TWI688491B - 輪圈及具備其之車輛 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種輪圈，其係具備具有纖維強化樹脂之輪緣者，且具有確保強度之同時可更輕量化之構成。後輪輪圈41具備纖維強化樹脂製之輪緣60、輪轂50、使氣體流入至形成於輪緣60及後輪輪胎42之間之環狀空間S內之閥90、纖維強化樹脂製之腔室部80、及連結部70。腔室部80具有：纖維強化樹脂製之交界壁部81，其構成輪緣60之一部分；壁部82，其連接於輪緣60；及區劃空間P，其由交界壁部81及壁部82區劃形成。腔室部80係於交界壁部81設置有連接區劃空間P與環狀空間S之通氣孔81a，且於壁部82設置有供安裝閥90之閥安裝孔82a。

Description

輪圈及具備其之車輛

本發明係關於一種車輛中所使用之輪圈。

已知有一種輪圈，其具備可用於車輛之纖維強化樹脂製之輪緣。例如於專利文獻1中揭示有一種車輪，其係利用纖維強化樹脂將輪緣、輪轂、以及連結輪緣及輪轂之凸緣一體地成形而成。

就上述專利文獻1中所揭示之車輪而言，藉由使用纖維強化樹脂，相較金屬製之車輪而言可謀求輕量化。又，於上述專利文獻1中所揭示之車輛中，輪緣包含層狀體，該層狀體具有藉由補強用連續纖維或補強用梭織物將樹脂於圓周方向上加以強化所得之層、及使用有補強用短纖維之層。藉此，上述車輪具有較高之強度及剛性。

因此，就上述專利文獻1中所揭示之車輪而言，兼顧了輕量化及強度確保。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開昭61-135801號公報

[發明所欲解決之問題]

如上所述，藉由利用纖維強化樹脂構成輪圈，確保強度之同時謀求輪圈之輕量化。然而，近年來，期望確保輪圈之強度之同時實現輪圈之進一步輕量化。

本發明之目的在於提供一種輪圈，其係具備包含纖維強化樹脂之輪緣者，且具有確保強度之同時可更輕量化之構成。 [解決問題之技術手段]

首先，為了確保強度之同時使輪圈進一步輕量化，本發明者研究了使輪圈之壁厚變小。其結果，本發明者發現以下方面。

包含纖維強化樹脂之輪緣(以下為纖維強化樹脂製輪緣)具有支持部，該支持部係於將輪圈在徑向上切斷時之剖面(以下稱為徑向剖面)觀察，分別朝上述輪圈之寬度方向(車輛之左右方向)突出。因此，於對輪圈在徑向上施加力之情形時，對於纖維強化樹脂製輪緣，作用如使該輪緣之寬度方向(車輛之左右方向)之兩端部、即上述支持部之前端部於輪圈之徑向上移位之力。

由此，本發明者注意到，若欲於對上述輪圈作用如上所述之力時確保纖維強化樹脂製輪緣之強度，則難以使上述輪圈之壁厚變小。

具體而言，本發明者可知，於為了安裝閥而設置於纖維強化樹脂製輪緣之閥孔之周邊，與未設置有閥孔之部分相比，纖維強化樹脂製輪緣之強度降低。即，本發明者注意到如下方面：纖維強化樹脂製輪緣中所包含之纖維強化樹脂中之纖維係於上述閥孔之周邊被切斷，故而與未被切斷之部分相比，纖維強化樹脂製輪緣之強度於上述閥孔之周邊降低。

於在纖維強化樹脂製輪緣安裝閥之情形時，作為閥孔，必須設置可於纖維強化樹脂製輪緣安裝閥之大小(例如直徑8.5 mm或11.5 mm)之孔。於將此種大小之閥孔設置於纖維強化樹脂製輪緣之情形時，如上所述，與無孔之部分相比，纖維強化樹脂製輪緣之強度降低。又，於將閥安裝於纖維強化樹脂製輪緣之情形時，為了於纖維強化樹脂製輪緣安裝閥，必須於閥孔之周圍形成承面。如此一來，於在纖維強化樹脂製輪緣形成有承面之部分，纖維強化樹脂製輪緣之厚度變小。於此情形時，與未形成有承面之部分相比，纖維強化樹脂製輪緣之強度降低。

針對此，藉由使設置於纖維強化樹脂製輪緣之閥孔之大小變小，與閥孔之大小較大之情形相比，可抑制纖維強化樹脂製輪緣之強度降低。然而，由於閥之大小已確定，故而若使閥孔之大小變小，則無法於上述閥孔安裝上述閥。又，藉由使設置於纖維強化樹脂製輪緣之閥孔之周圍之承面部分之厚度變大，可防止纖維強化樹脂製輪緣之強度降低。然而，由於閥孔之周圍之承面部分之厚度之大小已確定，故而若使閥孔之周圍之承面部分之厚度變大，則無法於上述閥孔安裝上述閥。由此，難以於纖維強化樹脂製輪緣設置閥孔之同時確保纖維強化樹脂製輪緣之強度，並使纖維強化樹脂製輪緣之壁厚變小。

