TWI670193B - 推車及車輪連接結構 - Google Patents

Abstract

本發明係揭露一種推車及車輪連接結構，其包含車體結構與至少一車輪連接結構。車體結構具有支撐軸、第一支架件與第二支架件，第一支架件與第二支架件位於支撐軸。至少一車輪連接結構位於支撐軸的一端，至少一車輪連接結構可包含驅動組件、旋動組件、連動組件及能量組件。驅動組件套設在載具的支撐軸，並連接第一支架件。旋動組件的一端對應設置在支撐軸的一端，旋動組件的另一端則樞設車輪件。連動組件套設在支撐軸，並位於驅動組件與旋動組件的一端之間，連動組件具有推動單元，推動單元一端樞接在旋動組件。能量組件位於支撐軸中，能量組件連接在連動組件。

Description

推車及車輪連接結構

本發明係關於一種推車及車輪連接結構，特別是有關於一種可使車輪打平收折的推車，以及應用在載具與其車輪間的連接處，並可使載具的車輪打平收折的車輪連接結構。

一般人們於搬運各類貨物時，為了達到省時、省力之功效，常可見到利用各種大小推車搬運各類貨物，該推車主要於車體底端設有輪胎，且於車體上設有把手供使用者拉動或推動，由於推車可以一次載很多的貨物，不需要再由人們的雙手一件一件慢慢搬運貨物，且藉由推車的輪胎移動，比人力搬運貨物更省力、省時、又方便，使得推車廣泛的受到人們使用。

然而，上述推車雖可達到承載搬運物品移動之功效，但也僅具有搬運物品移動之單一功能，並無法收折車輪，而使該推車佔據了太多空間，在整體結構設計上仍存在改進之空間。

綜觀前所述，本發明之發明人思索並設計一種推車及車輪連接結構，以期針對習知技術之缺失加以改善，進而增進產業上之實施利用。

有鑒於上述習知技藝的問題，本發明的目的就是提供一種推車及車輪連接結構，以解決習知技術所存在的缺失。

根據本發明的目的，提出一種推車，其包含車體結構與至少一車輪連接結構。車體結構具有支撐軸、第一支架件與第二支架件，第一支架件與第二支架件位於支撐軸。至少一車輪連接結構位於支撐軸的一端，至少一車輪連接結構可包含驅動組件、旋動組件、連動組件及能量組件。驅動組件套設在載具的支撐軸，並連接第一支架件。旋動組件的一端對應設置在支撐軸的一端，旋動組件的另一端則樞設車輪件。連動組件套設在支撐軸，並位於驅動組件與旋動組件的一端之間，連動組件具有推動單元，推動單元的一端樞接在旋動組件。能量組件位於支撐軸中，能量組件連接在連動組件。

較佳地，在第一支架件受驅動而連動驅動組件帶動連動組件趨近於旋動組件時，連動組件則藉由推動單元帶動旋動組件進行展開動作，以使車輪件呈展立狀態，並推抵能量組件而使能量組件呈能量儲存狀態。

較佳地，在第一支架件受驅動而連動驅動組件遠離連動組件，且車輪件未接觸地面時，能量組件則處於能量釋放狀態，以推抵連動組件朝驅動組件位移，以使連動組件經由推動單元帶動旋動組件進行收折動作，而使車輪件呈打平狀態。

較佳地，旋動組件更可包含固定單元與活動單元。固定單元對應設置在支撐軸的一端，其中，連動組件位於驅動組件與固定單元之間。活動單元的一端連接在固定單元，活動組件的另一端則與車輪件連接，其中，推動單元的一端樞接在活動單元。

較佳地，連動組件可為中空結構，連動組件的內壁具有至少一凸出部，至少一凸出部卡合在支撐軸的滑槽。

較佳地，驅動組件的一端具有至少一推動部，連動組件的一端對應至少一推動部具有受抵部，在驅動組件經由至少一推動部推抵受抵部而使連動組件朝旋動組件位移時，連動組件則經由至少一凸出部在滑槽中移動。

