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TWI671228B - 自行車輪緣制動器 - Google Patents

自行車輪緣制動器 Download PDF

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TWI671228B
TWI671228B TW105100682A TW105100682A TWI671228B TW I671228 B TWI671228 B TW I671228B TW 105100682 A TW105100682 A TW 105100682A TW 105100682 A TW105100682 A TW 105100682A TW I671228 B TWI671228 B TW I671228B
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TW
Taiwan
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bicycle rim
piston
brake
hydraulic
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Application number
TW105100682A
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English (en)
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TW201632397A (zh
Inventor
廣冨真也
Original Assignee
日商島野股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW201632397A publication Critical patent/TW201632397A/zh
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Abstract

一種自行車輪緣制動器基本上設置有第一制動臂及液壓致動裝置。第一制動臂包含被建構成繞第一樞轉軸線樞轉的第一耦接部份、第一致動部份、及第一安裝部份。第一安裝部份被建構成安裝第一摩擦構件且從第一耦接部份延伸。液壓致動裝置被操作性地耦接於第一制動臂的第一致動部份。液壓致動裝置包含界定液壓容室的缸筒殼體、被可移動地設置於缸筒殼體的液壓容室內的第一活塞、及被設置在缸筒殼體上以在液壓容室內至少部份地支撐第一活塞的第一密封構件。

Description

自行車輪緣制動器
本發明概括地相關於自行車輪緣制動器。更明確地說，本發明相關於包含用來施加致動力以將至少一個制動臂移動至制動位置的液壓致動裝置的自行車輪緣制動器。
自行車典型上設置有用來止動的至少一個制動裝置。目前，有廣泛不同的自行車制動裝置可供使用。一種普遍的自行車制動裝置類型為輪緣制動器。輪緣制動器被建構成藉著以被附接於一對制動臂的一對制動塊(brake shoe)來夾緊自行車的車輪的輪緣而對車輪施加制動力。輪緣制動器有數種組態可供使用。舉例而言，輪緣制動器包含側拉(side pull)型、中拉(center pull)型、及雙樞軸(dual-pivot)型。輪緣制動器的例子被揭示在讓渡給Shimano,Inc.的美國專利第7,677,365號中。這些輪緣制動器係使用包登(Bowden)纜線來操作。最近，已有液壓操作式的輪緣制動器被提出。
概括而言，此處的揭示係針對自行車輪緣制動器的各種不同的特徵。在一個特徵中，提供一種自行車輪緣制動器，其中摩擦構件與輪緣之間的間隙可被自動地調整。
鑑於已知技術的狀態且根據此處所揭示的本發明的第一方面，提供一種自行車輪緣制動器，此自行車輪緣制動器基本上包含第一制動臂及液壓致動裝置。第一制動臂包含被建構成繞第一樞轉軸線樞轉的第一耦接部份、第一致動部份、及第一安裝部份。第一安裝部份被建構成安裝第一摩擦構件且從第一耦接部份延伸。液壓致動裝置被操作性地耦接於第一制動臂的第一致動部份。液壓致動裝置包含界定液壓容室的缸筒殼體、被可移動地設置於缸筒殼體的液壓容室內的第一活塞、及被設置在缸筒殼體上以在液壓容室內至少部份地支撐第一活塞的第一密封構件。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車輪緣制動器被建構成使得缸筒殼體具有第一環狀凹部，且第一密封構件被設置於第一環狀凹部內且從第一環狀凹部突出以支撐第一活塞。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一致動部份及第一安裝部份被設置在第一耦接部份的相反兩側。
根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車輪緣制動器還包含第二制動臂，此第二制動臂包含被建構成繞第二樞轉軸線樞轉的第二耦接部份、第二致動部份、及第二安裝部份，此第二安裝部份被建構成安裝第二摩擦構件且從第二耦接部份延伸。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一致動部份及第一安裝部份被設置在第一耦接部份的相反兩側，且第二致動部份及第二安裝部份被設置在第二耦接部份的相反兩側。
根據本發明的第六方面，根據第四方面的自行車輪緣制動器被建構成使得液壓致動裝置還包含被可移動地設置於缸筒殼體的液壓容室內的第二活塞、及被設置在缸筒殼體上以在液壓容室內至少部份地支撐第二活塞的第二密封構件。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車輪緣制動器被建構成使得缸筒殼體具有第一環狀凹部及第二環狀凹部，第一密封構件被設置於第一環狀凹部內且從第一環狀凹部突出以支撐第一活塞，且第二密封構件被設置於第二環狀凹部內且從第二環狀凹部突出以支撐第二活塞。
根據本發明的第八方面，根據第六方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一活塞被操作性地耦接於第一制動臂的第一致動部份，且第二活塞被操作性地耦接於第二制動臂的第二致動部份。