對於具備纖維強化樹脂製輪緣之輪圈，為了確保強度之同時使其更輕量化，而對閥孔之構成進行設計。具體而言，本發明者想到如下所述之構成。

本發明之一實施形態之輪圈係車輛中所使用之輪圈。該輪圈具備：圓環狀之纖維強化樹脂製輪緣，其支持輪胎，且包含樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂；輪轂，其位於旋轉中心；閥，其用以使氣體流入至呈環狀形成於上述纖維強化樹脂製輪緣與安裝於該纖維強化樹脂製輪緣之輪胎之間之環狀空間內；纖維強化樹脂製腔室部，其具有纖維強化樹脂製之交界壁部、纖維強化樹脂製之壁部及區劃空間，該纖維強化樹脂製之交界壁部構成上述纖維強化樹脂製輪緣之一部分，該纖維強化樹脂製之壁部係連接於上述纖維強化樹脂製輪緣，該區劃空間係由上述纖維強化樹脂製之交界壁部及上述纖維強化樹脂製之壁部區劃形成；以及連結部，其於徑向上連結上述輪轂與上述纖維強化樹脂製腔室部。上述纖維強化樹脂製腔室部係於上述纖維強化樹脂製之交界壁部設置有通氣孔，該通氣孔連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與上述環狀空間或外部，於上述纖維強化樹脂製之壁部，設置有供安裝上述閥之閥安裝孔。

藉此，對於具備包含纖維強化樹脂之纖維強化樹脂製輪緣之輪圈，即便於對該輪圈在徑向上作用力之情形時，亦可於設置在上述纖維強化樹脂製輪緣之交界壁部之通氣孔之周邊部分確保強度。

即，於對上述輪圈在徑向上作用力之情形時，於輪緣中支持輪胎之部分，受到如前端部在上述徑向上移位之力。於在上述輪緣設置有用以安裝閥之閥孔之構成中，上述閥孔之周邊部分之強度降低。因此，於上述輪緣受到如上所述之力之情形時，上述閥孔之周邊部分有可能變形。尤其是，於上述輪緣為包含樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂之纖維強化樹脂製輪緣之情形時，於上述閥孔之周邊部分上述纖維被切斷，故而上述閥孔之周邊部分之強度進一步降低。

針對此，於上述構成中，設置具有由纖維強化樹脂製之交界壁部及纖維強化樹脂製之壁部區劃形成之區劃空間之纖維強化樹脂製腔室部，該纖維強化樹脂製之交界壁部係構成纖維強化樹脂製輪緣之一部分且區劃上述纖維強化樹脂製輪緣與輪胎之間之環狀空間，該纖維強化樹脂製之壁部係自上述纖維強化樹脂製輪緣朝徑向內側延伸。而且，於上述纖維強化樹脂製輪緣之交界壁部，設置連接上述區劃空間與上述環狀空間之通氣孔。又，於上述纖維強化樹脂製之壁部，設置連接上述區劃空間與外部且供閥貫通之閥安裝孔。藉此，可於上述通氣孔之周邊部分確保強度。由此，即便於上述纖維強化樹脂製輪緣受到如上所述之力之情形時，亦可防止上述纖維強化樹脂製輪緣之構造變化。

並且，上述纖維強化樹脂製輪緣包含樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂，故而與金屬製之輪緣相比，可謀求輕量化。

因此，藉由上述構成，可獲得如確保強度之同時可謀求輪圈之輕量化之構成。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製之壁部係沿著上述纖維強化樹脂製輪緣於圓周方向上相連而成之圓環狀。

藉此，與纖維強化樹脂製之交界壁部一併區劃形成纖維強化樹脂製腔室部之區劃空間之壁部係於纖維強化樹脂製輪緣之圓周方向及徑向上具有充分之強度。由此，上述纖維強化樹脂製腔室部係於上述圓周方向及上述徑向上具有充分之強度。因此，可確保輪圈之強度。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製之壁部係自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸。上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間位於較上述纖維強化樹脂製輪緣更靠上述徑向之內側。

藉此，可藉由纖維強化樹脂製腔室部使輪圈之徑向之剖面係數變大，故而可提高上述輪圈之強度。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製腔室部形成為上述區劃空間之上述徑向之尺寸大於上述車輛之左右方向之尺寸。

藉此，可於輪圈之徑向上提高纖維強化樹脂製腔室部之強度。由此，可提高上述輪圈之徑向之強度。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製之壁部具有自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸之纖維強化樹脂製之縱壁部。上述閥安裝孔係於上述車輛之左右方向上貫通上述纖維強化樹脂製之縱壁部，連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與外部。上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述環狀空間與上述區劃空間。

藉此，即便於對纖維強化樹脂製輪緣在徑向上施加力之情形時，亦可防止對閥安裝孔之周邊部分施加較大之力。由此，可謀求輪圈之強度提高。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製之壁部具有自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸之纖維強化樹脂製之縱壁部。上述閥安裝孔包含被上述纖維強化樹脂製之縱壁部包圍之空間。上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述環狀空間與上述區劃空間。

藉由此種構成，亦可獲得如確保強度之同時謀求輪圈之輕量化之構成。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製之壁部具有纖維強化樹脂製之橫壁部，該纖維強化樹脂製之橫壁部係於較上述纖維強化樹脂製之交界壁部更靠上述徑向之外側朝上述車輛之左右方向延伸，且於與上述纖維強化樹脂製之交界壁部之間區劃形成上述區劃空間。上述閥安裝孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之橫壁部，連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與上述環狀空間連接。上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述區劃空間與外部。

藉由此種構成，亦可獲得如確保強度之同時謀求輪圈之輕量化之構成。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製腔室部係藉由樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂而與上述纖維強化樹脂製輪緣一體地構成。

藉由利用纖維強化樹脂一體地構成纖維強化樹脂製腔室部及纖維強化樹脂製輪緣，可進一步提高輪圈之強度，並且可使上述輪圈更輕量化。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述連結部為圓盤狀。藉此，可於輪圈之全周提高連結部之強度。由此，可更確實地提高輪圈之強度。

