TWI480484B - 可攜式空氣壓縮機組件及相關方法 - Google Patents

Description

可攜式空氣壓縮機組件及相關方法

本案主張2008年5月16日申請的美國專利申請案第61/127,865號案之優先權，該專利申請案的內容在此併入作為參考。

本發明係關於一種可攜式空氣壓縮機組件。

壓縮空氣係用以供應氣動工具。可藉由一永久安裝的空氣壓縮單元或一可攜式單元而供應此壓縮空氣。這類的可攜式單元是一可攜式空氣壓縮機組件，其安裝於一個具有單輪的手推車上，且一般被稱之為獨輪推車式空氣壓縮機或者空氣壓縮機獨輪推車。

現在參考圖4，其概略地顯示一習知的獨輪推車式壓縮機1，此獨輪推車式壓縮機1包括在此獨輪推車式壓縮機1的本體4前端3上之一充氣輪子2、及從獨輪推車式壓縮機1的後端6朝上朝外延伸的一對隔開懸臂管件5。藉由一內燃機7，可提供獨輪推車式壓縮機1的動力，此內燃機7驅動一幫浦8，而供應空氣到作為一部分本體4的一對隔開空氣槽9中。藉由以管件5抬起獨輪推車式壓縮機1的後端6，且將此壓縮機滾動到想要位置，便能夠在建築工地中移動獨輪推車式壓縮機1。這類的獨輪推車式壓縮機經常被建築工人運用於建築工地上，以供應壓縮空氣到例如釘槍或手 動鑽等氣動工具上。一般來說，此種可攜式獨輪推車壓縮機係藉由小型貨車而在建築工地之間往返運送，通常需要至少兩位建築工人並且一人抬一邊，才能夠將獨輪推車式壓縮機抬起至貨車上。

因此，最好能夠提供一種可攜式空氣壓縮機組件，其能夠更容易被抬起(loaded)且/或僅需要一位工人便能抬起。

根據本發明的一實施例，提供一種空氣壓縮機組件，包括一底座組件，其具有至少一空氣容器，此空氣容器被組態能夠儲存壓縮空氣於其內部。此空氣壓縮機組件亦包括一第一後方把手，其裝附至底座組件的一後端部分上。此空氣壓縮機組件另外包括至少一輪子，其裝附至底座組件的一前端部上。而且，此空氣壓縮機組件包括一前方把手，其裝附至底座組件的前端部分上。而且，此空氣壓縮機組件包括一個被底座組件支撐的引擎。此空氣壓縮機組件另外包括一個被引擎帶動的幫浦，此幫浦被組態能夠產生進入至少一空氣容器內的壓縮空氣。第一後方把手包括一第一把手部分及一第二把手部分，兩者之間界定出一第一缺口，而且第一後方把手另外包括一第一磨擦增強件(friction enhancer)，其被支撐於第一把手部上且位於第一缺口內。

本發明係提供一種可攜式空氣壓縮機組件，其能夠更容易地被一位操作人員裝進一車輛內(例如：小型貨車)。空 氣壓縮機組件包括一底座，此底座具有一個設置於底座前端上的輪子及一個位於底座另一端上的把手。此把手包括一第一表面及一第二表面。可攜式空氣壓縮機組件朝向貨車滾動，把手朝向貨車的一敞開後擋板抬起。把手的第一表面被放置於此敞開後擋板的頂表面上，而且第二表面緊靠著此敞開的後擋板的一端上。然後，抬起底座的第一端，且將壓縮機組件推入貨車內。

根據本發明的一實施例，一種可攜式空氣壓縮機組件，包括：一底座、一幫浦、一引擎、及一把手。幫浦提供空氣且被底座支撐。引擎帶動幫浦，且把手連接到底座上。把手包括一第一表面及一第二表面，第一表面被組態成接觸在一驅動表面上的車輛之升起平台的上表面，第二表面與第一表面隔開且當至少一部分的空氣壓縮機組件被定位於此驅動表面上時，能夠接觸此平台的一端表面。

