TWI529083B - 歧管接頭密封件、歧管及用於形成歧管之方法 - Google Patents

Description

歧管接頭密封件、歧管及用於形成歧管之方法 發明領域

本申請案係概括有關一供軌道載具的煞車系統用之氣壓歧管，且更特別有關一用於密封供軌道載具用的氣壓歧管的一或多個通路之接頭密封件。

發明背景

諸如鐵軌車及火車頭等大部份軌道載具係配備有常稱為空氣煞車系統之一某形式的氣壓煞車系統。此等系統利用來自機載式壓縮機的壓縮空氣以對於軌道載具的輪件提供煞車動力。各不同尺寸及組態的空氣煞車系統可適用於包括火車頭、貨車及客車等複數個軌道載具。典型地，空氣以壓縮狀態儲存在一貯槽中。複數個煞車線將壓縮空氣輸送至一或多個氣壓閥，該一或多個氣壓閥轉而調節一或多個煞車缸的空氣壓力。藉由增高或降低煞車缸中的壓力，煞車係分別脫離或接合。

現代的空氣煞車系統亦包括一用於在各不同氣壓組件之間導引壓縮空氣的氣壓歧管。氣壓歧管典型地包括兩或更多個板，該兩或更多個板具有設置於其各別內部表面上的複數個埠及通道。各板上之埠及通道的維度係使其對應於一抵靠的板上之埠及通道。鄰接的板上之埠及通道係形成用於將壓縮空氣繞送至各不同氣壓裝置之氣壓路徑。來自一氣壓源的壓縮空氣係被接收於歧管內側並被繞送經過 複數個埠及通道來到其他氣壓迴路、耦合件及裝置。二或更多個歧管板係形成一歧管段。複數個歧管段可連接以形成單一歧管。歧管段典型地在其側向邊緣被連接。

使用一黏劑或墊片達成歧管板及/或歧管段之間的氣密連接。因為一旦歧管裝設在一軌道載具上則變得難以檢修密封件，並不常利用鄰接的歧管部份之間的一簡單空氣密封件。黏劑預定用來充填板及/或段之間的空隙並在其間生成一氣密連接。複數個對準銷可設置於一板的內部表面上以接合對應板的內部表面上所設置之複數個對準孔。類似地，對準銷及孔可設置於鄰接的歧管段上以連接對應的埠或通道。歧管板及/或段可進一步藉由諸如螺栓等緊固構件被固接。具有此設計的歧管之一常見問題係在於：黏劑有時在歧管內側阻擋住埠及通道且因此造成一壓力降低。在部分情形中，黏劑可能完全阻擋住一或多個埠或通道，其導致空氣煞車系統的不當操作。

為了克服此缺陷，部分歧管係包括設置於兩歧管板之間的一中心板。中心板係增大歧管板之間的分離距離並降低用來結合板的黏劑阻擋住歧管的埠及通道之可能性。類似地，中心板可設置於兩鄰接的歧管段之間。板及/或段之間的分離係增加歧管的產能並通常需要增高的壓力以維持煞車效率。

其他的歧管設計係可能包括設置於二或更多個鄰接歧管板及/或段頂上之一跳接板。跳接板係包括對應於歧管上的埠或通道之一或多個氣壓通道。一典型的跳接板需使壓 縮空氣移行經過一曲折路徑，其不可免地導致歧管內操作壓力的降低。此外，因為跳接板設置於歧管頂上，其增加歧管的尺寸及複雜度。添加跳接板係導致製造及/或裝設氣壓歧管的成本增高。

發明概要

鑒於上文，需要一可消除常與先前歧管設計相關的問題且提供一在埠及通道之間具有氣密連接的歧管之氣壓歧管。額外需要提供一並未拘限埠及通道之間的氣流且容許易於例行維護之歧管。

如本文中詳述，揭露一供軌道載具用的氣壓歧管，其以並未拘限埠及通道之間的氣流且容許易於例行維護歧管之方式在複數個埠及通道之間具有氣密連接。根據一實施例，一供軌道載具的煞車系統用之歧管係可包括一具有一位於其上的第一表面及複數個延伸經過其的流體通道之第一歧管段，以及一具有一位於其上的第二表面及複數個延伸經過其的流體通道之第二歧管段，第一歧管的第一表面對準於第二歧管的第二表面，使得第一歧管段的複數個流體通道流體連接於第二歧管段的複數個流體通道。一槽可形成於第一歧管段及第二歧管段中的至少一者上，其中槽係延伸經過第一歧管段及第二歧管段中的至少一者之寬度的至少部份。歧管可進一步包括一歧管接頭密封件，其係可操作以在第一歧管段的第一表面與第二歧管段的第二表面之間生成一密封，使得第一歧管段與第二歧管段之間所 延伸的流體通道之間生成一實質氣密的流體連接。

