TWI689439B - 避震裝置 - Google Patents

Abstract

一種避震裝置，適用於一自行車。自行車包括一第一構件及一第二構件。避震裝置包括一第一組件、一第二組件、至少一樞接件及一緩衝件。第一組件適於連接於第一構件，第一組件具有至少一圓錐孔。第二組件適於連接於該第二構件。樞接件鎖附於第二組件且具有一圓錐部，圓錐部伸入圓錐孔以使第一組件與第二組件相互樞接，且圓錐部靠合於圓錐孔的內壁。緩衝件配置於第一組件與第二組件之間。當第一組件與第二組件以圓錐孔的中心軸為轉軸而相對轉動時，緩衝件緩衝第一組件與第二組件相互作用的力。

Description

避震裝置

本發明是有關於一種避震裝置，且特別是有關於一種適用於自行車的避震裝置。

近年來，自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛。自行車於路面巡弋時，地面的震動藉由車手豎桿傳遞至車把手，最終由騎乘者的手部吸收。在長久騎乘之下，容易造成騎乘者的疲勞。因此具備避震功能之車手豎桿應運而生，其避震方式一般為在車手豎桿的兩組件之間設置具彈性的緩衝件。

然而，若所述兩組件之間的結合不夠緊密，騎乘者進行抽車時易在兩組件之間產生間隙而影響其剛性。此外，因應不同的騎乘環境、不同的騎乘習慣等因素，車手豎桿所需的緩衝件的吸震強度(阻尼值)有所不同，然以現有的具備避震功能之車手豎桿而言，只能以更換緩衝件的方式來改變其吸震強度，故對於使用者來說較為不便。

本發明提供一種避震裝置，可避免其組件之間產生間隙，且便於調整其緩衝組件的吸震強度。

本發明的避震裝置適用於一自行車。自行車包括一第一構件及一第二構件。避震裝置包括一第一組件、一第二組件、至少一樞接件及一緩衝件。第一組件適於連接於第一構件，第一組件具有至少一圓錐孔。第二組件適於連接於第二構件。樞接件鎖附於第二組件且具有一圓錐部，圓錐部伸入圓錐孔以使第一組件與第二組件相互樞接，且圓錐部靠合於圓錐孔的內壁。緩衝件配置於第一組件與第二組件之間。當第一組件與第二組件以圓錐孔的中心軸為轉軸而相對轉動時，緩衝件緩衝第一組件與第二組件相互作用的力。

在本發明的一實施例中，上述的圓錐部藉由樞接件與第二組件之間的鎖附力而緊抵圓錐孔的內壁。

在本發明的一實施例中，上述的圓錐部的錐度相同於圓錐孔的錐度。

在本發明的一實施例中，上述的第二組件具有至少一鎖附孔，鎖附孔與圓錐孔具有相同的中心軸，鎖附件具有一鎖附部，鎖附部鎖附於鎖附孔。

在本發明的一實施例中，上述的至少一圓錐孔的數量為兩個，至少一鎖附孔的數量為兩個，至少一樞接件的數量為兩個，兩圓錐孔位於兩鎖附孔之間，第一組件及第二組件被限位於兩樞接件之間。。

在本發明的一實施例中，上述的避震裝置包括一鎖附件，其中第一組件具有一貫孔，貫孔連接於兩圓錐孔之間，鎖附件穿過貫孔而鎖附於兩樞接件之間。

在本發明的一實施例中，上述的第一組件包括一主體及一突出部，突出部從第一組件的主體突伸至第二組件內，圓錐孔形成於突出部。

在本發明的一實施例中，上述的緩衝件包括兩緩衝部及一連接部，兩緩衝部分別位於突出部的相對兩側且抵靠於第一組件的主體，連接部連接於兩緩衝部之間且沿突出部的外緣延伸。

在本發明的一實施例中，上述的各緩衝部的厚度大於連接部的厚度。

在本發明的一實施例中，上述的第一組件適於沿垂直於一基準平面的一組裝軸線組裝於自行車的第一構件，當第二組件以一第一狀態連接於第一組件時，第二組件往上偏離基準平面，當第二組件以一第二狀態連接於第一組件時，第二組件往下偏離基準平面。