根據本發明的一型態，第一表面及第二表面在第一表面及第二表面之間界定出一銳角或鈍角。

根據本發明的一型態，第一表面垂直於第二表面。

根據本發明的另一型態，底座是一空氣槽。

根據本發明的另一型態，空氣壓縮機組件包括一個連接到底座的輪子。

根據本發明的另一型態，當空氣壓縮機組件卡合平台時，空氣壓縮機組件界定出壓縮機組件的重心。此重心被定位於輪子與平台的端表面之間。

根據本發明的另一型態，把手的第一表面正切於輪子 的周圍。

根據本發明的另一型態，把手另外包括一第三表面，此第三表面與第一表面及第二表面隔開，第三表面正切於輪子的周圍。

根據本發明的另一型態，第一表面及第二表面係位於輪子第三表面之間。

根據本發明的另一型態，把手另外包括一第四表面，此第四表面與第三表面、第二表面及第一表面隔開。第四表面平行於第三表面。

根據本發明的另一型態，第四表面具有一低摩擦表面。

根據本發明的另一型態，第四表面具有0.10或少於0.10的摩擦係數。

根據本發明的另一型態，第四表面被定位於第二表面與輪子之間。

根據本發明的另一型態，第三表面具有一低摩擦表面。

根據本發明的另一型態，第三表面具有0.10或少於0.10的摩擦係數。

根據本發明的另一型態，第一表面具有一高摩擦表面。

根據本發明的另一型態，第一表面具有1.0或高於1.0的摩擦係數。

根據本發明的另一型態，一種可攜式空氣壓縮機組件，包括：一底座、一幫浦、一引擎、一輪子、及一把手。幫浦提供空氣且被底座支撐。底座包括數個空氣槽。引擎帶動幫浦。輪子與把手連接到空氣槽上。把手包括正切於 輪子周圍的一第一表面、與此第一表面隔開的一第二表面、及與此第一表面和第二表面隔開的一第三表面。第一表面及第二表面在第一表面及第二表面之間界定出第一銳角，第一表面及第三表面在第一表面及第三表面之間界定出第二銳角，第二表面及第三表面在第二表面及第三表面之間界定出一平台卡合角。

根據本發明的一型態，第二表面及第三表面在第二表面及第三表面之間界定出一銳角及一鈍角的其中之一。

根據本發明的一型態，第二表面垂直於第三表面

根據本發明的一型態，當把手的第二表面與第三表面卡合一車輛的平台時，空氣壓縮機組件界定出壓縮機組件的重心，此重心係位於輪子與把手的第三表面之間。

根據本發明的另一型態，提供一推車，包括：一底座、連接至此底座的一輪子、及一把手。此把手連接到底座上。把手包括正切於輪子周圍的一第一表面、與此第一表面隔開的一第二表面、及與第一表面和第二表面隔開的一第三表面。第一表面及第二表面在第一表面及第二表面之間界定出第一銳角，第一表面及第三表面在第一表面及第三表面之間界定出第二銳角，第二表面及第三表面在第二表面及第三表面之間界定出一平台卡合角。

根據本發明的一型態，第二表面及第三表面在第二表面及第三表面之間界定出一銳角及一鈍角的其中之一。

根據本發明的一型態，底座是一個用於容納物品的容器。

根據本發明的一型態，當把手的第二表面與第三表面卡合一車輛的平台時，此推車界定出本身的重心，此重心係位於輪子與把手的第三表面之間。

根據本發明的另一型態，把手另外包括一第四表面，此第四表面與第一表面、第二表面和第三表面隔開。第四表面平行於第一表面。

以下，將參考圖式中所顯示的範例，而詳細說明本發明的較佳實施例。在不同的圖式中，以類似的元件符號標示其中一些結構。

根據本發明，且參考第一圖，顯示一可攜式獨輪推車型空氣壓縮機組件10，其能夠更輕易地被一位操作人員12裝進車輛16的一升高平台14中。此車輛16可以是一小型貨車，而平台14可以是小型貨車16的載貨平台。壓縮機組件10包括一底座18，其具有位於底座18前端或第一端22上的一輪子20、及位於底座18的相反後端或第二端26上的一把手24。此把手24包括一第一表面28及一個隔開的第二表面30。第一表面28與第二表面30形成一個用於協助裝運的缺口32，以便與貨車16的後擋板38之後端34與頂端36一起合作。為了將壓縮機組件裝入貨車16內，升高壓縮機組件10的把手24，直到把手24的缺口32對齊後擋板38的後端34與頂端36為止。此缺口32能固定壓縮機組件10的後端26，同時操作人員12抬起壓縮機的前 端22而與後擋板38的頂端36等高度，且然後將此壓縮機組件10滑入貨車16的平台14內。

