TWI508897B - 船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶 - Google Patents

Description

船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶

本發明係關於一種使用螺旋槳之船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶，更詳細而言，本發明係關於一種於安裝在螺旋槳之轂之螺旋槳轂帽設置鰭片來提升螺旋槳之推進性能的船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶。

大多數船舶係使用螺旋槳作為其推進器，提升其推進器效率等螺旋槳特性，對於耗油量增大而言有較大影響。因此，目前正在進行螺旋槳之翼數、翼之形狀、展開面積、間距角、偏斜角等與螺旋槳之翼相關的研究，並已開發出各種翼形狀。

例如，如日本專利特公平7-121716號公報中所記載，為了提升該螺旋槳特性，開發出如圖12～圖15所示之帶有整流鰭片之轂帽5，該帶有整流鰭片之轂帽5係於螺槳轂2之附近，減少螺旋槳轂帽5之尾流之轂渦，藉此提高推進器效率者。

於該帶有整流鰭片之轂帽5中，使安裝於轂帽5之鰭片6之個數(圖12中為4個)與各螺旋槳葉(螺旋槳翼)3之個數(圖12中為4個)相等。又，如圖15所示，鰭片6之角度α相對於螺旋槳葉3之根部之幾何學的間距角ε，係具有(-20°≦α－ε≦+30°)之關係。關於鰭片6之長度方向，將鰭片6之前緣設定為與螺旋槳葉3之根部之後緣在螺旋槳前後方向位置相同、或者較該後緣位於更靠後方(b≧0)。又，將其設置於鄰接之螺旋槳葉3之根部之間隙的位置(a＞0)。進而，如圖13及圖14所示，自鰭片6之轂帽5本體之軸線起的最大直徑(2r)係大於轂2之轂帽安裝端部2a之直徑Dba，且將此直徑(2r)設定為螺旋槳直徑(2R)之33%以下。

該帶有整流鰭片之轂帽5之作用效果可考慮有如下。整流鰭片本身不產生推力，而可發揮減少轂帽之尾流之轂渦產生之整流板之作用。藉由該整流作用，轂帽尾流之轂渦將進行擴散，可減少螺旋槳翼面上之旋渦所產生之誘導阻力。其結果，不必增大扭矩即可大幅提升螺旋槳特性(推進器效率)。

又，例如，如日本專利第3491890號公報中所記載般，提出有於具有如該整流鰭片等消除來自螺旋槳轂(螺槳轂)之旋渦之轂渦消除裝置之船舶的螺旋槳中，以使轂渦消除裝置充分徹底地發揮其功能來提高螺旋槳之總體之效率，同時於強度方面亦獲得有利性為目的，使螺旋槳之翼根部之間距或曲度大於螺旋槳之中間部之間距或曲度。

另一方面，本發明者等人考慮是否可進而提升利用帶有鰭片之螺旋槳轂帽之推進器效率，而使用根據各種構思而設計而成之帶有鰭片之螺旋槳轂帽來進行水槽實驗。其結果，開發出可進而提升推進器效率之使用如下之螺旋槳的船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特公平7-121716號公報

專利文獻2：日本專利第3491890號公報

本發明之目的在於提供一種由使用帶有鰭片之螺旋槳轂帽之螺旋槳所形成的船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶，與先前技術之使用帶有鰭片之螺旋槳轂帽的船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶相比，可提高推進器效率，同時可提高工作性，實現輕量化。

用於達成上述目的之船舶之推進裝置係以如下方式構成，即於安裝在螺旋槳之螺槳轂後側之螺旋槳轂帽設置鰭片，同時將該鰭片配置於螺旋槳翼之間之後方，由端面形成上述螺旋槳轂帽之後端部、或者使上述螺旋槳轂帽之後端部形狀自邊緣部起收斂於螺旋槳轂帽全長之20%範圍內，同時將該螺旋槳轂帽之全長設定為轂帽前端部直徑之0.28倍～0.76倍，並將該螺旋槳轂帽之轂帽後端部之直徑設定為該轂帽前端部直徑之0.35倍～0.95倍。