在本發明的一實施例中，上述的避震裝置包括至少一定位柱，其中第一組件具有至少一定位孔，第二組件具有至少一定位槽，當第二組件為第一狀態或第二狀態時，定位柱適於穿過定位槽而固定於定位孔並抵靠於定位槽的末端。

本發明的避震裝置適用於一自行車，自行車包括一第一構件及一第二構件。避震裝置包括一第一組件、一第二組件及一緩衝件。第一組件適於連接於第一構件。第二組件適於連接於第二構件，第一組件與第二組件相互樞接，第二組件包括一預壓結構。緩衝件配置於第一組件與預壓結構之間。預壓結構施加預壓力於緩衝件。當第一組件與第二組件相對轉動時，緩衝件緩衝第一組件與第二組件相互作用的力。

在本發明的一實施例中，上述的預壓結構包括一預壓件及一螺合件，緩衝件配置於第一組件與預壓件之間，螺合件螺合於第二組件且將預壓件往緩衝件推抵，螺合件適於旋轉以改變預壓件施加於緩衝件的預壓力。

在本發明的一實施例中，上述的第一組件包括一主體及一突出部，突出部從第一組件的主體突伸至第二組件內，第二組件藉由突出部而樞接於第一組件。

在本發明的一實施例中，上述的緩衝件包括兩緩衝部及一連接部，兩緩衝部分別位於突出部的相對兩側且抵靠於第一組件的主體，連接部連接於兩緩衝部之間且沿突出部的外緣延伸。

在本發明的一實施例中，上述的各緩衝部的厚度大於連接部的厚度。

在本發明的一實施例中，上述的第一組件適於沿垂直於一基準平面的一組裝軸線組裝於自行車的第一構件，第二組件傾斜於基準平面。

在本發明的一實施例中，上述的避震裝置包括至少一定位柱，其中第一組件具有至少兩定位孔，第二組件具有至少一定位槽，定位柱適於穿過定位槽而固定於一定位孔並抵靠於定位槽的一末端，且定位柱適於穿過定位槽而固定於另一定位孔並抵靠於定位槽的另一末端。

基於上述，在本發明的避震裝置中，第一組件與第二組件是藉由具有圓錐部的樞接件而相互組裝，樞接件鎖附於第一組件且其圓錐部靠合於第二組件的圓錐孔，以藉由圓錐部與圓錐孔的相互配合來確保其間不會產生間隙。此外，在本發明的避震裝置中，利用預壓結構來對緩衝件進行預壓，使用者僅需調整預壓結構施加於緩衝件的預壓力就可改變緩衝件的吸震強度，而不需對緩衝件進行更換，從而提升避震裝置使用上的便利性。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是本發明一實施例的避震裝置的立體圖。請參考圖1，本實施例的避震裝置100例如是車手豎桿，其適用於一自行車。避震裝置100包括相連接的一第一組件110及一第二組件120。第一組件110適於藉其主體112的組裝孔112a而連接於自行車的第一構件，第二組件120適於藉其主體122的組裝孔122a而連接於自行車的第二構件，所述第一構件例如是自行車的車架，所述第二構件例如是自行車的把手，然本發明不以此為限。

圖2是圖1的避震裝置的部分結構透視圖。圖3是圖1的避震裝置的分解圖。圖4繪示圖1的避震裝置的局部結構。請參考圖2至圖4，本實施例的避震裝置100更包括兩樞接件130及一緩衝件140。第一組件110具有兩圓錐孔114a，第二組件120具有兩鎖附孔122b。當第一組件110與第二組件120相連接時，各鎖附孔122b與各圓錐孔114a具有相同的中心軸A，且兩圓錐孔114a位於兩鎖附孔122b之間。