根據本發明的第九方面，根據第六方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一密封構件為由彈性材料製成的O形環，且第二密封構件為由彈性材料製成的O形環。
根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸第一活塞的圓柱形的內表面，且第二密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸第二活塞的圓柱形的內表面。
根據本發明的第十一方面，根據第六方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一環狀凹部具有有第一外表面的梯形形狀的截面輪廓，其中第一外表面隨著第一外表面向第一制動臂的第一致動部份趨近而直徑逐漸擴大，且第二環狀凹部具有有第二外表面的梯形形狀的截面輪廓，其中第二外表面隨著第二外表面向第二制動臂的第二致動部份趨近而直徑逐漸擴大。
根據本發明的第十二方面，根據第四方面的自行車輪緣制動器還包含支撐構件，此支撐構件被耦接於第一及第二耦接部份且將第一及第二樞轉軸線保持於彼此分開規定的距離。
根據本發明的第十三方面，根據第四方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一耦接部份包含被建構成被安裝於自行車的第一安裝緊固件，且第二耦接部份包含被建構成被安裝於自行車的第二安裝緊固件。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車輪緣制動器還包含將第一制動臂繞第一樞轉軸線朝向第一活塞偏壓的第一回動彈簧、及將第二制動臂繞第二樞轉軸線朝向第二活塞偏壓的第二回動彈簧。
根據本發明的第十五方面，根據第四方面的自行車輪緣制動器還包含被配置成調整第一回動彈簧的偏壓力的第一調整構件、及被配置成與第一調整構件互相獨立地調整第二回動彈簧的偏壓力的第二調整構件。
根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車輪緣制動器還包含將第一制動臂繞第一樞轉軸線朝向第一活塞偏壓的第一回動彈簧。
根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車輪緣制動器還包含被配置成調整第一回動彈簧的偏壓力的第一調整構件。
根據本發明的第十八方面，根據第二方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一密封構件為由彈性材料製成的O形環。
根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸第一活塞的圓柱形的內表面。
根據本發明的第二十方面，根據第二方面的自行車輪緣制動器被建構成使得第一環狀凹部具有有第一外表面的梯形形狀的截面輪廓，其中第一外表面隨著第一外表面向第一制動臂的第一致動部份趨近而直徑逐漸擴 大。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車輪緣制動器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車輪緣制動器的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
1‧‧‧自行車
2‧‧‧前叉架
12‧‧‧自行車輪緣制動器
14‧‧‧第一制動臂
14a‧‧‧第一耦接部份
14b‧‧‧第一致動部份
14b1‧‧‧第一承座
14c‧‧‧第一安裝部份
16‧‧‧第二制動臂
16a‧‧‧第二耦接部份
16b‧‧‧第二致動部份
16b1‧‧‧第二承座
16c‧‧‧第二安裝部份
18‧‧‧液壓致動裝置
20‧‧‧支撐構件
22‧‧‧第一安裝緊固件
24‧‧‧第二安裝緊固件
26‧‧‧第一摩擦構件
26a‧‧‧制動墊片固持件
26b‧‧‧制動墊片或制動塊
26c‧‧‧安裝螺栓
28‧‧‧第二摩擦構件
28a‧‧‧制動墊片固持件
28b‧‧‧制動墊片或制動塊
28c‧‧‧安裝螺栓
30‧‧‧第一制動臂支撐單元
32‧‧‧第二制動臂支撐單元
34‧‧‧第一回動彈簧
34a‧‧‧第一端部部份
34b‧‧‧第二端部部份
36‧‧‧第二回動彈簧
36a‧‧‧第一端部部份
36b‧‧‧第二端部部份
40‧‧‧橫越構件
40a‧‧‧第一開口
40b‧‧‧第二開口
42‧‧‧固持件
42a‧‧‧安裝開口
42b‧‧‧抗旋轉開口
42c‧‧‧凹部
44‧‧‧螺釘
46‧‧‧安裝軸套
46a‧‧‧螺紋孔
48‧‧‧抗旋轉突出部
50‧‧‧第一彈簧附接突出部
50a‧‧‧螺紋孔
52‧‧‧第二彈簧附接突出部
52a‧‧‧螺紋孔
54‧‧‧第一調整構件
56‧‧‧第二調整構件
60‧‧‧缸筒殼體
60a‧‧‧第一環狀凹部
60a1‧‧‧第一外表面
60a2‧‧‧第一軸向端壁
60a3‧‧‧第二軸向端壁
60b‧‧‧第二環狀凹部
60b1‧‧‧第二外表面
61‧‧‧第一活塞
61a‧‧‧凹部或承座
62‧‧‧第二活塞
62a‧‧‧凹部或承座
64‧‧‧液壓容室
64a‧‧‧第一容室
64b‧‧‧第二容室
64c‧‧‧第三容室
66‧‧‧第一連接桿
66a‧‧‧第一端部部份
66b‧‧‧第二端部部份
68‧‧‧第二連接桿
68a‧‧‧第一端部部份
68b‧‧‧第二端部部份
70‧‧‧第一樞銷
70a‧‧‧螺紋孔
72‧‧‧第二樞銷
72a‧‧‧螺紋孔
74‧‧‧入口孔
76‧‧‧洩放孔
78‧‧‧洩放螺紋接管
81‧‧‧第一密封構件
81a‧‧‧圓柱形的內表面
82‧‧‧第二密封構件
82a‧‧‧圓柱形的內表面
101‧‧‧自行車
102‧‧‧前叉架
112‧‧‧自行車輪緣制動器
114‧‧‧第一制動臂
114a‧‧‧第一耦接部份
114b‧‧‧第一安裝部份
114c‧‧‧突出部份
116‧‧‧第二制動臂
116a‧‧‧第二耦接部份
116b‧‧‧第二安裝部份
116c‧‧‧第二致動部份
118‧‧‧液壓致動裝置
120‧‧‧安裝緊固件
122‧‧‧致動連桿
122a‧‧‧附接結構
122b‧‧‧耦接結構
122c‧‧‧接觸部份
124‧‧‧樞銷
126‧‧‧第一摩擦構件
128‧‧‧第二摩擦構件
130‧‧‧偏壓構件
132‧‧‧支撐構件
140‧‧‧缸筒殼體
140a‧‧‧環狀凹部
142‧‧‧液壓容室
144‧‧‧活塞
146‧‧‧連接桿
146a‧‧‧第一端部部份
146b‧‧‧第二端部部份
148‧‧‧樞銷
150‧‧‧第一密封構件
