TWI415378B - 馬達系統 - Google Patents

Description

馬達系統

本發明係關於一種馬達系統，尤其是一種利用數個驅動電路控制單一馬達轉動之馬達系統。

馬達系統之應用對於現今工業技術及自動化的發展扮演著相當重要的關鍵角色。凡有關藉助於動力帶動之技術均少不了馬達系統，例如以馬達帶動載具行走，或者以馬達驅動風扇旋轉等。特別是風扇之應用，由於它能帶動風扇旋轉而引動氣流，進而達到驅風扇熱之目的，因此，將馬達應用於風扇而進行電子產品之散熱乃是業者目前所較為普遍使用的散熱方式之一。

如第1圖所示，其揭示一種馬達系統9，包含一第一馬達組91及一第二馬達組92。該第一馬達組91具有一第一馬達911及一第一驅動單元912；該第二馬達組92具有一第二馬達921及一第二驅動單元922。該第一馬達911具有一第一線圈L1電性連接該第一驅動單元912之輸出端，以便該第一驅動單元912控制該第一馬達911轉動。同理，該第二馬達921亦具有一第二線圈L2，且該第二線圈L2連接該第二驅動單元922之輸出端，該第二驅動單元922用以驅動控制該第二馬達921轉動。

請再參照第1圖所示，當該馬達系統9應用於一風扇時，該第一馬達911之轉子及該第二馬達921之轉子分別結合一葉輪，該二葉輪可藉由該第一馬達911及該第二馬達921之帶動而旋轉，以進行電子產品之散熱作業。

由上述可知，該習用馬達系統9可藉由該第一馬達組91及該第二馬達組92獨立運轉控制之方式，使該二個馬達組91及92之間得以相互備援，進而在該二馬達組91、92之一無法順暢運轉或發生故障時，仍可動繼續驅該二馬達組91、92的另一個進行運轉，以便持續對電子產品進行散熱，如此可避免該電子產品因過度積熱，而導致其損壞機率增加，進而可提升散熱運作可靠度。

然而，由於上述習用馬達系統9設置有該第一馬達911及該第二馬達921等二個馬達本體，因此，相較於僅設置一個馬達本體之情況，習用馬達系統9將具有整體設置成本、體積及重量增加等缺點。基於上述原因，有必要進一步改良上述習用馬達系統9。

本發明之主要目的係提供一種馬達系統，該馬達系統可降低設置成本，並減少其設置體積及重量。

根據本發明馬達系統，係包含：一馬達及一驅動控制裝置。該馬達具有數個線圈組，各該線圈組之間彼此不相互電性連接；該驅動控制裝置包含一控制單元、一驅動單元及一電路板，該控制單元耦接該驅動單元，該驅動單元具有數個驅動組件，該驅動組件數量與該線圈組數量相同，且該數個驅動組件分別連接該數個線圈組以形成數個獨立的驅動迴路，其中該控制單元及該驅動單元係設置在該電路板上。

根據本發明馬達系統，係包含：一馬達及一驅動控制裝置。該馬達具有數個線圈組，各該線圈組之間彼此不相互電性連接；該驅動控制裝置包含一控制單元、一驅動單元及數個電路板，該控制單元耦接該驅動單元，該驅動單元具有數個驅動組件，該驅動組件數量與該線圈組數量相同，且該數個驅動組件分別連接該數個線圈組以形成數個獨立的驅動迴路，其中該電路板數量與該驅動組件數量相同，且各該電路板係至少設有一個該驅動組件。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第2圖所示，其揭示本發明第一實施例之馬達系統，該馬達系統係可供結合一葉輪1，以進行一風扇之驅風散熱應用。該馬達系統包含一馬達2及一驅動控制裝置3。該馬達2具有一定子，該定子係包含數個獨立繞製之線圈組，各該線圈組之間彼此不相互電性連接；該驅動控制裝置3包含一控制單元31及一驅動單元32，該控制單元31耦接該驅動單元32，以便該控制單元31輸出一控制信號子該驅動單元32，並使該驅動單元32產生驅動信號，進而控制各該線圈組上的電流流動方向。

當該馬達系統應用於該風扇時，該馬達2之一轉子20係供結合該葉輪1，以便該葉輪1可在該馬達2轉動時而同時旋轉，進而對一電子產品進行驅風散熱。

請參照第3及4a圖所示，其揭示本發明第一實施例之馬達系統，其中該馬達2係為一單相馬達。該實施例以該馬達2及該驅動單元32之間的連接樣態形成二個驅動迴路為例進行如下說明。