根據另一態樣，本發明之輪圈較佳為包含以下構成。上述纖維強化樹脂製輪緣、上述纖維強化樹脂製腔室部、上述輪轂及上述連結部係藉由樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂而一體地構成。

藉此，可進一步提高輪圈之強度，並且可使上述輪圈更輕量化。

本說明書中所使用之專業用語僅為了定義特定之實施例而使用，並不意圖藉由上述專業用語而限制發明。

本說明書中所使用之「及/或」包含一個或複數個相關聯地列舉之構成物之所有組合。

於本說明書中，「包含、具備(including)」「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其等之變化之使用係用於特定出所記載之特徵、製程、要素、成分及/或其等之等效物之存在，可包含步驟、動作、要素、組件及/或其等之群中之一個或複數個。

於本說明書中，「安裝有」、「連接有」、「結合有」及/或其等之等效物係以廣義之含義使用，包含“直接及間接之”安裝、連接及結合之兩者。進而，「連接有」及「結合有」並不限定於物理性或機械性之連接或結合，可包含直接或間接之電性連接或結合。

只要未被另外定義，則本說明書中所使用之全部用語(包含技術用語及科學用語)具有與本發明所屬領域內之技術人員通常所理解之含義相同之含義。

由通常使用之辭典定義之用語應解釋為具有與相關技術及本揭示內容之上下文中之含義一致之含義，只要於本說明書未被明確地定義，則無須以理想化或過度形式化之含義加以解釋。

於本發明之說明中，理解為揭示有若干技術及製程。該等各者具有個別之權益，亦可分別與其他所揭示之1個以上之技術一併使用，或視情況與其他所揭示之全部技術一併使用。

因此，為了明確說明，於本發明之說明中，減少不必要地重複進行各個步驟之所有可能之組合。然而，關於本說明書及申請專利範圍，應理解此種組合全部處於本發明之範圍內而進行解讀。

於本說明書中，對本發明之輪圈之實施形態進行說明。

於以下之說明中，敍述多個具體例以便提供本發明之完整之理解。然而，本技藝者明白即便無該等具體例，亦可實施本發明。

由此，以下之揭示應被考慮作為本發明之例示，而並非意圖將本發明限定於以下之圖式或說明所示之特定之實施形態。

＜纖維強化樹脂製之定義＞ 於本說明書中，所謂纖維強化樹脂製，並非僅包含零件由樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂構成之情形，亦包含除纖維強化樹脂以外，亦使用纖維強化樹脂以外之材料構成零件之情形。

＜區劃之定義＞ 於本說明書中，所謂區劃意指藉由壁等將空間分隔成複數個。區劃不僅包含藉由壁等形成密閉空間之情形，只要空間上分離，則亦包含空間之一部分與其他空間相連之情形。

本發明之應用對象並不限於機車。本發明亦可應用於三輪車、四輪車等除機車以外之車輛。 [發明之效果]

根據本發明之一實施形態，可提供一種輪圈，其具備纖維強化樹脂製輪緣，且具有確保強度之同時可更輕量化之構成。

以下，一面參照圖式，一面對實施形態進行說明。於各圖中，對相同部分附上相同之符號，不重複該相同部分之說明。再者，各圖中之構成構件之尺寸並未忠實地表現出實際之構成構件之尺寸及各構成構件之尺寸比率等。

以下，圖中之箭頭F係表示車輛之前方向。圖中之箭頭RR係表示車輛之後方向。圖中之箭頭U係表示車輛之上方向。圖中之箭頭L係表示車輛之左方向。圖中之箭頭R係表示車輛之右方向。又，於以下之說明中，前後左右之方向分別意指自駕駛車輛之騎乘者觀察之情形時之前後左右的方向。

[實施形態1] ＜整體構成＞ 圖1係表示實施形態1之車輛1之整體構成之概略的左側視圖。圖2係車輛1之左側視圖及後輪輪圈41之剖視圖。圖2中之車輛1之左側視圖與圖1相同，故而，以下參照圖1對車輛1之構成進行說明。再者，圖2中之後輪輪圈41之剖視圖與圖4相同。後輪輪圈41之構成將於下文進行敍述。

車輛1例如為機車，且具備車體2、前輪3及後輪4。車體2支持前輪3、後輪4、把手6、座部7及動力單元8等各構成零件。於本實施形態中，車體2包含框架10、一對前叉15及後臂16。

框架10具有頭管11及主車架12。頭管11位於車輛1之前部，將連接於把手6之轉向軸(省略圖示)可旋轉地支持。主車架12係以自頭管11朝向車輛後方延伸之方式連接於頭管11。於主車架12，支持有動力單元8等。

框架10既可包含金屬材料，亦可包含樹脂經碳纖維等纖維強化所得之纖維強化樹脂。

一對前叉15係配置於前輪3之左方及右方，且自前輪3朝上方且後方延伸。各前叉15之上端部係連接於把手6。各前叉15之下端部將前輪3可旋轉地支持。

後臂16係自主車架12之後部朝後方延伸。後臂16之前端部可於上下方向上旋轉地連接於主車架12之後部。後臂16之後端部將後輪4可旋轉地支持。再者，後臂16與主車架12係藉由後懸架17而連接。

前輪3具有前輪輪圈31及前輪輪胎32。前輪輪圈31係可旋轉地支持於一對前叉15之下端部。於本實施形態中，前輪輪圈31係與先前相同，例如為金屬製之輪圈。前輪輪胎32係配置於前輪輪圈31之外周面上。

於前輪輪圈31，於旋轉中心安裝有構成前輪刹車之一部分之前輪刹車盤33。前輪刹車盤33為圓盤狀，且與前輪輪圈31一併旋轉。再者，於前輪刹車盤33之外周部，配置有於前輪刹車之動作時固持前輪刹車盤33之前輪卡鉗34。