152‧‧‧入口孔
A1‧‧‧致動軸線
A2‧‧‧中心縱向軸線
C1‧‧‧第一樞轉軸線
C2‧‧‧第二樞轉軸線
D‧‧‧規定的距離
H‧‧‧液壓軟管
P1‧‧‧第一樞轉軸線
P2‧‧‧第二樞轉軸線
R‧‧‧自行車輪緣
W‧‧‧前車輪
圖1為配備有根據第一實施例的自行車輪緣制動器的自行車的一部份的前視圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置或靜置位置。
圖2為圖1所示的自行車輪緣制動器的前方立體圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置。
圖3為圖1及2所示的自行車輪緣制動器的後方立體圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置。
圖4為圖1至3所示的自行車輪緣制動器的後視圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置。
圖5為圖1至4所示的自行車輪緣制動器的側視圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置。
圖6為圖1至5所示的自行車輪緣制動器的前視圖，其中自行車輪緣制動器的支撐構件的一部份被剖開以顯露彈簧配置。
圖7為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的 部份分解立體圖。
圖8為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的經選擇的部件的另一部份分解立體圖。
圖9為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的經選擇的部件從自行車輪緣制動器的後側觀看時的另一部份分解立體圖。
圖10為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的經選擇的部件從自行車輪緣制動器的前側觀看時的另一部份分解立體圖。
圖11為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的前視圖，其中液壓致動裝置的數個部份被以縱向剖面顯示。
圖12為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的液壓致動裝置的一部份的剖面圖，顯示處於非致動位置的密封構件中的一個。
圖13為圖12所示的液壓致動裝置的部份的剖面圖，但是其中活塞及密封構件處於致動位置。
圖14為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的液壓致動裝置的密封構件中的一個的一部份的放大的截面輪廓。
圖15為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的後視圖，其中第一及第二制動臂被固持於用來移去液壓致動裝置的位置。
圖16為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的 支撐構件及固持件的側視圖，其中液壓致動裝置的缸筒殼體被以剖面顯示，且液壓致動裝置的缸筒殼體從自行車輪緣制動器的固持件被部份地移去。
圖17為圖1至6所示的自行車輪緣制動器的後視圖，其中第一及第二制動臂被固持於用來移去液壓致動裝置的位置，且液壓致動裝置從自行車輪緣制動器的固持件被移去。
圖18為配備有根據第二實施例的自行車輪緣制動器的自行車的一部份的前視圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置或靜置位置。
圖19為圖18所示的自行車的部份及自行車輪緣制動器的側視圖。
圖20為圖18及19所示的自行車的部份及自行車輪緣制動器的類似於圖18的前視圖，其中自行車輪緣制動器處於非制動位置或靜置位置，但是其中數個部份以剖面顯示，以顯示液壓致動裝置的經選擇的部件。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示配備有根據第一實施例的自行車輪緣制動器12的具有前叉架2的自行車1的 一部份。自行車輪緣制動器12被安裝在前叉架2上，使得自行車輪緣制動器12跨騎於前車輪W的自行車輪緣R。當然，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，自行車輪緣制動器12可以與自行車的後車輪一起使用。
自行車輪緣制動器12基本上包含第一制動臂14、第二制動臂16、及液壓致動裝置18。雖然第一實施例使用兩個制動臂，但是如果需要及/或想要，自行車輪緣制動器12可被建構成具有單一的制動臂。在第一實施例中，自行車輪緣制動器12是由未顯示的傳統液壓致動構件(例如，制動桿件)液壓式地致動。自行車輪緣制動器12還包含支撐構件20。第一及第二制動臂14及16被可樞轉地支撐在支撐構件20上。特別是，第一制動臂14藉著被建構成被安裝於自行車1的前叉架2的第一安裝緊固件22而被可樞轉地支撐在支撐構件20上。第一安裝緊固件22界定第一制動臂14的第一樞轉軸線P1。類似地，第二制動臂16藉著被建構成被安裝於自行車1的前叉架2的第二安裝緊固件24而被可樞轉地支撐在支撐構件20上。第二安裝緊固件24界定第二制動臂16的第二樞轉軸線P2。
如從圖2、3、及6所見的，液壓致動裝置18被安裝在支撐構件20上。液壓致動裝置18被流體連接於液壓軟管H的第一端部。液壓軟管H還具有被連接於傳統液壓致動構件(未顯示)的第二端部(未顯示)。在制 動操作期間，液壓流體被迫進入液壓致動裝置18內，以造成液壓致動裝置18推壓第一及第二制動臂14及16而對自行車輪緣R施加制動力。
液壓致動裝置18被操作性地耦接在第一制動臂14與第二制動臂16之間，並且被配置成將第一及第二制動臂14及16分別繞第一及第二樞轉軸線P1及P2樞轉。因此，液壓致動裝置18的致動造成第一及第二制動臂14及16隨著第一及第二制動臂14及16分別繞第一及第二樞轉軸線P1及P2樞轉而從非制動位置或靜置位置移動至制動位置或致動位置。第一及第二制動臂14及16分別繞第一及第二樞轉軸線P1及P2的樞轉移動藉著夾緊前車輪W的自行車輪緣R而對前車輪W施加制動力。