詳細而言，各樞接件130具有一鎖附部134，鎖附部134例如以螺鎖的方式鎖附於第二組件120的鎖附孔122b。各樞接件130更具有一圓錐部132，圓錐部132的錐度例如相同於圓錐孔114a的錐度。兩圓錐部132分別伸入兩圓錐孔114a以使第一組件110與第二組件120相互樞接，且使第一組件110及第二組件120被限位於兩樞接件130之間。各圓錐部132靠合於對應的圓錐孔114a的內壁，圓錐部132藉由樞接件130的鎖附部134與第二組件120的鎖附孔122b之間的鎖附力而緊抵圓錐孔114a的內壁，以藉由圓錐部132與圓錐孔114a的相互配合來確保其間不會產生間隙。如此一來，當自行車的騎乘者進行抽車時，不會因拉提把手的動作(如抽車)而使第一組件110與第二組件120之間產生間隙，而可維持避震裝置100的剛性。

在本實施例中，避震裝置100更包括一鎖附件150。第一組件110如圖3所示具有一貫孔114b，貫孔114b連接於兩圓錐孔114a之間，鎖附件150穿過貫孔114b而鎖附於兩樞接件130之間，以使整體結構更為穩固不易鬆脫。

本實施例的緩衝件140例如由彈性材料構成且配置於第一組件110與第二組件120之間。當第一組件110與第二組件120以圓錐孔122的中心軸A為轉軸而相對轉動時，緩衝件140可緩衝第一組件110與第二組件120相互作用的力，達到避震的效果。

此外，本實施例的第二組件120包括一預壓結構124。緩衝件140配置於第一組件110的主體112與預壓結構124之間，預壓結構124可施加預壓力於緩衝件140。如上述般利用預壓結構124來對緩衝件140進行預壓，使用者僅需調整預壓結構124施加於緩衝件140的預壓力就可改變緩衝件140的吸震強度，而不需對緩衝件140進行更換，從而提升避震裝置100使用上的便利性。

以下對本實施例的緩衝件140與第一組件110的配置關係進行詳細說明。請參考圖2，本實施例的第一組件110包括一突出部114，突出部114從第一組件110的主體112突伸至第二組件120的主體122內，第一組件110的所述圓錐孔114a及所述貫孔114b形成於突出部114。緩衝件140包括兩緩衝部142及一連接部144，兩緩衝部142分別位於突出部114的相對兩側且抵靠於第一組件110的主體112，連接部144連接於兩緩衝部142之間且沿突出部114的外緣延伸。在本實施例中，各緩衝部142的厚度大於連接部144的厚度，除了可減輕重量外，也可以使各緩衝部142作動更靈敏。

以下對本實施例的預壓結構124的配置方式進行詳細說明。請參考圖2及圖3，在本實施例中，預壓結構124包括一預壓件124a及一螺合件124b。緩衝件140配置於第一組件110與預壓件124a之間，螺合件124b螺合於第二組件120的主體122且將預壓件124a往緩衝件140推抵。使用者可旋轉螺合件124b以改變預壓件124a施加於緩衝件140的預壓力。具體而言，螺合件124b例如具有外螺紋，而第二組件120的主體122例如具有對應的內螺紋供螺合件124b進行螺合。

圖5A繪示圖1的第二組件往上傾斜。圖5B繪示圖1的第二組件往下傾斜。本實施例的第一組件110適於沿垂直於一基準平面S(例如為水平面)的一組裝軸線Z組裝於自行車的車架，組裝軸線Z例如平行於重力方向。並且，使用者可如圖5A所示以第二組件120往上傾斜於基準平面S的方式將避震裝置100組裝於自行車，亦可反轉避震裝置100而如圖5B所示以第二組件120往下傾斜於基準平面S的方式將避震裝置100組裝於自行車。

