TWI573705B - 引擎溫度調節裝置 - Google Patents

Description

引擎溫度調節裝置

本發明係關於一種溫度調節裝置，尤指設於引擎冷卻氣流之進氣端，並依據引擎啟動階段之溫度變化將進氣孔調整為通暢或遮蔽者。

按，習用機車引擎之強制散熱裝置，係透過引擎於運轉時，直接帶動散熱風扇，使周遭的冷空氣經由散熱風扇吸入導風罩內，再利用導風罩內之冷空氣對引擎進行散熱動作。換言之，當引擎一啟動，散熱風扇即隨之轉動，直至引擎停止時，散熱風扇才同步停止。由於散熱風扇上覆蓋並固定有防止異物侵入之風扇罩，且該風扇罩之進氣孔並無法變更尺寸，因此，當引擎剛啟動仍處於暖機階段時，其散熱風扇即會因引擎啟動而由風扇罩之進氣孔吸入大量冷空氣，導致引擎暖機過程延長，而無法迅速達到熱車狀態，此外，過長的暖機時間不僅容易增加油耗更會產生廢氣，使環境受到汙染。

為解決前述缺失，故中華民國公告第I421405號專利，係揭露一種「機車引擎散熱裝置」，其係於散熱風扇電連接有溫度開關，並將該溫度開關設於引擎汽缸頭或機油箱內，當引擎汽缸頭或機油箱內之溫度大於或等於一預定值時，該溫度開關會導通使散熱風扇開啟，而當引擎汽缸頭或機油箱內之溫度小於預定值時，則溫度開關不導通，並使散熱風扇關閉。

有鑑於習用機車引擎之強制散熱裝置，容易導致引擎暖機過程延長並具有油耗增加及廢氣汙染等缺失。

因此，本發明之目的乃是透過可調整之風扇罩組來控制冷空氣進入冷卻氣流進氣端之時間點，以避免大量冷空氣影響引擎暖機時間，並達成降低油耗與減少廢氣排放之功效。

為達前揭目的，本發明提供一種引擎溫度調節裝置，該裝置設於引擎冷卻氣流進氣端，並包含︰一動力源；一伸縮件，連接於該動力源；一控制模組，供偵測該引擎啟動之溫度以獲得一溫度訊號，並於溫度訊號低於一預定值時控制動力源驅動，或於溫度訊號達到預定值時控制動力源關閉；以及一風扇罩組，覆蓋於冷卻氣流進氣端，並包含一外風扇罩及一內風扇罩，該外風扇罩及內風扇罩分別設有複數進氣孔，並將該伸縮件連接於外風扇罩或內風扇罩其一，以藉動力源控制伸縮件使所連接之風扇罩移動，進而將進氣孔調整為通暢或遮蔽狀態。

基於上述，使風扇罩組之進氣孔於引擎未啟動時設定為通暢狀態，當引擎啟動後，若控制模組所偵測之引擎溫度低於預定值，則會驅動動力源使該動力源連動伸縮件，而使該伸縮件所連接之外風扇罩或內風扇罩移動，進而讓外風扇罩與內風扇罩之進氣孔交錯而呈遮蔽狀態，此時，外部的冷空氣無法經由進氣孔進入引擎冷卻氣流進氣端，使導風罩內之空氣量受限制而能加速引擎暖機；而當控制模組所偵測之引擎溫度達到預定值時，則會關閉動力源使連接於外風扇罩或內風扇罩之伸縮件彈性回復至初始位置，並讓外風扇罩與內風扇罩之進氣孔交疊而呈通暢狀態，使周遭冷空氣能持續吸入進氣端，以協助引擎散熱。

