號WS3對應於第二打開位置P12。無線通訊裝置WC1無線地傳輸作為無線訊號WS的第一位置訊號WS1、第二無線訊號WS2、及第三位置訊號WS3。

無線通訊裝置284無線地接收作為無線訊號WS的第一位置訊號WS1、第二位置訊號WS2、及第三位置訊號WS3。馬達控制器286回應於第一位置訊號WS1而控制馬達280來將控制構件26定位於關閉位置P10處。馬達控制器286回應於第二位置訊號WS2而控制馬 達280來將控制構件26定位於第一打開位置P11處。馬達控制器286回應於第三位置訊號WS3而控制馬達280來將控制構件26定位於第二打開位置P12處。

無線通訊裝置284能被從自行車座桿總成210省略。在這樣的實施例中，馬達控制器286經由電控制纜線而被電連接至操作裝置2A。

利用自行車座桿總成210，有可能獲得與根據第一實施例的自行車座桿總成10的效果實質相同的效果。

此外，自行車座桿總成210包括以下特徵。

(1)自行車座桿總成210另包含馬達280，以將控制構件26相對於第二管件14在第一伸縮方向D1上移動。因此，有可能藉由使用電力而改變自行車座桿總成10的狀態。

(2)自行車座桿總成210另包含接收無線訊號WS的無線通訊裝置284、及回應於無線訊號WS而控制馬達280的馬達控制器286。因此，有可能藉由使用無線技術而改變自行車座桿總成10的狀態。

對於自行車領域中的熟習技術者從本揭示將會明瞭的是，以上實施例的結構及/或組態能被至少部分地彼此合併。

在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元 件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”或“第二”的序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構的組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構的組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”、“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施作。

10‧‧‧自行車座桿總成

12‧‧‧第一管件

14‧‧‧第二管件

16‧‧‧定位結構

22‧‧‧支撐構件

24‧‧‧內管件

24A‧‧‧內周表面

26‧‧‧控制構件

28‧‧‧第一密封構件

30‧‧‧閥構件

32‧‧‧第二密封構件

36‧‧‧密封結構

40‧‧‧活塞

42‧‧‧導引孔

44‧‧‧閥偏移構件

46‧‧‧改變裝置

C1‧‧‧第一室

C11‧‧‧第一中間室

C12‧‧‧第二中間室

C2‧‧‧第二室

CA1‧‧‧中心軸線

G1‧‧‧第一閘

G2‧‧‧第二閘

H11‧‧‧第一穿孔

H12‧‧‧第二穿孔

H13‧‧‧第三穿孔

H14‧‧‧第四穿孔

P10‧‧‧關閉位置

P12‧‧‧第二打開位置

PW2‧‧‧第二通道(流體通道)

VC1‧‧‧第一閥室

VC2‧‧‧第二閥室

VC3‧‧‧第三閥室

Claims (20)

