TWI648139B - Multifunctional wire cutter structure improvement - Google Patents

Abstract

一種多功能剪線鉗結構改良，包含一第一、第二鉗體、一第三鉗體、一樞接擴孔單元、一連動單元、一內螺紋內六角孔套殼、一彈簧所構成；該第一、第二鉗體及第三鉗體透過該樞接擴孔單元樞接，並用於剪切管線使外管線口圓周剪切後保持線口平整性並且降低剪切力道，有利於變速線煞車線的精準調整，該樞接擴孔單元用於管套擴孔；該彈簧組裝於該第一、第二鉗體之間且該彈簧具有一容槽，該容槽可放入線尾套並受該第一、第二鉗體夾制定位，該第二鉗體設有一快扣凸部其可對應該連動單元，並透過該第一鉗體連動下，可拆裝鏈條快扣，透過本發明可完成多種維修作業。

Description

多功能剪線鉗結構改良

本發明關於一種多功能剪線鉗，具備剪線(剎車線)、剪剎車線外管、剪切變速外管並使外管口保持平整並且降低剪切力道、拆卸或組裝鏈條快扣、擴孔及夾線尾套、夾剎車線外管套等多用途的手工具者。

按，一般自行車上的剎車線及其上的套管會隨著自行車的大小、類型有不同的長度，一般來說都會使用剪線鉗剪切剎車線及其上的剎車線外管，使兩者調整到適當的長度。以下將介紹市售常見的剪線鉗之優缺點。

如中華民國新型專利第M553683號，具拆裝快扣功能的剪線鉗結構，該案件主要應用在剪切剎車線與快扣拆裝功能的手工具，該案件的缺失有4點如下：(A)前端14(該案之圖1)須沖壓至厚度小於2m/m以下後修邊再進行前端14與16沖壓至等中心平面，該設計非單平面研磨平面，因前端14有彎折處無法與正常刀具單邊平面研磨，所以研磨費用相對會提高。(B)無法傳統式堆疊壓迫整平熱處理，因該設計有2處以上之彎折造成無法堆疊壓迫整平熱處理，只能局部高週波熱處理刃口，導致其他部位硬度不足產生，其高週波熱處理費用較傳統式堆疊壓迫整平熱處理來的高。(C)刃口15剪切角度太靠右側和外側，導致下端16握把開合度過大無法握持剪切剎車線外管(見該案圖3、圖4、圖11)，因此該案刃口設計剪殺車外管能力變小只 能做剪線功能。(D)市面上所售的具有剪剎車線外管能力的鉗體工件板材厚度須3.5公厘以上其鉗體硬度需HRC48度(洛式硬度)以上，若以板厚3.5公厘以上要多處彎折加工及沖扁修邊和堆疊壓迫整平熱處理其成形困難度極高，所以依該案圖示所示剪剎車線外管能力很小且加工製造成本高。

如中華民國新型專利第M459957號，具剪線及壓線尾套的多功能鉗具，其主要具有剪線及壓線尾套的兩個主要功能，該案件不能剪剎車線外管，要剪剎車線外管需要額外準備一剪切手工具，並且該案件的結構除了要一左桿體、一右桿體外，還需要組裝左、右蓋體，並透過多個組合件結合，造成多個零件成本及生產組裝上較不便利，導致製造成本提高。

如中華民國新型專利第M442910號，剪線器結構改良該案的特點在於可以剪剎車線、剪剎車線外管，並且剎車線外管剪切後會變形成扁平狀，可以透過一鎖固件插入套管中使其擴孔，以便將剎車線穿入套管內；但是對於自行車騎士而言外出時難免會遇到如落鏈或是鏈條發生異常的情況，此時必須再多準備一快扣手工具(如M553683的工具)，但是這樣會造成自行車騎士攜帶上的問題。相同的問題同樣存在於中華民國新型專利第M288230號、第M517675號、第M474291號以及第M427723號。

此外，上述案件的剪線鉗最大的缺點在於：進行剎車線剪切作業時，會造成剎車線、外管套變形，讓維修作業變得相當困難，並且當剎車線或外管套變形時會造成操控性下降等對騎士不利的情況。

本發明的主要目的即在於提供一種多功能剪線鉗結構改良，本發明的結構上同時具有剪線、剪剎車線外管、變速線外管、夾線尾 套、夾剎車線外管套、組裝快扣鏈條、擴孔等多樣功能，透過本發明可達成多種維修及安裝作業，且攜帶更方便。

