TWI403640B - Can identify the action of the intake control mechanism - Google Patents

Description

可識別作動之進氣控制機構

本發明係關於一種進氣控制機構，尤指一種方便勘查機構作動狀態之進氣控制機構設計。

於一般速克達機車之引擎設計中，其進氣管路之設計與引擎間之相互配合乃極為重要，例如，引擎於慢速或稱低轉速時，其所需之進氣管路之截面積較小、長度較長，如此可有利於提高進氣管路內之氣體流速，並因此增強慣性作用以及脈動效果，進而提昇進氣效率、增加引擎扭力；反之，引擎於快速或稱高轉速時，其所需之進氣管路之截面積較大、長度較短，如此可以降低流阻，因而有利於進氣效率之提昇，進而改善燃燒過程，提昇馬力。

習知速克達機車之引擎其進氣管路之設計，係僅能將其截面積以及長度皆固定，因而僅能符合較低轉速或較高轉速其中一種進氣需求，而無法配合全域轉速之進氣效率要求，造成較低轉速或較高轉速之性能無法兼顧。

對此，可依據引擎轉速而調節進氣量的設計曾被提出，如負壓調整式進氣結構，其主要利用負壓原理來致動控制閥片以使進氣截面積改變，達到讓車引擎在引擎全域轉速之進氣效率要求。

參考圖1，為一種習知進氣控制機構之示意圖。圖中示出一引擎91以及連接引擎91之進氣管92，且進氣管92內設有一閥片93，閥片93透過一轉動軸94而樞設在進氣管92內部。轉動軸94露出進氣管92外側之部分延設有一凸耳部95，一活動連桿98一端以偏離轉動軸94軸心線之方式連接在凸耳部95，另一端則連接於一負壓式致動器97。由於負壓式致動器97透過一負壓管路96而連通到一負壓源(例如利用引擎負壓)，使閥片93可因應引擎91運轉期間所產生之正負壓變化而受控開啟或關閉。

上述習知進氣控制機構於整車之安裝位置通常位於引擎與座墊下方之狹小空間，若從外部觀察僅能看到致動器及一部份活動連桿。因活動連桿本身是平整光滑之金屬桿構件，當車輛進行維修保養時，並無法明確判斷活動連桿是否作動，更遑論作動結果確實與否。

本發明之主要目的係在提供一種進氣控制機構，俾能讓維修人員不須預先拆卸引擎零部件即可判斷進氣控制機構是否作動以及是否作動至正確位置。

為達成上述目的，本發明之可識別作動之進氣控制機構包括一致動器、一活動連桿、一轉動軸及一閥片。上述轉動軸穿置於進氣管，並自外周側突伸有一凸耳部係位於進氣管外側。

上述閥片是固定於轉動軸而可樞轉地容設於進氣管內。活動連桿一端可移動地連接於致動器，另一端偏心連接於轉動軸之凸耳部。特別的是，活動連桿上設有一識別標記，使得當閥片於進氣道內作動時，識別標記往致動器之外輪廓移動。

藉由上述機構設計，在進行進氣控制機構之維修時，維修人員可透過觀察識別標記之位置來輕易判斷控制機構是否作動及作動是否正確，不須拆卸引擎零部件。因此，節省了人力、時間成本上述識別標記可為各種型態，例如一刻痕或奈印，又或者為一發光件例如螢光貼片或發光二極體(LED)燈具，皆有助於維修人員目視判斷機構作動情形。識別標記之位置可設計成當閥片轉動到一關閉位置時，識別標記移動至貼齊致動器之外輪廓。

上述致動器可為一負壓式致動器，包括有一殼體、一簧片及一螺旋彈簧，其中簧片與螺旋彈簧容設於殼體內，且活動連桿與螺旋彈簧分別抵接在簧片相反兩側。或者，致動器亦可為馬達式致動器。

參考圖2~4，為一較佳實施例之進氣控制機構立體圖及其致動器剖視圖、進氣控制機構於閥片關閉狀態之示意圖。圖中示出一進氣控制機構安裝於一進氣管10，其中進氣控制機構包括有一致動器20、一活動連桿21、一轉動軸22以及一閥片23，活動連桿21包括有相反之第一端211及第二端212。於閥片23附近還有一噴油嘴11朝向進氣管10內部擺設。

本實施例是使用一負壓式致動器，透過連接於一負壓源來對應控制閥片23之啟閉。負壓式致動器主要包括一殼體201、一簧片202及一螺旋彈簧203，其中簧片202與螺旋彈簧203容設於殼體201內，且活動連桿21之第一端211與螺旋彈簧203分別抵接在簧片202相反兩側。

