TWI579808B - 交通取締分析系統及其方法 - Google Patents

Description

交通取締分析系統及其方法

一種分析系統及其方法，尤其是指一種透過對於行車資訊的路段與時間分析之交通取締分析系統及其方法。

現有交通取締方式包含有：設置道路臨檢，設置固定式測速照相取締裝置或是設置移動式測速照相取締裝置的交通取締方式，設置道路臨檢以及設置移動式測速照相取締裝置的交通取締方式通常都需要花費不少的人力來進行，而設置固定式測速照相取締裝置的交通取締方式則往往成效不彰。

綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在現有交通取締方式仍具有缺失的問題，因此有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。

有鑒於先前技術存在現有交通取締方式仍具有缺失的問題，本發明遂揭露一種交通取締分析系統及其方法，其中：

本發明所揭露的交通取締分析系統，其包含：車上診斷系統（On-Board Diagnostics，OBD）、伺服端以及取締端，伺服端更包含：資料庫、接收模組、路段分析模組、時間分析模組、計算模組、生成模組及傳送模組。

車上診斷系統安裝於車輛上，並以無線傳輸方式定時發送對應車輛的行車資訊，行車資訊至少包含系統日期、系統時間、全球定位座標以及車速。

伺服端的資料庫儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含路段名稱以及全球定位座標範圍；伺服端的接收模組是用以自車上診斷系統接收行車資訊；伺服端的路段分析模組是依據行車資訊中全球定位座標與資料庫進行分析，以分析出行車資訊對應的路段資料；伺服端的時間分析模組是依據行車資訊中系統日期以及系統時間進行分析，以分析出行車資訊對應的系統日期以及時間區間；伺服端的計算模組是用以取得對應路段資訊、系統日期以及時間區間的行車資訊中的車速以計算出平均車速；伺服端的生成模組是用以當平均車速大於或等於超速值時，將對應路段資訊、系統日期以及時間區間生成取締資訊；及伺服端的傳送模組是用以傳送取締資訊。

取締端是用以自傳送模組接收取締資訊並加以顯示。

本發明所揭露的交通取締分析方法，其包含下列步驟：

首先，於車輛上安裝車上診斷系統（On-Board Diagnostics，OBD），車上診斷系統以無線傳輸方式定時發送對應車輛的行車資訊，行車資訊至少包含系統日期、系統時間、全球定位座標以及車速；接著，提供具有資料庫的伺服端，資料庫儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含路段名稱以及全球定位座標範圍；接著，伺服端自車上診斷系統接收行車資訊；接著，伺服端依據行車資訊中全球定位座標與資料庫進行分析，以分析出行車資訊對應的路段資料；接著，伺服端依據行車資訊中系統日期以及系統時間進行分析，以分析出行車資訊對應的系統日期以及時間區間；接著，伺服端取得對應路段資訊、系統日期以及時間區間的行車資訊中的車速以計算出平均車速；接著，當平均車速大於或等於超速值時，伺服端將對應路段資訊、系統日期以及時間區間生成取締資訊；最後，伺服端傳送取締資訊至取締端，且取締端顯示取締資訊。

本發明所揭露的系統及方法如上，與先前技術之間的差異在於伺服端自車上診斷系統接收行車資訊，透過對於行車資訊的路段與時間分析，以當平均車速大於或等於超速值時生成取締資訊提供至取締端，提供臨檢取締的安排或是設置取締裝置。

透過上述的技術手段，本發明可以達成提供依據實際路段條件進行交通取締的技術功效。

以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明的實施方式，藉此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題並達成技術功效的實現過程能充分理解並據以實施。

以下將以一個實施例來說明本發明的運作系統與方法，並請參考「第1圖」、「第2圖」以及「第3圖」所示，「第1圖」繪示為本發明交通取締分析系統的系統方塊圖；「第2圖」繪示為本發明交通取締分析方法的方法流程圖；「第3圖」繪示為本發明交通取締分析系統的架構示意圖。

本發明所揭露的交通取締分析系統，其包含：車上診斷系統（On-Board Diagnostics，OBD）10、伺服端20以及取締端30，伺服端20更包含：資料庫21、接收模組22、路段分析模組23、時間分析模組24、計算模組25、生成模組26及傳送模組27。

車上診斷系統10是安裝於車輛上，並以無線傳輸方式定時發送對應車輛的行車資訊41，行車資訊41至少包含系統日期、系統時間、全球定位座標以及車速（步驟101），上述無線傳輸方式包含無線網路、Wi-Fi…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。

伺服端20的資料庫21儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含路段名稱以及全球定位座標範圍（步驟102），本發明所指的路段為兩個交通號誌之間的道路為一個路段，上述的路段名稱可以是A路B段X號、C街D弄Y號…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，上述的全球定位座標範圍即為對應路段的全球定位座標範圍。