該馬達2係包含一第一線圈組21及一第二線圈組22，其配置如第3圖所示，在該馬達2之二相對的極柱上進行線圈之繞製以構成該第一線圈組21(例如將二相對極柱上之線圈串聯繞製)；而在該馬達2之另二相對的極柱上進行線圈之繞製以構成該第二線圈組22。

如第4a圖所示，該驅動單元32具有數個驅動組件，該驅動組件數量與該線圈組數量相同。以該第一實施例為例，該驅動控制裝置3之驅動單元32配合該馬達2之線圈組21、22數量設置有一第一驅動組件321及一第二驅動組件322。該第一驅動組件321電性連接該第一線圈組21以構成一第一驅動迴路；該第二驅動組件322電性連接該第二線圈組22以構成一第二驅動迴路。該二個驅動迴路之間彼此係相互獨立。

請再參照第4a圖所示，本發明第一實施例之控制單元31亦包含有數個控制組件，該控制組件數量與該驅動組件數量相同。以該第一實施例為例，該控制單元31可選擇設置一第一控制組件311及一第二控制組件312，該二控制組件311及312分別連接該二驅動組件321及322，藉由該二控制組件311及312同步產生該控制信號並分別送子該二驅動組件321及322，使各驅動組件321及322對應該控制信號分別產生驅動信號，以便控制各該獨立的驅動迴路上之線圈組21、22的電流方向。

其中更進一步假設以該馬達2為一單相無刷直流馬達為例，如第4b圖所示，上述第一控制組件311及第二控制組件312可分別連接二霍爾感測元件HALL，以便分別接收該二霍爾感測元件HALL產生之霍爾感測信號，該第一控制組件311及第二控制組件312並對應該霍爾感測信號而同步產生該控制信號，以分別驅動該驅動單元32之二驅動組件321、322。

請再參照第4a圖所示，該驅動控制裝置3更包含有一電路板30，該二控制組件311及312及該二驅動組件321及322可共同設置在該電路板30上，以便上述該等組件可在該電路板30上實施電路佈線作業。

另外，該第一驅動組件321及該第二驅動組件322係可分別由數個電晶體開關構成一橋式電路架構，且各該電晶體開關可選自一MOS電晶體、BJT電晶體或IGBT等元件。

更詳言之，請參照第4b圖所示，其揭示本發明第一實施例之驅動控制裝置3與該線圈組21、22之細部連接電路。該第一控制組件311、該第二控制組件312、該第一驅動組件321、該第二驅動組件322及額外之週邊電路，例如所設置的數個保護元件33，係可共同設置在該電路板30上。

請再參照第4b圖所示，該第一驅動組件321係配合該馬達2之第一線圈組21由四個電晶體開關M11、M12、M13及M14構成該橋式電路架構；其中該二電晶體開關M11及M13形成串聯，而該另二電晶體開關M12及M14亦形成串聯，且該二電晶體開關M11及M13所連接形成之一串聯接點連接該第一線圈組21之一端點，該另二電晶體開關M12及M14所連接形成之另一串聯接點連接該第一線圈組21之另一端點，如此，該四電晶體開關M11、M12、M13及M14共同形成全橋式架構。

再者，該第一控制組件311係藉由四個信號輸出端分別耦接至該第一驅動組件321之四個電晶體開關M11、M12、M13及M14之各控制端(如閘極端)，該第一控制組件311可產生一組控制信號，該控制信號組並經由該四個信號輸出端饋入四個電晶體開關M11、M12、M13及M14之各控制端，以控制該第一線圈組21之電流流向。

同樣的，該第二驅動組件322亦由另一具有四個電晶體開關M21、M22、M23及M24之橋式電路架構所構成，該第二驅動組件322與該第二線圈組22之電路連接樣態與該第一驅動組件321與該第一線圈組21之電路連接樣態相同，於此不作贅述；而且，該第二控制組件312亦係藉由四個信號輸出端分別耦接至該第二驅動組件322之四個電晶體開關M21、M22、M23及M24之各控制端，以便該第二控制組件312可藉由該第二驅動組件322控制該第二線圈組22之電流流向。

