TWI495579B - Vehicle energy recovery energy saving device - Google Patents
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Description
本發明係關於一種車用能量回收節能裝置，特別是指一種將多餘的負載電流回充的節能裝置。
一般習知用於車子上的車頭燈或車尾燈是使用傳統的鎢絲燈泡(如第二圖所示)，而該鎢絲燈泡消耗的功率極大，並且會因其消耗的功率大進而產生大量的熱能，使得該車頭燈或車尾燈的使用壽命降低，而目前因為LED產業蓬勃發展，且LED具有低耗能、高亮度及使用壽命長的優點，因此在改裝車市場上有將傳統鎢絲車燈改為LED車燈者，但LED因為消耗功率低，且具有較低的負載電流，以LED車燈取代傳統鎢絲車燈在使用時，當行車電腦系統感應到低的負載電流時，會產生誤判，而發出警示，造成使用者於使用上的不便。
故，為了解決行車電腦系統誤判的情形，一般會在LED車燈上並聯一電阻形成假負載(如第三圖所示)，以提供足夠的負載電流，例如中華民國專利公告第M317955號「車燈假負載電路」，其揭露該應用LED於車燈的電路，係包含有一LED車燈電路及一煞車系統控制電路，其中該LED車燈電路係包含有LED燈具組及匹配負載電路；該煞車系統控制電路係包含有控制電路及煞車系統；藉由LED本身使用壽命長之優點，用以做為LED燈具組之發光元件，並利用該LED燈具組並聯有匹配負載電路，增加流經該LED車
燈電路之負載電流，而達到該煞車系統控制電路準確偵測到該LED車燈電路之負載電流，以避免該控制電路偵測該LED車燈電路之負載電流時，產生誤判之情形發生。
然而，習知應用於車燈的假負載電路會將多餘的電力以熱能形式消耗，多餘的電流則浪費在假負載上，而多餘的電流流經假負載時，該假負載功率消耗極大，且該假負載會因為消耗的功率大進而發熱，除了浪費能源外，又會使車頭燈或車尾燈的壽命降低，因此，本發明人針對前述問題，致力於研究，而發展出一種車用能量回收節能裝置。
爰此，本發明之目的即在於改善前述缺失，故本案發明人提供一種車用能量回收節能裝置，利用一車用能量回收節能構造進一步包括一電源及一負載端構成前述的裝置，其中：該電源藉以提供整個裝置的電力來源；該負載端係串聯於該電源；該車用能量回收節能構造係包含有一輸入電流偵測電路、一昇壓轉換電路及一輸出電壓偵測電路，其中該輸入電流偵測電路串聯該昇壓轉換電路，該昇壓轉換電路再串聯該輸出電壓偵測電路，在該車用能量回收節能構造兩側並分別具有一輸入節點及一輸出節點，該輸入節點靠近該輸入電流偵測電路，該輸出節點靠近該輸出電壓偵測電路，並且該車用能量回收節能構造以前述輸入節點及輸出節點串聯於該電源。
進一步，更包括有一行車電腦偵測系統，其係串聯於
該電源及該負載端與該車用能量回收節能構造之間，該行車電腦偵測系統係藉以偵測通過該行車電腦偵測系統的負載電流值。
進一步，該車用能量回收節能構造之輸入電流偵測電路、昇壓轉換電路及輸出電壓偵測電路係整合在數控IC上。
本發明具有下列之優點：
1.本發明裝置中係使用車用能量回收節能構造，可進而將多餘負載電流回充至電源，具有省能環保的功效。
2.本發明使用LED燈組為發光元件，可使該車用燈延長其使用壽命。
3.本發明裝置中係使用車用能量回收節能構造，進而可避免因為LED本身消耗功率小而使得該行車電腦偵測系統偵測到該負載電流過小而產生誤判而顯示警告訊號於儀表板上的結果。
有關本發明之技術特徵及增進功效，配合下列圖式之較佳實施例即可清楚呈現，首先，請參閱第一圖所示，係本發明之行煞車LED燈控制系統方塊圖，本發明係為一種車用能量回收節能裝置，其係包含有：一電源(1)，該電源(1)係藉以提供整個車用能量回收節能裝置的電力來源；一行車電腦偵測系統(2)，其係串聯於該電源(1)，藉以偵測通過該行車電腦偵測系統(2)時的負載電流值；一負載端(3)，係串聯於該行車電腦偵測系統(2)，該負載端(3)為一行煞車LED燈，因為LED本身的消
耗功率小，所以可達到省電且使用壽命長的功效；一數控IC(4)，其係包含有一輸入電流偵測電路(41)、一昇壓轉換電路(42)及一輸出電壓偵測電路(43)，進一步將該輸入電流偵測電路(41)串聯於該昇壓轉換電路(42)，且該昇壓轉換電路(42)再串聯該輸出電壓偵測電路(43)，並且由一車用能量回收節能構造(5)包含該數控IC(4)，且在該車用能量回收節能構造(5)的兩側並分別具有一輸入節點(ND1)及一輸出節點(ND2)，該輸入節點(ND1)靠近該輸入電流偵測電路(41)，該輸出節點(ND2)靠近該輸出電壓偵測電路(43)，並該車用能量回收節能構造(5)以前述輸入節點(ND1)串聯在該行車電腦偵測系統(2)上及該輸出節點(ND2)串聯於該電源(1)，其中該輸入電流偵測電路(41)及該輸出電壓偵測電路(43)可分別用以偵測是否有足夠高的電流值及電壓值流經該車用能量回收節能構造(5)，若當該車用能量回收節能構造(5)兩端(輸入節點(ND1)及輸出節點(ND2))產生的電壓差大於該電源(1)的電壓時，則足以對該電源(1)進行充電。