為使  貴審查委員瞭解本發明欲達成目的所運用之技術、手段及功效，餘下，茲列舉一較佳實施例並配合圖式，詳細說明如后︰

首先，請參閱第1圖並配合第2圖所示，該裝置１設於引擎冷卻氣流進氣端，並包含一動力源２、一伸縮件３、一控制模組４以及一風扇罩組５；該伸縮件３係連接於動力源２，較佳者，該動力源２為一步進馬達或一電磁閥，而伸縮件３為一復位彈簧；該控制模組４供偵測引擎啟動之溫度以獲得一溫度訊號，並於溫度訊號低於一預定值時控制動力源２驅動，或於溫度訊號達到預定值時控制動力源２關閉；該風扇罩組５覆蓋於引擎冷卻氣流進氣端，並包含一外風扇罩５１及一內風扇罩５２，該外風扇罩５１設有複數進氣孔５１１，而內風扇罩５２同樣設有複數進氣孔５２１，且伸縮件３係連接於外風扇罩５１或內風扇罩５２其一，而能藉動力源２控制伸縮件３使其所連接之外風扇罩５１或內風扇罩５２移動，進而將風扇罩組５之進氣孔５１１（５２１）調整為通暢或遮蔽狀態。

其次，請仍然參閱第1~2圖所示，於本發明之一實施例中，該外風扇罩５１設有一開孔５１２，並於外風扇罩５１外環形成一第一凸塊５１３及一第二凸塊５１４，而內風扇罩５２設有對應開孔５１２之凸柱５２２，並於內風扇罩５２外環設有定位塊５２３，而能將內風扇罩５２之凸柱５２２穿設於外風扇罩５１之開孔５１２，並藉一固定件５３鎖固於凸柱５２２，使內風扇罩５２能以凸柱５２２為軸心於外風扇罩５１內樞轉，並使內風扇罩５２之定位塊５２３於外風扇罩５１的第一凸塊５１３及第二凸塊５１４之間限位移動。

接著，請繼續參閱第3圖所示，係本發明裝置初始狀態之示意圖，該風扇罩組５係覆蓋於引擎之散熱風扇６，且於引擎未啟動時，內風扇罩５２之定位塊５２３係抵靠於外風扇罩５１之第一凸塊５１３，使外風扇罩５１與內風扇罩５２之進氣孔５１１（５２１）交疊而預設為通暢狀態。

當引擎啟動後，控制模組４隨即偵測引擎溫度，若所獲得之溫度訊號低於預定值時，將控制動力源２驅動，使步進馬達轉動或使電磁閥通電而拉動伸縮件３（如第4圖所示），讓連結於伸縮件３之定位塊５２３移動而抵靠於第二凸塊５１４，使外風扇罩５１與內風扇罩５２之進氣孔５１１及５２１交錯而呈遮蔽狀態，此時，外部的冷空氣無法經由進氣孔５１１（５２１）進入引擎冷卻氣流進氣端，使導風罩內之空氣量受限制而能加速引擎暖機。

而當控制模組４所偵測之引擎溫度達到預定值時，則會控制動力源２關閉，使步進馬達停止轉動或使電磁閥斷電進而讓伸縮件３失去拉力而彈性回復至初始位置（如第5圖所示），使連結於伸縮件３之定位塊５２３移動回第一凸塊５１３之位置，並讓外風扇罩５１與內風扇罩５２之進氣孔５１１（５２１）交疊而呈通暢狀態，使周遭冷空氣能持續吸入進氣端，以協助引擎散熱。

值得一提的是，位於外風扇罩５１及內風扇罩５２之外環能分別增設複數通風孔５１５及５２４（請回顧第2圖），並能於外風扇罩５１與內風扇罩５２之進氣孔５１１及５２１交錯而呈遮蔽狀態時，使外風扇罩５１與內風扇罩５２之通風孔５１５及５２４未完全交錯而形成一孔隙５４（如第6圖所示），以避免引擎進氣端完全密閉而造成引擎過熱或散熱不及。