較佳地，在驅動組件受驅動而帶動連動組件趨近於旋動組件時，連動組件則藉由推動單元帶動旋動組件進行展開動作，以使車輪件呈展立狀態，並連動能量組件進行拉伸動作。

較佳地，在能量組件藉由自身回縮力而進行收捲動作時，能量組件則帶動連動組件朝驅動組件位移，以使連動組件經由推動單元帶動旋動組件進行收折動作，而使車輪件呈打平狀態。

較佳地，旋動組件更可包含固定單元與活動單元。固定單元對應設置於支撐軸的一端，其中，連動組件位於驅動組件與固定單元之間；活動單元的一端連接於固定單元，活動組件的另一端則與車輪件連接，其中，推動單元的一端樞接於活動單元。

較佳地，在驅動組件受驅動而帶動連動組件趨近於固定單元時，連動組件則藉由推動單元帶動活動單元朝第一方向轉動，以使旋動組件進行展開動作。

較佳地，在能量組件帶動連動組件朝驅動組件位移時，連動組件則經由推動單元帶動活動單元朝第二方向轉動，以使旋動組件進行收折動作。

根據本發明的目的，再提出一種車輪連接結構，其包含驅 動組件、旋動組件、連動組件及能量組件。驅動組件套設在載具的支撐軸。旋動組件的一端對應設置在支撐軸的一端，旋動組件的另一端則樞設車輪件。連動組件套設在支撐軸，並位於驅動組件與旋動組件的一端之間，且連動組件具有推動單元，推動單元的一端樞接在旋動組件。能量組件位於支撐軸中，能量組件連接在連動組件。

承上所述，本發明的推車及車輪連接結構可藉由在車軸上設置驅動組件、旋動組件、連動組件及能量組件，以提供用戶在驅使驅動組件動作後，可經由帶動連動組件而推動旋動組件進行展開動作，並使車輪件呈展立狀態，進而達到展開車輪的功效。而在連動組件而推動旋動組件的同時，連動組件也一併會推抵能量組件，使能量組件呈能量儲存狀態，因此，在連動組件停止推抵能量組件時，能量組件會呈能量釋放狀態，並推抵連動組件位移，使得連動組件帶動旋動組件進行收折動作，進而使車輪件呈打平狀態，達到收納功效。從而可提高使用及收納推車的便利性。

在另一實施態樣中，在連動組件推動旋動組件的同時，連動組件也可一併連動能量組件，使能量組件進行拉伸動作，因此，在連動組件停止連動能量組件，且未受外力限制時，能量組件會藉由自身回縮力而進行收捲動作，並連動連動組件一併位移，而使得連動組件帶動旋動組件進行收折動作，進而使車輪件呈打平狀態，同樣達到收納功效。

1‧‧‧推車

10‧‧‧車體結構

100‧‧‧支撐軸

100a‧‧‧滑槽

101‧‧‧第一支架件

102‧‧‧第二支架件

103、114‧‧‧車輪件

11‧‧‧車輪連接結構

110‧‧‧驅動組件

1100‧‧‧推動部

111‧‧‧旋動組件

1111‧‧‧固定單元

1112‧‧‧活動單元

1113‧‧‧突出部

112‧‧‧連動組件

1120‧‧‧推動單元

1121‧‧‧凸出部

1122‧‧‧受抵部

113‧‧‧能量組件

2‧‧‧載具

20‧‧‧支撐軸

A‧‧‧預定夾角

F1‧‧‧第一方向

F2‧‧‧第二方向

F3‧‧‧線性方向

第1圖是本發明的推車的第一實施例的第一結構示意圖。

第2圖是本發明的推車的第一實施例的第二結構示意圖。

第3圖是本發明的推車的第一實施例的第三結構示意圖。

第4圖是本發明的推車的第一實施例的第四結構示意圖。

第5圖是本發明的推車的第二實施例的結構示意圖。

第6圖是本發明的推車的第三實施例的結構示意圖。

第7圖是本發明的推車的第四實施例的第一結構示意圖。

第8圖是本發明的推車的第四實施例的第二結構示意圖。

第9圖是本發明的推車的第四實施例的第三結構示意圖。

第10圖是本發明的車輪連接結構的實施例的結構示意圖。

為利 貴審查員瞭解本發明之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本發明配合圖式，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本發明實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係侷限本發明於實際實施上的專利範圍，合先敘明。