關於螺旋槳之推進效率，螺旋槳轂帽之全長宜為轂帽前端部直徑之0.28倍～0.76倍，較佳為0.34倍～0.68倍，最佳為0.50倍，且轂帽後端部之直徑為轂帽前端部之直徑之0.35倍～0.95倍，較佳為0.42倍～0.85倍，最佳為0.65倍，故藉由上述構成，可使螺旋槳轂帽之轂帽本體變成最佳之形狀，並可提高推進器效率。與此同時，由於係由端面形成螺旋槳轂帽之後端部，因此易於工作。又，由於後端側不存在前端變細形狀之旋轉體之前端部，因此可相應實現輕量化。

又，用於達成上述目的之船舶之推進裝置係以如下方式構成，即於螺旋槳之螺槳轂之螺旋槳翼後側設置鰭片，同時將該鰭片配置於螺旋槳翼之間之後方，由端面形成螺旋槳轂帽之後端部、或者使上述螺旋槳轂帽之後端部形狀自邊緣部起收斂於螺旋槳轂帽全長之20%範圍內，同時將上述鰭片之根部前端與上述鰭片之根部後端之距離設定為螺旋槳翼後端之螺槳轂直徑之0.28倍～0.76倍，並將該鰭片之根部後端之直徑設定為螺旋槳翼後端之螺槳轂直徑之0.35倍～0.95倍。藉由該構成，可獲得與上述相同之效果。

又，於上述之船舶之推進裝置中，由將螺旋槳旋轉軸作為旋轉軸之旋轉體而形成上述螺旋槳轂帽，同時將該旋轉體之母線設為直線，使該螺旋槳轂帽形成為截圓錐形狀。藉由該構成，螺旋槳轂帽之形狀可變成單純之形狀，因此工作性較佳，且可降低製造成本。

又，用於達成上述目的之船舶係具備上述船舶之推進裝置而構成。藉此，可謀求推進效率之提升。

根據本發明之船舶之推進裝置，於由使用帶有鰭片之螺旋槳轂帽之螺旋槳所形成的推進裝置中，將螺旋槳轂帽之轂帽本體設定為最佳之形狀，藉此可提高推進器效率。與此同時，由於係由端面形成螺旋槳轂帽之後端部，因此易於工作。又，由於後端側不存在前端變細形狀之旋轉體之前端部，因此可相應地實現輕量化。

又，根據具備本發明船舶之推進裝置之船舶，由於係使用推進器效率較高之船舶之推進裝置，因此可謀求推進效率之提升。又，由於推進裝置經略微地輕量化，因此可相應地使推進軸及推進軸之支持構造輕量化。

以下，參照圖式說明本發明船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶之實施形態。再者，為便於理解，圖1～圖4、圖10～圖17係改變螺槳轂、螺旋槳翼、螺旋槳轂帽、鰭片等之形狀或尺寸而加以表示，該等之形狀或尺寸與實際不同。又，於圖3、圖4、圖10、圖11、圖14～圖17中，為了便於觀察，根據製圖或說明之情況，將看上去理所當然之螺旋槳翼或鰭片省略來表示。

如圖1及圖2所示，該實施形態之船舶之推進裝置1A係由如下之螺旋槳構成，該螺旋槳包括螺槳轂(螺旋槳轂)2、安裝於該螺槳轂2之螺旋槳翼3、連接於螺槳轂2之後端之螺旋槳轂帽(螺旋槳轂帽)5A、及設置於該螺旋槳轂帽5A之鰭片6。

該鰭片6係設置於螺旋槳1A之螺槳轂2後側所安裝的螺旋槳轂帽5A，同時該鰭片6係配置於螺旋槳翼3之間之後方。即，當自螺旋槳軸Pc之後方向進行觀察時，鰭片6之根部前端係配置於螺旋槳翼3之根部的後端彼此之間。又，當自側面進行觀察時，鰭片6之根部之前端係配置於較螺旋槳翼3之根部的後端更靠後方。該鰭片6可具有正負之曲度而形成，但就工作上之簡便性與製作成本之削減方面而言，最佳為平板形狀。又，該鰭片6亦可具有正負之斜角而安裝。關於該鰭片6之形狀或配置，係使用眾所周知之技術。

而且，於該實施形態中，以如下方式形成螺旋槳轂帽5A。首先，由將螺旋槳旋轉軸Pc作為旋轉軸之旋轉體而形成螺旋槳轂帽5A。關於該旋轉體之側面5b，係由平滑之曲線或直線而形成旋轉體之母線。與此同時，該旋轉體係以朝向後方前端變細之形狀而形成。又，螺旋槳轂帽5A之後端部5a係由端面形成。