伺服端20的接收模組22是自車上診斷系統10接收行車資訊41（步驟103），即可透過伺服端20的路段分析模組23依據行車資訊中全球定位座標與伺服端20的資料庫21進行分析，即當行車資訊41中全球定位座標落於路段資料的全球定位座標範圍內時，行車資訊41即與該路段資料對應，以分析出行車資訊41對應的路段資料（步驟104）。

具體而言，假設伺服端20的資料庫21儲存有第一路段資料為第一路段以及第一全球定位座標範圍，在伺服端20的接收模組22自車上診斷系統10接收行車資訊41，且行車資訊41中的全球定位座標會落於第一全球定位座標範圍內，伺服端20的路段分析模組23即可分析出行車資訊41與第一路段資料對應。

接著，伺服端20的時間分析模組24依據行車資訊41中系統日期以及系統時間進行分析，當所述行車資訊41中所述系統日期一致且所述系統時間落於時間區間範圍內時，所述行車資訊41即與所述系統日期以及該時間區間對應，以分析出行車資訊41對應的系統日期以及時間區間（步驟105），上述的時間區間可以是一小時、30分鐘、10分鐘…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇。

具體而言，假設伺服端20預先設定時間區間為30分鐘，即第一時間區間為00點01分至00點30分，第二時間區間為00點31分至01點00分，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，並且第一行車資訊中系統日期為“2015年12月1日”以及系統時間為“00點15分”，第二行車資訊中系統日期為“2015年12月2日”以及系統時間為“00點15分”，伺服端20的時間分析模組24即可分析出第一行車資訊與系統日期為“2015年12月1日”以及第一時間區間對應，伺服端20的時間分析模組24即可分析出第二行車資訊與系統日期為“2015年12月2日”以及第一時間區間對應。

接著，伺服端20的計算模組25即可取得對應路段資訊、系統日期以及時間區間的行車資訊41中的車速以計算出平均車速（步驟106），具體而言，假設第一路段資訊與第一系統日期以及第一時間區間對應，且第二路段資訊與第一系統日期以及第一時間區間對應，伺服端20的計算模組25即可取得第一路段資訊的車速以及第二路段資訊的車速以計算平均車速。

當伺服端20的計算模組25所計算出的平均車速大於或等於超速值時，即可由伺服端20的生成模組26將對應路段資訊、系統日期以及時間區間生成取締資訊42（步驟107），並由伺服端20的傳送模組27將伺服端20的生成模組26所生成的取締資訊42傳送至取締端30。

取締端30即可自伺服端20的傳送模組27接收取締資訊42，並且取締端30會顯示取締資訊42（步驟108），取締端30可以是電腦、平板電腦、智慧型手機、嵌入式裝置…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇，若取締端30為嵌入式裝置，取締端30即可被安裝於警車上，藉此可以提供臨檢取締的安排、於該路段設置取締裝置（例如：固定式測速照相取締裝置、移動式測速照相取締裝置…等，在此僅為舉例說明之，並不以此侷限本發明的應用範疇），以避免人力資源的浪費。

綜上所述，可知本發明與先前技術之間的差異在於伺服端自車上診斷系統接收行車資訊，透過對於行車資訊的路段與時間分析，以當平均車速大於或等於超速值時生成取締資訊提供至取締端，提供臨檢取締的安排或是設置取締裝置。

藉由此一技術手段可以來解決先前技術所存在現有交通取締方式仍具有缺失的問題，進而達成提供依據實際路段條件進行交通取締的技術功效。

雖然本發明所揭露的實施方式如上，惟所述的內容並非用以直接限定本發明的專利保護範圍。任何本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明所揭露的精神和範圍的前提下，可以在實施的形式上及細節上作些許的更動。本發明的專利保護範圍，仍須以所附的申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧車上診斷系統
20‧‧‧伺服端
21‧‧‧資料庫
22‧‧‧接收模組
23‧‧‧路段分析模組
24‧‧‧時間分析模組
25‧‧‧計算模組
26‧‧‧生成模組
27‧‧‧傳送模組
30‧‧‧取締端
41‧‧‧行車資訊
42‧‧‧取締資訊
步驟101‧‧‧於車輛上安裝車上診斷系統，車上診斷系統以無線傳輸方式定時發送對應車輛的行車資訊，行車資訊至少包含系統日期、系統時間、全球定位座標以及車速
步驟102‧‧‧提供具有資料庫的伺服端，資料庫儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含路段名稱以及全球定位座標範圍
步驟103‧‧‧伺服端自車上診斷系統接收行車資訊
步驟104‧‧‧伺服端依據行車資訊中全球定位座標與資料庫進行分析，以分析出行車資訊對應的路段資料
步驟105‧‧‧伺服端依據行車資訊中系統日期以及系統時間進行分析，以分析出行車資訊對應的系統日期以及時間區間
步驟106‧‧‧伺服端取得對應路段資訊、系統日期以及時間區間的行車資訊中的車速以計算出平均車速
步驟107‧‧‧當平均車速大於或等於超速值時，伺服端將對應路段資訊、系統日期以及時間區間生成取締資訊
步驟108‧‧‧伺服端傳送取締資訊至取締端，且取締端顯示取締資訊