以下將參照相關圖式，說明根據本發明的推車及車輪連接結構的實施例，為使便於理解，下述實施例中的相同組件以相同的圖式標號來說明。

請參閱第1圖至第4圖，分別為本發明的推車的第一實施例的第一結構示意圖至第四結構示意圖。如圖所示，推車1包含車體結構10與至少一車輪連接結構11。車體結構10具有支撐軸100、第一支架件101與第二支架件102，第一支架件101與第二支架件102位於支撐軸100。至少一車輪連接結構11位於支撐軸100的一端，至少一車輪 連接結構11可包含驅動組件110、旋動組件111、連動組件112及能量組件113。驅動組件110套設在支撐軸100，並連接第一支架件101。旋動組件111的一端對應設置在支撐軸100的一端，旋動組件111的另一端則樞設車輪件103。連動組件112套設在支撐軸100，並位於驅動組件110與旋動組件111的一端之間，連動組件112具有推動單元1120，推動單元1120的一端樞接在旋動組件111。能量組件113位於支撐軸100中，能量組件113連接在連動組件112。

其中，在第一支架件101受驅動而連動驅動組件110帶動連動組件112趨近於旋動組件111時，連動組件112則經由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件103呈展立狀態，並推抵能量組件113而使能量組件113呈能量儲存狀態；相對地，第一支架件101受驅動而連動驅動組件110遠離連動組件112，且車輪件103未接觸地面時，能量組件113則處於能量釋放狀態，以推抵連動組件112朝驅動組件110位移，以使連動組件112經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，而使車輪件103呈打平狀態。

具體而言，本發明的推車1具有可使車輪自動打平收折的功能，以提供用戶收納的便利性。本發明的推車1包含了車體結構10與至少一輪連接結構11。其中，車體結構10可為習知推車，在此以高爾夫球車為例，但不以此為限，車體結構10具有支撐軸100、第一支架件101與第二支架件102，第一支架件101與第二支架件102皆位於支撐軸100上，第二支架件102較佳可固定在支撐軸100上，其中，第一支架件101與第二支架件102的數量可為一個或多個，並且，第一支架件101與第二支架件102可緊鄰設置或於兩者之間進一步可設置其他組件。至少一車輪連接結構11位於支撐軸100的一端，其中，車輪連接結構11在本實施例中以一個作為示例，但不以此為限，實際實施時，可根 據使用者或製造商而定，一個或多個。至少一車輪連接結構11包含了驅動組件110、旋動組件111、連動組件112及能量組件113，驅動組件110與連動組件112可為中空結構，分別套設在車體結構10的支撐軸100上，並相鄰設置，並且，驅動組件110連接第一支架件101，其中，驅動組件110與第一支架件101可為兩個獨立構件、或一體化的構件。旋動組件111一端可設置在支撐軸100的一端，旋動組件111另一端則具有車輪件103。連動組件112進一步還與能量組件113連接，能量組件113可為彈簧、油壓缸或捲簧，其中，能量組件113可位於連動組件112與驅動組件110之間、或連動組件112與旋動組件111之間，在本實施例中以連動組件112與旋動組件111之間作為示例，但不以此為限；並且，連動組件112還具有推動單元1120，推動單元1120一端樞接在旋動組件111的一側。