承上，本實施例的避震裝置100包括至少一定位柱160(圖3繪示出兩個)，第一組件110具有對應於各定位柱160的兩定位孔H1、H2，第二組件120具有對應於各定位柱160的一定位槽T。當使用者如圖5A所示以第二組件120往上傾斜的方式將避震裝置100組裝於自行車時，定位柱160適於穿過定位槽T而固定於定位孔H2並抵靠於定位槽T的一末端，以在騎乘者往上拉提把手時(如進行抽車時)避免第二組件120非預期地相對於第一組件110往上旋轉。反之，當使用者如圖5B所示以第二組件120往下傾斜的方式將避震裝置100組裝於自行車時，定位柱160適於穿過定位槽T而固定於另一定位孔H1並抵靠於定位槽T的另一末端，以在騎乘者往上拉提把手時(如進行抽車時)避免第二組件120非預期地相對於第一組件110往上旋轉。換言之，透過定位柱160與定位孔H1、H2的搭配，可避免第二組件120相對於第一組件110的旋轉，提供騎乘者剛性的選擇。

進一步而言，由於本實施例的緩衝件140如圖2及圖3所示具有相對的兩緩衝部142而可在第一組件110與第二組件120相對轉動時達到雙向吸震的效果，因此不論使用者以圖5A所示方式或圖5B所示方式進行避震裝置100的組裝，皆可發揮良好的避震能力。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100：避震裝置 110：第一組件 112、122：主體 112a、122a：組裝孔 114：突出部 114a：圓錐孔 114b：貫孔 120：第二組件 122b：鎖附孔 124：預壓結構 124a：預壓件 124b：螺合件 130：樞接件 132：圓錐部 134：鎖附部 140：緩衝件 142：緩衝部 144：連接部 150：鎖附件 160：定位柱 A：中心軸 H1、H2：定位孔 S：基準平面 T：定位槽 Z：組裝軸線

圖1是本發明一實施例的避震裝置的立體圖。 圖2是圖1的避震裝置的部分結構透視圖。 圖3是圖1的避震裝置的分解圖。 圖4繪示圖1的避震裝置的局部結構。 圖5A繪示圖1的第二組件往上傾斜。 圖5B繪示圖1的第二組件往下傾斜。

100：避震裝置 110：第一組件 112、122：主體 112a、122a：組裝孔 114：突出部 114a：圓錐孔 120：第二組件 122b：鎖附孔 124：預壓結構 124a：預壓件 124b：螺合件 130：樞接件 132：圓錐部 134：鎖附部 140：緩衝件 142：緩衝部 144：連接部 150：鎖附件 160：定位柱 A：中心軸 H1、H2：定位孔 T：定位槽

Claims (18)