後輪4具有後輪輪圈41(輪圈)及後輪輪胎42(輪胎)。後輪輪圈41可旋轉地支持於後臂16之後端部。於本實施形態中，後輪輪圈41包含樹脂經碳纖維強化所得之碳纖維強化樹脂。後輪輪胎42係配置於後輪輪圈41之外周面上。

於後輪輪圈41，亦於旋轉中心安裝有構成後輪刹車之一部分之後輪刹車盤43。後輪刹車盤43為圓盤狀，且與後輪輪圈41一併旋轉。再者，與前輪3相同，於後輪刹車盤43之外周部，配置有於後輪刹車之動作時固持後輪刹車盤43之後輪卡鉗44。

＜後輪輪圈＞ 其次，使用圖3及圖4對後輪輪圈41之具體構成進行說明。圖3係表示後輪輪圈41之概略構成之立體圖。圖4係圖3中之IV-IV線剖視圖。

如圖3及圖4所示，後輪輪圈41係自位於後輪4之旋轉中心之旋轉軸R之軸線方向觀察為圓形狀。後輪輪圈41係以自上述軸線方向觀察，中心與旋轉軸R一致之方式配置。再者，後輪4之旋轉軸R之軸線方向與車輛1之左右方向一致。

後輪輪圈41具有：輪轂50，其位於後輪4之旋轉中心；圓環狀之輪緣60(纖維強化樹脂製輪緣)，其位於後輪輪圈41之徑向外周部；腔室部80(纖維強化樹脂製腔室部)，其位於輪緣60之徑向內側；及連結部70，其連結輪轂50與腔室部80。本實施形態之後輪輪圈41係連結部70為圓盤狀之所謂之盤形輪圈。

輪轂50位於後輪輪圈41之旋轉中心。如圖4所示，輪轂50具有左輪轂部51及右輪轂部52。左輪轂部51位於較後輪輪圈41之左右方向之中心更靠左方。右輪轂部52位於較上述左右方向之中心更靠右方。左輪轂部51及右輪轂部52分別為圓環狀且板狀，且以厚度方向與上述左右方向一致之方式配置。

於左輪轂部51，於左側部連接有左側輪轂連接構件53。於右輪轂部52，於右側部連接有右側輪轂連接構件54。左側輪轂連接構件53及右側輪轂連接構件54分別為圓盤狀，且以厚度方向與上述左右方向一致之方式安裝於輪轂50。左側輪轂連接構件53及右側輪轂連接構件54係利用插通輪轂50之連結管55而於左右方向上連結。於連結管55內，插通有未圖示之車軸。藉此，輪轂50係經由左側輪轂連接構件53、右側輪轂連接構件54及連結管55而可旋轉地支持於未圖示之車軸。

再者，雖未特別圖示，但於右側輪轂連接構件54安裝有與傳遞動力單元之動力之鏈條嚙合之鏈輪。藉此，動力單元之動力經由鏈條而傳遞至後輪輪圈41。

於本實施形態中，左側輪轂連接構件53、右側輪轂連接構件54及連結管55分別為金屬製之構件。

連結部70形成為於後輪輪圈41之徑向之剖面觀察，自輪轂50朝向腔室部80寬度逐漸變窄。即，連結部70係於上述徑向之剖面觀察，與腔室部80之連結部分之寬度小於與輪轂50之連結部分之寬度。藉此，可於連結部70之與腔室部80之連結部分之右方配置後輪卡鉗44。由此，可將後輪卡鉗44於左右方向上緊湊地配置於後輪4。

詳細而言，連結部70具有左連結部71及右連結部72。左連結部71係連結左輪轂部51與腔室部80。右連結部72係連結右輪轂部52與腔室部80。左連結部71及右連結部72分別為板狀，且以於後輪輪圈41之徑向之剖面觀察，越是自輪轂50朝向腔室部80則間隔越窄之方式設置。於左連結部71與右連結部72之間，形成有空間。

輪緣60係於徑向之剖面觀察後輪輪圈41，自後輪輪圈41之左右方向之中央朝左右方向延伸。即，輪緣60具有：左輪緣部61，其自上述左右方向之中央朝左方且上述徑向之外側延伸；及右輪緣部62，其自上述左右方向之中央朝右方且上述徑向之外側延伸。於輪緣60中，左輪緣部61及右輪緣部62係一體地形成。於輪緣60中，左輪緣部61與右輪緣部62之連接部分係朝上述徑向之內側凹下。

左輪緣部61係於上述徑向之剖面觀察，朝較連結部70更靠左方突出。右輪緣部62係於上述徑向之剖面觀察，朝較連結部70更靠右方突出。左輪緣部61及右輪緣部62係於上述徑向之剖面觀察，為左右對稱。

於左輪緣部61及右輪緣部62之徑向外側配置有後輪輪胎42。具體而言，後輪輪胎42之內周部與左輪緣部61及右輪緣部62之徑向外周部接觸。藉此，於輪緣60與後輪輪胎42之間，形成有沿著輪緣60呈環狀延伸之環狀空間S。

左輪緣部61係於左端部具有朝徑向外側突出之突出部61a。右輪緣部62係於右端部具有朝徑向外側突出之突出部62a。即，突出部61a、62a位於輪緣60之左右方向之兩端部。後輪輪胎42之內周部係於左右方向上，配置於輪緣60之突出部61a與突出部62a之間。