另外，請再參照第4b圖所示，該驅動控制裝置3另包含數個保護元件33(例如一保險絲)，該保護元件33之數量與該驅動組件321、322數量相同，且各該保護元件33係串聯設置在電壓源VDD及各該驅動組件321、322之間；例如該電壓源VDD與該第一驅動組件321之間設置一個該保護元件33，而在該電壓源VDD與該第二驅動組件322之間設置另一個該保護元件33。如此，藉由該保護元件33之作用可避免任一該驅動組件321或322在運作中因通過異常之電流而燒毀時，不會影響另一驅動組件321或322之正常作動。

再者，在本發明第一實施例中，該第一控制組件311與該第一驅動組件321可藉由積體電路之整合方式共同構成一第一驅動控制IC；同樣的，該第二控制組件312與該第二驅動組件322亦可藉由積體電路之整合方式構成一第二驅動控制IC。

又，該馬達2的各該線圈組21、22之匝數較佳設計為相同；但基於各驅動組件321、322成本及其不同驅動電流的規格選用限制的考量，該馬達2的各該線圈組21、22亦可設計成具有相異的匝數。另外，各該線圈組21、22之線徑亦可依據上述之原則設計為相同或相異。

舉例而言，一馬達具有0.6安培的額定電流，假設該馬達具有二個獨立且相同匝數、線徑的線圈組21、22，各該線圈組21、22則可容許通過0.3安培的額定電流；倘若市場上僅有0.4安培及0.2安培兩種不同價格及規格之驅動組件321、322可供選擇，該二個獨立且相同匝數、線徑的線圈組21、22即僅能選擇設置二個0.4安培額定電流的驅動組件321、322，以進行該馬達之驅動作業；此外，基於驅動組件321、322成本的考量，該線圈組21、22另一種繞線選擇亦可實施如下：將該第一線圈組21繞製成一具有200匝之線圈，以便容許通過0.4安培的電流，而第二線圈組22繞製成一400匝之線圈(該第二線圈組22使用長度為第一線圈組21之兩倍)，雖然該第二線圈組22因其電阻增加兩倍，而使其容許通過的電流降低為0.2安培，但基本上，該第一線圈組21與該第二線圈組22產生之磁動勢(magnetomotive force)仍能維持相同，此一情況，則可選擇一個0.4安培額定電流之驅動單元及一個0.2安培額定電流之驅動單元，如此可降低驅動單元之成本。

請再參照第4a及4b圖所示，當本發明馬達系統正常運轉時，該第一驅動組件321及該第二驅動組件322可分別驅動該第一線圈組21及該第二線圈組22，使得該第一線圈組21及該第二線圈組22個別產生交變磁場，並與該馬達2之轉子20之一磁鐵(未繪示)作用產生旋轉，進一步帶動風扇之該葉輪1形成同步轉動。

然而，當本發明馬達系統之其中一驅動迴路故障而使該故障驅動迴路的線圈組無法正常操作時，如第4a及4b圖所示，由於該第一驅動迴路及該第二驅動迴路在驅動操作上係彼此獨立且互不相關，因此仍可藉由其餘仍能正常運作的驅動迴路驅使該馬達2之轉子20持續轉動。

請參照第5圖所示，其揭示本發明第二實施例之馬達系統，相較於第一實施例，本發明之驅動控制裝置3’係包含數個電路板，該電路板之數量與該驅動組件數量相同。更進一步言之，如第5圖所示，該第二實施例之驅動控制裝置3’包含一控制單元31’、一驅動單元32’、一第一電路板33’及一第二電路板34’。該控制單元31’包含一第一控制組件311’及一第二控制組件312’；該驅動單元32’包含第一驅動組件321’及一第二驅動組件322’；其中該第一控制組件311’及該第一驅動組件321’係共同設置在該第一電路板33’上，而該第二控制組件312’及第二驅動組件322’係共同設置在該第二電路板34’上。

請參照第6圖所示，其揭示本發明第三實施例之馬達系統，相較於第一實施例，由於在第三實施例之驅動控制裝置4之驅動單元42中，其所有驅動組件421及422係受控於該同一控制信號，因此，該驅動控制裝置4之控制單元41係可僅由一個控制IC控制所有驅動組件421及422，換言之，該控制IC具有至少一信號輸出埠，該信號輸出埠分別連接該第一驅動組件421及該第二驅動組件422，藉由該控制IC產生該控制信號，以同步控制該第一驅動組件421及該第二驅動組件422。

請再參照第6圖所示，本發明第三實施例之驅動控制裝置4另設有一電路板40，該控制IC、該第一驅動組件421、該第二驅動組件422及額外之週邊電路(例如設置數個保護元件(未繪示))，係可共同設置在該電路板40上。