歧管接頭密封件係可包括一用於插入至槽內之扣持體部並可包括一延伸經過扣持體部之開口使得流體可經由該開口通過第一歧管段與第二歧管段之間。歧管接頭密封件可進一步包括抵靠第一歧管段及第二歧管段之密封元件，使得密封元件在流體通道之間生成一實質氣密的流體連接。

密封元件可被至少部份地容納於圍繞扣持體部上的開口的相對表面上所設置之各別通路內側。至少一開孔可設置於扣持體部中以供將歧管接頭密封件固接至歧管。歧管接頭密封件可藉由與開孔接合的至少一緊固元件被固接至歧管。歧管接頭密封件可在其外部表面上具有一或多個去角段。

在另一實施例中，歧管接頭密封件係可包括一具有一延伸經過其的開口之扣持體部，至少一密封元件，及譬如設置於圍繞扣持體部上的開口的相對表面上之至少一通路，以供扣持密封元件。扣持體部可適用以插入至供軌道載具用的一煞車系統的歧管上所設置之一槽內，使得至少一密封元件在延伸經過歧管的流體通道之間生成一實質氣密的流體連接。通路可包括從扣持體部的內側至扣持體部的外側在一軸向方向變窄之一槽。至少一開孔可設置於扣持體部中以供將歧管接頭密封件固接至歧管。

與一扁平部分相對的一拱形部分係可設置於扣持體部上。拱形部分可設定維度以被可移除地接收於歧管上所設 置的一槽內，槽被定形以對應於拱形部分。當歧管接頭密封件被插入槽內側時，扁平部分可對準於歧管的一外部表面。歧管接頭密封件可藉由一固定板被固接至歧管。

根據另一實施例，可提供一用於形成一供軌道載具的煞車系統用之歧管的方法，且該方法可包括下列步驟：提供一具有一位於其上的第一表面及複數個延伸經過其的流體通道之第一歧管段；提供一具有一第二表面及複數個延伸經過其的流體通道之第二歧管段，第一歧管的第一表面對準於第二歧管的第二表面，使得第一歧管段的複數個流體通道流體連接於第二歧管段的複數個流體通道；及提供一形成於第一歧管段及第二歧管段中的至少一者上之槽。槽可延伸經過第一歧管段及第二歧管段中的至少一者之寬度的至少部份。該方法可進一步包括將一歧管接頭密封件插入至槽內的一步驟，歧管接頭密封件可操作以在第一歧管段的第一表面與第二歧管段的第二表面之間生成一密封，使得流體通道之間生成一實質氣密的流體連接。該方法可進一步包括將歧管接頭密封件固接至歧管的一步驟。

歧管接頭密封件可包括一用於插入至槽內之扣持體部及一延伸經過扣持體部之開口使得來自第一歧管的空氣經由該開口移行至第二歧管段。尚且，歧管接頭密封件可包括含有第一歧管段及第二歧管段的內部表面之密封元件，使得密封元件在第一歧管段與第二歧管段之間所延伸的流體通道之間生成實質氣密的流體連接。密封元件可被至少部份地容納於圍繞扣持體部上的開口的相對表面上所設置 之各別通路內側。歧管接頭密封件可包括扣持體部中的至少一開孔，以供藉由與開孔接合的至少一緊固元件將歧管接頭密封件固接至歧管。歧管接頭密封件可在其外部表面上具有一或多個去角段。

將連同圖式閱讀下文詳細描述，而得知本發明的其他細節及優點。

圖式簡單說明

第1圖是一先前技藝歧管的立體圖，其具有一裝設在相鄰歧管板之間的跳接板；第2圖是第1圖所示的跳接板之立體圖；第3圖是一歧管接頭密封件的一實施例之前視圖；第4圖是沿著第3圖的線A-A所取之橫剖視圖；第5圖是顯示成裝設在一歧管上之第3圖的歧管接頭密封件之立體圖；第6圖是第5圖所示的總成之分解立體圖；第7圖是歧管接頭密封件的另一實施例之立體圖；第8圖是顯示成裝設在一歧管上之第7圖的歧管接頭密封件之立體圖；第9圖是顯示根據一示範性實施例之用於裝設歧管接頭密封件的步驟之流程圖。