如圖3所示，於使形成螺旋槳轂帽5A之外周面5b之旋轉體之母線為直線的情形時，螺旋槳轂帽5A之形狀將變成截圓錐。因此，非常易於製造。

又，如圖4所示，於使旋轉體之母線為平滑之曲線之情形時，亦形成自前方朝向後方平滑地前端變細之形狀，較佳為在垂直於螺旋槳旋轉軸Pc之剖面中，將自截圓錐之形狀之偏差設定為0%至20%以內。

亦即，形成為較連結前端部5f之1.2Dcf之點與後端部5a之1.2Dca之點的線段L1更小，且較連結前端部5f之1.0Dcf之點與後端部5a之1.0Dca之點的線段L2更大。換言之，係以如下方式形成，即較由前端部5f之1.2Dcf與後端部5a之1.2Dca所形成之截圓錐更靠內側，較由前端部5f之1.0Dcf與後端部5a之1.0Dca所形成之截圓錐更靠外側。亦即，以處於圖4之斜線部內之方式形成螺旋槳轂帽5A之外形。進而，由端面形成該螺旋槳轂帽5A之後端部5a。

又，將該螺旋槳轂帽5A之全長Lc設定為轂帽前端部之直徑Dcf的0.28倍～0.76倍，較佳為0.34倍～0.68倍，最佳為0.50倍。又，將該螺旋槳轂帽5A之後端部5a之直徑Dca設定為該螺旋槳轂帽5A之前端部5f之直徑Dcf的0.35倍～0.95倍，較佳為0.42倍～0.85倍，最佳為0.65倍。再者，該前端部5f之直徑Dcf係相當於轂帽之凸緣直徑。

又，如圖3及圖4所示，螺旋槳轂帽5A之前端部5f之端面因接合於螺槳轂2之後端面2a的關係而形成為平面形狀。另一方面，螺旋槳轂帽5A之後端部5a之端面如圖3所示，就工作上之觀點而言，較佳為以平面形成，但如圖4所示，亦可以接近平面之圓錐或旋轉體等形成。於此情形時，亦將後端部5a之邊緣部5ao與中心部5ac之前後方向的距離Lca設定為螺旋槳轂帽5A之全長Lc的20%以內。

其次，於本發明中，將螺旋槳轂帽5A之全長Lc設定為轂帽前端部之直徑Dcf的0.28倍～0.76倍，較佳為0.34倍～0.68倍，最佳為0.50倍。以下，對此進行說明。

圖5表示變更轂帽長度(螺旋槳轂帽之全長)Lc所進行之螺旋槳之水槽試驗的結果。其橫軸表示「轂帽長度/轂帽前端部之直徑(Lc/Dcf)」，縱軸則表示推進器效率之上升率。

上升率為零之原來螺旋槳轂帽5A係由後端側前端變細且直徑依次變小並於最後端成為零之通常旋轉體所形成，且將Lc/Dcf設定為0.80。將此作為上升率之基礎(上升率為零)，並以上升率表示安裝以平面形成後端部之端面之圖3圓錐形狀的螺旋槳轂帽5A時之推進器效率。再者，安裝於該螺旋槳轂帽5A之鰭片6係以平板形狀形成，於使「轂帽長度/轂帽前端部之直徑(Lc/Dcf)」變化之情形時，則將鰭片6之長度設定為與轂帽之長度成比例的長度。

如由圖5可知，根據將螺旋槳前進率J(=V/nDp，V為前進速度，n為螺旋槳轉速，Dp為螺旋槳直徑)作為螺旋槳設計點之螺旋槳前進率之實驗結果，可知於Lc/Dcf為0.28倍～0.76倍之情形時，上升率為1.4%，於Lc/Dcf為0.34倍～0.68倍之情形時，上升率為1.8%，於Lc/Dcf為0.50倍之情形時，上升率最大。於本發明中，根據該等實驗結果使Lc/Dcf處於0.28倍～0.76倍之範圍Z1內。

其次，將螺旋槳轂帽5A之後端部5a之直徑Dca設定為前端部5f之直徑Dcf的0.35倍～0.95倍，較佳為0.42倍～0.85倍，最佳為0.65倍。以下，對此進行說明。