再請參閱第二圖所示，由其方塊圖可以清楚看到習知負載端是利用一行煞車鎢絲燈泡，而利用該行煞車鎢絲燈泡消耗的功率極大，並且會因其消耗的功率大進而產生大量的熱能，使得該車頭燈或車尾燈的使用壽命降低；再者請參閱第三圖所示，其係為行煞車LED燈控制系統之方塊圖，其第三圖係將第二圖中的行煞車鎢絲燈泡以LED燈並聯一電阻負載替換，且LED具有低耗能、高亮度及使用壽
命長的優點，但LED因為消耗功率低，且具有較低的負載電流，故若以LED車燈取代傳統鎢絲燈泡在使用時，當行車電腦偵測系統感應到低的負載電流時，容易產生誤判，而會發出一警示訊號，造成使用者於使用上的不方便，故為了解決該行車電腦偵測系統誤判的情形，一般會在LED車燈上並聯一電阻形成假負載，以提供足夠的負載電流，然而，習知應用於車燈的假負載電路會將多餘的電力以熱能形式消耗，多餘的電流則浪費在假負載上，而多餘的電流流經假負載時，該假負載功率消耗極大，且該假負載會因為消耗的功率大進而發熱，除了浪費能源外，又會使車頭燈或車尾燈的壽命降低。
故，如第四圖所示，其係將上述電阻負載的部份以一車用能量回收節能構造(5)替換，以便將流經負載端而多餘的電流可藉由該車用能量回收節能構造(5)回收再利用，更可使車頭燈或車尾燈的壽命提升，並且不會浪費能源。
再者，請參閱第五圖並配合第一圖所示，係為該車用能量回收節能構造(5)之行煞車LED燈控制系統線路圖，其中在該車用能量回收節能構造(5)中係由該輸入電流偵測電路(41)、該昇壓轉換電路(42)及該輸出電壓偵測電路(43)整合在數控IC(4)上，且該數控IC(4)係電性連接有六顆電阻(R1)、(R2)、(R3)、(R4)、(R5)及(R6)、兩顆電容(C1)與(C2)、一電晶體(Q1)及一二極體(Diode)，該行煞車LED燈控制系統線路圖係藉以提供所經過該車用能量回收節能構造(5)的電壓值昇壓，由於該車用能量回收節能構造(5)
兩端(輸入節點(ND1)及輸出節點(ND2))產生的電壓差大於該電源(1)的電壓，故除了由該LED燈組的負載端(3)所消耗的負載電流之外，多餘的負載電流可由該車用能量回收節能構造(5)的輸出節點(ND2)再流入該電源(1)，藉以達成一迴路，進行回充的動作，藉由將多餘的負載電流進行回充的動作，這樣就不會使得多餘的負載電流浪費掉，同時利用該車用能量回收節能構造(5)提供多餘的負載電流，使整體的負載電流可達到該行車電腦偵測系統(2)的預設值，避免使用者在汽車啟動及行進時，會有該行車電腦系統(2)產生誤判且顯示警告訊號於儀表板上的情形。
如上所述，本發明所提供之實施說明及圖式係為本發明之較佳實施例，並非以此侷限於本發明。
(1)‧‧‧電源
(2)‧‧‧行車電腦偵測系統
(3)‧‧‧負載端
(4)‧‧‧數控IC
(41)‧‧‧輸入電流偵測電路
(42)‧‧‧昇壓轉換電路
(43)‧‧‧輸出電壓偵測電路
(5)‧‧‧車用能量回收節能構造
(ND1)‧‧‧輸入節點
(ND2)‧‧‧輸出節點
(R1)(R2)(R3)(R4)(R5)(R6)‧‧‧電阻
(C1)(C2)‧‧‧電容
(Q1)‧‧‧電晶體
(D)‧‧‧二極體
第一圖係本發明之行煞車LED燈控制系統方塊示意圖。
第二圖係習知行煞車鎢絲燈控制系統方塊示意圖。
第三圖係習知行煞車LED燈控制系統方塊示意圖。
第四圖係本發明之行煞車LED燈控制系統方塊圖。
第五圖係本發明之行煞車LED燈控制系統線路圖
(1)‧‧‧電源
(2)‧‧‧行車電腦偵測系統
(3)‧‧‧負載端
(4)‧‧‧數控IC
(41)‧‧‧輸入電流偵測電路
(42)‧‧‧昇壓轉換電路
(43)‧‧‧輸出電壓偵測電路
(5)‧‧‧車用能量回收節能構造
(ND1)‧‧‧輸入節點
(ND2)‧‧‧輸出節點
Claims (3)
- 一種車用能量回收節能裝置，係包含有：一電源，藉以提供電力來源；一負載端，係串聯於該電源；一車用能量回收節能構造，係包含有一輸入電流偵測電路、一昇壓轉換電路及一輸出電壓偵測電路，其中該輸入電流偵測電路串聯該昇壓轉換電路，該昇壓轉換電路再串聯該輸出電壓偵測電路，在該車用能量回收節能構造兩側並分別具有一輸入節點及一輸出節點，該輸入節點靠近該輸入電流偵測電路，該輸出節點靠近該輸出電壓偵測電路，並該車用能量回收節能構造以前述輸入節點及輸出節點串聯於該電源。
- 如申請專利範圍第1項所述之車用能量回收節能裝置，進一步包括一行車電腦偵測系統，其係串聯於該電源及該負載端與該車用能量回收節能構造之間，藉以偵測通過該行車電腦偵測系統的負載電流值。
- 如申請專利範圍第1項所述之車用能量回收節能裝置，其中該輸入電流偵測電路、昇壓轉換電路及輸出電壓偵測電路係整合在一數控IC上。
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