因此，在使用者要立起車輪件103時，可經由驅動第一支架件101而間接驅使驅動組件110帶動連動組件112趨近於旋動組件111。而在連動組件112動作的同時，連動組件112也會經由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件103呈展立狀態(如第3圖所示)，使得推車1可透過車輪件103運送物品。並且，在驅動組件110帶動連動組件112朝旋動組件111趨近的同時，連動組件112會推抵能量組件113而使能量組件113呈能量儲存狀態，儲存能量。其中，由於車輪件103在抵觸地面或對象的同時，會有摩擦力的存在，使得車輪件103可透過旋動組件111施予連動組件112拉力，而使連動組件112會持續推抵能量組件113。

而在使用者欲收納推車1時，可先經由驅動第一支架件101而連動驅動組件110，使驅動組件110遠離連動組件112，而不頂抵連動組件112。接著，使車輪件103懸空，而在車輪件103與地面或對象的 摩擦力消除的同時，能量組件113也釋放能量，朝兩端伸展，而推抵連動組件112朝驅動組件110位移。而在連動組件112朝驅動組件110位移的同時，連動組件112可經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，進而使車輪件103呈打平狀態(如第4圖所示)。

在一較佳實施方式中，在車輪件103處於展立狀態時，車輪件103則與支撐軸100之間形成預定夾角A。其中，預定夾角A可介於85~95度。較佳地，預定夾角A可為90度。

相對地，在車輪件103處於打平狀態時，車輪件103則與支撐軸100呈平行狀。

在另一較佳實施方式中，本實施例的旋動組件111進一步還可包含固定單元1111與活動單元1112。固定單元1111對應設置在支撐軸100的一端，其中，連動組件112位於驅動組件110與固定單元1111的一端之間。活動單元1112的一端連接在固定單元1111，活動單元1112的另一端則與車輪件103連接，其中，推動單元1120的一端樞接在活動單元1112。

舉例而言，本發明的旋動組件111進一步可包含固定單元1111與活動單元1112，固定單元1111可為固定塞，設置在支撐軸100的一端，而活動單元1112可為金屬制支撐件，活動單元1112的一端樞接在固定單元1111，活動單元1112的一側樞接推動單元1120一端，活動單元1112的另一側樞接車輪件103。

進一步地說，在驅動組件110受驅動而帶動連動組件112趨近於固定單元1111時，連動組件112則經由推動單元1120帶動活動單元1112朝第一方向F1轉動，以使旋動組件111進行展開動作。也就是說，在驅動組件110帶動連動組件112朝固定單元1111趨近時，連動 組件112會經由推動單元1120帶動活動單元1112轉動，以固定單元1111為支點而朝第一方向F1轉動，進行展開動作，進而使車輪件103呈展立狀態。

相對地，在能量組件113推抵連動組件112朝驅動組件110位移時，連動組件112則經由推動單元1120帶動活動單元1112朝第二方向F2轉動，以使旋動組件111進行收折動作。也就是說，在車輪件103停止施予連動組件112拉力，而使連動組件112停止推抵能量組件113時，能量組件113會釋放能量而朝兩端伸展，以推抵連動組件112朝驅動組件110位移。此時，在連動組件112朝驅動組件110位移的同時，連動組件112可經由推動單元1120帶動活動單元1112轉動，同樣以固定單元1111為支點而朝第二方向F2轉動，進行收折動作，進而使車輪件103呈打平狀態。

上述中，第一方向F1與第二方向F2互為相反的方向，即當第一方向F1為順時針時，第二方向F2則為逆時針，但不此為限。

請參閱第5圖，其為本發明的推車的第二實施例的結構示意圖，並同時參照第1圖至第4圖。如圖所示，本實施例中的推車與上述第一實施例的推車所述的相同組件的動作方式相似，故不在此贅述。然而，值得一提的是，在本實施例中，固定單元1111的一端對應設置在支撐軸100的一端，固定單元1111的另一端與活動單元1112的一端樞接，且固定單元1111的另一端進一步還具有突出部1113。因此，在活動單元1112朝第一方向F1轉動而完成展開動作後，活動單元1112的一端可藉由與突出部1113相互頂抵，而達到定位、限位的功效。