現在於以下更詳細地討論第一及第二制動臂14及16。第一及第二制動臂14及16的每一個為由典型上用於自行車制動臂的合適的剛性材料製成的剛性構件。舉例而言，第一及第二制動臂14及16可為冷鍛(cold-forged)鋁臂或碳纖維強化臂。如從圖1中的視圖所見的，第一制動臂14繞第一樞轉軸線P1於逆時針方向樞轉以接觸自行車輪緣R，而第二制動臂16繞第二樞轉軸線P2於順時針方向樞轉以接觸自行車輪緣R。因此，第一制動臂14繞第一樞轉軸線P1於順時針方向樞轉以移動離開自行車輪緣R，而第二制動臂16繞第二樞轉軸線P2於逆時針方向樞轉以移動離開自行車輪緣R。
如在圖3及4中所見的，第一制動臂14基本 上具有第一耦接部份14a、第一致動部份14b、及第一安裝部份14c。第一致動部份14b及第一安裝部份14c被設置在第一耦接部份14a的相反兩側。第一耦接部份14a包含被建構成被安裝於自行車1的第一安裝緊固件22。因此，第一耦接部份14a被建構成繞第一樞轉軸線P1樞轉。第一致動部份14b從第一耦接部份14a延伸，並且被操作性地耦接於液壓致動裝置18。第一安裝部份14c從第一耦接部份14a延伸，並且被建構成安裝第一摩擦構件26。在第一實施例中，如在圖3中所見的，第一安裝部份14c包含用來可調整地附接第一摩擦構件26的槽溝(伸長狀開口)。在第一實施例中，第一摩擦構件26為以傳統方式被可拆卸地附接於第一安裝部份14b的傳統制動塊。基本上，第一摩擦構件26包含制動墊片固持件26a、及制動墊片(brake pad)或制動塊26b。制動墊片固持件26a支撐制動墊片26b，並且藉著安裝螺栓26c而被附接於形成於第一安裝部份14c的槽溝。第一摩擦構件26的制動墊片26b在制動操作期間接觸自行車輪緣R的一側。
類似地，第二制動臂16基本上具有第二耦接部份16a、第二致動部份16b、及第二安裝部份16c。第二致動部份16b及第二安裝部份16c被設置在第二耦接部份16a的相反兩側。第二耦接部份16a包含被建構成被安裝於自行車1的第二安裝緊固件24。因此，第二耦接部份16a被建構成繞第二樞轉軸線P2樞轉。第二致動部份16b 從第二耦接部份16a延伸，並且被操作性地耦接於液壓致動裝置18。第二安裝部份16c從第二耦接部份16a延伸，並且被建構成安裝第二摩擦構件28。在第一實施例中，如在圖2中所見的，第二安裝部份16c包含用來可調整地附接第二摩擦構件28的槽溝(伸長狀開口)。在第一實施例中，第二摩擦構件28為以傳統方式被可拆卸地附接於第二安裝部份16b的傳統制動塊。基本上，第二摩擦構件28包含制動墊片固持件28a、及制動墊片或制動塊28b。制動墊片固持件28a支撐制動墊片28b，並且藉著安裝螺栓28c而被附接於形成於第二安裝部份16c的槽溝。第二摩擦構件28的制動墊片28b在制動操作期間接觸自行車輪緣R的另一側。
在第一實施例中，第一耦接部份14a及第二耦接部份16a的每一個較佳地設置有用來將第一及第二制動臂14及16可樞轉地支撐在第一及第二安裝緊固件22及24上的軸襯(bushing)及/或軸承(bearing)結構。此處，第一耦接部份14a還包含用來將第一制動臂14可旋轉地支撐在第一安裝緊固件22上的第一制動臂支撐單元30。類似地，第二耦接部份16a還包含用來將第二制動臂16可旋轉地支撐在第二安裝緊固件24上的第二制動臂支撐單元32。在第一實施例中，第一及第二制動臂支撐單元30及32的每一個係如讓渡給Shimano,Inc.的美國專利申請案公開第2013/0341129號中所揭示者被建構。
參考圖5、6、及8，第一及第二制動臂14及 16的每一個被偏壓至其各自的非制動位置，而該等非制動位置構成第一及第二制動臂14及16的靜置位置。更詳細地說，自行車輪緣制動器12包含第一回動彈簧34及第二回動彈簧36。第一回動彈簧34將第一制動臂14繞第一樞轉軸線P1朝向非制動位置偏壓。第二回動彈簧36將第二制動臂16繞第二樞轉軸線P2朝向非制動位置偏壓。第一回動彈簧34具有第一端部部份34a及第二端部部份34b。第一回動彈簧34的第一端部部份34a被安裝於形成於第一制動臂14的開口，而第二端部部份34b鉤掛在支撐構件20上。類似地，第二回動彈簧36具有第一端部部份36a及第二端部部份36b。第二回動彈簧36的第一端部部份36a被安裝於形成於第二制動臂16的開口，而第二端部部份36b鉤掛在支撐構件20上。
仍然參考圖5、6、及8，支撐構件20包含橫越(cross)構件40。支撐構件20的橫越構件40被耦接於第一及第二耦接部份14a及16a，並且將第一及第二樞轉軸線P1及P2如在圖6中所見的保持於彼此分開規定的距離D。橫越構件40具有用來接收第一安裝緊固件22通過的第一開口40a、及用來接收第二安裝緊固件24通過的第二開口40b。
支撐構件20還包含固持件42。固持件42被支撐在橫越構件40的後側。此處，螺釘44被設置用以將固持件42附接於橫越構件40。橫越構件40及固持件42的每一個為由合適的剛性材料例如鋁或碳纖維製成的剛性 構件。在第一實施例中，橫越構件40與固持件42為分開的部件。但是，橫越構件40及固持件42可被形成為由單一個體材料構成的單件式構件。
如以下會說明的，固持件42被建構成以無工具連接(toolless connection)將液壓致動裝置18經由橫越構件40而支撐在第一及第二制動臂14及16上，使得液壓致動裝置18可從固持件42被移去及被重新安裝於固持件42。以此方式，液壓致動裝置18可在不將第一及第二制動臂14及16從前叉架2拆卸的情況下從固持件42被移去且然後被重新安裝。
如在圖6及8中所見的，安裝軸套46從橫越構件40的後側延伸至固持件42的安裝開口42a內。安裝軸套46具有螺紋孔46a。螺釘44被螺合於螺紋孔46a內以將固持件42附接於橫越構件40。並且，抗旋轉突出部48從橫越構件40的後側延伸且接合固持件42的抗旋轉開口42b。固持件42包含接收液壓致動裝置18的凹部42c。如以下會說明的，液壓致動裝置18可被扣合(snap-fitted)至凹部42c內及從凹部42c被拔出，以將液壓致動裝置18相對於第一及第二制動臂14及16安裝及拆卸。