發明之詳細說明

對於下文描述而言，所使用的空間定向用語係將關於在附圖中被定向或下文詳細描述中被另外描述之所參照的 實施例。然而，請瞭解下文描述的實施例可採行許多替代性變異及組態。亦請瞭解：附圖所顯示及本文所描述的特定組件、裝置、及特徵構造係單純為示範用而不應視為限制性。

請參照其中類似代號係指數個圖中類似的元件之圖式，一歧管接頭密封件的一實施例係被顯示且在下文概括描述以密封一供軌道載具的煞車系統用之氣壓歧管的一或多個通道。

參照第1圖，一先前技藝歧管10係包括在歧管段20的鄰接邊緣被連接之複數個歧管段20。各歧管段20包括複數個通道30。諸如閥、螺線管、煞車線、及氣壓耦合件等複數個氣壓裝置40係適用以被安裝在歧管10上。通道30提供歧管10及一或多個氣壓裝置40之間的流體連接。

進一步如第1圖所示，設置於各歧管段20上的通道30係由一跳接板50被流體性連接。跳接板50可利用諸如螺栓60等複數個緊固件被固接至一或多個歧管段20。一墊片(未圖示)可設置於跳接板50與各歧管段20之間以生成一氣密連接並防止洩氣及所導致的操作壓力損失。

參照第2圖且繼續參照第1圖，跳接板50係包括複數個孔70，螺栓60經由複數個孔70被插入以將跳接板50固接至一或多個歧管段20。各孔70設定維度使得螺栓60可被插入經過孔70而無干涉。跳接板50進一步包括延伸至少經過跳接板50內部的部份之一或多個空氣通道80。各空氣通道80係適用以對應於且流體導通於歧管段20上所設置的一各別 通道30。各空氣通道80具有一在氣流方向包括兩個90°移位之曲折路徑。在第2圖所示的實施例中，理想上藉由在跳接板50內部中機械加工一孔以提供各空氣通道80。延伸經過跳接板50的該側之各空氣通道80的一端可由一插塞90被密封。插塞90可被可移除地插入至空氣通道80內。

第1圖所示的先前技藝歧管10具有數項缺點。跳接板50的各空氣通道80之特色係在於一用以拘限氣流且造成歧管10內側氣壓降低之曲折流體路徑。尚且，跳接板50必須裝設在歧管段20的外側表面上，因此增大歧管10的尺寸。

參照第3圖，根據一實施例，一歧管接頭密封件100係包括一扣持體部110，扣持體部110具有一延伸經過其的開口120。進一步參照第4圖，且繼續參照第3圖，歧管接頭密封件100進一步包括被扣持於通路140內的複數個密封元件130。通路140係設置於圍繞開口120之扣持體部110的相對表面上。各通路140適用以可移除地扣持一密封元件130。本文所述的密封元件130係可為橡膠O環，或能夠在兩鄰接的表面之間提供一氣密密封之類似的密封裝置。可使用諸如天然或合成橡膠、熱塑性聚合物、或其他順應性材料等各不同材料以供構成密封元件130。此外，密封元件130可包括各不同形狀，諸如矩形、三角形或其他多角形形狀。密封元件130的橫剖面理想上是圓形。然而，諸如矩形或三角形等其他橫剖面形狀亦為可能。如第4圖所示，各通路140係包括一在從扣持體部110內側至扣持體部110外側的方向變窄之推拔狀開口145。各推拔狀開口145係適用以穩固地 固持密封元件130並在歧管接頭密封件100裝設期間防止密封元件130產生脫位。

繼續參照第3圖，扣持體部110係包括設置於扣持體部110的兩鄰接表面之間所形成的一或多個邊緣上之去角段150。提供去角段150以更易將歧管接頭密封件100裝設於歧管中所設置的一開口內側。扣持體部110理想上從一諸如鋼或鋁等金屬材料被機械加工。選擇性地，扣持體部110可從一諸如聚合材料等非金屬材料製成，其限制條件在於：此材料係具有維度穩定性而在高氣壓下不變形。第3圖進一步顯示用於將歧管接頭密封件100固接至一歧管之複數個開孔160。

