TWI579186B - Bicycle quick release handle angle control structure - Google Patents

Description

自行車快拆柄角度控制結構

本發明係關於一種自行車快拆柄角度控制結構，尤指一種快拆柄可被限制扳轉角度，達到確保安全者。

按，因燃料的價格日漸高漲以及環保意識提高，許多民眾開始以自行車做為交通工具，不僅可以減少汽機車所排放的廢氣污染問題，而且藉由騎自行車可以達到健身、運動的效果，因此自行車休閒運動蔚為風潮，甚至國內、外常定期舉辦大型的自行車競賽；而上述之自行車依需要可組裝不同車輪組，且為了更換車輪組的方便及不同用途，通常以快拆螺桿直接鎖合於車架；一般常見之自行車快拆構造，如第1、2圖所示，係設成一端具有連結頭11之軸桿10，以另一端穿組一迫緊塊12並以一螺帽13螺合於車架上，該連結頭11設有一圓形之連結孔111，另設有一前端具切口151之快拆柄15，該切口151內形成一切面153，其兩側設有一貫通之偏心孔152，該連結頭11組設於該切口151內，並配合一鉚合釘14穿組該偏心孔152、連結孔111，而將該連結頭11與快拆柄15樞組一起，再以該鉚合釘14為轉軸扳轉該快拆柄15，該快拆柄15偏心部位抵壓該迫緊塊12，使該軸桿10產生拉迫定位之鎖緊效果，達到可迫緊車架、固定車輪組之目的；然而，為使該快拆柄15可靈活扳動，該連結頭11不能抵觸該切口151之切面153，因此，該切口151具有較深剖溝，也就是說該切面153離該連結頭11有一定 距離；但如此一來，該快拆柄15放鬆或迫緊之轉動的角度會超過上、下轉軸垂直線H之角度，直至該切口151邊緣抵頂該軸桿10桿體方可停止繼續被扳轉動；換言之，該快拆柄15來回活動的角度θ大於180°，此種狀況可能會造成該快拆柄15扳轉角度過大而伸入車輪轉動範圍，導致車輪損壞、脫離車架，或者該快拆柄15末端插進剎車碟盤散熱孔，導致瞬間卡死，造成騎士摔出之嚴重傷害。

本發明主要目的係在於解決上述問題，而提供一種自行車快拆柄角度控制結構，具有更佳安全性之功效，主要技術、目的為：係利用快拆柄與軸桿之連結頭相對轉動關係，於該連結頭兩側分別凸設一第一凸部及一第二凸部，使該快拆柄放鬆或迫緊時分別被該第一、二凸部所限制，藉此，使快拆柄不超過設定扳轉角度，達到確保安全之實用功效。

根據本發明上述之目的，提供一種自行車快拆柄角度控制結構，係設成：一軸桿，前端設有一具圓形連結孔之連結頭；及一快拆柄，前端設有一切口，該切口內形成一切面，該切口兩側設有一貫通之偏心孔，該連結頭組設於該切口內，並配合一鉚合釘穿組該偏心孔及連結孔，而將該連結頭與快拆柄樞組一起；其特徵在於：該連結頭之一外側表面設有一第一凸部，該連結頭之另一相對的外側表面設有一第二凸部；使該快拆柄扳轉呈放鬆時，該切面抵頂該第一凸部，該快拆柄扳轉呈迫緊時，該切面抵頂該第二凸部。