如圖1所示，可攜式壓縮機組件10包括：上述底座18、一幫浦40、一引擎42、及上述把手24。幫浦40提供空氣且被底座18支撐，引擎42帶動幫浦40且把手24連接到底座18。第一表面28被組態成用以接觸在一驅動表面44上的貨車16的後擋板38之上表面或頂端36，而且第二表面30與第一表面28隔開，以便當至少一部分壓縮機組件10定位於此驅動表面44上時，接觸貨車16的後擋板38之後端34。

現在圖2，壓縮機組件10被設計在驅動表面44上進行操作。壓縮機組件10利用一個單獨的輪子20，此輪子20係中心地位於底座18的第一端22。作為一替代方式，也可以使用兩個輪子，以產生額外的穩定性。此輪子20例如包括一個充氣式橡膠輪胎47。當壓縮機組件10定位於圖2所示的位置時，壓縮機組件10的重量主要是由中間支架46支撐，且只有輕微的接觸或力量作用於此輪子20上，藉此防止由於振動導致輪子20的慣性滑行。要注意的是，當壓縮機組件如圖2所示被中間支架46支撐時，整個把手24會與驅動表面44隔開一小段距離。此種結構能防止壓縮機組件10在被不同場所之間運送時，免於產生不想要的滑動，且能夠防止把手24由於接觸到驅動表面44而變髒或被刮傷。

底座18包括一個空氣槽48，用以儲存來自幫浦40的 壓縮空氣。底座18亦包括一板體50，此板體50鋪設於空氣槽48的頂端上且支撐引擎42與幫浦40。空氣槽48包括兩個隔開的汽缸52與54，此兩個汽缸透過交叉(cross-over)管件56而連接起來。空氣槽48支撐一根軸49，而輪子20係圍繞此軸49旋轉。

引擎42與幫浦40可以藉由扣件(未顯示)而連接至板體50上。引擎42是以汽油作為燃料的引擎，且可以是二行程或四行程的引擎。作為替代方式，引擎42可以被一電動馬達(未顯示)所取代。引擎42透過皮帶與滑輪的驅動鏈58而驅動幫浦40，幫浦40包括一條連接至空氣槽48的壓縮空氣輸出線60。

把手24包括一握持部分62，可供操作人員12的手握住而將空氣壓縮機組件10沿著此驅動表面44移動到不同的位置。如圖所示，把手24一般為U字形，因此當移動壓縮機組件時，把手24可以保護操作人員的手指與指關節。

再次參考圖1，其顯示空氣壓縮機組件10處於小型貨車16後面的位置，在此位置中，空氣壓縮機組件10準備被裝上貨車16的載貨平台14。藉由將把手24的握持部62朝上抬起，且以箭頭68的方向圍繞輪子20的軸49旋轉空氣壓縮機組件10，直到把手24的第一表面28對齊貨車16的後擋板38的頂端36為止；以此方式，就可以將空氣壓縮機組件10從虛線所示的第一位置64移動到實線所示的第二位置66。然後，空氣壓縮機組件10以箭頭70的方向前進，直到把手24的第二表面30接觸後擋板38的後端34 為止。此時，把手24的缺口32將空氣壓縮機組件10固定在緊靠著後擋板38的第二位置66。空氣壓縮機組件10被設計成當它處於第二位置66時，其重心72係位於輪子20的軸49及把手24的缺口32之間，致使把手24的缺口32受重力而迫使卡合後擋板38的頂端36。

現在參考圖3，其更加詳細地顯示把手24的缺口32，其處於與後擋板38卡合的第二位置66上。缺口32被定位成使得把手24的第一表面28卡合後擋板38的頂端36，而且把手24的第二表面30卡合後擋板38的後端34。第二表面30係定位於第一表面28與空氣壓縮機組件10的本體18之間，把手24可以具有任何能夠提供缺口32的適當形狀。第一表面28與第二表面30在第一表面28與第二表面30之間界定出一角度α。此角度α如圖所示大約為90度，致使第一表面28能卡合後擋板38的頂部36，且第二表面30能卡合後擋板38的尾端34。作為一替代方式，角度α可以是銳角或鈍角，此角度α小於180度，致使可以形成缺口32。