如在圖6及8中所見的，橫越構件40的後側具有第一彈簧附接突出部50及第二彈簧附接突出部52。第一彈簧附接突出部50為有頭銷(headed pin)，用來附接第一回動彈簧34的第二端部部份34b。在第一實施例 中，第一及第二回動彈簧34及36的偏壓力可被調整。明確地說，第一彈簧附接突出部50設置有螺紋孔50a。螺紋孔50a以螺紋接收被配置來調整第一回動彈簧34的偏壓力的第一調整構件54。第二彈簧附接突出部52為有頭銷，用來附接第二回動彈簧36的第二端部部份36b。第二彈簧附接突出部52設置有螺紋孔52a。螺紋孔52a以螺紋接收被配置來與第一調整構件54互相獨立地調整第二回動彈簧36的偏壓力的第二調整構件56。在第一實施例中，第一及第二調整構件54及56為設定螺釘(set screw)。藉著將第一及第二調整構件54及56互相獨立地擰入或擰出，使用者可將第一及第二回動彈簧34及36的偏壓力互相獨立地調整。但是，第一及第二調整構件54及56可具有其他的組態，例如凸輪，該等凸輪可在第一及第二彈簧附接突出部50及52上互相獨立地旋轉，以改變第一及第二回動彈簧34及36的第一及第二端部部份34b及36b的位置。
現在於以下更詳細地敘述液壓致動裝置18。基本上，液壓致動裝置18被支撐在支撐構件20上，並且被操作性地耦接於第一及第二制動臂14及16的第一及第二致動部份14b及16b。液壓軟管H被連接在未顯示的傳統液壓致動構件(例如，制動桿件)與液壓致動裝置18之間。液壓軟管H回應傳統液壓致動構件(例如，制動桿件)的操作而供應液壓流體至液壓致動裝置18。
如在圖11中所見的，液壓致動裝置18包含 缸筒殼體60、第一活塞61、及第二活塞62。缸筒殼體60界定液壓容室64。第一活塞61被可移動地設置於液壓容室64內。液壓容室64包含第一容室64a、第二容室64b、及第三容室64c。第一容室64a的內部設置有第一活塞61。第二容室64b的內部設置有第二活塞62。第三容室64c被設置在第一容室64a與第二容室64b之間。第三容室64c具有與第一及第二容室64a及64b相比較小的直徑。以此配置，液壓軟管H將液壓流體供應至第三容室64c以同時致動第一及第二活塞61及62。
缸筒殼體60的外部尺寸係成為使得缸筒殼體60可被扣入至固持件42的凹部42c內及從凹部42c被拔出。以此方式，液壓致動裝置18可在不使用工具的情況下相對於第一及第二制動臂14及16被移去及重新安裝。特別是，固持件42被建構成具有使得缸筒殼體60被扣合至固持件42的凹部42c內的彈性。換句話說，缸筒殼體60的外部被定尺寸成稍微大於固持件42的凹部42c的開口。結果，在液壓致動裝置18的缸筒殼體60被推壓至固持件42的凹部42c內或從固持件42的凹部42c被拉出時，固持件42彈性變形。以此方式，固持件42的凹部42c接收液壓致動裝置18的缸筒殼體60，使得缸筒殼體60被扣持於固持件42的凹部42c內。
第一活塞61被可移動地設置於液壓容室64內。第一活塞61被操作性地耦接於第一制動臂14的第一致動部份14b。特別是，液壓致動裝置18包含將第一制 動臂14的第一致動部份14b連接於第一活塞61的第一連接桿66。因此，第一制動臂14的第一致動部份14b經由第一連接桿66而被操作性地耦接於第一活塞61。第二活塞62被可移動地設置於液壓容室64內。第二活塞62被操作性地耦接於第二制動臂16的第二致動部份16b。特別是，液壓致動裝置18包含將第二制動臂16的第二致動部份16b連接於第二活塞62的第二連接桿68。因此，第二制動臂16的第二致動部份16b經由第二連接桿68而被操作性地耦接於第二活塞62。
如上所述，第一回動彈簧34將第一制動臂14繞第一樞轉軸線P1朝向第一活塞61偏壓。因此，第一連接桿66由於作用在第一制動臂14上的第一回動彈簧34的偏壓力的結果而在第一活塞61上施加推力。也如上所述，第二回動彈簧36將第二制動臂16繞第二樞轉軸線P2朝向第二活塞62偏壓。因此，第二連接桿68由於作用在第二制動臂16上的第二回動彈簧36的偏壓力的結果而在第二活塞62上施加推力。
如在圖9至11中所見的，第一連接桿66具有被連接於第一活塞61的第一端部部份66a、及被連接於第一致動部份14b的第二端部部份66b。第一連接桿66的第一端部部份66a被建構成被可樞轉地及可拆卸地耦接於第一活塞61。在第一實施例中，第一連接桿66的第一端部部份66a包含被接收於第一活塞61的凹部或承座61a內的部份球狀的部件或球體。第一連接桿66被可樞轉地 連接於第一制動臂14。第一連接桿66包含被設置於第一制動臂14的第一致動部份14b的第一承座14b1內的第一樞銷70。第一連接桿66被可調整地連接於第一制動臂14。在第一實施例中，第一連接桿66的第二端部部份66b具有螺紋。第二端部部份66b被螺合於第一樞銷70的螺紋孔70a內，以將第一連接桿66可調整地耦接於第一制動臂14。第二端部部份66b的末端具有工具接收凹部，用來旋轉第一連接桿66以調整第一制動臂14的靜置位置。以此方式，第一連接桿66被建構成在液壓致動裝置18被移去的狀態中維持被附接於第一制動臂14。
如在圖9至11中所見的，第二連接桿68具有被連接於第二活塞62的第一端部部份68a、及被連接於第二致動部份16b的第二端部部份68b。第二連接桿68被可樞轉地連接於第二制動臂16。第二連接桿68的第一端部部份68a被建構成被可樞轉地及可拆卸地耦接於第二活塞62。在第一實施例中，第二連接桿68的第一端部部份68a包含被接收於第二活塞62的凹部或承座62a內的部份球狀的部件或球體。第二連接桿68包含被設置於第二制動臂16的第二致動部份16b的第二承座16b1內的第二樞銷72。第二連接桿68被可調整地連接於第二制動臂16。在第一實施例中，第二連接桿68的第二端部部份68b具有螺紋。第二端部部份68b被螺合於第二樞銷72的螺紋孔72a內，以將第二連接桿68可調整地耦接於第二制動臂16。第二端部部份68b的末端具有工具接收凹 部，用來旋轉第二連接桿68以調整第二制動臂16的靜置位置。以此方式，第二連接桿68被建構成在液壓致動裝置18被移去的狀態中維持被附接於第二制動臂16。
如在圖11及16中所見的，缸筒殼體60包含於第一活塞61與第二活塞62之間的位置處與液壓容室64流體連通的入口孔74。特別是，入口孔74與液壓容室64的第三容室64c流體連通以供應液壓流體至第三容室64c，用來移動在液壓容室64的第一及第二容室64a及64b內的第一及第二活塞61及62。第一及第二活塞61及62可沿著液壓容室64的致動軸線A1移動。入口孔74具有相對於液壓容室64的致動軸線A1被垂直地配置的中心縱向軸線A2。缸筒殼體60還包含洩放孔(bleeding bore)76，而洩放螺紋接管(bleeding nipple)78被螺合於洩放孔76。