值得一提的是，固定單元1111上的突出部1113部位結構也可以圓角的方式實施，並不限在上述的實施方式。

請參閱第6圖，其為本發明的推車的第三實施例的結構示意圖，並同時參照第1圖至第5圖。如圖所示，本實施例中的推車與上述各實施例的推車所述的相同組件的動作方式相似，故不在此贅述。然而，值得一提的是，在本實施例中，連動組件112較佳可為中空結構，連動組件112具有至少一凸出部1121，至少一凸出部1121卡合在支撐軸100的滑槽100a。

具體而言，本發明的連動組件112較佳可為環形中空結構，因此，連動組件112內壁面具有至少一凸出部1121，在連動組件112套設在支撐軸100時，至少一凸出部1121可卡合在支撐軸100的滑槽100a。在連動組件112進行位移時，可藉由至少一凸出部1121在滑槽100a中滑動，達到以線性方向F3進行移動。

進一步而言，驅動組件110的一端可具有至少一推動部1100，連動組件112的一端對應至少一推動部1100具有受抵部1122，在驅動組件110經由至少一推動部1100推抵受抵部1122而使連動組件112朝旋動組件111位移時，連動組件112則經由至少一凸出部在滑槽100a中移動。

也就是說，本發明的驅動組件110的一端進一步可具有至少一推動部1100，至少一推動部1100可為螺旋狀斜面狀結構，連動組件112對應至少一推動部1100也可具有受抵部1122，受抵部1122同樣可為螺旋狀斜面狀結構。因此，在驅動組件110受驅使而轉動時，驅動組件110可經由至少一推動部1100推抵受抵部1122轉動，而使連動組件112朝旋動組件111的固定單元1111位移，同時，連動組件112也藉由至少一凸出部1121在滑槽100a中滑動，而在支撐軸100上以直線位移方式朝固定單元1111趨近。

請參閱第7圖至第9圖，分別為本發明的推車的第四實施例的第一結構示意圖至第三結構示意圖，並請一併參照第1圖至第6圖。如圖所示，本實施例中的推車與上述各實施例的推車所述的相同元件的動作方式相似，結構與所可達成的技術功效也相同，故不在此贅述。然而，值得一提的是，在驅動組件110受驅動而帶動連動組件112趨近於旋動組件111時，連動組件112則藉由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件103呈展立狀態，並連動能量組件113進行拉伸動作。而在連動組件112未連動能量組件113且能量組件113藉由自身回縮力而進行收捲動作時，能量組件113則帶動連動組件112朝驅動組件110位移，以使連動組件112經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，而使車輪件103呈打平狀態。

具體而言，本實施例的推車1的能量組件113可為捲簧，其中，能量組件113固定地設置於支撐軸20中，並鄰近於驅動組件110；並且，連動組件112還具有推動單元1120，推動單元1120一端樞接於旋動組件111的一側。因此，在使用者要使用載具2時，可直接或間接驅使驅動組件110(如透過第一支架件101而帶動驅動組件110)帶動連動組件112趨近於旋動組件111，而在連動組件112動作的同時，連動組件112也會藉由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件103呈展立狀態(請參照第7圖)，進而使得載具2可供使用者操作。其中，在驅動組件110帶動連動組件112朝旋動組件111趨近的同時，連動組件112也會拉動能量組件113，而連動能量組件113進行拉伸動作。由於車輪件103在抵觸地面或物件的同時，會有摩擦力的存在，使得車輪件103可透過旋動組件111施予連動組件112拉力，而使連動組件112會拉著能量組件113。