轉動軸22是可樞轉地穿置於進氣管10，一部份位於進氣管10內部、另一部份則露出於進氣管10外側。轉動軸22外露之部份於外周側突伸有一凸耳部24，活動連桿21以其第二端212偏心地連接於凸耳部24，也就是活動連桿21與凸耳部24之連接位置偏離轉動軸22之軸心線。

閥片23固定於轉動軸22位於進氣管10內部之部分，因而可樞轉地容設於進氣管10內。當致動器20受一負壓作用而使簧片202抵抗螺旋彈簧203之力量產生變形，與簧片202連接之活動連桿21也產生位移。活動連桿21之運動進而拉動凸耳部24旋轉，間接帶動轉動軸22旋轉，因此閥片23也跟著轉動。

此外，在進氣管10外表面上還突伸有一止擋塊25，而凸耳部24包括有二止擋凸起241,242，止擋塊25主要界定出凸耳部24轉動之極限位置。

特別的是，在活動連桿21上設有一識別標記30，如一刻痕或奈印。識別標記30設置為：當閥片23處於關閉位置時，識別標記30移動至貼齊致動器20之外輪廓，如圖4所示；而當閥片23開啟時，識別標記30便移動遠離致動器20，如圖5所示。

由上述可知，利用本發明之進氣控制機構設計，即使被車內其它零部件遮蔽而僅露出致動器及活動連桿，維修人員仍然可藉由觀察活動連桿上之識別標記來判斷進氣控制機構是否作動以及是否作動至正確位置。

參考圖6，為第二實施例之進氣控制機構側視圖。本實施例主要強調致動器可用一線性馬達致動器32來代替上述例之負壓式致動器，且識別標記係使用一發光元件31，例如LED燈或螢光貼片，也都可以達到如第一例所述輔助維修人員判斷進氣控制機構是否作動以及是否作動至正確位置。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

91．．．引擎

92．．．進氣管

93．．．閥片

94．．．轉動軸

95．．．凸耳部

96．．．負壓管路

97．．．負壓式致動器

98．．．活動連桿

10．．．進氣管

20,32．．．致動器

201．．．殼體

202．．．簧片

203．．．螺旋彈簧

21．．．活動連桿

211．．．第一端

212．．．第二端

22．．．轉動軸

23．．．閥片

24．．．凸耳部

241,242．．．止擋凸起

25．．．止擋塊

30．．．識別標記

31．．．發光元件

11．．．噴油嘴

圖1係習知進氣控制機構示意圖。

圖2係本發明第一較佳實施例之進氣控制機構立體圖。

圖3係圖2之致動器剖視圖。

圖4係圖2之進氣控制機構於閥片關閉狀態之示意圖。

圖5係圖2之進氣控制機構於閥片開啟狀態之示意圖。

圖6係本發明第二較佳實施例之進氣控制機構側視圖。

10．．．進氣管

20．．．致動器

21．．．活動連桿

22．．．轉動軸

23．．．閥片

24．．．凸耳部

30．．．識別標記

Claims (8)

1. 一種可識別作動之進氣控制機構，係安裝於一進氣管，包括：一致動器；一活動連桿，可移動地連接於該致動器；一轉動軸，穿置於該進氣管，自外周側突伸有一凸耳部係位於該進氣管外側，該活動連桿偏心連接於該凸耳部；以及一閥片，固定於該轉動軸而可樞轉地容設於該進氣管內；其特徵在於：該活動連桿上設有一識別標記，使得當該閥片於該進氣道內作動時，該識別標記往該致動器之外輪廓移動，該識別標記於該閥片關閉時，貼齊該致動器之外輪廓。
2. 如申請專利範圍第1項所述之進氣控制機構，其中，該識別標記係一刻痕。
3. 如申請專利範圍第1項所述之進氣控制機構，其中，該識別標記係一奈印。
4. 如申請專利範圍第1項所述之進氣控制機構，其中，該識別標記係一發光件。
5. 如申請專利範圍第4項所述之進氣控制機構，其中，該識別標記係一螢光貼片。
6. 如申請專利範圍第4項所述之進氣控制機構，其中，該識別標記係一LED燈。
7. 如申請專利範圍第1項所述之進氣控制機構，其中，該致動器包括有一殼體、一簧片及一螺旋彈簧，該簧片與該螺旋彈簧容設於該殼體內，且該活動連桿與該螺旋彈簧分別抵接在該簧片相反兩側。
8. 如申請專利範圍第1項所述之進氣控制機構，其中，該致動器為一馬達致動器。