進一步參照第5及6圖，歧管接頭密封件100顯示成裝設在一歧管200上。歧管200係包括在鄰接表面被連接之複數個歧管段210。各歧管段210包括一或多個通道220。諸如閥、螺線管、煞車線及氣壓耦合件等複數個氣壓裝置(未圖示)可被安裝在歧管200上。通道220提供歧管200及一或多個氣壓裝置之間的流體連接。

繼續參照第5及6圖，歧管接頭密封件100被插入至歧管200之歧管段210的一者中所設置之一槽230內。槽230設定維度使得歧管接頭密封件100可插入其中。槽230可設置於鄰接的歧管段210之一或兩者上。此外，槽230可延伸經過各歧管段210的完整寬度、或其部份。槽230及通道220係包括去角邊緣240，其容許密封元件130被插入至槽230內而不在槽230的尖銳邊緣上受損。類似地，歧管接頭密封件100 的去角段150亦降低了歧管接頭密封件100插入至槽230內期間損害密封元件130的可能性。理想上，槽230由機械加工形成。

一旦插入至槽230內，扣持體部110的開口120理想上係對準於歧管200的一或多個通道220。藉由使開口120對準於一或多個通道220，壓縮空氣可通過歧管段210之間。歧管接頭密封件100配置於槽230內側，使得一密封元件130緊密地抵靠圍繞一歧管段210上的通道220之表面，同時第二密封元件130抵靠圍繞鄰接的歧管段210上的通道220之表面。密封元件130在歧管段210之間生成一實質氣密的連接而不拘限經過其的氣流。

繼續參照第5圖，歧管接頭密封件100藉由諸如螺栓170等一或多個緊固件被固接至歧管200。各螺栓170適用以可逆地接合開孔160。在第5圖所示的實施例中，槽230延伸經過歧管段210的完整寬度。因為開孔160位居扣持體部110的相對側上，歧管接頭密封件100可被插入至槽230內側使得各開孔160曝露在歧管200的一相對側上。藉由上緊各開孔160內側的螺栓170以使歧管接頭密封件100被固接於槽230內側。

參照第7圖，根據另一實施例顯示一歧管接頭密封件100’。歧管接頭密封件100’係包括一扣持體部110’，扣持體部110’具有一延伸經過其的開口120’。歧管接頭密封件100’進一步包括被扣持於通路140’內的複數個密封元件130’。各通路140’適用以可移除地扣持一密封元件130’並理想上包 括一類似於第4圖所示的推拔狀開口45之推拔狀開口。扣持體部110’係包括在扣持體部110’的兩鄰接表面之間的一或多個邊緣上所設置之去角段150’。提供去角段150’以更易於裝設歧管接頭密封件100’。

繼續參照第7圖，扣持體部110’具有與一扁平部分170’相對的一拱形或彎曲部分160’。一或多個凹入段180’係與扁平部分170’相鄰地設置。參照第8圖，顯示歧管接頭密封件100’被裝設在歧管200’上。在此實施例中，一槽230’形成於一歧管段210’上且只部份地延伸經過歧管段210’。請瞭解槽230’可設置於歧管段210’兩者上。槽230’理想地設定維度使得歧管接頭密封件100’被滑動接收於其中。在第8圖所示的實施例中，槽230’具有一與歧管接頭密封件100’的拱形部分160’呈現對應之拱形部份260’。當歧管接頭密封件100’被完全插入至槽230’內時，扁平部分170’理想地對準於歧管段210’的外部表面。

一旦插入至槽230’內，扣持體部110’的開口120’係對準於歧管200’的一或多個通道220’。開口120’對準於一或多個通道220’的作用係容許空氣通過歧管段210’之間。歧管接頭密封件100’配置於槽230’內側，使得一密封元件130’緊密地抵靠圍繞一歧管段210’上的通道220’之表面，同時第二密封元件130’抵靠圍繞鄰接的歧管段210’上的通道220’之表面。密封元件130’在歧管段210’之間生成一氣密的連接而不拘限經過其的氣流。藉由一可被螺栓至歧管200的固定板250’將歧管接頭密封件100’固接至歧管200’。可藉由一與凹 入元件180’接合的抽取工具(未圖示)從槽230’抽取歧管接頭密封件100’。