本發明的另一目的在於提供一種多功能剪線鉗結構改良，在剪切管線時，能保持管線口截面的平整性並且降低剪切力道，使得讓變速線煞車線的精準調整，有利於後續維修及自行車的操控性。

緣此，本發明包含：一第一鉗體、一第二鉗體、一第三鉗體、一樞接擴孔單元、一連動單元、一內螺紋內六角孔套殼、一彈簧所構成；該第一鉗體由上而下依序設置一第一刃部、一第一樞孔、一第一連動緣、一第一連接孔、一第一夾制緣及一第一握柄所構成；該第二鉗體與該第一鉗體為對向軸接合，該第二鉗體由上而下依序設置一第二刃部、一第二內螺紋樞孔、一第二連接孔、一連動單元組裝孔、一第二夾制緣、一快扣凸部及一第二握柄所構成；該第三鉗體其組裝在該第二鉗體表面，該第三鉗體包含有一輔助板樞孔及一輔助滑軌，該第三鉗體包含有一輔助切刃，該輔助切刃與該第二刃部設置呈朝同一方向，又，利用一結合栓從該第三鉗體一側穿入該輔助滑軌，另一側固定在該第二鉗體，使得該第三鉗體與該第二鉗體連動；該樞接擴孔單元包含有一樞接件及一內螺紋內六角孔套殼，該樞接件穿入該第一樞孔與該第二內螺紋樞孔、以及該輔助板樞孔後，再以該內螺紋內六角孔套殼軸套於該樞接件；該連動單元概呈一ㄑ字狀，該連動單元具有一軸心部，透過一結合件將該連動單元組合在該連動單元組裝孔；該連動單元以該軸心部 區分出一第一側與一第二側，該第一側與第一連動緣相互勾合，並受該第一鉗體帶動下使該第二側與該快扣凸部產生相對位移；該彈簧之兩側分別安裝於該第一連接孔與該第二連接孔，又該彈簧對該第一鉗體及該第二鉗體產生展開或閉合角度限制，且該彈簧中央形成一可容置一線尾套容槽之容孔，且該線尾套容槽之容孔恰對應該第一夾制緣及該第二夾制緣。

是以，該第一鉗體及該第二鉗體、該第三鉗體藉由該樞接擴孔單元軸接合，該第一刃部及該第二刃部形成一可剪切剎車線或其剎車線外管之鉗嘴，而該輔助切刃則增加剪切力道，使得剪切作業省力及讓剪切後剎車線的截面保持平整；且該樞接件具有一尖銳之擴孔端，可將剪切後呈扁平狀的剎車線外管擴孔，當剎車線完成組裝後，將一線尾套放入該彈簧之線尾套容槽中，並以該第一夾制緣及該第二夾制緣夾固該線尾套；當需要調整鏈條時，些許展開該第一鉗體，使得該連動單元之第一側與該第一連動緣連動，並且透過該第二側及該快扣凸部對鏈條產生調整位置，並將一快扣拆裝組合在鏈條；故，本發明可以提供多種自行車維修作業，且攜帶方便。

透過上述之結構，本發明可以提供的功效簡述如下：

1.該第一鉗體及該第二鉗體簡化製作流程，且該第一鉗體及該第二鉗體、該第三鉗體能剪切剎車線或剎車線外管並保持截面的平整性，簡化組裝的困難度與增加剎車線的控制性。

2.該樞接擴孔單元除了能樞接該第一鉗體及該第二鉗體，進一步的設置的樞接件與內螺紋內六角孔套殼結合且內螺紋內六角孔長度可 保護尖銳的擴孔端不外漏，該樞接件具有一尖銳的擴孔端，在剪切剎車線外管後能將套管擴孔。

3.該彈簧除了能限制該第一鉗體及該第二鉗體展開角度外，進一步的能透過中央的線尾套容槽放置一線尾套，並透過該第一鉗體及該第二鉗體之該第一夾制緣及該第二夾制緣夾固該線尾套，使得夾線尾套及剎車線外管套快速、準確。