圖6表示於使轂帽長度Lc固定為Lc/Dcf=0.71之狀態下，變更螺旋槳轂帽5A之後端部5a之直徑Dca並使螺旋槳轂帽5A之形狀變化所進行的實驗結果。其橫軸表示「轂帽後端部直徑/轂帽前端部直徑(Dca/Dcf)，縱軸則表示推進器效率之上升率。

由該圖6可知螺旋槳轂帽5A之形狀較佳為其後端部5a之直徑Dca較其前端部之直徑Dcf更小，同時又可知其比率Dca/Dcf亦具有最佳之範圍。亦即，根據將該螺旋槳前進率J作為螺旋槳設計點之螺旋槳前進率之實驗結果，可知於Dca/Dcf為0.35倍～0.95倍之情形時，上升率為1.0%，於Dca/Dcf為0.42倍～0.85倍之情形時，上升率為1.2%，於Dca/Dcf為0.65倍之情形時，上升率最大為1.5%。於本發明中，根據該等實驗結果而將Dca/Dcf設於0.35倍～0.95倍之範圍Z2內。

又，為了調查鰭片6對於螺旋槳特性之影響，藉由實驗測定作用於鰭片6之力，結果可知相對於作用於螺旋槳翼3之推力Tp與扭矩Qp，推力Tf係作用於鰭片6與螺旋槳轂帽5A，扭矩Qf雖小但亦作用於鰭片6，整體之推力Tt與扭矩Qt將得到改善。

進而，藉由數值流體力學計算(CFD(Computational Fluid Dynamics)計算)可知，於螺旋槳轂帽5A之後方，轂渦擴散且靜壓上升，其結果，該靜壓成為按壓螺旋槳轂帽5A之後端部5a之端面的力，而將有助於整體之推力Tt之改善。由此可知，即使螺旋槳轂帽5A之後端部5a之端面為平面或接近平面的形狀，亦將有助於整體之推力Tt之改善。

若考慮該螺旋槳轂帽5A之形狀與推進器效率之關係，則通過螺旋槳翼3之水流將經縮流後而流向後方。此表示於螺旋槳轂帽5A之某一部分，水流之方向並非朝向與螺旋槳軸Pc平行之同一圓筒面上，而為自轂帽凸緣2a起於後方朝向螺旋槳旋轉軸Pc逐漸變小之方向。因此，於螺旋槳轂帽5A之側面5b表面流動的水流會受到該水流之影響。因此，更佳為以沿該縮流之方式，將螺旋槳轂帽5A之側面5b之形狀設為於後端側直徑縮小之形狀。

又，考慮鰭片6之安裝角度(圖15之α)或曲度。圖7表示螺旋槳翼3之根部之翼的形狀與曲度(Camber)。為了與其進行對比，圖8係表示梯形轂帽之展開形狀與螺旋槳轂帽5A之表面上的鰭片6之根部形狀。A(圓形標記)係表示平板之鰭片6安裝於如圖3所示之側剖面為梯形之螺旋槳轂帽5A的情形。又，B(菱形)則表示安裝於如圖14所示之先前技術之螺旋槳轂帽5A的情形。

若於將該螺旋槳轂帽5A之表面展開之展開圖上觀察鰭片6之根部形狀，則與圖7所示之螺旋槳翼3之根部之翼的曲度(Camber)相比，於圖8所示之展開圖上，A、B均有反方向之曲度。再者，圖7之ε線係表示螺旋槳3根部之間距角度(圖15之ε)之線。

圖8之α線係表示鰭片6之安裝角度(圖15之α)之線。於該圖8中，鰭片6之根部形狀的大部分係位於該α線上，於螺旋槳尾流，鰭片表面上之水流沿該線上流動。沿著鰭片6之水流係如圖8般，自α線上起沿著與螺旋槳翼3相反方向之曲度流動，於此種情形時，鰭片6所產生之扭矩Qf相較螺旋槳翼3所產生之扭矩Qp為相反方向之扭矩，且該扭矩Qf係於消除扭矩Qp之方向產生。