後輪輪圈41包含藉由碳纖維使樹脂(例如環氧樹脂、乙烯酯、苯酚樹脂、聚醯胺、聚丙烯及聚苯硫醚等)強化所得之碳纖維強化樹脂。於本實施形態中，上述碳纖維包含在厚度方向上積層複數片之纖維片材。該纖維片材(纖維)之積層方向係構成後輪輪圈41之各壁之厚度方向。上述纖維片材意指例如藉由編織或加固而使纖維形成為薄片狀(平面狀)之構件。

於本實施形態中，輪轂50、輪緣60、連結部70及腔室部80包含碳纖維樹脂。又，輪轂50、輪緣60、連結部70及腔室部80係一體地形成。

於上述構成中，如圖5所示，於對後輪輪胎42朝上方向輸入力之情形(圖5之中空箭頭)時，自後輪輪胎42朝輪緣60之左右方向之兩端部輸入力(圖5之實線箭頭)。即，對左輪緣部61之左端部及右輪緣部62之右端部，輸入上方向之力。藉此，於輪緣60之左右方向之中央部產生拉伸應力。

一般而言，於輪緣安裝有用以對輪緣與後輪輪胎之間之環狀空間內供給空氣之閥。因此，於上述輪緣，形成有用以安裝上述閥之貫通孔。如上所述，於包含樹脂經碳纖維強化所得之碳纖維強化樹脂之後輪輪圈41之情形時，於輪緣中設置有用以安裝閥之貫通孔之部分，碳纖維被分斷。因此，於上述輪緣之上述貫通孔之周邊部分，與未設置有貫通孔之部分相比，強度降低。於此種構成中，如上所述，於自後輪輪胎對輪緣之左右方向之兩端部輸入力之情形時，對於上述輪緣有可能無法獲得充分之強度。

針對此，於本實施形態中，於輪緣60僅設置通氣孔81a而非於輪緣60直接安裝閥，並且於位於輪緣60之徑向內側之腔室部80安裝有閥90。

詳細而言，後輪輪圈41係於輪緣60之徑向內側且於輪緣60之左右方向之中央部分與連結部70之間具有腔室部80。如圖4所示，腔室部80具有：交界壁部81，其構成輪緣60之左右方向之中央部分，且將環狀空間S之一部分區劃；一對壁部82、83(縱壁部)，其等自輪緣60朝徑向內側延伸；及連結壁部84，其將壁部82、83彼此連結。腔室部80具有藉由交界壁部81、壁部82、83及連結壁部84而區劃形成之區劃空間P。即，後輪輪圈41係於輪緣60與連結部70之間具有區劃空間P。再者，區劃空間P既可於後輪輪圈41之輪緣60之徑向內側呈圓環狀形成於圓周方向全周，亦可僅形成於圓周方向之一部分。

藉由將如上所述之腔室部80設置於輪緣60之徑向內側，可於後輪輪圈41之徑向之剖面中使剖面係數變大。由此，可提高後輪輪圈41之強度。

交界壁部81包含輪緣60中之左輪緣部61之右端部及右輪緣部62之左端部。交界壁部81位於輪緣60中之朝上述徑向之內側凹下之部分。

一對壁部82、83係於左右方向上平行地配置。一對壁部82、83之徑向之尺寸相等。又，一對壁部82、83之徑向尺寸大於一對壁部82、83之間隔。由此，腔室部80之區劃空間P之徑向之尺寸大於左右方向之尺寸。藉此，可於後輪輪圈41之徑向上提高腔室部80之強度。由此，可提高後輪輪圈41之徑向之強度。

一對壁部82、83係沿著輪緣60於圓周方向上相連而成之圓環狀。藉此，與交界壁部81及連結壁部84一併區劃形成區劃空間P之壁部82、83係於輪緣60之圓周方向及徑向上具有充分之強度。由此，可確保腔室部80之強度。

於交界壁部81，設置有於徑向上貫通交界壁部81之通氣孔81a。通氣孔81a係連接環狀空間S與區劃空間P。該通氣孔81a小於供安裝閥90之下述閥安裝孔82a。於徑向之剖面觀察輪緣60，通氣孔81a係設置於輪緣60之左右方向之中央部分。

於一對壁部82、83中之一壁部82，設置有於左右方向上貫通壁部82之閥安裝孔82a。閥安裝孔82a係連接區劃空間P與外部。於閥安裝孔82a安裝有閥90。

詳細而言，閥90具有閥本體91及軸環92。閥本體91係經由軸環92而安裝於閥安裝孔82a之周緣部。軸環92例如包含鋁合金等金屬材料，且藉由接著劑等而固定於閥安裝孔82a之周緣部。於軸環92安裝有閥本體91。即，軸環92係作為用以將閥本體91安裝於壁部82之閥安裝孔82a之周緣部之安裝構件發揮功能。

如上所述，於腔室部80中，將用以安裝閥90之閥安裝孔82a與連接後輪輪胎42與輪緣60之間之環狀空間S和區劃空間P之通氣孔81a分開地設置，藉此，可防止後輪輪圈41之強度降低。即，藉由上述構成，無需使設置於構成輪緣60之一部分之交界壁部81之通氣孔81a為可供安裝閥90之大小。由此，可提高通氣孔及閥安裝孔之形狀、大小、位置及數量等之設計自由度，並且可防止輪緣60之強度降低。因此，可防止後輪輪圈41之強度降低。

並且，後輪輪圈41包含樹脂經碳纖維強化所得之碳纖維強化樹脂。即，輪轂50、輪緣60及連結部70係藉由樹脂經碳纖維強化所得之碳纖維強化樹脂而一體地形成。又，腔室部80係藉由樹脂經碳纖維強化所得之碳纖維強化樹脂而與輪緣60一體地形成。藉此，與金屬製之輪圈相比，可謀求後輪輪圈41之輕量化。