已經描述歧管接頭密封件100的基本結構，現在將參照第8圖描述一將歧管接頭密封件100裝設在一歧管200上之方法。在各不同實施例中，利用歧管接頭密封件100以在歧管200的一或多個通道220之間提供一氣密連接。在所描述的實施例中，槽230只設置於一歧管段210上；然而請瞭解此所描述的實施例只供示範用，且槽230可設置於另一歧管段210或兩歧管段210上。此外，槽230可沿著各歧管段210的完整寬度、或其部份作延伸。

根據第9圖所示的本發明的一實施例，一用於裝設歧管接頭密封件100之方法首先係為一其中提供一第一歧管段210的步驟400。在步驟410中，提供一第二歧管段210。首先在步驟420中，將槽230設置於一或多個歧管段210上。在步驟430中，歧管接頭密封件100被插入至槽230內，使得扣持體部110的開口120對準於歧管200內側的通道220。密封元件130係在鄰接的歧管段210之間生成一氣密流體連接。在步驟440中，歧管接頭密封件100被固接至歧管200。譬如，可使用與扣持體部110的相對側上所設置之開孔160接合的一或多個螺栓170，將歧管接頭密封件100固接至歧管200。可藉由自開口160釋放螺栓170並自槽230移除歧管接頭密封件100以從歧管200移除歧管接頭密封件100。可藉由更換密封元件130及將歧管接頭密封件100重新裝設於歧管200的槽230內側以檢修歧管接頭密封件100。

雖已經參照較佳實施例描述本發明的裝置及方法，可作出各不同修改及更改而不脫離本發明的精神與範圍。雖已經以範例使用一供軌道載具用的氣壓歧管，供利用氣壓煞車的各不同其他類型載具用之氣壓歧管係同樣適用於歧管接頭密封件100的所描述實施例。本發明的範圍係在附帶的申請專利範圍及其均等物中被界定。

10‧‧‧先前技藝歧管

20,210,210’‧‧‧歧管段

30,220,220’‧‧‧通道

40‧‧‧氣壓裝置

50‧‧‧跳接板

60,170‧‧‧螺栓

70‧‧‧孔

80‧‧‧空氣通道

90‧‧‧插塞

100,100’‧‧‧歧管接頭密封件

110,110’‧‧‧扣持體部

120,120’‧‧‧開口

130,130’‧‧‧密封元件

140,140’‧‧‧通路

145‧‧‧推拔狀開口

150,150’‧‧‧去角段

160‧‧‧開孔

160’,260’‧‧‧拱形部分

170’‧‧‧扁平部分

180’‧‧‧凹入段

200,200’‧‧‧歧管

230,230’‧‧‧槽

240‧‧‧去角邊緣

250’‧‧‧固定板

400,410,420,430,440‧‧‧步驟

第1圖是一先前技藝歧管的立體圖，其具有一裝設在相鄰歧管板之間的跳接板；第2圖是第1圖所示的跳接板之立體圖；第3圖是一歧管接頭密封件的一實施例之前視圖；第4圖是沿著第3圖的線A-A所取之橫剖視圖；第5圖是顯示成裝設在一歧管上之第3圖的歧管接頭密封件之立體圖；第6圖是第5圖所示的總成之分解立體圖；第7圖是歧管接頭密封件的另一實施例之立體圖；第8圖是顯示成裝設在一歧管上之第7圖的歧管接頭密封件之立體圖；第9圖是顯示根據一示範性實施例之用於裝設歧管接頭密封件的步驟之流程圖。

100‧‧‧歧管接頭密封件

120‧‧‧開口

130‧‧‧密封元件

170‧‧‧螺栓

200‧‧‧歧管

210‧‧‧歧管段

220‧‧‧通道

230‧‧‧槽

240‧‧‧去角邊緣

Claims (13)