1. 一種避震裝置，適用於一自行車，該自行車包括一第一構件及一第二構件，該避震裝置包括：一第一組件，適於連接於該第一構件，其中該第一組件具有至少一圓錐孔；一第二組件，適於連接於該第二構件；至少一樞接件，鎖附於該第二組件且具有一圓錐部，其中該圓錐部伸入該圓錐孔以使該第一組件與該第二組件相互樞接，且該圓錐部靠合於該圓錐孔的內壁；以及一緩衝件，配置於該第一組件與該第二組件之間，其中當該第一組件與該第二組件以該圓錐孔的中心軸為轉軸而相對轉動時，該緩衝件緩衝該第一組件與該第二組件相互作用的力。
2. 如申請專利範圍第1項所述的避震裝置，其中該圓錐部藉由該樞接件與該第二組件之間的鎖附力而緊抵該圓錐孔的內壁。
3. 如申請專利範圍第1項所述的避震裝置，其中該圓錐部的錐度相同於該圓錐孔的錐度。
4. 如申請專利範圍第1項所述的避震裝置，其中該第二組件具有至少一鎖附孔，該鎖附孔與該圓錐孔具有相同的中心軸，該鎖附件具有一鎖附部，該鎖附部鎖附於該鎖附孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述的避震裝置，其中該至少一圓錐孔的數量為兩個，該至少一鎖附孔的數量為兩個，該至少一樞 接件的數量為兩個，該兩圓錐孔位於該兩鎖附孔之間，該第一組件及該第二組件被限位於該兩樞接件之間。
6. 如申請專利範圍第5項所述的避震裝置，包括一鎖附件，其中該第一組件具有一貫孔，該貫孔連接於該兩圓錐孔之間，該鎖附件穿過該貫孔而鎖附於該兩樞接件之間。
7. 如申請專利範圍第1項所述的避震裝置，其中該第一組件包括一主體及一突出部，該突出部從該第一組件的該主體突伸至該第二組件內，該圓錐孔形成於該突出部。
8. 如申請專利範圍第7項所述的避震裝置，其中該緩衝件包括兩緩衝部及一連接部，該兩緩衝部分別位於該突出部的相對兩側且抵靠於該第一組件的該主體，該連接部連接於該兩緩衝部之間且沿該突出部的外緣延伸。
9. 如申請專利範圍第8項所述的避震裝置，其中各該緩衝部的厚度大於該連接部的厚度。
10. 如申請專利範圍第1項所述的避震裝置，其中該第一組件適於沿垂直於一基準平面的一組裝軸線組裝於該自行車的該第一構件，當該第二組件以一第一狀態連接於該第一組件時，該第二組件往上偏離該基準平面，當該第二組件以一第二狀態連接於該第一組件時，該第二組件往下偏離該基準平面。
11. 如申請專利範圍第10項所述的避震裝置，包括至少一定位柱，其中該第一組件具有至少一定位孔，該第二組件具有至少 一定位槽，當該第二組件為該第一狀態或該第二狀態時，該定位柱適於穿過該定位槽而固定於該定位孔並抵靠於該定位槽的末端。
12. 一種避震裝置，適用於一自行車，該自行車包括一第一構件及一第二構件，該避震裝置包括：一第一組件，適於連接於該第一構件；一第二組件，適於連接於該第二構件，其中該第一組件與該第二組件相互樞接，該第二組件包括一預壓結構；以及一緩衝件，配置於該第一組件與該預壓結構之間，其中該預壓結構施加預壓力於該緩衝件，當該第一組件與該第二組件相對轉動時，該緩衝件緩衝該第一組件與該第二組件相互作用的力，其中該緩衝件的相對兩側分別位於該第一組件與該第二組件的樞接處的相對兩側，且該緩衝件的相對兩側皆抵靠於該第一組件。
13. 如申請專利範圍第12項所述的避震裝置，其中該預壓結構包括一預壓件及一螺合件，該緩衝件配置於該第一組件與該預壓件之間，該螺合件螺合於該第二組件且將該預壓件往該緩衝件推抵，該螺合件適於旋轉以改變該預壓件施加於該緩衝件的預壓力。
14. 如申請專利範圍第12項所述的避震裝置，其中該第一組件包括一主體及一突出部，該突出部從該第一組件的該主體突伸至該第二組件內，該第二組件藉由該突出部而樞接於該第一組件。
15. 如申請專利範圍第14項所述的避震裝置，其中該緩衝件包括兩緩衝部及一連接部，該兩緩衝部分別位於該突出部的相對兩側且抵靠於該第一組件的該主體，該連接部連接於該兩緩衝部之間且沿該突出部的外緣延伸。
16. 如申請專利範圍第15項所述的避震裝置，其中各該緩衝部的厚度大於該連接部的厚度。
17. 如申請專利範圍第12項所述的避震裝置，其中該第一組件適於沿垂直於一基準平面的一組裝軸線組裝於該自行車的該第一構件，該第二組件傾斜於該基準平面。
18. 如申請專利範圍第12項所述的避震裝置，包括至少一定位柱，其中該第一組件具有至少兩定位孔，該第二組件具有至少一定位槽，該定位柱適於穿過該定位槽而固定於一該定位孔並抵靠於該定位槽的一末端，且該定位柱適於穿過該定位槽而固定於另一該定位孔並抵靠於該定位槽的另一末端。

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