是以，使用本發明之裝置１顯然能達成如下之功效︰ 1.     本發明之裝置１能依據引擎工作溫度調整風扇罩組５之進氣孔５１１（５２１），使引擎於剛啟動尚處於冷車階段且溫度低於工作溫度時，將風扇罩組５之進氣孔５１１（５２１）調整遮蔽狀態，藉此阻斷冷卻氣流進入引擎，縮短引擎提升至工作溫度之時間，進而降低油耗並減少引擎廢氣排放，並於引擎達到工作溫度時，使風扇罩組５之進氣孔５１１（５２１）回復通暢狀態，讓冷卻氣流得以進入引擎以協助散熱。 2.     本發明之風扇罩組５其進氣孔５１１（５２１）係預設為通暢狀態，故能避免裝置１故障時，風扇罩組５之進氣孔５１１（５２１）呈現密閉狀態而影響引擎散熱，此外，該外風扇罩５１及內風扇罩５２外環所設之通風孔５１５（５２４），能於進氣孔５１１（５２１）呈遮蔽狀態時，保留有一孔隙５４，以避免引擎過熱或散熱不及。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例，並非用以限定本發明之實施範圍，凡未脫離本發明技術精神所為之變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

綜上所述，本發明確實已突破傳統並具有改良及創新之創作內容且能具體實施，理應符合發明專利之法定要件，爰依法提出專利申請，懇請　鈞局審查委員授予合法專利權，以勵創作，至感德便。

本發明︰ １　　　　裝置 ２　　　　動力源 ３　　　　伸縮件 ４　　　　控制模組 ５　　　　風扇罩組 ５１　　　外風扇罩 ５１１　　進氣孔 ５１２　　開孔 ５１３　　第一凸塊 ５１４　　第二凸塊 ５１５　　通風孔 ５２　　　內風扇罩 ５２１　　進氣孔 ５２２　　凸柱 ５２３　　定位塊 ５２４　　通風孔 ５３　　　固定件 ５４　　　孔隙 ６　　　　散熱風扇

第1圖係本發明裝置之架構圖。 第2圖係本發明風扇罩組之立體分解圖。 第3圖係本發明裝置初始狀態之示意圖。 第4圖係本發明裝置啟動狀態之示意圖。 第5圖係本發明裝置關閉狀態之示意圖。 第6圖係本發明裝置啟動狀態之側視圖。

１　　　　裝置 ２　　　　動力源 ３　　　　伸縮件 ４　　　　控制模組 ５　　　　風扇罩組

Claims (4)

1. 一種引擎溫度調節裝置，該裝置設於引擎冷卻氣流進氣端，並包含：一動力源；一伸縮件，連接於該動力源；一控制模組，供偵測該引擎啟動之溫度以獲得一溫度訊號，並於該溫度訊號低於一預定值時控制該動力源驅動，或於該溫度訊號達到該預定值時控制該動力源關閉；以及一風扇罩組，覆蓋於該冷卻氣流進氣端，並包含一外風扇罩及一內風扇罩，該外風扇罩及該內風扇罩分別設有複數進氣孔，並將該伸縮件連接於該外風扇罩或該內風扇罩其一，以藉該動力源控制該伸縮件使所連接之風扇罩移動，進而將該進氣孔調整為通暢或遮蔽狀態，位於該外風扇罩及該內風扇罩之外環分別設有複數通風孔，且於該進氣孔呈遮蔽狀態時，該通風孔仍保留有一孔隙。
2. 根據請求項1所述之引擎溫度調節裝置，其中，該外風扇罩設有一開孔，並於該外風扇罩外環形成二凸塊，而該內風扇罩設有對應該開孔之凸柱，並於該內風扇罩外環設有定位塊，使該內風扇罩能將該凸柱穿設於該外風扇罩之開孔，並藉一固定件鎖固，讓該內風扇罩能以該凸柱為軸心於該外風扇罩內樞轉，並使該定位塊於二凸塊之間限位移動。
3. 根據請求項1或2所述之引擎溫度調節裝置，其中，該伸縮件為一復位彈簧，並連接於該定位塊。
4. 根據請求項1或2所述之引擎溫度調節裝置，其中，該動力源為電磁閥或步進馬達任一。