第1圖繪示為本發明交通取締分析系統的系統方塊圖。 第2圖繪示為本發明交通取締分析方法的方法流程圖。 第3圖繪示為本發明交通取締分析系統的架構示意圖。

10‧‧‧車上診斷系統

20‧‧‧伺服端

21‧‧‧資料庫

22‧‧‧接收模組

23‧‧‧路段分析模組

24‧‧‧時間分析模組

25‧‧‧計算模組

26‧‧‧生成模組

27‧‧‧傳送模組

30‧‧‧取締端

Claims (10)

1. 一種交通取締分析系統，其包含： 一車上診斷系統（On-Board Diagnostics，OBD），所述車上診斷系統安裝於車輛上，並以無線傳輸方式定時發送對應車輛的一行車資訊，所述行車資訊至少包含一系統日期、一系統時間、一全球定位座標以及一車速； 一伺服端，所述伺服端更包含： 一資料庫，所述資料庫儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含一路段名稱以及一全球定位座標範圍； 一接收模組，用以自所述車上診斷系統接收所述行車資訊； 一路段分析模組，依據所述行車資訊中所述全球定位座標與所述資料庫進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述路段資料； 一時間分析模組，依據所述行車資訊中所述系統日期以及所述系統時間進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述系統日期以及一時間區間； 一計算模組，用以取得對應所述路段資訊、所述系統日期以及所述時間區間的所述行車資訊中的所述車速以計算出一平均車速； 一生成模組，用以當所述平均車速大於或等於超速值時，將對應所述路段資訊、所述系統日期以及所述時間區間生成一取締資訊；及 一傳送模組，用以傳送所述取締資訊；及 一取締端，用以自所述傳送模組接收所述取締資訊並加以顯示。
2. 如申請專利範圍第1項所述的交通取締分析系統，其中所述路段分析模組是當所述行車資訊中所述全球定位座標落於路段資料的全球定位座標範圍內時，所述行車資訊即與該路段資料對應。
3. 如申請專利範圍第1項所述的交通取締分析系統，其中所述時間分析模組是當所述行車資訊中所述系統日期一致且所述系統時間落於時間區間範圍內時，所述行車資訊即與所述系統日期以及該時間區間對應。
4. 如申請專利範圍第1項所述的交通取締分析系統，其中所述車上診斷系統所使用的無線傳輸方式包含Wi-Fi以及無線網路。
5. 如申請專利範圍第1項所述的交通取締分析系統，其中所述取締端被安裝於警車上。
6. 一種交通取締分析方法，其包含： 於車輛上安裝一車上診斷系統（On-Board Diagnostics，OBD），所述車上診斷系統以無線傳輸方式定時發送對應車輛的一行車資訊，所述行車資訊至少包含一系統日期、一系統時間、一全球定位座標以及一車速； 提供具有一資料庫的一伺服端，所述資料庫儲存有多筆路段資料，每一筆路段資料包含一路段名稱以及一全球定位座標範圍； 所述伺服端自所述車上診斷系統接收所述行車資訊； 所述伺服端依據所述行車資訊中所述全球定位座標與所述資料庫進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述路段資料； 所述伺服端依據所述行車資訊中所述系統日期以及所述系統時間進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述系統日期以及一時間區間； 所述伺服端取得對應所述路段資訊、所述系統日期以及所述時間區間的所述行車資訊中的所述車速以計算出一平均車速； 當所述平均車速大於或等於超速值時，所述伺服端將對應所述路段資訊、所述系統日期以及所述時間區間生成一取締資訊；及 所述伺服端傳送所述取締資訊至一取締端，且所述取締端顯示所述取締資訊。
7. 如申請專利範圍第6項所述的交通取締分析方法，其中所述伺服端依據所述行車資訊中所述全球定位座標與所述資料庫進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述路段資料的步驟是當所述行車資訊中所述全球定位座標落於路段資料的全球定位座標範圍內時，所述行車資訊即與該路段資料對應。
8. 如申請專利範圍第6項所述的交通取締分析方法，其中所述所述伺服端依據所述行車資訊中所述系統日期以及所述系統時間進行分析，以分析出所述行車資訊對應的所述系統日期以及所述時間區間的步驟是當所述行車資訊中所述系統日期一致且所述系統時間落於時間區間範圍內時，所述行車資訊即與所述系統日期以及該時間區間對應。
9. 如申請專利範圍第6項所述的交通取締分析方法，其中所述車上診斷系統以無線傳輸方式定時發送對應車輛的所述行車資訊的步驟中，所述車上診斷系統所使用的無線傳輸方式包含Wi-Fi以及無線網路。
10. 如申請專利範圍第6項所述的交通取締分析方法，其中所述伺服端傳送所述取締資訊至所述取締端，且所述取締端顯示所述取締資訊的步驟中，所述取締端被安裝於警車上。