而在使用者欲收納載具2時，如呈第1圖所示的推車1， 可先藉由折收第一支架件101，以驅使驅動組件110遠離連動組件112，而不頂抵連動組件112。接著，使車輪件103懸空，在車輪件103與地面或物件的摩擦力消除的同時，車輪件103也停止施予連動組件112拉力，進而使得連動組件112也停止對能量組件113的拉力。此時，能量組件113藉由自身回縮力而進行收捲動作，也一併帶動連動組件朝驅動組件位移，並且，在連動組件112朝驅動組件110位移的同時，連動組件112可經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，進而使車輪件103呈打平狀態(請參閱第9圖)。

值得注意的是，由於一般線性彈簧在壓縮的時候(也就是展開載具、推車的車輪時)，會隨著彈簧變形而需要變動的施予較大的力量，因此，使用者在操作上比較容易不適、不順手，相反的，捲簧在拉伸、收捲時捲動力較為均勻，可讓使用者在操作上可比較容易舒適、順手，從而本實施例的推車1使用了捲簧作為能量組件113。

參照第10圖，其為本發明的車輪連接結構的實施例的結構示意圖，並同時參照第1圖至第9圖。如圖所示，本實施例中的車輪連接結構與上述各實施例的推車中的車輪連接結構所述的相同組件的動作方式相似，也就是說，本實施例的車輪連接結構11包含了驅動組件110、旋動組件111、連動組件112及能量組件113。驅動組件110套設在載具2的支撐軸20。旋動組件111的一端對應設置在支撐軸100的一端，旋動組件111的另一端則樞設車輪件114。連動組件112套設在支撐軸100，並位於驅動組件110與旋動組件111的一端之間，且連動組件112具有推動單元1120，推動單元1120的一端樞接在旋動組件111。能量組件113位於支撐軸100中，能量組件113連接在連動組件112。

在一個實施態樣中，在驅動組件110受驅動而帶動連動組 件112趨近於旋動組件111時，連動組件112則經由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件114呈展立狀態，並推抵能量組件113而使能量組件113呈能量儲存狀態；相對地，在連動組件112未推抵能量組件113且能量組件113處於能量釋放狀態時，能量組件113則推抵連動組件112朝驅動組件110位移，以使連動組件112經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，而使車輪件114呈打平狀態。

具體而言，本發明的車輪連接結構11具有可使車輪自動打平收折的功能，以提供用戶收納的便利性。本發明的車輪連接結構11可應用在載具2，如菜籃車、嬰兒車等各種推車，在本實施例中，載具2以嬰兒車作為舉例說明，但不以此為例。車輪連接結構11包含了驅動組件110、旋動組件111、連動組件112及能量組件113，驅動組件110與連動組件112可為中空結構，分別套設在載具2的支撐軸100上，並相鄰設置。旋動組件111的一端可設置在支撐軸100的一端，旋動組件111另一端具有車輪件114。連動組件112進一步還與能量組件113連接，能量組件113可為彈簧、油壓缸或捲簧，其中，能量組件113可位於連動組件112與驅動組件110之間、或連動組件112與旋動組件111之間；並且，連動組件112還具有推動單元1120，推動單元1120一端樞接在旋動組件111的一側。

因此，在本實施態樣中，使用者要使用載具2時，可直接或間接驅使驅動組件110帶動連動組件112趨近於旋動組件111，而在連動組件112動作的同時，連動組件112也會經由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件114呈展立狀態(參照第3圖)，使得載具2可透過車輪件114運送物品。並且，在驅動組件110帶動連動組件112朝旋動組件111趨近的同時，連動組件112會推抵能量組件113而使能量組件113呈能量儲存狀態，儲存能量。其中，由於車輪件 114在抵觸地面或對象的同時，會有摩擦力的存在，使得車輪件114可透過旋動組件111施予連動組件112拉力，而使連動組件112會持續推抵能量組件113。

而在使用者欲收納載具2時，可先藉由折合支架，以驅使驅動組件110遠離連動組件112，而不頂抵連動組件112。接著，使車輪件114懸空，在車輪件114與地面或對象的摩擦力消除的同時，車輪件114也停止施予連動組件112拉力。此時，連動組件112停止推抵能量組件113，使得能量組件113釋放能量，朝兩端伸展，而推抵連動組件112朝驅動組件110位移。而在連動組件112朝驅動組件110位移的同時，連動組件112可經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，進而使車輪件114呈打平狀態(參照第4圖)。