1. 一種供軌道載具的煞車系統用之歧管，該歧管包含：一第一歧管段，其具有一位於其上的第一表面及複數個延伸經過其中的流體通道；一第二歧管段，其具有一第二表面及複數個延伸經過其中的流體通道，該第一歧管的該第一表面係對準於該第二歧管的該第二表面，使得該第一歧管段的該等複數個流體通道係與該第二歧管段的該等複數個流體通道流體連接；一垂直槽，其係形成於該第一歧管段及該第二歧管段中的至少一者中，該垂直槽延伸經過該第一歧管段及該第二歧管段中的至少一者之一寬度；及一歧管接頭密封件，其係可操作來在該第一歧管段的該第一表面與該第二歧管段的該第二表面之間生成一密封，使得該等流體通道之間生成一實質氣密的流體連接；其中該歧管接頭密封件包含可移除地座設於該垂直槽內之一扣持體部，該扣持體部包含延伸經過該扣持體部之一開口，使得流體可經過該開口而於該第一歧管段及該第二歧管段之間通過，該歧管接頭密封件係可於該第一歧管段及該第二歧管段維持連接之同時，自該垂直槽之一頂部及一底部移除。
2. 如請求項1之歧管，其中該歧管接頭密封件包含與該第一歧管段的該第一表面及該第二歧管段的該第二表面 接觸之密封元件，使得該等密封元件在該等流體通道之間生成該實質氣密的流體連接。
3. 如請求項2之歧管，其中該等密封元件係至少部份地容納於各別之通路內側，該等通路係設置在圍繞該扣持體部上的該開口的相對表面上。
4. 如請求項1之歧管，其中該歧管接頭密封件在其外部表面上具有至少一去角段。
5. 如請求項1之歧管，其中該扣持體部包含接收可移除緊固器之相對頂部及底部開孔，該等緊固器係用於自上及下接合該第一歧管段及該第二歧管段，以將該扣持體部可移除地座設於該垂直槽中。
6. 一種供軌道載具用之歧管接頭密封件，其包含：一扣持體部，其具有一延伸經過該扣持體部之開口；至少一密封元件；及至少一通路，其係圍繞該扣持體部中的該開口，以將該密封元件扣持於其中；其中該扣持體部係適於可移除地座設於一垂直槽中，該垂直槽係界定於一第一歧管段及一第二歧管段中之至少一者中，以延伸經過於其中，使得該至少一密封元件在延伸經過該第一歧管段及該第二歧管段的流體通道之間生成一實質氣密的流體連接；以及其中該扣持體部中之該開口係設置為可使流體於該第一歧管段及該第二歧管段之間通過，且該歧管接頭密封件係可由該垂直槽之一頂部及一底部移除，同時該 第一歧管段及該第二歧管段維持連接。
7. 如請求項6之歧管接頭密封件，其中該至少一通路在從該扣持體部的內側至該扣持體部的外側的一軸向方向上變窄。
8. 如請求項6之歧管接頭密封件，其中該扣持體部包含接收可移除緊固器之相對頂部及底部開孔，該等緊固器係用於自上及下接合該第一歧管段及該第二歧管段，以將該扣持體部可移除地座設於該垂直槽中。
9. 一種用於形成供軌道載具的煞車系統用之歧管的方法，該方法包含下列步驟：提供一具有一第一表面及複數個延伸經過其中的流體通道之第一歧管段；提供一具有一第二表面及複數個延伸經過其中的流體通道之第二歧管段，該第一歧管段的該第一表面係對準於該第二歧管段的該第二表面，使得該第一歧管段的該等複數個流體通道係流體連接於該第二歧管段的該等複數個流體通道；其中一垂直槽延伸經過該第一歧管段及該第二歧管段中的至少一者，該垂直槽延伸經過該第一歧管段及該第二歧管段中的至少一者之一寬度的至少一部份；將一歧管接頭密封件插入至該垂直槽內，該歧管接頭密封件包含可移除地座設於該垂直槽內之一扣持體部，且在該第一歧管段的該第一表面與該第二歧管段的該第二表面之間生成一密封，使得該等流體通道之間生 成一實質氣密的流體連接，其中該扣持體部包含延伸經過該扣持體部之一開口，使得流體可經過該開口而於該第一歧管段及該第二歧管段之間通過，該歧管接頭密封件係可於該第一歧管段及該第二歧管段維持連接之同時，自該垂直槽之一頂部及一底部移除。
10. 如請求項9之方法，其中該歧管接頭密封件包含與該第一歧管段的該第一表面及該第二歧管段的該第二表面接觸之密封元件，使得該等密封元件生成該流體之間之該實質氣密的流體連接。
11. 如請求項10之方法，其中該等密封元件係至少部份地容納於各別之通路內側，該等通路係設置在圍繞該扣持體部上的該開口的相對表面上。
12. 如請求項9之方法，其中該歧管接頭密封件在其外部表面上具有至少一去角段。
13. 如請求項9之方法，其更包含將可移除緊固器插入於該扣持體部中之相對頂部及底部開孔，以自上及下接合該第一歧管段及該第二歧管段，而可移除地將該扣持體部座設於該垂直槽內。