另一方面，鰭片6所產生之推進力係朝與螺旋槳翼3所產生推力Tp之反方向產生，但鰭片6會使轂渦擴散並使轂帽後方之靜壓上升，由此可成為按壓轂帽端部5a端面之力。其結果，轂帽5A與鰭片6所產生之推力Tf將於螺旋槳翼3所產生之推力Tp之方向發揮作用，從而可提升推進器效率。

於圖9所示之展開圖上，C(圓形標記)係表示如圖10所示之圓筒形狀之螺旋槳轂帽5C的情形，D(菱形)則表示如圖11所示於後端側擴大之擴散型螺旋槳轂帽5D之情形。如圖9所示，於該等情形C、D中，成為與α之線相比間距角度變大，且在與螺旋槳翼3相同之方向有曲度之形狀。於此種情形時，鰭片6所產生之扭矩Qf係在與螺旋槳翼3所產生之扭矩Qp相同之方向產生，即在增加整體扭矩Qt之方向產生，對於推進器效率提升之貢獻較小。

如此，可知即使鰭片6之安裝角度相同，螺旋槳轂帽5A之形狀亦對相對於螺旋槳轂帽5A之表面上鰭片6根部之水流產生影響。

作為鰭片6之安裝角度，可與先前技術之帶有鰭片之螺旋槳轂帽5同樣地，附加如圖16與圖17所示之斜角γ。圖17係表示以鰭片6之斜角γ為0度來安裝之情形與以正角度(+γ)或負角度(-γ)來安裝之情形者。

本發明具備船舶之推進裝置之船舶係具備上述船舶之推進裝置1A而構成。根據該船舶，由於使用上述船舶之推進裝置1A，因此可謀求推進效率之提升。又，由於推進裝置1A可經略微地輕量化，因此相應地可使推進軸及推進軸之支持構造輕量化。

(產業上之可利用性)

本發明之船舶之推進裝置係由使用帶有鰭片之螺旋槳轂帽的螺旋槳所形成之推進裝置，其可提高推進器效率，同時使工作變得容易，且可實現輕量化，因此可用作船舶之推進裝置。

又，具備本發明船舶之推進裝置的船舶可謀求推進效率之提升，藉由推進裝置之輕量化而可使推進軸及推進軸之支持構造輕量化，因此可用於大多數船舶。

1、1A．．．船舶之推進裝置

2．．．螺槳轂

2a．．．螺槳轂之後端面

2r．．．最大直徑

2R．．．螺旋槳直徑

3．．．螺旋槳翼

4．．．螺旋槳旋轉軸

5、5A、5C、5D．．．螺旋槳轂帽

5a．．．螺旋槳轂帽之後端部

5ao．．．後端部之邊緣部

5ac．．．後端部之中心部

5b．．．螺旋槳轂帽之外周面

5f．．．前端部

6．．．鰭片

C．．．圓形標記

D‧‧‧菱形

Dba‧‧‧轂帽安裝端部之直徑

Dca‧‧‧螺旋槳轂帽之後端部之直徑

Dcf‧‧‧螺旋槳轂帽之前端部之直徑

Dp‧‧‧螺旋槳直徑

L1、L2‧‧‧線段

Lc‧‧‧螺旋槳轂帽之全長(轂帽長度)