請參照第7圖所示，其揭示本發明第四實施例之馬達系統，相較於第三實施例，本發明之驅動控制裝置4’係包含數個電路板，該電路板之數量與該驅動組件數量相同。更進一步言之，該第四實施例之驅動控制裝置4’包含一控制單元41’、一驅動單元42’、一第一電路板43’及一第二電路板44’。該驅動單元42’包含第一驅動組件421’及一第二驅動組件422’；其中該第一電路板43’至少設有該第一驅動組件421’，而該第二電路板44’至少設有該第二驅動組件422’；且該控制單元41’可設置在其中一電路板43’或44’上(本實施例係將該控制單元41’設置在該第一電路板43’)。

請參照第8及9圖所示，其揭示本發明第五實施例之馬達系統。相較於第一實施例，該馬達系統包含一馬達5及一驅動控制裝置6。其中該馬達5係一雙相馬達，該馬達5具有一轉子50、一第一線圈組51及一第二線圈組52；該驅動控制裝置6具有一控制單元61及一驅動單元62，該驅動單元62進一步包含一第一驅動組件621及一第二驅動組件622。

請再參照第8圖所示，由於本發明第五實施例之馬達5係為雙相馬達，因此該馬達5之第一線圈組51係包含一第一相線圈511及一第二相線圈512；而該第二線圈組52亦包含有一第一相線圈521及一第二相線圈522。

請再參照第9圖所示，當本發明第五實施例之該馬達系統應用於一風扇時，該葉輪1係結合於該馬達5之轉子50，以便該葉輪1可受到該馬達5之帶動而轉動；該第一線圈組51之該二個相線圈511、512個別一端相互連接後共同耦接電源端VDD，而該第一線圈組51之該二個相線圈511、512個別的另一端則分別連接該驅動單元62之第一驅動組件621之二端，如此，該第一驅動組件621及該第一線圈組51共同形成一第一驅動迴路；同樣的，該第二線圈組52之二個相線圈521、522與該驅動單元62之第二驅動組件622之間亦可藉由上述相同的連接關係，以形成一第二驅動迴路，且該第二驅動迴路與該第一驅動迴路為彼此相互獨立的迴路。另外，該驅動控制裝置6之控制單元61與該驅動單元62相互連接，以便該控制單元61產生控制信號分別控制該數個驅動迴路。

再者，請再參照第9圖所示，該驅動控制裝置6另具有一電路板60，該控制單元61、該第一驅動組件621、該第二驅動組件622及額外之週邊電路(例如設置數個保護元件(未繪示))，係可共同設置在該電路板60上。

再且，本發明第五實施例之該控制單元61、該第一驅動組件621、該第二驅動組件622亦可相同於本發明第四實施例之電路板設置方式，將該控制單元61、該第一驅動組件621、該第二驅動組件622設置在數個電路板上，以供進行電路佈線作業。

其中，當本發明第五實施例之該馬達5為一雙相之無刷直流馬達時，該驅動控制裝置6係另包含一霍爾感測元件(未繪示)，該霍爾感測元件連接該控制單元61，該控制單元61接收該霍爾感測元件產生之一霍爾感測信號，且該控制單元61並對應該霍爾感測信號產生該控制信號，以分別驅動該驅動單元62之二驅動組件621、622。

請參照第10及11圖所示，其揭示本發明第六實施例之馬達系統。相較於第一實施例，該馬達系統包含一馬達7及一驅動控制裝置8。其中該馬達7係一三相馬達，該馬達7具有一轉子70、一第一線圈組71及一第二線圈組72；該驅動控制裝置8具有一控制單元81及一驅動單元82，該驅動單元82進一步包含一第一驅動組件821及一第二驅動組件822。

請再參照第10圖所示，由於本發明第六實施例之馬達7係為三相馬達，因此該馬達7之第一線圈組71係包含一第一相線圈711、一第二相線圈712及一第三相線圈713；而該第二線圈組72亦包含有一第一相線圈721、一第二相線圈722及一第三相線圈723。

請再參照第11圖所示，當本發明第六實施例之該馬達系統應用於一風扇時，該葉輪1係結合於該馬達7之轉子70；該第一線圈組71之該三相線圈711、712及713各別之一端較佳係相互連接，以形成Y型結線，該三相線圈711、712及713個別的另一端分別連接該驅動單元82之第一驅動組件821之三端，且該Y型結線之第一線圈組71具有一中性線端，該中性線端亦連接至該第一驅動組件821，如此，該驅動組件821及該第一線圈組71共同形成一第一驅動迴路；同樣的，該第二線圈組72之三相線圈721、722及723與該驅動單元82之第二驅動組件822之間亦可藉由上述相同的連接關係，以形成一與該第一驅動迴路彼此相互獨立的第二驅動迴路。另外，該驅動控制裝置8之控制單元81與該驅動單元82相互連接，以便該控制單元81產生控制信號分別控制該數個驅動迴路。