如在圖11至14中所見的，液壓致動裝置18包含第一密封構件81，此第一密封構件81被設置在缸筒殼體60上，以在液壓容室64中至少部份地支撐第一活塞61。如在圖11中所見的，液壓致動裝置18包含第二密封構件82，此第二密封構件82被設置在缸筒殼體60上，以在液壓容室64中至少部份地支撐第二活塞62。第一及第二密封構件81及82在第一實施例中彼此相同。缸筒殼體60具有第一環狀凹部60a及第二環狀凹部60b。第一密封構件81被設置於第一環狀凹部60a內且從第一環狀凹部60a突出以支撐第一活塞61。第二密封構件82被設置於第二環狀凹部60b內且從第二環狀凹部60b突出以支撐第二活塞62。第一及第二環狀凹部60a及60b彼此相 同，除了二者在第一實施例中互為鏡像。第一及第二環狀凹部60a及60b設置有充分的軸向尺寸，使得第一及第二密封構件81及82可在第一及第二活塞61及62的移動期間在接觸缸筒殼體60之前沿著致動軸線A1於軸向方向偏斜(deflect)。第一環狀凹部60a具有有第一外表面60a1的梯形形狀的截面輪廓，其中此第一外表面60a1隨著第一外表面60a1向第一制動臂14的第一致動部份14b趨近而直徑逐漸擴大。第一環狀凹部60a更包含第一軸向端壁60a2及第二軸向端壁60a3，第一外表面60a1連接第一軸向端壁60a2及第二軸向端壁60a3。第二軸向端壁60a3被配置為比第一軸向端壁60a2靠近第一制動臂14。第二環狀凹部60b具有有第二外表面60b1的梯形形狀的截面輪廓，其中此第二外表面60b1隨著第二外表面60b1向第二制動臂16的第二致動部份16b趨近而直徑逐漸擴大。因此，第一及第二外表面60a1及60b1相對於致動軸線A1傾斜成使得第一及第二環狀凹部60a及60b的外部直徑隨著第一及第二環狀凹部60a及60b的越為遠離入口孔74的中心縱向軸線A2越為增大。此處相關於第一及第二環狀凹部60a及60b所使用的詞組「梯形形狀的截面輪廓」指的是每一個凹部的整體形狀為具有兩個平行側面及兩個不平行側面的梯形，其中各角落可為圓角狀及/或截角狀，並且該等側面中的一個或多個可為非平面狀。
第一密封構件81是由適合用於液壓應用的撓性(flexible)、回彈性(resilient)、或彈性(elastic)材料製成，例如由橡膠材料製成。第二密封構件82是由與第一密封構件81相同的撓性、回彈性、或彈性材料製 成。第一及第二密封構件81及82在缸筒殼體60與第一及第二活塞61及62之間產生密封，以防止液壓流體經過第一及第二活塞61及62而滲漏至液壓容室64的外部。第一密封構件81為具有矩形形狀的截面輪廓的O形環，其具有接觸第一活塞61的圓柱形的內表面81a。第二密封構件82為具有矩形形狀的截面輪廓的O形環，其具有接觸第二活塞62的圓柱形的內表面82a。此處相關於第一及第二密封構件81及82所使用的詞組「截面輪廓」所指的只是如在圖12至14的剖面中所顯示的密封構件的一段的橫向截面。此處相關於第一及第二密封構件81及82所使用的詞組「截面輪廓」並非指整個密封構件的橫向截面。此處相關於第一及第二密封構件81及82所使用的詞組「矩形形狀」指的是成為具有四個平面狀側面而兩相反側面互相平行的矩形的整體形狀，其中各角落可為圓角狀及/或截角狀。
參考圖12至14，第一及第二密封構件81及82被建構成在自行車輪緣制動器12的致動之後提供自行車輪緣R與制動墊片26b及28b之間的制動墊片間隙的自動調整。特別是，在致動之後，當制動桿件返回至靜置位置時，第一及第二密封構件81及82使第一及第二活塞61及62返回至第一及第二活塞61及62各別的初始位置，因而提供自行車輪緣R與制動墊片26b及28b之間的運行間隙(running clearance)。更明確地說，當第一活塞61從靜置位置(圖12)沿著致動軸線A1在液壓容室64內被軸向移動至致動位置(圖13)時，第一密封構件81如在圖13中所見的於軸向方向偏斜。於圖13的致動 位置，第一密封構件81暫時性地變形。第一密封構件81所獲致的變形導致第一密封構件81在第一活塞61上施加活塞恢復力。因此，一旦液壓容室64內的液壓壓力減小，第一密封構件81就會作用在第一活塞61上而使第一活塞61返回至如在圖12中所見的靜置位置。第一密封構件81與第一軸向端壁60a2及第二向軸端壁60a3隔開一預定距離，使得第一密封構件81在第一活塞61於靜置位置及制動位置之間的操作期間與第二軸向端壁60a3隔開。
在制動墊片26b及28b發生任何磨損之前，第一活塞61的移動會造成第一密封構件81偏斜，但是第一活塞61不會在第一密封構件81上滑動。在制動墊片26b及28b發生磨損時，第一活塞61的致動會導致第一密封構件81首先偏斜，然後第一活塞61會在第一密封構件81上滑動以抵消制動墊片26b及28b的磨損。因此，新的靜置位置會在第一密封構件81作用在第一活塞61上以使第一活塞61返回至靜置位置時被建立。第二密封構件82以與第一密封構件81相同的方式操作。
現在參考圖18至20，圖中顯示配備有根據第二實施例的自行車輪緣制動器112的具有前叉架102的自行車101的一部份。此處，自行車輪緣制動器112基本上包含第一制動臂114、第二制動臂116、及液壓致動裝置118。自行車輪緣制動器112還包含單一的安裝緊固件120，此安裝緊固件120將第一及第二制動臂114及116可繞第一樞轉軸線C1樞轉地連接在一起。第二實施例與 第一實施例的不同在於第一及第二制動臂114及116兩者均繞第一樞轉軸線C1樞轉。自行車輪緣制動器112還包含致動連桿122，此致動連桿122藉著樞銷124而被可繞第二樞轉軸線C2樞轉地安裝在第二制動臂116上，其中第二樞轉軸線C2偏離第一樞轉軸線C1。自行車輪緣制動器112還包含被安裝於第一制動臂114的第一摩擦構件126、及被安裝於第二制動臂116的第二摩擦構件128。
如在圖19中所見的，較佳地，自行車輪緣制動器112還包含偏壓構件130。在此實施例中，偏壓構件130為扭力彈簧。偏壓構件130具有繞安裝緊固件120設置的螺旋部份、及分別接合第一及第二制動臂114及116的一對自由端部。第一及第二制動臂114及116被偏壓至非制動位置或靜置位置(圖18)。因此，第一及第二摩擦構件126及128的制動墊片藉著偏壓構件130而被固持於預加負荷的打開狀態。
在此實施例中，液壓致動裝置118藉著支撐構件132而被安裝於第二制動臂116。支撐構件132與第一實施例的固持件42相同，除了支撐構件132是藉著緊固件(未顯示)而被直接安裝於第二制動臂116。換句話說，支撐構件132與固持件42相同，除了安裝開口42a及抗旋轉開口42b所在的位置係成為使得支撐構件132的安裝開口與第二制動臂116的螺紋孔對準且支撐構件132的抗旋轉開口直接接合第二制動臂116的抗旋轉突出部。因此，與第一實施例相同地，液壓致動裝置118可被扣合 於支撐構件132及從支撐構件132被拔出，以將液壓致動裝置118相對於第一及第二制動臂114及116安裝及拆卸。