而在另一個實施態樣中，在驅動組件110受驅動而帶動連動組件112趨近於旋動組件111時，連動組件112則藉由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件114呈展立狀態，並連動能量組件113進行拉伸動作。而在連動組件112未連動能量組件113且能量組件113藉由自身回縮力而進行收捲動作時，能量組件113則帶動連動組件112朝驅動組件110位移，以使連動組件112經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，而使車輪件114呈打平狀態。

舉例而言，在本實施態樣中，使用者要使用載具2時，可直接或間接驅使驅動組件110(如透過第一支架件101來帶動驅動組件110)帶動連動組件112趨近於旋動組件111，而在連動組件112動作的同時，連動組件112也會藉由推動單元1120帶動旋動組件111進行展開動作，以使車輪件114呈展立狀態(請參照第7圖)，進而使得載具2可供使用者操作。其中，在驅動組件110帶動連動組件112朝旋動組件 111趨近的同時，連動組件112也會拉動能量組件113，而連動能量組件113進行拉伸動作。由於車輪件114在抵觸地面或物件的同時，會有摩擦力的存在，使得車輪件114可透過旋動組件111施予連動組件112拉力，而使連動組件112會拉著能量組件113。

而在使用者欲收納載具2時，如呈第1圖所示的推車1，可先藉由折合支架(如折收第一支架件101)，以驅使驅動組件110遠離連動組件112，而不頂抵連動組件112。接著，使車輪件114懸空，在車輪件114與地面或物件的摩擦力消除的同時，車輪件114也停止施予連動組件112拉力，進而使得連動組件112也停止對能量組件113的拉力。此時，能量組件113藉由自身回縮力而進行收捲動作，也一併帶動連動組件朝驅動組件位移，並且，在連動組件112朝驅動組件110位移的同時，連動組件112可經由推動單元1120帶動旋動組件111進行收折動作，進而使車輪件114呈打平狀態(請參閱第9圖)。

值得注意的是，由於一般彈簧在壓縮的時候(也就是展開載具、推車的車輪時)，需要施予較大的力量，因此，使用者在操作上比較容易不適、不順手，相反的，捲簧在拉伸、收捲時捲動力較為均勻，可讓使用者在操作上可比較容易舒適、順手，從而本實施態樣的車輪連接結構11使用了捲簧作為能量組件113。

值得一提的是，本發明的車輪連接結構11的實施方式與前述推車1各實施例中所述的車輪連接結構11的結構與動作皆無不同，因此，不再特別說明。

以上所述僅為示例性的，而非為限制性的。任何未脫離本發明的精神與範疇，而對其進行的等效修改或變更，均應包含在本申請所附的申請專利範圍中。

Claims (12)