4.當需要調整鏈條時，透過連動單元之第一側與該第一連動緣連動，即可讓該第二側及該快扣凸部對鏈條產生調整拆裝位置，並將一快扣組合拆裝在鏈條。

5.本發明可完成剪線、剪剎車線外管、擴孔、組拆裝快扣、夾線尾套、夾剎車線外管套等多重作業，且攜帶方便而具有產品優勢。

6.與前述的案件相比下，本案利用三個鉗體相互動作，讓剪線作業力道更省力，也讓剪切後的管線截面保持平整，有利於變速線煞車線的後續精準調整。

1‧‧‧第一鉗體

11‧‧‧第一刃部

12‧‧‧第一樞孔

13‧‧‧第一連動緣

14‧‧‧第一連接孔

15‧‧‧第一夾制緣

16‧‧‧第一握柄

2‧‧‧第二鉗體

21‧‧‧第二刃部

22‧‧‧第二內螺紋樞孔

23‧‧‧第二連接孔

24‧‧‧連動單元組裝孔

25‧‧‧第二夾制緣

26‧‧‧快扣凸部

261‧‧‧平面頭部

262‧‧‧頸部

27‧‧‧第二握柄

3‧‧‧第三鉗體

31‧‧‧輔助板樞孔

32‧‧‧輔助滑軌

33‧‧‧輔助切刃

34‧‧‧輔助彈簧

4‧‧‧樞接擴孔單元

41‧‧‧樞接件

411‧‧‧擴孔端

412‧‧‧軸接部

42‧‧‧內螺紋內六角孔套殼

5‧‧‧連動單元

51‧‧‧軸心部

52‧‧‧第一側

53‧‧‧第二側

531‧‧‧平面頭部

532‧‧‧頸部

6‧‧‧彈簧

7‧‧‧鏈條

71‧‧‧大通孔

72‧‧‧小通孔

73‧‧‧插銷

8‧‧‧線尾套容槽

81‧‧‧容孔

82‧‧‧線尾套

9‧‧‧外管套

第1圖係本發明之結構立體圖。

第2圖係本發明之結構分解立體圖。

第3圖係本發明另一視角的結構立體圖。

第4圖係本發明應用在剪切剎車線或變速剎車線外管使外管口保持平整性讓剪線作業力道更省力的示意圖。

第5圖為本發明第一鉗體與第二鉗體剪切作業的示意圖。

第6圖為本發明第三鉗體及第二鉗體進行剪切時位置對照圖。

第7圖係本發明應用在擴孔以及內螺紋內六角孔長度可保護尖銳的擴 孔端不外漏之樞接擴孔單元的結構示意圖。

第8圖係本發明應用在夾線尾套及剪切剎車線外管套相關位移的示意圖。

第9A、9B圖係本發明應用在組拆裝快扣的示意圖。

第10圖係本發明之結構側面圖，其顯示出該連動單元厚度與該第二鉗體快扣凸部沖扁後保持在相同的中心位置及相同的平面。

第11圖為本案剪切外套管的截面示意圖。

請參閱第1至11圖，本發明之多功能剪線鉗結構改良主要包含有：一第一鉗體1、一第二鉗體2、一第三鉗體3、一樞接擴孔單元4、一連動單元5、一內螺紋內六角孔套殼42、一彈簧6所構成。

請參閱第1至11圖，該第一鉗體1由金屬板片下料後、一處彎折、壓迫整平熱處理、單邊平面研磨即可製成，該第一鉗體1由上而下依序設置一第一刃部11、一第一樞孔12、一第一連動緣13、一第一連接孔14、一第一夾制緣15及一第一握柄16所構成。

請參閱第1至11圖，該第二鉗體2與該第一鉗體1為對向軸接合，該第二鉗體2與第一鉗體1差異在於由金屬板片下料後多了壓平修邊再將其一處彎折、壓迫整平熱處理、單邊平面研磨即可製成，該第二鉗體2由上而下依序設置一第二刃部21、一第二內螺紋樞孔22、一第二連接孔23、一連動單元組裝孔24、一第二夾制緣25、一快扣凸部26及一第二握柄27所 構成。

請參閱第1至11圖，該第三鉗體3其組裝在該第二鉗體2表面，該第三鉗體3包含有一輔助板樞孔31及一輔助滑軌32，該第三鉗體3包含有一輔助切刃33，該輔助切刃33與該第二刃部21設置呈朝同一方向，又，利用一結合栓從該第三鉗體3一側穿入該輔助滑軌32，另一側固定在該第二鉗體2，使得該第三鉗體3與該第二鉗體2連動，在本創作的部分實施方式中，該第三鉗體3與該第一鉗體1上設置有一輔助彈簧34。如第2、3圖所示，該第三鉗體3其造型為對應該第二鉗體2，該輔助切刃33具有一彎折口，當進行管線剪切作業時，該第一鉗體1、該第三鉗體3上的輔助滑軌32並透過輔助彈簧34產生相關位移之輔助剪力，使得第三鉗體3發揮可協助第一鉗體1、第二鉗體2剪切使用上更為省力並保持外管線口的平整性。