現在於以下更詳細地敘述液壓致動裝置118。基本上，液壓致動裝置118被支撐在支撐構件132上，並且經由致動連桿122而被操作性地耦接於第一及第二制動臂114及116。液壓致動裝置118包含界定液壓容室142的缸筒殼體140、活塞144、及連接桿146。活塞144及連接桿146與第一活塞61及第一連接桿66相同。因此，連接桿146具有與活塞144接合的第一端部部份146a、及與被可旋轉地安裝於致動連桿122的樞銷148可調整地接合的第二端部部份146b。
液壓致動裝置118還包含第一密封構件150，此第一密封構件150被設置在缸筒殼體140上，以在液壓容室142中至少部份地支撐活塞144。第一密封構件150與第一實施例的第一密封構件81相同。第一密封構件150被設置於缸筒殼體140的環狀凹部140a內。環狀凹部140a及第一密封構件150被建構成提供制動墊片間隙的自動調整。
在第二實施例中，自行車輪緣制動器112是藉著未顯示的傳統液壓致動構件(例如，制動桿件)而被液壓式地致動。液壓軟管H被連接於入口孔152以將液壓流體供應至液壓容室142。基本上，液壓容室142內的液壓流體是藉著傳統液壓致動構件(例如，制動桿件)的致 動而被加壓，而此使活塞144在液壓容室142的內部移動。活塞144的此移動會移動連接桿146，而此則又會移動致動連桿122。致動連桿122的此移動造成第一及第二制動臂114及116繞第一樞轉軸線C1樞轉，以藉著夾緊前車輪W的自行車輪緣R而對前車輪W施加制動力。
液壓致動裝置118與第一實施例的液壓致動裝置18相同，除了缸筒殼體140已被修改成順應單一活塞配置以及入口孔152具有肘管(elbow)形狀。鑑於液壓致動裝置18與液壓致動裝置118之間的相似性，液壓致動裝置118為簡潔起見將不會被詳細討論及/或顯示。
現在於以下更詳細地討論第一及第二制動臂114及116。第一及第二制動臂114及116的每一個為由典型上用於自行車制動臂的合適的剛性材料製成的剛性構件。舉例而言，第一及第二制動臂114及116可為冷鍛(cold-forged)鋁臂或碳纖維強化臂。如從圖18中的視圖所見的，第一制動臂114繞第一樞轉軸線C1於逆時針方向樞轉以接觸自行車輪緣R，而第二制動臂116繞第一樞轉軸線C1於順時針方向樞轉以接觸自行車輪緣R。因此，第一制動臂114繞第一樞轉軸線C1於順時針方向樞轉以移動離開自行車輪緣R，而第二制動臂116繞第一樞轉軸線C1於逆時針方向樞轉以移動離開自行車輪緣R。
基本上，第一制動臂114具有第一耦接部份114a、第一安裝部份114b、及用來接觸致動連桿122的突出部份114c。突出部份114c構成第一制動臂114的第 一致動部份。第一耦接部份114a被建構成繞第一樞轉軸線C1樞轉。第一耦接部份114a被可樞轉地耦接於安裝緊固件120，而安裝緊固件120將第一制動臂114相對於前叉架102可樞轉地安裝。第一安裝部份114b從第一耦接部份114a延伸。第一安裝部份114b被建構成安裝與以上所討論的第一摩擦構件26相同的第一摩擦構件126。突出部份114c(第一致動部份)接觸致動連桿122，使得液壓致動裝置118的推力經由致動連桿122而被傳輸至第一制動臂114。
基本上，第二制動臂116具有第二耦接部份116a、第二安裝部份116b、及第二致動部份116c。第二耦接部份116a被建構成繞第一樞轉軸線C1樞轉。第二耦接部份116a被可樞轉地耦接於安裝緊固件120，而安裝緊固件120將第二制動臂116相對於前叉架102可樞轉地安裝。因此，安裝緊固件120將第一及第二耦接部份114a及116a可樞轉地連接在一起。第二安裝部份116b從第二耦接部份116a延伸。第二安裝部份116b被建構成安裝與以上所討論的第二摩擦構件28相同的第二摩擦構件128。第二致動部份116c具有開口，用來安裝樞銷124，使得液壓致動裝置118的推力經由致動連桿122而被傳輸至第二制動臂116。
現在於以下更詳細地討論致動連桿122。致動連桿122為由合適的剛性材料例如用於第一及第二制動臂114及116的材料製成的剛性構件。舉例而言，致動連桿 122可由鋁合金或碳纖維強化材料形成。致動連桿122作用成為第一及第二制動臂114及116與液壓致動裝置118之間的連接結構。致動連桿122具有附接結構122a、耦接結構122b、及接觸部份122c。
此處，附接結構122a具有跨騎於第二制動臂116的第二致動部份116c的叉形形狀(由間隙分開的一對凸緣)。附接結構122a的每一個凸緣具有接收界定第二樞轉軸線C2的樞銷124的孔。樞銷124的兩個端部被分別壓入配合於附接結構122a的兩個孔內。如此，致動連桿122藉著樞銷124而被可樞轉地安裝於第二制動臂116的第二致動部份116c。
耦接結構122b被建構成與液壓致動裝置118耦接。此處，耦接結構122b具有跨騎於連接桿146的第二端部部份146b的叉形形狀(由間隙分開的一對凸緣)。耦接結構122b的每一個凸緣具有接收樞銷148的孔。樞銷148的兩個端部分別在耦接結構122b的兩個孔內自由地樞轉。如此，樞銷148相對於致動連桿122形成耳軸(trunnion)。連接桿146的第二端部部份146b被螺合於樞銷148的螺紋孔(未顯示)內，用來將連接桿146可調整地耦接於致動連桿122。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在 的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車輪緣制動器的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車輪緣制動器時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車輪緣制動器的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一 元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非明確地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非明確地陳述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步 發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (19)