把手24另外包括一第三表面74，用以卡合後擋板38的頂端36。第三表面74係定位於第一表面28與握持部分62之間。

把手24亦包括一第四表面76，用以卡合後擋板38的頂端36。第四表面76係位於第二表面30與空氣壓縮機組件10的本體18之間。要注意的是，當空氣壓縮機組件10如圖2所示被中間支架46支撐時，包括第三表面74與第 四表面76的整個把手24從驅動表面44隔開一小段距離。作為另一替代方式，可以修改空氣壓縮機組件10的設計，使得當空氣壓縮機組件10被中間支架46支撐成一大致水平的方位時，第三表面74與第四表面76被定位成與驅動表面44接觸。

如圖3所示，把手24具有一大致為「U」字形狀，其具有把手24的第一端78及一隔開的第二端80。把手24例如藉由一焊接件(weldment)79而連接到空氣槽48的左汽缸52。把手24可以由任何適當材質或多種材質的組合製成，這些材質例如有金屬、聚合物或複合材質。把手24具有管狀剖面，且也可以具有實心剖面。把手的剖面可以具有任何適當的形狀。為求簡潔，且如圖所示，把手24具有管狀的圓形剖面。由於把手24具有圓形剖面，所以第一表面28、第二表面30、第三表面74與第四表面76與其個別的配合表面能夠有線接觸。要知道的是，假如想要獲得面接觸的話，則這些表面28、30、74及76可以被設計成平坦或平面的表面，以便與其個別配合表面一起合作。

第一表面28是用以將空氣壓縮機組件10固定在第二位置66上，以第一表面28卡合後擋板38的頂端36。為了協助固定空氣壓縮機組件10，第一表面28可以包括一個與後擋板38之間具有高磨擦係數的表面，例如，此表面28可以具有大於1.0的摩擦係數。此表面28可以塗覆高磨擦材質(例如，橡膠)。作為一替代方式，也可以將高磨擦材質所製成的套筒捲繞在把手24的第一表面28周圍。

第三表面74與第四表面76係用以使空氣壓縮機組件10滑上貨車16的載貨平台14上。因此，這兩個表面74與76最好塗覆上一低摩擦材質，或者由具有低摩擦特性的材質所製成。例如，表面74與76與貨車的載貨平台之間的摩擦係數小於0.10。表面74與76可以塗覆上一低摩擦材質，例如，聚四氟乙烯(PTFE)。作為另一替代方式，可以將低摩擦材質所製成的一套筒捲繞在把手24的表面74與76周圍。當空氣壓縮機組件10被升高至水平位置時，第二表面30可能會緊靠著後擋板38的尾端34稍微滑行；而且，作為另一替代方式，第二表面30也可以塗覆上低摩擦材質。

一般來說呈U字形的把手24可以具有任何結構，只要能夠使這些表面28、30、74、76能夠被定向成上述方位即可。如圖3所示，把手24具有多個拱形部分82，其分別定位於第二端80與握持部分62之間、於握持部分62與第三表面74之間、於第三表面74與第一表面28之間、於第一表面28與第二表面30之間、於第二表面30與第四表面76之間、且位於第四表面76與第一端78之間。當欲裝載空氣壓縮機組件10而利用把手24將空氣壓縮機組件10導引至貨車16上時，這些拱形部82能夠增強把手24的強度，且有助於使把手24緊靠著後擋板38及貨車16的載貨平台14的順利移動。即使當空氣壓縮機組件10中輪子的那一側所處的垂直高度大於把手的一側，把手12的結構仍能有助於空氣壓縮機組件10滑行到貨車16的載貨平台14上。

現在參考圖5，其以俯視圖顯示空氣壓縮機組件10的 右汽缸54及左汽缸52，右汽缸54藉由板體50而連接至左汽缸52，亦即板體50被焊接至汽缸52與54上以形成底座18。例如，交叉管56被焊接到汽缸52與54上，以作為允許空氣通過汽缸52與54之間。管件56亦作為一把手，以便抬起空氣壓縮機組件10的前端22。軸49，例如，被焊接至汽缸52與54並支撐輪子20。