因此，藉由上述構成，可獲得確保強度之同時可謀求輕量化之輪圈。

[實施形態2] 圖6中表示實施形態2之後輪輪圈141之剖視圖。本實施形態2之後輪輪圈141之腔室部180之構成及閥90之安裝構造與實施形態1之構成不同。由此，以下，對與實施形態1相同之構成附上相同之符號並省略說明，僅對不同之部分進行說明。

如圖6所示，腔室部180具有：交界壁部81，其構成輪緣60之一部分；一對壁部182、183(縱壁部)，其等自輪緣60朝徑向內側延伸。壁部182、183於徑向內側之端部未連結。由此，腔室部180係於徑向內周部具有開口。於該開口安裝有閥90。即，上述開口係閥90之閥安裝孔180a。閥安裝孔180a係於腔室部180朝向徑向內側形成開口。即，閥安裝孔180a係連接區劃空間P與外部。與實施形態1之閥90相同，於閥安裝孔180a安裝有閥90之軸環92。

腔室部180之交界壁部81及壁部182、183係與實施形態1相同，包含藉由碳纖維使樹脂(例如環氧樹脂、乙烯酯、苯酚樹脂、聚醯胺、聚丙烯及聚苯硫醚等)強化所得之碳纖維強化樹脂。於本實施形態中，上述碳纖維亦包含在厚度方向上積層複數片之纖維片材。該纖維片材(纖維)之積層方向係構成後輪輪圈141之各壁之厚度方向。上述纖維片材意指例如藉由編織或加固而使纖維形成為薄片狀(平面狀)之構件。

於本實施形態中，後輪輪圈141係於腔室部180與連結部70之間具有用以配置閥90之收容空間Q。收容空間Q係形成於腔室部180之位於壁部182、183之徑向內側之端部與連結部70之位於徑向外側之端部之間。收容空間Q係具有可收容閥90且可於閥90安裝未圖示之空氣泵之空氣注入部之大小的空間。又，收容空間Q係於後輪輪圈141中設置於圓周方向之僅一部分。

再者，藉由將閥90安裝於腔室部180之閥安裝孔180a，於腔室部180內，藉由交界壁部81及壁部182、183而區劃形成區劃空間P。

藉由如上所述之構成，亦可與設置於交界壁部81之通氣孔81a分開地設置用以將閥90安裝於後輪輪圈141之閥安裝孔180a。藉此，可防止後輪輪圈141之強度降低。

因此，藉由上述構成，亦可獲得確保強度之同時謀求輕量化之輪圈。

[實施形態3] 圖7中表示實施形態3之後輪輪圈241之剖視圖。本實施形態3之後輪輪圈241之腔室部280之構成及閥190之安裝構造與實施形態1之構成不同。由此，以下，對與實施形態1相同之構成附上相同之符號並省略說明，僅對不同之部分進行說明。

如圖7所示，腔室部280具有橫壁部263及交界壁部281。橫壁部263係設置於後輪輪圈241之輪緣260之徑向外側。具體而言，橫壁部263係以於與輪緣260中左右方向之中央部分且朝徑向內側凹下之部分之間形成區劃空間P之方式，相對於輪緣260位於徑向外側。於輪緣260中，上述中央部分且上述凹下之部分構成腔室部280之交界壁部281。由此，本實施形態之腔室部280形成於較輪緣260之中央部分更靠徑向外側。

於橫壁部263，設置有用以安裝閥190之閥安裝孔263a。閥安裝孔263係連接區劃空間P與環狀空間S。於交界壁部281形成有通氣孔281a。通氣孔281a係連接區劃空間P與外部。於本實施形態中，於通氣孔281a內，插通有閥190之一部分。

本實施形態之閥190係於閥本體191一體地形成有橡膠部192之閥。橡膠部192安裝於閥安裝孔263a之周緣部。

再者，於輪緣260之交界壁部281與連結部270之間，設置有收容空間Q，該收容空間Q具有可收容閥190之一部分且可於閥190安裝未圖示之空氣泵之空氣注入部之大小。

藉由如上所述之構成，亦可與設置於交界壁部281之通氣孔281a分開地設置用以將閥190安裝於後輪輪圈241之閥安裝孔263a。藉此，可防止後輪輪圈241之強度降低。

因此，藉由上述構成，亦可獲得確保強度之同時可謀求輕量化之輪圈。

(其他實施形態) 以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。由此，可不限定於上述實施形態，而於不脫離其主旨之範圍內將上述實施形態適當變化後實施。

於上述各實施形態中，對應用於後輪輪圈41、141、241之情形進行了說明，但亦可藉由纖維強化樹脂構成前輪輪圈，並且將上述各實施形態之構成應用於前輪輪圈。

於上述各實施形態中，後輪輪圈41、141、241係連結部70、270為圓盤狀之所謂之盤形輪圈。然而，後輪輪圈亦可為連結部為複數個柱狀之構件之輪輻型之輪圈。後輪輪圈之連結部只要為可連結輪轂與腔室部之構成，則亦可具有任意之構成。

於上述各實施形態中，於後輪輪圈41、141、241中，左輪緣部61及右輪緣部62具有左右對稱之形狀。然而，左輪緣部與右輪緣部亦可為左右非對稱。例如，後輪輪圈亦可具有於徑向之剖面觀察，於輪緣之較左右方向之中央更靠右方或左方之部分連接有連結部之構成。