  1. 一種自行車輪緣制動器，包含：第一制動臂，其包含被建構成繞第一樞轉軸線樞轉的第一耦接部份、第一致動部份、及第一安裝部份，該第一安裝部份被建構成安裝第一摩擦構件且從該第一耦接部份延伸；及液壓致動裝置，其被操作性地耦接於該第一制動臂的該第一致動部份，該液壓致動裝置包含界定液壓容室的缸筒殼體且該缸筒殼體具有第一環狀凹部，該第一環狀凹部包含第一軸向端壁、第二軸向端壁、及連接該第一軸向端壁及該第二軸向端壁的第一外表面，該第一軸向端壁及該第二軸向端壁係該第一環狀凹部的相對壁，該第一外表面係位於該第一軸向端壁及該第二軸向端壁的徑向朝外，該第二軸向端壁被配置為比該第一軸向端壁靠近該第一制動臂、被可移動地設置於該缸筒殼體的該液壓容室內的第一活塞、及被設置在該缸筒殼體上以在該液壓容室內至少部份地支撐該第一活塞的第一密封構件，該第一密封構件被設置於該第一環狀凹部內且在該第一軸向端壁及該第二軸向端壁之間從該第一環狀凹部突出以在液壓容室內支撐該第一活塞，該第一密封構件與該第一軸向端壁及該第二向軸端壁隔開一預定距離，使得該第一密封構件在該第一活塞於靜置位置及制動位置之間的操作期間與該第二軸向端壁隔開。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一致動部份及該第一安裝部份被設置在該第一耦接部份的相反兩側。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪緣制動器，還包含：第二制動臂，其包含被建構成繞第二樞轉軸線樞轉的第二耦接部份、第二致動部份、及第二安裝部份，該第二安裝部份被建構成安裝第二摩擦構件且從該第二耦接部份延伸。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一致動部份及該第一安裝部份被設置在該第一耦接部份的相反兩側，且該第二致動部份及該第二安裝部份被設置在該第二耦接部份的相反兩側。
  5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪緣制動器，其中該液壓致動裝置還包含被可移動地設置於該缸筒殼體的該液壓容室內的第二活塞、及被設置在該缸筒殼體上以在該液壓容室內至少部份地支撐該第二活塞的第二密封構件。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車輪緣制動器，其中該缸筒殼體具有第二環狀凹部，該第二密封構件被設置於該第二環狀凹部內且從該第二環狀凹部突出以支撐該第二活塞。
  7. 如申請專利範圍第5項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一活塞被操作性地耦接於該第一制動臂的該第一致動部份，且該第二活塞被操作性地耦接於該第二制動臂的該第二致動部份。
  8. 如申請專利範圍第5項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一密封構件為由彈性材料製成的O形環，且該第二密封構件為由彈性材料製成的O形環。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸該第一活塞的圓柱形的內表面，且該第二密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸該第二活塞的圓柱形的內表面。
  10. 如申請專利範圍第5項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一環狀凹部具有有第一外表面的梯形形狀的截面輪廓，該第一外表面隨著該第一外表面向該第一制動臂的該第一致動部份趨近而直徑逐漸擴大，且該第二環狀凹部具有有第二外表面的梯形形狀的截面輪廓，該第二外表面隨著該第二外表面向該第二制動臂的該第二致動部份趨近而直徑逐漸擴大。
  11. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪緣制動器，還包含：支撐構件，其被耦接於該第一及第二耦接部份且將該第一及第二樞轉軸線保持於彼此分開規定的距離。
  12. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一耦接部份包含被建構成被安裝於自行車的第一安裝緊固件，且該第二耦接部份包含被建構成被安裝於該自行車的第二安裝緊固件。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車輪緣制動器，還包含：第一回動彈簧，其將該第一制動臂繞該第一樞轉軸線朝向該第一活塞偏壓；及第二回動彈簧，其將該第二制動臂繞該第二樞轉軸線朝向該第二活塞偏壓。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車輪緣制動器，還包含：第一調整構件，其被配置成調整該第一回動彈簧的偏壓力；及第二調整構件，其被配置成與該第一調整構件互相獨立地調整該第二回動彈簧的偏壓力。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪緣制動器，還包含：第一回動彈簧，其將該第一制動臂繞該第一樞轉軸線朝向該第一活塞偏壓。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車輪緣制動器，還包含：第一調整構件，其被配置成調整該第一回動彈簧的偏壓力。
  17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一密封構件為由彈性材料製成的O形環。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一密封構件具有矩形形狀的截面輪廓而具有接觸該第一活塞的圓柱形的內表面。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪緣制動器，其中該第一環狀凹部具有有第一外表面的梯形形狀的截面輪廓，該第一外表面隨著該第一外表面向該第一制動臂的該第一致動部份趨近而直徑逐漸擴大。
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