雖然本發明的空氣壓縮機組件10包括一個單獨把手，但是如圖5所示，把手24包括一左把手84及一個隔開的右把手86。為求簡潔，右把手86相同於左把手。在圖1至圖3中，所顯示的把手24為左把手84。要知道的是圖5所顯示的右把手86具有與圖1至圖3的左把手84相同的特點，包括缺口32及四個表面28、30、74與76。右把手86藉由類似於焊接件79(見圖3)的焊接件(未顯示)而固定至右汽缸54。

再次參考圖5，要知道的是，作為另一替代方式，操作人員可以藉由僅抬起左把手84或右把手86而移動空氣壓縮機組件10。較佳地，藉由同時抬起兩個把手84與86，而抬起空氣壓縮機組件10。要知道的是當空氣壓縮機組件10處於第二位置66(見圖1)以缺口32卡合後擋板38時，具有彼此隔開的左把手84與右把手86之空氣壓縮機組件10能夠對其本身提供穩定性。要知道的是，假如空氣壓縮機組件具有一對隔開的輪子以穩定空氣壓縮機組件本身的話，一個把手也足夠。

現在參考圖6，其顯示空氣壓縮機組件10被一單獨的 操作人員12進一步裝入貨車16上。空氣壓縮機組件10以虛線顯示處於第二位置66以缺口32卡合後擋板38。當空氣壓縮機組件10處於第二位置66，以空氣壓縮機組件10安全地固定於缺口32內時，操作人員12可以鬆開把手24的握持部分62，且朝向空氣壓縮機組件10的前端22移動。一旦在前端22時，操作人員12可以沿著箭頭88的方向抬起空氣壓縮機組件10的交叉管56。當空氣壓縮機組件10沿著箭頭88的方向移動時，把手24的第二表面30與後擋板38的後端34分開，而把手24的第一表面28便與後擋板38的頂端36分開。

要知道的是，當空氣壓縮機組件10沿著箭頭88的方向移動時，後擋板38上的空氣壓縮機組件的後端26的支撐點會從第一表面28移動到第三表面74。要知道的是，第一表面28與第三表面74之間的把手24之拱形部分82，在空氣壓縮機組件10沿著箭頭88的方向移動期間，對空氣壓縮機組件10的前端22提供支撐。在第一表面28與第三表面74之間的把手24之拱形部分82也可以包括一個類似於第一表面28的高磨擦表面，以便在空氣壓縮機組件10沿著箭頭88的方向移動時，能夠穩定空氣壓縮機組件10本身。

操作人員12繼續使空氣壓縮機組件10沿著箭頭88的方向前進，直到它到達第三位置90為止，在此位置中，輪子20、中間支架46、以及把手24的第四表面76均與後擋板38的頂端36處於相同的水平面上。此時，空氣壓縮機 組件10沿著箭頭92的方向而前進至載貨平台14上。

現在參考圖7，空氣壓縮機組件10的把手24是以虛線顯示處於第四位置94上且局部進入載貨平台14上。在第四位置94中，把手24的第四表面76前進而接觸後擋板38的頂端36，同時把手24的第三表面74仍舊定位於後擋板38的頂端36上。當空氣壓縮機組件10進一步沿著箭頭92的方向前進時，把手24的第三表面74從後擋板38的頂端36滑入後擋板38與載貨平台14之間的間隙97。第四表面76卡合後擋板38的頂端36，而且當第三表面74在間隙97上方時提供支撐空氣壓縮機組件10的把手24。第四表面76與後擋板38的頂端36之間的緊密接觸，能夠防止第三表面94掉入間隙97內。

當空氣壓縮機組件10沿著箭頭92的方向進一步前進時，把手24的第三表面74滑行到貨車16的載貨平台14上且進入如實線所示的第五位置96上。在此第五位置96上，第四表面76係位於後擋板38的頂端36上。最後，空氣壓縮機組件10沿著箭頭92的方向進一步前進，直到空氣壓縮機組件10到達貨車16的載貨平台14上陰影所示的第六位置或運送位置98為止。

要知道的是可以僅藉由單獨一位操作人員利用本發明的空氣壓縮機組件10以及在此所描述的步驟，就將此空氣壓縮機組件10安全地裝上貨車16的載貨平台14。另外要知道的是，空氣壓縮機組件10可以同樣地運用上述相反的步驟而從貨車16上移走。

雖然在本發明的上述內容中，把手係裝入一台可攜式獨輪型空氣壓縮機組件上，但是要知道的是，可以將把手與上述裝載步驟運用在任何一種獨輪式或兩輪式的推車上。而且，此推車可以是一個具有單輪的傳統獨輪車，或者是具有兩輪的推車。