於上述各實施形態中，通氣孔81a、281a係於後輪輪圈41、141、241設置有一個。然而，通氣孔亦可於後輪輪圈設置有複數個。又，通氣孔之大小及形狀亦可為任意之大小及形狀。再者，亦可於後輪輪圈安裝複數個閥。

於上述各實施形態中，後輪輪圈41、141、241包含藉由碳纖維使樹脂強化所得之碳纖維強化樹脂。然而，亦可藉由利用除碳纖維以外之纖維(例如芳香族聚醯胺纖維、聚乙烯纖維及玻璃纖維等)使樹脂強化所得之纖維強化樹脂構成後輪輪圈。又，於上述各實施形態中，後輪輪圈41、141、241包含環氧樹脂、乙烯酯、苯酚樹脂、聚醯胺、聚丙烯及聚苯硫醚等樹脂。樹脂只要為可藉由纖維加以強化之樹脂，則亦可為其他種類之樹脂。

又，關於後輪輪圈，只要輪緣及腔室部為纖維強化樹脂製，則除其等以外之部分、即、輪轂及連結部亦可包含例如金屬材料或樹脂等。再者，輪緣及腔室部亦可為一部分包含金屬或樹脂等。

於上述各實施形態中，碳纖維強化樹脂中所使用之碳纖維既可將纖維彼此編織，亦可為未經編織之狀態。即，碳纖維亦可並非為纖維片材。又，於上述各實施形態中，碳纖維之纖維片材積層有複數層，但並不限定於此，纖維片材亦可為僅1片。於此情形時，上述各實施形態中之積層方向對應於包含碳纖維強化樹脂之構件之厚度方向。進而，上述碳纖維既可為特定長度(例如1 mm)以上連續之纖維，亦可為不連續纖維。

於上述各實施形態中，碳纖維強化樹脂中所使用之纖維片材係於在厚度方向上積層有複數層之狀態下，藉由樹脂而結合。然而，上述碳纖維強化樹脂亦可藉由於厚度方向上積層有經纖維片材強化所得之碳纖維強化樹脂層、及含有發泡合成樹脂之發泡樹脂層之複合材料形成。該複合材料係具有一對上述碳纖維強化樹脂層且於該等碳纖維強化樹脂層之間配置有上述發泡樹脂層之材料。藉由使用上述複合材料，與僅使用碳纖維強化樹脂層之情形相比，可謀求包含碳纖維強化樹脂之各構件之輕量化，並且可容易地改變上述各構件之厚度。再者，作為上述發泡樹脂層之上述發泡合成樹脂，亦可使用可吸收振動之樹脂。

於上述各實施形態中，後輪輪圈41、141、241係一體地形成。然而，後輪輪圈亦可藉由利用接著劑或螺栓等將複數個構件連接而構成。

於上述實施形態1中，腔室部80之區劃空間P為空腔。然而，亦可於區劃空間P內填充發泡材料或樹脂材料等。

於上述實施形態1中，腔室部80之區劃空間P之徑向之尺寸大於左右方向之尺寸。然而，腔室部既可為區劃空間之徑向之尺寸與左右方向之尺寸相同，亦可為左右方向之尺寸大於徑向之尺寸。

於上述實施形態1、2中，閥90具有閥本體91及軸環92。然而，閥亦可具有可安裝於閥安裝孔之橡膠部。於此情形時，閥亦可不具有軸環。又，於上述實施形態3中，閥190具有閥本體191及橡膠部192。然而，閥亦可藉由螺絲而非橡膠部固定於橫壁部263。於上述各實施形態中，閥只要為可對後輪輪胎與輪緣之間之環狀空間供給空氣之構成，則亦可具有任意之構成。

1‧‧‧車輛2‧‧‧車體3‧‧‧前輪4‧‧‧後輪6‧‧‧把手7‧‧‧座部8‧‧‧動力單元10‧‧‧框架11‧‧‧頭管12‧‧‧主車架15‧‧‧前叉16‧‧‧後臂17‧‧‧後懸架31‧‧‧前輪輪圈32‧‧‧前輪輪胎33‧‧‧前輪刹車盤34‧‧‧前輪卡鉗41‧‧‧後輪輪圈(輪圈)42‧‧‧後輪輪胎(輪胎)43‧‧‧後輪刹車盤44‧‧‧後輪卡鉗50‧‧‧輪轂51‧‧‧左輪轂部52‧‧‧右輪轂部53‧‧‧左側輪轂連接構件54‧‧‧右側輪轂連接構件55‧‧‧連結管60‧‧‧輪緣(纖維強化樹脂製輪緣)61‧‧‧左輪緣部61a‧‧‧突出部62‧‧‧右輪緣部62a‧‧‧突出部70‧‧‧連結部71‧‧‧左連結部72‧‧‧右連結部80‧‧‧腔室部(纖維強化樹脂製腔室部)81‧‧‧交界壁部81a‧‧‧通氣孔82‧‧‧壁部(縱壁部)82a‧‧‧閥安裝孔83‧‧‧壁部(縱壁部)84‧‧‧連結壁部90‧‧‧閥91‧‧‧閥本體92‧‧‧軸環141‧‧‧後輪輪圈(輪圈)180‧‧‧腔室部(纖維強化樹脂製腔室部)180a‧‧‧閥安裝孔182‧‧‧壁部(縱壁部)183‧‧‧壁部(縱壁部)190‧‧‧閥191‧‧‧閥本體192‧‧‧橡膠部241‧‧‧後輪輪圈(輪圈)260‧‧‧輪緣(纖維強化樹脂製輪緣)261‧‧‧左輪緣部262‧‧‧右輪緣部263a‧‧‧閥安裝孔263‧‧‧橫壁部270‧‧‧連結部280‧‧‧腔室部(纖維強化樹脂製腔室部)281‧‧‧交界壁部281a‧‧‧通氣孔F‧‧‧箭頭L‧‧‧箭頭P‧‧‧區劃空間Q‧‧‧收容空間R‧‧‧旋轉軸R‧‧‧箭頭RR‧‧‧箭頭S‧‧‧環狀空間U‧‧‧箭頭