Lca‧‧‧後端部之邊緣部與中心部之前後方向之距離

Pc‧‧‧螺旋槳軸

Qf‧‧‧鰭片所產生之扭矩

Qp‧‧‧螺旋槳翼所產生之扭矩

Qt‧‧‧推進裝置所產生之扭矩

Tf‧‧‧鰭片與轂帽所產生之推力

Tp‧‧‧螺旋槳翼所產生之推力

Tt‧‧‧推進裝置所產生之推力

α‧‧‧鰭片之安裝角度

γ‧‧‧鰭片之安裝斜角度

ε‧‧‧螺旋槳翼根部之間距角度

圖1係表示自船舶後方觀察本發明實施形態之船舶推進裝置之構成之圖。

圖2係圖1船舶之推進裝置之側視圖。

圖3係螺旋槳轂帽之側剖面顯示梯形形狀之模式性側視圖。

圖4係螺旋槳轂帽之側剖面顯示平滑曲線形狀之模式性側視圖。

圖5係表示船舶之推進裝置中「轂帽長度/轂帽前端部直徑」與「推進器效率之上升率」之關係之圖。

圖6係表示船舶之推進裝置中「轂帽後端部直徑/轂帽前端部直徑」與「推進器效率之上升率」之關係之圖。

圖7係表示螺槳轂之表面上螺旋槳翼根部之配置之圖。

圖8係表示剖面為梯形之螺旋槳轂帽與先前技術之螺旋槳轂帽之表面上鰭片根部之配置之圖。

圖9係表示圓筒形狀之螺旋槳轂帽與擴散型之螺旋槳轂帽之表面上鰭片根部之配置之圖。

圖10係表示圓筒形狀之螺旋槳轂帽之模式性側視圖。

圖11係表示擴散型之螺旋槳轂帽之模式性側視圖。

圖12係表示先前技術之船舶之推進裝置構成之自船舶之後方進行觀察之圖。

圖13係圖12之船舶之推進裝置之側視圖。

圖14係表示先前技術之螺旋槳轂帽形狀之側視圖。

圖15係表示先前技術之螺旋槳翼與鰭片之位置關係之側視圖。

圖16係表示鰭片之安裝角度之側視圖。

圖17係表示鰭片之斜角度之自後方進行觀察之圖16之A-A剖面圖。

2．．．螺槳轂

2a．．．螺槳轂之後端面

5A．．．螺旋槳轂帽

5a．．．螺旋槳轂帽之後端部

5ao．．．後端部之邊緣部

5ac．．．後端部之中心部

5b．．．螺旋槳轂帽之外周面

5f．．．前端部

6．．．鰭片

Pc．．．螺旋槳軸

Dca．．．螺旋槳轂帽之後端部之直徑

Dcf．．．螺旋槳轂帽之前端部之直徑

L1、L2．．．線段

Lc．．．螺旋槳轂帽之全長(轂帽長度)

Lca．．．後端部之邊緣部與中心部之前後方向之距離

Claims (4)

1. 一種船舶之推進裝置，係於安裝在螺旋槳之螺槳轂後側之螺旋槳轂帽設置鰭片，並且將該鰭片配置於螺旋槳翼之間之後方者；其特徵在於，使上述螺旋槳轂帽之後端部之形狀由平面所形成，或者使上述螺旋槳轂帽之上述後端部之形狀形成為接近平面之圓錐，該圓錐係將上述後端部之邊緣部與中心部前後方向上之距離設為上述螺旋槳轂帽全長之20%範圍內，或者使上述螺旋槳轂帽之上述後端部之形狀形成為接近平面之旋轉體，該旋轉體係將上述後端部之邊緣部與中心部前後方向上之距離設為上述螺旋槳轂帽全長之20%範圍內，並且將該螺旋槳轂帽之全長設為轂帽前端部直徑之0.28倍~0.76倍，並將該螺旋槳轂帽之轂帽後端部之直徑設為該轂帽前端部直徑之0.35倍~0.95倍。
2. 一種船舶之推進裝置，係於螺旋槳之螺槳轂之螺旋槳翼後側設置鰭片，並且將該鰭片配置於上述螺旋槳翼之間之後方者；其特徵在於，使上述螺旋槳轂帽之後端部之形狀由平面所形成，或者使上述螺旋槳轂帽之上述後端部之形狀形成為接近平面之圓錐，該圓錐係將上述後端部之邊緣部與中心部前後方向上之距離設為上述螺旋槳轂帽全長之20%範圍內， 或者使上述螺旋槳轂帽之上述後端部之形狀形成為接近平面之旋轉體，該旋轉體係將上述後端部之邊緣部與中心部前後方向上之距離設為上述螺旋槳轂帽全長之20%範圍內，並且將上述鰭片之根部前端與上述鰭片之根部後端之距離設為上述螺旋槳翼後端之螺槳轂直徑之0.28倍~0.76倍，並將該鰭片之根部後端之直徑設為上述螺旋槳翼之上述後端之螺槳轂直徑之0.35倍~0.95倍。
3. 如申請專利範圍第1項之船舶之推進裝置，其中，使上述螺旋槳轂帽由將上述螺旋槳旋轉軸作為旋轉軸之旋轉體所形成，並且將該旋轉體之母線設為直線，使該螺旋槳轂帽形成為截圓錐形狀。
4. 一種船舶，其特徵在於，其具備有申請專利範圍第1至3項中任一項之船舶之推進裝置。