1. 一種自行車座桿總成，包含：第一管件；第二管件，其被安裝至該第一管件，以相對於該第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展；及定位結構，其將該第一管件及該第二管件相對地定位，該定位結構被安裝至該第一管件及該第二管件中的至少一個，且被建構成將該自行車座桿總成的狀態在以下狀態之間改變：第一可調整狀態，其中該第二管件回應於被施加至該第二管件的參考力而相對於該第一管件被以第一速率縮回或伸展，及第二可調整狀態，其中該第二管件回應於被施加至該第二管件的該參考力而相對於該第一管件被以第二速率縮回或伸展，該第二速率小於該第一速率，其中該定位結構包括第一室，第二室，第一通道，以在該第一可調整狀態下將該第一室連接至該第二室，及第二通道，以在該第二可調整狀態下將該第一室連接至該第二室。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座桿總成，其中 該定位結構在該第二可調整狀態下將該第一通道關閉。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座桿總成，其中該定位結構在該第一可調整狀態下將該第二通道打開。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座桿總成，其中該第一通道在該第一可調整狀態下具有第一最小剖面區域，該第二通道在該第二可調整狀態下具有第二最小剖面區域，且該第二最小剖面區域小於該第一最小剖面區域。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車座桿總成，其中該定位結構包括改變裝置，以根據流體在該第二通道中流動的方向而將該第二通道的該第二最小剖面區域在伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域之間改變，且該伸展最小剖面區域與該縮回最小剖面區域不同。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車座桿總成，其中該改變裝置在該第二可調整狀態下於該第二管件相對於該第一管件被縮回時將該第二通道的該第二最小剖面區域改變至該縮回最小剖面區域， 該改變裝置在該第二可調整狀態下於該第二管件相對於該第一管件被伸展時將該第二通道的該第二最小剖面區域改變至該伸展最小剖面區域，且該縮回最小剖面區域小於該伸展最小剖面區域。
7. 如申請專利範圍第5項所述的自行車座桿總成，其中該改變裝置包括支撐構件，及閥元件，其回應於流體在該第二通道中流動的該方向而相對於該支撐構件在該伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間，該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第一位置處的狀態下界定該伸展最小剖面區域，且該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第二位置處的狀態下界定該縮回最小剖面區域。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座桿總成，其中該定位結構包括控制構件，該控制構件相對於該第二管件在該伸縮方向上係可移動於第一打開位置與第二打開位置之間，該定位結構在該控制構件被定位於該第一打開位置處的第一打開狀態下處於該第一可調整狀態，且 該定位結構在該控制構件被定位於該第二打開位置處的第二打開狀態下處於該第二可調整狀態。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車座桿總成，其中該定位結構包括第一閘，其被提供於該第一通道上，該第一閘具有第一關閉狀態及第一打開狀態，及第二閘，其被提供於該第二通道上，該第二閘具有第二關閉狀態及第二打開狀態，該定位結構回應於該控制構件的相對於該第二管件的位置而將該第一閘的狀態在該第一關閉狀態與該第一打開狀態之間改變，且該定位結構回應於該控制構件的相對於該第二管件的該位置而將該第二閘的狀態在該第二關閉狀態與該第二打開狀態之間改變。
10. 如申請專利範圍第8項所述的自行車座桿總成，其中該控制構件被可移動地安裝至該第二管件，以回應於控制纜線的操作量而相對於該第二管件在該伸縮方向上移動。
11. 如申請專利範圍第8項所述的自行車座桿總成，另包含：馬達，以將該控制構件相對於該第二管件在該伸縮方向上移動。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車座桿總成，另包含：無線通訊裝置，以接收無線訊號；及馬達控制器，以回應於該無線訊號而控制該馬達。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車座桿總成，其中該第一管件及該第二管件在該第一可調整狀態下於第一可調整範圍內係相對地可移動，且該第一管件及該第二管件在該第二可調整狀態下於等於該第一可調整範圍的第二可調整範圍內係相對地可移動。
14. 一種自行車座桿總成，包含：第一管件；第二管件，其被安裝至該第一管件，以相對於該第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展；及定位結構，其將該第一管件及該第二管件相對地定位，該定位結構包括第一室及第二室，該定位結構被安裝至該第一管件及該第二管件中的至少一個，且被建構成將該自行車座桿總成的狀態在以下狀態之間改變：第一可調整狀態，其中該第一室經由具有第一最小剖面區域的第一通道而被連接至該第二室，及第二可調整狀態，其中該第一室經由具有小於該第一最小剖面區域的第二最小剖面區域的第二通道而被連接至該第二室。
15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車座桿總成，其中該定位結構包括改變裝置，以根據流體在該第二通道中流動的方向而將該第二通道的該第二最小剖面區域在伸展最小剖面區域與縮回最小剖面區域之間改變，且該伸展最小剖面區域與該縮回最小剖面區域不同。
16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車座桿總成，其中該改變裝置在該第二可調整狀態下於該第二管件相對於該第一管件被縮回時將該第二通道的該第二最小剖面區域改變至該縮回最小剖面區域，該改變裝置在該第二可調整狀態下於該第二管件相對於該第一管件被伸展時將該第二通道的該第二最小剖面區域改變至該伸展最小剖面區域，且該縮回最小剖面區域小於該伸展最小剖面區域。
17. 如申請專利範圍第15項所述的自行車座桿總成，其中該改變裝置包括支撐構件，及閥元件，其回應於流體在該第二通道中流動的該方向而相對於該支撐構件在該伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間，該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第一位置處的狀態下界定該伸展最小剖面區 域，且該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第二位置處的狀態下界定該縮回最小剖面區域。
18. 一種自行車座桿總成，包含：第一管件；第二管件，其被安裝至該第一管件，以相對於該第一管件在伸縮方向上被縮回及伸展；及定位結構，其將該第一管件及該第二管件相對地定位，該定位結構包括第一室，第二室，第一通道，第二通道，該第一室被建構成選擇性地經由由該第一通道而被連接於該第二室來提供第一可調整狀態，該第一室被建構成選擇性地經由由該第二通道而被連接於該第二室來提供第二可調整狀態，及改變裝置，其被提供於該第二通道上，以將該第二通道的最小剖面區域在以下區域之間改變：當該第二管件相對於該第一管件被縮回時的縮回最小剖面區域，及當該第二管件相對於該第一管件被伸展時的伸展最小剖面區域，該伸展最小剖面區域與該縮回最小剖面區域不同。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車座桿總成，其中該縮回最小剖面區域小於該伸展最小剖面區域。
20. 如申請專利範圍第18項所述的自行車座桿總成，其中該改變裝置包括支撐構件，及閥元件，其回應於流體在該第二通道中流動的方向而相對於該支撐構件在該伸縮方向上係可移動於第一位置與第二位置之間，該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第一位置處的狀態下界定該伸展最小剖面區域，且該支撐構件及該閥元件在該閥元件相對於該支撐構件被定位於該第二位置處的狀態下界定該縮回最小剖面區域。

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