再者，請再參照第11圖所示，該驅動控制裝置8另包含有一電路板80，該控制單元81、該第一驅動組件821、該第二驅動組件822及額外之週邊電路(例如設置數個保護元件(未繪示))，係可共同設置在該電路板80上。

再且，本發明第六實施例之該控制單元81、該第一驅動組件821、該第二驅動組件822亦可相同於本發明第四實施例之電路板設置方式，將該控制單元81、該第一驅動組件821及該第二驅動組件822設置在數個電路板上，以供進行電路佈線作業。

其中，當本發明第六實施例之該馬達7為一三相之無刷直流馬達時，該驅動控制裝置8係另包含一三相霍爾感測元件組(未繪示)，該三相霍爾感測元件組連接該控制單元81，該控制單元81接收該三相霍爾感測元件組產生之霍爾感測信號，且該控制單元81並對應該霍爾感測信號產生該控制信號，以分別驅動該驅動單元82之二驅動組件821、822。

綜上所述，本發明之馬達系統藉由數個獨立的驅動迴路之設置，在其中一驅動迴路發生異常時，其餘驅動迴路仍可持續運作，以維持本發明之馬達之旋轉作動，本發明由於無需設置額外的馬達，其確實可達到降低設置成本，並減少該馬達系統體積及重量等功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

[本發明]