請參閱第1至11圖，該樞接擴孔單元4包含有一樞接件41及一內螺紋內六角孔套殼42，該樞接件41穿入該第一樞孔12與該第二內螺紋樞孔22、該輔助板樞孔後，再以該內螺紋內六角孔套殼42軸套於該樞接件41。如第7圖，基本上該樞接件41具有一擴孔端411以及一軸接部412，該軸接部412可選擇以外螺紋與該內螺紋內六角孔套殼42鎖合固定並且保護擴孔端411。

請參閱第1至11圖，該連動單元5概呈一ㄑ字狀，該連動單元5具有一軸心部51，透過一結合件將該連動單元5組合在該連動單元組裝孔24；該連動單元5以該軸心部51區分出一第一側52與一第二側53，該第一側52與第一連動緣13相互勾合，並受該第一鉗體1帶動下使該第二側53與該快扣凸部26產生相對位移。其中，該連動單元5係透過一鉚釘穿入該軸心部51 與該連動單元組裝孔24中，將兩者結合。又該快扣凸部26及該第二側53其平面頭部261、531為圓弧狀，且下方設有一漸縮的頸部262、532，當要扣合拉近鏈條7的距離時，由該快扣凸部26及該第二側53將鏈條7的插銷73由快扣的大通孔71拉向小通孔72即可完成扣合作業，反之即可將快速拆下。

請參閱第1至11圖，該彈簧6之兩側分別安裝於該第一連接孔14與該第二連接孔23，又該彈簧6對該第一鉗體1及該第二鉗體2產生展開或閉合角度限制，且該彈簧6中央形成一可容置一線尾套容槽8之容孔81，且該容孔81恰對應該第一夾制緣15及該第二夾制緣25。

請參閱第1至11圖，該第一鉗體1、該第二鉗體2及該第三鉗體3藉由該樞接擴孔單元4軸接合，該第一刃部11及該第二刃部21形成一可剪切剎車線或其剎車線外管之鉗嘴，而該輔助切刃33則造成剎車線、外管彎曲並增加剪切力道；且該樞接件41具有一尖銳之擴孔端411，可將剪切後呈扁平狀的剎車線外管套9擴孔，當剎車線完成組裝後，將一線尾套82放入該彈簧6線尾套容槽8之容孔81中，並以該第一夾制緣15及該第二夾制緣25夾固該線尾套82；當需要調整鏈條6時，些許展開該第一鉗體1，使得該連動單元5之第一側52與該第一連動緣13連動，並且透過該第二側53及該快扣凸部26對鏈條7產生調整位置，並將一快扣拆裝組合在鏈條7；故，本發明可以提供多種自行車維修作業，且攜帶方便。

接著介紹本發明的使用方式，如第4至6圖所示，主要應用在剪線及剪剎車線外管，由於剎車線外管的直徑大致在4公厘以上，因此，該第一鉗體1、該第二鉗體2與該第三鉗體3的厚度基本上在3.5公厘以上為佳，使用時，將剎車線或剎車線外管放置在鉗嘴上，並透過該第一握柄16及該 第二握柄27產生槓桿作用，使得該第一刃部11及該第二刃部21、該輔助切刃33剪切剎車線或剎車線外管。在部分的實施方式中，該第一握柄16與該第二握柄27上可選擇性組設一軟質握柄套可減緩剪切的衝擊力，且握持較舒適。再者，該第三鉗體3在輔助彈簧34的彈性輔助下能夠在進行剪線作業時能更省力。又，本發明利用兩個同方向的切刃(即是第二鉗體2、第三鉗體3)及一反向的切刃(即是第二鉗體2)對管線進行剪切，管線能更快速的變形後截斷，進而保持管線截面的平整(如第11圖所示)，使得後續煞車線變速線調整維護作業變得更容易精準及讓自行車的操控性更穩定。

請參閱第7圖，當剪切剎車線外管套9時能夠保持外管套9的截面平整性(如第9圖所示)，進一步的讓組裝作業更為精準調整簡易，可透過該樞接擴孔單元4之擴孔端411插入該套管中，使其擴孔後便於剎車線穿入作業。