從本發明上述的推車與把手的每個實施例中，可以獲得很多優點。要知道的是在替代的實施例中，推車與把手可能不包括上述的所有特徵，但仍然會從其中一些特徵上產生優點。熟習此項技術者可以將上述特徵的其中一項或多項合併起來而想出推車與把手的其他實施例。

1‧‧‧獨輪式壓縮機

2‧‧‧充氣輪子

3‧‧‧前端

4‧‧‧本體

5‧‧‧隔開的懸臂管件

6‧‧‧後端

7‧‧‧內燃機

8‧‧‧幫浦

9‧‧‧隔開的空氣槽

10‧‧‧空氣壓縮機組件

12‧‧‧操作人員

14‧‧‧升高平台/載貨平台

16‧‧‧車輛/貨車

18‧‧‧底座

20‧‧‧輪子

22‧‧‧前端或第一端

24‧‧‧把手

26‧‧‧後端

28‧‧‧第一表面

30‧‧‧第二表面

32‧‧‧缺口

34‧‧‧後端

36‧‧‧頂端

38‧‧‧後擋板

40‧‧‧幫浦

42‧‧‧引擎

44‧‧‧驅動表面

46‧‧‧中間支架

48‧‧‧空氣槽

49‧‧‧軸

50‧‧‧板體

52‧‧‧汽缸

54‧‧‧汽缸

58‧‧‧驅動鏈

60‧‧‧壓縮空氣輸出線

62‧‧‧握持部

64‧‧‧第一位置

66‧‧‧第二位置

68‧‧‧箭頭

70‧‧‧箭頭

72‧‧‧重心

74‧‧‧第三表面

76‧‧‧第四表面

78‧‧‧第一端

79‧‧‧焊接件

80‧‧‧第二端

82‧‧‧拱形部

84‧‧‧左把手

86‧‧‧右把手

88‧‧‧箭頭

90‧‧‧第三位置

92‧‧‧箭頭

94‧‧‧第四位置

96‧‧‧第四表面

97‧‧‧間隙

98‧‧‧第六位置或運輸位置

α‧‧‧角度

圖式顯示出本發明的不同實施例，而且連同說明書的敘述一起解釋本發明的原理。在圖式中：圖1是一空氣壓縮機組件的側視圖，其把手卡合小型貨車的後擋板，且具有以虛線顯示在地面上的推車。

圖2是圖1的空氣壓縮機組件定位於地面上之側視圖。

圖3是圖1的局部平面圖，其詳細地顯示把手。

圖4是習知空氣壓縮機組件的側視圖。

圖5是圖1的空氣壓縮機組件之俯視圖。

圖6是圖1的空氣壓縮機組件之側視圖，其中以陰影顯示把手的第一支撐表面卡合小型貨車的後擋板，且以實線顯示推車處於準備被推上貨車平台的水平位置。

圖7是圖1的空氣壓縮機組件之側視圖，其中顯示把 手的第四支撐表面接觸後擋板，把手的第三支撐表面接觸小型貨車的平台表面，推車處於水平位置，其一部分位於貨車平台上，且以陰影線顯示完全裝到貨車平台上的推車。

在所有圖式中，對應的元件符號係指對應的部件，而類似的元件符號則是指類似的部件。

10‧‧‧空氣壓縮機組件

12‧‧‧操作人員

14‧‧‧升高平台/載貨平台

16‧‧‧車輛/貨車

18‧‧‧底座

20‧‧‧輪子

22‧‧‧前端或第一端

24‧‧‧把手

26‧‧‧後端

28‧‧‧第一表面

30‧‧‧第二表面

32‧‧‧缺口

34‧‧‧後端

36‧‧‧頂端

38‧‧‧後擋板

40‧‧‧幫浦

42‧‧‧引擎

44‧‧‧驅動表面

49‧‧‧軸

62‧‧‧握持部

64‧‧‧第一位置

66‧‧‧第二位置

68‧‧‧箭頭

70‧‧‧箭頭

72‧‧‧重心

74‧‧‧第三表面

76‧‧‧第四表面

Claims (19)