1. 一種推車，其包含：一車體結構，該車體結構具有一支撐軸、一第一支架件與一第二支架件，該第一支架件與該第二支架件位於該支撐軸；至少一車輪連接結構，該至少一車輪連接結構位於該支撐軸的一端，該至少一車輪連接結構包含：一驅動組件，該驅動組件套設在該支撐軸，並連接該第一支架件；一旋動組件，該旋動組件的一端對應設置在該支撐軸的該一端，該旋動組件的另一端則樞設一車輪件，該旋動組件的該另一端係可選擇性地相對於該旋動組件之該一端旋動至一收折位置或一展立位置，而於該收折位置時，該車輪件係大致平行於該支撐軸，於該展立位置時，該車輪件係大致垂直於該支撐軸；一連動組件，該連動組件套設在該支撐軸，並位於該驅動組件與該旋動組件的該一端之間，該連動組件具有一推動單元，該推動單元的一端樞接在該旋動組件；以及一能量組件，該能量組件位於該支撐軸中，該能量組件連接在該連動組件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之推車，其中在該第一支架件受驅動而連動該驅動組件帶動該連動組件趨近於該旋動組件時，該連動組件則經由該推動單元帶動該旋動組件進行展開動作，以使該車輪件呈展立狀態，並推抵該能量組件而使該能量組件呈能量儲存狀態。
3. 如申請專利範圍第2項所述之推車，其中在該第一支架件受驅動而連動該驅動組件遠離該連動組件，且該車輪件未接觸地面時，該能量組件則處於能量釋放狀態，以推抵該連動組件朝該驅動組件位移，以使該連動組件經由該推動單元帶動該旋動組件進行收折動作，而使該車輪件呈打平狀態。
4. 如申請專利範圍第3項所述之推車，其中該旋動組件更包含：一固定單元，該固定單元對應設置在該支撐軸的該一端，其中，該連動組件位於該驅動組件與該固定單元之間；以及一活動單元，該活動單元的一端連接在該固定單元，該活動組件的另一端則與該車輪件連接，其中，該推動單元的該一端樞接在該活動單元。
5. 如申請專利範圍第1項所述之推車，其中該連動組件為中空結構，該連動組件的內壁具有至少一凸出部，該至少一凸出部卡合在該支撐軸的一滑槽。
6. 如申請專利範圍第5項所述之推車，其中該驅動組件的一端具有至少一推動部，該連動組件的一端對應該至少一推動部具有受抵部，在該驅動組件經由該至少一推動部推抵該受抵部而使該連動組件朝該旋動組件位移時，該連動組件則經由該至少一凸出部在該滑槽中移動。
7. 如申請專利範圍第1項所述之推車，其中在該驅動組件受驅動而帶動該連動組件趨近於該旋動組件時，該連動組件則藉由該推動單元帶動該旋動組件進行展開動作，以使該車輪件呈展立狀態，並連動該能量組件進行拉伸動作。
8. 如申請專利範圍第7項所述之推車，其中在該能量組件藉由自身回縮力而進行收捲動作時，該能量組件則帶動該連動組件朝該驅動組件位移，以使該連動組件經由該推動單元帶動該旋動組件進行收折動作，而使該車輪件呈打平狀態。
9. 如申請專利範圍第8項所述之推車，其中該旋動組件更包含：一固定單元，該固定單元對應設置於該支撐軸的該一端，其中，該連動組件位於該驅動組件與該固定單元之間；以及一活動單元，該活動單元的一端連接於該固定單元，該活動組件的另一端則與該車輪件連接，其中，該推動單元的該一端樞接於該活動單元。
10. 如申請專利範圍第9項所述之推車，其中在該驅動組件受驅動而帶動該連動組件趨近於該固定單元時，該連動組件則藉由該推動單元帶動該活動單元朝一第一方向轉動，以使該旋動組件進行該展開動作。
11. 如申請專利範圍第9項所述之推車，其中在該能量組件帶動該連動組件朝該驅動組件位移時，該連動組件則經由該推動單元帶動該活動單元朝一第二方向轉動，以使該旋動組件進行該收折動作。
12. 一種車輪連接結構，其包含：一驅動組件，該驅動組件套設在載具的一支撐軸；一旋動組件，該旋動組件的一端對應設置在該支撐軸的一端，該旋動組件的另一端則樞設一車輪件，該旋動組件的該另一端係可選擇性地相對於該旋動組件之該一端旋動至一收折位置或一展立位置，而於該收折位置時，該車輪件係大致平行於該支撐軸，於該展立位置時，該車輪件係大致垂直於該支撐軸；一連動組件，該連動組件套設在該支撐軸，並位於該驅動組件與該旋動組件的該一端之間，且該連動組件具有一推動單元，該推動單元的一端樞接在該旋動組件；以及一能量組件，該能量組件位於該支撐軸中，該能量組件連接在該連動組件。