圖1係表示本發明之實施形態1之車輛之整體構成之概略的左側視圖。 圖2係車輛之左側視圖、及該左側視圖中之A-A線剖視圖。 圖3係表示後輪輪圈之概略構成之立體圖。 圖4係圖3中之IV-IV線剖視圖。 圖5係模式性地表示於對後輪輪胎輸入力之情形時，後輪輪圈之輪緣所受到之力之圖。 圖6係表示實施形態2之車輛之後輪輪圈之概略構成的剖視圖。 圖7係表示實施形態3之車輛之後輪輪圈之概略構成的剖視圖。

1‧‧‧車輛

2‧‧‧車體

3‧‧‧前輪

4‧‧‧後輪

10‧‧‧框架

15‧‧‧前叉

16‧‧‧後臂

31‧‧‧前輪輪圈

32‧‧‧前輪輪胎

33‧‧‧前輪刹車盤

34‧‧‧前輪卡鉗

41‧‧‧後輪輪圈(輪圈)

42‧‧‧後輪輪胎(輪胎)

43‧‧‧後輪刹車盤

44‧‧‧後輪卡鉗

50‧‧‧輪轂

60‧‧‧輪緣(纖維強化樹脂製輪緣)

70‧‧‧連結部

80‧‧‧腔室部(纖維強化樹脂製腔室部)

81‧‧‧交界壁部

81a‧‧‧通氣孔

82‧‧‧壁部(縱壁部)

82a‧‧‧閥安裝孔

83‧‧‧壁部(縱壁部)

84‧‧‧連結壁部

90‧‧‧閥

F‧‧‧箭頭

L‧‧‧箭頭

P‧‧‧區劃空間

R‧‧‧旋轉軸

R‧‧‧箭頭

RR‧‧‧箭頭

S‧‧‧環狀空間

U‧‧‧箭頭

Claims (12)

1. 一種輪圈，其係車輛所使用者，且具備：圓環狀之纖維強化樹脂製輪緣，其支持輪胎，且包含樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂；輪轂，其位於旋轉中心；閥，其用以使氣體流入至呈環狀形成於上述纖維強化樹脂製輪緣與安裝於該纖維強化樹脂製輪緣之輪胎之間之環狀空間內；纖維強化樹脂製腔室部，其具有纖維強化樹脂製之交界壁部、纖維強化樹脂製之壁部及區劃空間，該纖維強化樹脂製之交界壁部構成上述纖維強化樹脂製輪緣之一部分，該纖維強化樹脂製之壁部係連接於上述纖維強化樹脂製輪緣，該區劃空間係由上述纖維強化樹脂製之交界壁部及上述纖維強化樹脂製之壁部區劃形成；以及連結部，其於徑向上連結上述輪轂與上述纖維強化樹脂製腔室部；上述纖維強化樹脂製腔室部係於上述纖維強化樹脂製之交界壁部設置有通氣孔，該通氣孔連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與上述環狀空間或外部，於上述纖維強化樹脂製之壁部，設置有供安裝上述閥之閥安裝孔。
2. 如請求項1之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部係沿著上述纖維強化樹脂製輪緣於圓周方向上相連而成之圓環狀。
3. 如請求項1之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部係自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸，上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間位於較上述纖維強化樹脂製輪緣更靠上述徑向之內側。
4. 如請求項2之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部係自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸，上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間位於較上述纖維強化樹脂製輪緣更靠上述徑向之內側。
5. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製腔室部形成為上述區劃空間之上述徑向之尺寸大於上述車輛之左右方向之尺寸。
6. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部具有自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸之纖維強化樹脂製之一對縱壁部，上述閥安裝孔係於上述車輛之左右方向上貫通上述纖維強化樹脂製之一對縱壁部中之任一縱壁部，連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與外部， 上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述環狀空間與上述區劃空間。
7. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部具有自上述纖維強化樹脂製輪緣朝上述徑向之內側延伸之纖維強化樹脂製之縱壁部，上述閥安裝孔包含位於上述纖維強化樹脂製之縱壁部之徑向內側之端部之開口，上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述環狀空間與上述區劃空間。
8. 如請求項1或2之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製之壁部具有纖維強化樹脂製之橫壁部，該纖維強化樹脂製之橫壁部係於較上述纖維強化樹脂製之交界壁部更靠上述徑向之外側朝上述車輛之左右方向延伸，且於與上述纖維強化樹脂製之交界壁部之間區劃形成上述區劃空間，上述閥安裝孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之橫壁部，連接上述纖維強化樹脂製腔室部之上述區劃空間與上述環狀空間，上述通氣孔係於上述徑向上貫通上述纖維強化樹脂製之交界壁部，連接上述區劃空間與外部。
9. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製腔室部係藉由樹脂經纖維強化所得之纖維強化 樹脂而與上述纖維強化樹脂製輪緣一體地構成。
10. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述連結部為圓盤狀。
11. 如請求項1至4中任一項之輪圈，其中上述纖維強化樹脂製輪緣、上述纖維強化樹脂製腔室部、上述輪轂及上述連結部係藉由樹脂經纖維強化所得之纖維強化樹脂而一體地構成。
12. 一種車輛，其具備如請求項1至11中任一項之輪圈。

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