請參閱第8圖，本案的彈簧6進一步設有一線尾套容槽8與容孔81，可將線尾套82放置於該容孔81中，並透過該第一鉗體1及該第二鉗體2之該第一夾制緣15及該第二夾制緣25夾固該線尾套82，使得夾線尾套82簡單、方便、快速、準確，以及降低鉗體的製造成本。

請參閱第9A圖，當需要調整更換鏈條7快扣時，些許展開該第一鉗體1(如圖所示為半張開狀態)，使得該連動單元5之第一側52與該第一連動緣13連動，並且透過該第二側53及該快扣凸部26對鏈條7產生調整位置(如第9B圖)，並將一快扣拆裝組合在鏈條7；故，本發明可以提供多種自行車維修作業，俾達到簡化維修裝備、減少攜帶物品之目的者。

請參閱第10圖，本發明在一個特點在於該連動單元5之厚度 與該第二鉗體快扣凸部26沖扁形成平面頭部261後保持與連動單元5在相同的中心位置及相同的二平面厚度，因此，當該第一鉗體1之第一連動緣13動作時，能順利的驅動該連動單元5產生夾制或展開的動作，又，藉由在同二平面的設計可插入間隙2mm快扣中，而達到拆裝快扣之功能。

綜上所述，本發明所使用的零件和加工成本少，大幅降低製造成本又整合多功能於一鉗體上，均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施立即所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。

Claims (8)

1. 一種多功能剪線鉗結構改良，主要包含有：一第一鉗體、一第二鉗體、一第三鉗體、一樞接擴孔單元、一連動單元、一內螺紋內六角孔套殼、一彈簧所構成；該第一鉗體由上而下依序設置一第一刃部、一第一樞孔、一第一連動緣、一第一連接孔、一第一夾制緣及一第一握柄所構成；該第二鉗體與該第一鉗體為對向軸接合，該第二鉗體由上而下依序設置一第二刃部、一第二內螺紋樞孔、一第二連接孔、一連動單元組裝孔、一第二夾制緣、一快扣凸部及一第二握柄所構成；該第三鉗體其組裝在該第二鉗體表面，該第三鉗體包含有一輔助板樞孔及一輔助滑軌，該第三鉗體包含有一輔助切刃，該輔助切刃與該第二刃部設置呈朝同一方向，又，利用一結合栓從該第三鉗體一側穿入該輔助滑軌，另一側固定在該第二鉗體，使得該第三鉗體與該第二鉗體連動；該樞接擴孔單元包含有一樞接件及一內螺紋內六角孔套殼，該樞接件穿入該第一樞孔與該第二內螺紋樞孔、以及該輔助板樞孔後，再以該內螺紋內六角孔套殼軸套於該樞接件；該連動單元概呈一ㄑ字狀，該連動單元具有一軸心部，透過一結合件將該連動單元組合在該連動單元組裝孔；該連動單元以該軸心部區分出一第一側與一第二側，該第一側與第一連動緣相互勾合，並受該第一鉗體帶動下使該第二側與該快扣凸部產生相對位移；該彈簧之兩側分別安裝於該第一連接孔與該第二連接孔，又該彈簧對該第一鉗體及該第二鉗體產生展開或閉合角度限制，且該彈簧中央形成一 可容置一線尾套容槽之容孔，且該線尾套容槽之容孔恰對應該第一夾制緣及該第二夾制緣；再者，該第一鉗體及該第二鉗體、該第三鉗體藉由該樞接擴孔單元軸接合，該第一刃部及該第二刃部形成一可剪切剎車線或其剎車線外管之鉗嘴，而該輔助切刃則增加剪切力道，使得剪切作業省力及讓剪切後變速線及剎車線外管的截面保持平整。
2. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該第一鉗體及該第二鉗體透過機械下料壓平，並修邊、一處彎折、壓迫整平熱處理、單邊平面研磨即可製造完成。
3. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該第一鉗體及該第二鉗體之厚度為3.5公厘以上。
4. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該第一握柄與該第二握柄上可選擇性組設一軟質握柄套。
5. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該樞接件具有一擴孔端以及一軸接部，該軸接部可選擇以外螺紋與該內螺紋內六角孔套殼鎖合固定且保護該擴孔端。
6. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該連動單元係透過一鉚釘穿入該軸心部與該連動單元組裝孔中，將兩者結合。
7. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該快扣凸部及該第二側其平面頭部為圓弧狀，且下方設有一漸縮的頸部。
8. 依據申請專利範圍第1項所述多功能剪線鉗結構改良，其中，該第三鉗體與該第一鉗體上設置有一輔助彈簧。