1. 一種空氣壓縮機組件，包含：一底座組件，包括至少一空氣容器，該空氣容器被組態以在其內部儲存壓縮空氣；一第一後方把手，其裝附於該底座組件的一後端部分；至少一輪子，其裝附於該底座組件的一前端部分；一前方把手，其裝附於該底座組件的該前端部分；一引擎，係被該底座組件支撐；以及一幫浦，受該引擎帶動且被組態以產生進入該至少一空氣容器內的壓縮空氣；其中：該第一後方把手包括一第一把手部分及一第二把手部分，兩者之間界定出一第一缺口；該第一後方把手另外包括與該第一缺口隔開的一第三把手部分和一第四把手部分；該第一缺口係插入於該第三把手部分與該第四把手部分之間；該第三把手部分包括一第一接觸表面且該第四把手部分包括一第二接觸表面；以及該第一接觸表面與該第二接觸表面經配置以大致平行於彼此。
2. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中，該第一後方把手另外包括一第一磨擦增強件，其被支撐於該第一把手部分上且位於該第一缺口內。
3. 如申請專利範圍第2項之空氣壓縮機組件，其中，該第一磨擦增強件包括定位於該第一把手部分周圍的一第一套筒，以及至少該第一套筒的一部分係位於該第一缺口內。
4. 如申請專利範圍第2項之空氣壓縮機組件，另外包含一第二後方把手，其裝附於該底座組件的該後端部分，其中，該第二後方把手包括一第三把手部分及一第四把手部分，兩者之間界定一第二缺口；以及該第二後方把手另外包括一第二磨擦增強件，其被支撐於該第三把手部分上且位於該第二缺口內。
5. 如申請專利範圍第4項之空氣壓縮機組件，其中，該第一磨擦增強件包括位於該第一把手部分周圍的一第一套筒，至少該第一套筒的一部分係位於該第一缺口內，該第二磨擦增強件包括位於該第三把手部分周圍的一第二套筒，以及至少該第二套筒的一部分係位於該第二缺口內。
6. 如申請專利範圍第4項之空氣壓縮機組件，其中，該第一磨擦增強件及該第二磨擦增強件兩者包括一高磨擦材質的塗層。
7. 如申請專利範圍第6項之空氣壓縮機組件，其中，該塗層包括橡膠。
8. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中， 該底座組件另外包括一額外空氣容器，其被組態以在其內部儲存壓縮空氣，以及該第二把手包括一管件，該管件連接至該至少一空氣容器及該額外的空氣容器兩者，致使該至少一空氣容器透過該管件與該額外的空氣容器流體相通。
9. 如申請專利範圍第8項之空氣壓縮機組件，其中，該至少一空氣容器包括一第一空氣汽缸，該額外的空氣容器包括一第二空氣汽缸，該底座組件另外包括一板體，其被支撐於該第一空氣汽缸與該第二空氣汽缸上，該引擎係被支撐於該板體上，且該幫浦係被支撐於該板體上。
10. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中，該引擎是一內燃機，其操作性地連接至該幫浦以帶動該幫浦。
11. 如申請專利範圍第2項之空氣壓縮機組件，其中，該第一後方把手另外包括一第一磨擦減弱件，其被支撐於該第三把手部分上且與該第一缺口隔開。
12. 如申請專利範圍第11項之空氣壓縮機組件，其中，該第一後方把手另外包括一第二磨擦減弱件，其被支撐於該第四把手部分上且與該第一缺口隔開。
13. 如申請專利範圍第11項之空氣壓縮機組件，其中，該第一磨擦減弱件定位於該第三把手部分周圍。
14. 如申請專利範圍第12項之空氣壓縮機組件，其中， 該第一磨擦減弱件定位於該第三把手部分周圍，且該第二磨擦減弱件定位於該第四把手部分周圍。
15. 如申請專利範圍第12項之空氣壓縮機組件，其中，該第一磨擦減弱件及該第二磨擦減弱件之每一者包括一低摩擦材質的塗層。
16. 如申請專利範圍第15項之空氣壓縮機組件，其中，該塗層包括聚四氟乙烯(PTFE)。
17. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中，該第一後方把手具有一管狀剖面。
18. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中，該底座組件另外包括支撐於該空氣容器上的一板體，該引擎係被支撐於該板體上，且該幫浦係被支撐於該板體上。
19. 如申請專利範圍第1項之空氣壓縮機組件，其中，該幫浦與該至少一空氣容器流體相通。