在本發明一實施例中，其中，該第一凸部設成與該第二凸部相對應。

在本發明一實施例中，其中，該第一、二凸部設成偏向該軸桿之方向。

在本發明一實施例中，其中，該第一、二凸部之凸起高度，係設成使該快拆柄上、下扳轉之角度範圍小於或等於180°。

在本發明一實施例中，其中，該第一、二凸部設成四方體、三角體、圓弧體或其他條狀凸體者。

在本發明一實施例中，其中，該第一、二凸部設成立方體、錐體、圓凸體或其他凸出狀塊體者。

藉由上述結構，而可限制該快拆柄扳轉角度，達到確保使用安全之功效。

〔習知〕

10‧‧‧軸桿

15‧‧‧快拆柄

11‧‧‧連結頭

151‧‧‧切口

111‧‧‧連結孔

152‧‧‧偏心孔

12‧‧‧迫緊塊

153‧‧‧切面

13‧‧‧螺帽

H‧‧‧轉軸垂直線

14‧‧‧鉚合釘

θ‧‧‧角度

〔本創作〕

20‧‧‧軸桿

251‧‧‧切口

21‧‧‧連結頭

252‧‧‧偏心孔

211‧‧‧連結孔

253‧‧‧切面

24‧‧‧鉚合釘

H'‧‧‧轉軸垂直線

25‧‧‧快拆柄

θ'‧‧‧角度

22、221、222、223、224、225‧‧‧第一凸部

23、231、232、233、234、235‧‧‧第二凸部

第1圖，係習知自行車快拆立體分解圖

第2圖，係習知快拆柄扳轉角度示意圖

第3圖，係本發明自行車快拆立體分解圖

第4圖，係本發明快拆柄扳轉角度示意圖

第5圖，係本發明之第一、二凸部設成條狀之三角體

第6圖，係本發明之第一、二凸部設成條狀之圓弧體

第7圖，係本發明之第一、二凸部設成塊狀之立方體

第8圖，係本發明之第一、二凸部設成塊狀之錐體

第9圖，係本發明之第一、二凸部設成塊狀之圓凸體

為使 貴審查委員對本創作有更進一步瞭解，茲舉一較佳實施例並配合圖式，詳述如後：

請參閱第3、4圖，係設成：一軸桿20，前端設有一具圓形連結孔211之連結頭21；及一快拆柄25，前端設有一切口251，該切口251內形成一切面253，該切口251兩側設有一貫通之偏心孔252，該連結頭21組設於該切口251內，並配合一鉚合釘24穿組該偏心孔252及連結孔211，而將該連結頭21與快拆柄25樞組一起；其中，該連結頭21之一外側表面設有一第一凸部22，該連結頭21之另一相對的外側表面設有一第二凸部23，該第一、二凸部22、23係設成偏向該軸桿20之方向呈條狀且兩相對應之四方體；藉由上述結構，使該快拆柄25扳轉呈放鬆時，該切面253抵頂該第一凸部22，該快拆柄25扳轉呈迫緊時，該切面253抵頂該第二凸部23，而可限制該快拆柄25扳轉角度，達到確保使用安全之功效。

上述實施例之組成、作用，細節說明如下：請參閱第3、4所示，本發明乃提供該快拆柄25於放鬆或迫緊時，可限制其來回扳轉的角度θ'不超過轉軸之垂直線，亦即將其角度θ'範圍限制在180°以內，防止該快拆柄25伸入車輪轉動範圍，以避免發生危險及傷害情事；當向外往上扳轉(放鬆)該快拆柄25時，該快拆柄25以該鉚合釘24為轉軸，使該切面253旋轉至該連結頭21之一外側表面上方，而該第一凸部22係設於該連結頭21偏向該軸桿20方向，而可相對抵頂於該切面253內側位置，阻止該快拆柄25繼續轉動角度，使該快拆柄25被限制在轉軸垂直線H'以內角度；當向外往下扳轉(迫緊)該快拆柄25時，該快拆柄25以該鉚合釘24為轉軸，使該切面253旋轉至該連結頭21一外側表面下方，而該第二凸部23係設於該連結頭21偏 向該軸桿20方向，而可相對抵頂於該切面253內側位置，阻止該快拆柄25繼續轉動角度，使該快拆柄25被限制在轉軸垂直線H'以內角度；藉此，該一、二凸部22、23使該快拆柄25扳轉呈放鬆或迫緊之角度θ'範圍小於或等於180°，達到確保使用及騎乘安全之功效。

本發明之第一凸部22、第二凸部23係為凸起之塊體，用以止擋該快拆柄25轉動，其凸起之高度及位置可控制該快拆柄25之極限轉動角度，而可控制其轉動之角度範圍；若據此技術內容，本發明亦可實施呈第5至9圖之樣態，該第一凸部221、222、223、224、225、第二凸部231、232、233、234、235可設成三角體(如第5圖所示)、圓弧體(如第6圖所示)或其他條狀凸體，當然亦可設成立方體(如第7圖所示)、錐體(如第8圖所示)、圓凸體(如第9圖所示)或其他凸出狀塊體，皆可達到相同控制該快拆柄25較角度之功效。

惟，以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，並非用以侷限本發明之特徵，舉凡利用本發明相關之技術手段、創設原理之再創作，仍屬本發明等效結構創意。

綜上所述，本發明之結構，確實具有極佳之實用性與增進功效，誠符合專利法之規定，爰依法俱文提出申請。

20‧‧‧軸桿

21‧‧‧連結頭

211‧‧‧連結孔

22‧‧‧第一凸部

23‧‧‧第二凸部

24‧‧‧鉚合釘

25‧‧‧快拆柄

251‧‧‧切口

252‧‧‧偏心孔

253‧‧‧切面

Claims (6)

1. 一種自行車快拆柄角度控制結構，係設成：一軸桿，前端設有一具圓形連結孔之連結頭；及一快拆柄，前端設有一切口，該切口內形成一切面，該切口兩側設有一貫通之偏心孔，該連結頭組設於該切口內，並配合一鉚合釘穿組該偏心孔及連結孔，而將該連結頭與快拆柄樞組一起；其特徵在於：該連結頭之一外側表面設有一第一凸部，該連結頭之另一相對的外側表面設有一第二凸部；藉由上述結構，使該快拆柄扳轉放鬆時，該切面抵頂該第一凸部，該快拆柄扳轉迫緊時，該切面抵頂該第二凸部，而可限制該快拆柄扳轉角度，達到確保使用安全之功效。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車快拆柄角度控制結構，其中，該第一凸部設成與該第二凸部相對應。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車快拆柄角度控制結構，其中，該第一、二凸部設成偏向該軸桿之方向。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車快拆柄角度控制結構，其中，該第一、二凸部之凸起高度，係設成使該快拆柄放鬆、迫緊扳轉之角度範圍小於或等於180°。
5. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所述之自行車快拆柄角度控制結構，其中，該第一、二凸部設成四方體、三角體、圓弧體或其他條狀凸體者。
6. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所述之自行車快拆柄角度控制結構，其中，該第一、二凸部設成立方體、錐體、圓凸體或其他凸出狀塊體者。