1．．．葉輪

2．．．馬達

20．．．轉子

21．．．第一線圈組

22．．．第二線圈組

3．．．驅動控制裝置

30．．．電路板

31．．．控制單元

311．．．第一控制組件

312．．．第二控制組件

32．．．驅動單元

321．．．第一驅動組件

322．．．第二驅動組件

33．．．保護元件

3’．．．驅動控制裝置

31’．．．控制單元

311’．．．第一控制組件

312’．．．第二控制組件

32’．．．驅動單元

321’．．．第一驅動組件

322’．．．第二驅動組件

33’．．．第一電路板

34’．．．第二電路板

4．．．驅動控制裝置

40．．．電路板

41．．．控制單元

42．．．驅動單元

421．．．第一驅動組件

422．．．第二驅動組件

4’．．．驅動控制裝置

41’．．．控制單元

42’．．．驅動單元

421’．．．第一驅動組件

422’．．．第二驅動組件

43’．．．第一電路板

44’．．．第二電路板

5．．．馬達

50．．．轉子

51．．．第一線圈組

511．．．第一相線圈

512．．．第二相線圈

52．．．第二線圈組

521．．．第一相線圈

522．．．第二相線圈

6．．．驅動控制裝置

60．．．電路板

61‧‧‧控制單元

62‧‧‧驅動單元

621‧‧‧第一驅動組件

622‧‧‧第二驅動組件

7‧‧‧馬達

70‧‧‧轉子

71‧‧‧第一線圈組

711‧‧‧第一相線圈

712‧‧‧第二相線圈

713‧‧‧第三相線圈

72‧‧‧第二線圈組

721‧‧‧第一相線圈

722‧‧‧第二相線圈

723‧‧‧第三相線圈

8‧‧‧驅動控制裝置

80‧‧‧電路板

81‧‧‧控制單元

82‧‧‧驅動單元

821‧‧‧第一驅動組件

822‧‧‧第二驅動組件

VDD‧‧‧電源端

M11‧‧‧電晶體開關

M12‧‧‧電晶體開關

M13‧‧‧電晶體開關

M14‧‧‧電晶體開關

M21‧‧‧電晶體開關

M22‧‧‧電晶體開關

M23‧‧‧電晶體開關

M24‧‧‧電晶體開關

〔習知〕

9‧‧‧馬達系統

91‧‧‧第一馬達組

911‧‧‧第一馬達

912‧‧‧第一驅動單元

92‧‧‧第二馬達組

921‧‧‧第二馬達

922‧‧‧第二驅動單元

L1‧‧‧第一線圈

L2‧‧‧第二線圈

第1圖：習知馬達系統的驅動電路連接示意圖。

第2圖：本發明第一實施例之馬達系統之電路方塊圖。

第3圖：本發明第一實施例之馬達系統之馬達為一單相馬達時，該單相馬達之線圈的配置示意圖。

第4a圖：本發明第一實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

第4b圖：為第4a圖之細部電路示意圖。

第5圖：本發明第二實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

第6圖：本發明第三實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

第7圖：本發明第四實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

第8圖：本發明第五實施例之馬達系統之馬達為一雙相馬達時，該雙相馬達之線圈的配置示意圖。

第9圖：本發明第五實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

第10圖：本發明第六實施例之馬達系統之馬達為一三相馬達時，該三相馬達之線圈的配置示意圖。

第11圖：本發明第六實施例之馬達系統之電路連接示意圖。

1．．．葉輪

2．．．馬達

20．．．轉子

21．．．第一線圈組

22．．．第二線圈組

3．．．驅動控制裝置

30．．．電路板

31．．．控制單元

311．．．第一控制組件

312．．．第二控制組件

32．．．驅動單元

321．．．第一驅動組件

322．．．第二驅動組件

VDD．．．電源端

Claims (20)

1. 一種馬達系統，包含：一馬達，具有數個線圈組，各該線圈組之間彼此不相互電性連接；及一驅動控制裝置，包含一控制單元、一驅動單元及一電路板，該控制單元耦接該驅動單元，該驅動單元具有數個驅動組件，該驅動組件數量與該線圈組數量相同，且該數個驅動組件分別連接該數個線圈組以形成數個獨立的驅動迴路，其中該控制單元及該驅動單元係設置在該電路板上；其中該驅動控制裝置另包含數個保護元件，該保護元件數量與該驅動組件數量相同，且各該保護元件係分別串聯設置在一電壓源及一個該驅動組件之間。
2. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該控制單元包含數個控制組件，該控制組件數量與該驅動組件數量相同，該數個控制組件分別連接該數個驅動組件。
3. 依申請專利範圍第2項所述之馬達系統，其中各該控制組件與各該驅動組件共同整合成一驅動控制IC。
4. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該控制單元為一控制IC，該控制IC具有至少一信號輸出埠，該信號輸出埠分別連接該數個驅動組件。
5. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中各該驅動組件係由數個電晶體開關構成一橋式電路架構。
6. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該數個線圈組之匝數及線徑係為相同。
7. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該數個線圈組之匝數及線徑係為相異。
8. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該馬達為一單相馬達、一雙相馬達或一三相馬達。
9. 依申請專利範圍第1項所述之馬達系統，其中該馬達具有一轉子，該馬達之轉子係供結合一葉輪。
10. 一種馬達系統，包含：一馬達，具有數個線圈組，各該線圈組之間彼此不相互電性連接；及一驅動控制裝置，包含一控制單元、一驅動單元及數個電路板，該控制單元耦接該驅動單元，該驅動單元具有數個驅動組件，該驅動組件數量與該線圈組數量相同，且該數個驅動組件分別連接該數個線圈組以形成數個獨立的驅動迴路，其中該電路板數量與該驅動組件數量相同，且各該電路板係至少設有一個該驅動組件；其中該驅動控制裝置另包含數個保護元件，該保護元件數量與該驅動組件數量相同，且各該保護元件係分別串聯設置在一電壓源及一個該驅動組件之間。
11. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該控制單元包含數個控制組件，該控制組件數量與該驅動組件數量相同，該數個控制組件分別連接該數個驅動組件。
12. 依申請專利範圍第11項所述之馬達系統，其中該數個控制組件分別設置在該數個電路板上，且各該電路板上所設置之一個該控制組件與一個該驅動組件係相互連接。
13. 依申請專利範圍第12項所述之馬達系統，其中各該控制組件與各該驅動組件共同整合成一驅動控制IC。
14. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該控制單元為一控制IC，該控制IC具有至少一信號輸出埠，該信號輸出埠分別連接該數個驅動組件。
15. 依申請專利範圍第14項所述之馬達系統，其中該控制IC係設置在其中一個該電路板上。
16. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中各該驅動組件係由數個電晶體開關構成一橋式電路架構。
17. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該數個線圈組之匝數及線徑係為相同。
18. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該數個線圈組之匝數及線徑係為相異。
19. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該馬達為一單相馬達、一雙相馬達或一三相馬達。
20. 依申請專利範圍第10項所述之馬達系統，其中該馬達具有一轉子，該馬達之轉子係供結合一葉輪。