TWI479076B - Engine variable valve lift mechanism - Google Patents

Description

引擎的可變汽門揚程機構

本發明有關一種引擎的可變汽門揚程機構，尤指可使可使引擎在低速運轉狀態及高速運轉狀態下，獲得最適動力之運用的引擎可變汽門揚程機構。

已知的構造請參閱圖一，是在汽門閥2上方設置第一及第二搖臂21、22，其中該第二搖臂22為一多連桿式構件，藉由第一及第二搖臂21、22分別可各自推動汽門閥2，來令汽門閥2之揚程產生變化，亦即當第一搖臂21在推動汽門閥2時，該汽門閥2是為小開度揚程；當第二搖臂22在推動汽門閥2時，該汽門閥2為最大開度之揚程，藉此、以因應引擎1之高低速運轉時不同汽門閥2揚程之進、排氣閥門切換。

上述引擎1之汽門可變揚程機構構造，藉由於汽門閥2上方設置第一及第二搖臂21、22，來分別可各自推動汽門閥2，雖然可以達到配合引擎1高低速運轉時不同汽門閥2揚程之進、排氣閥門切換。由於，該第一及第二搖臂21、22是以質量較重的鑄鐵材質所作成，其轉動慣量較大，因此汽門彈簧23的力量亦需要設定得較強，才能克服其轉動慣量，這也使得引擎動力損耗較大；另外，該第二搖臂22為多連桿式構造，因其構造複雜及其作動時必需要有相當的作動空間，所以引擎1的汽缸頭1a相對的必需大型化，才能有足夠的空間供第二搖臂22作動；引擎1的汽缸頭1a大型化，無疑的會造成引擎1成本增加，以及引擎1設置工程設計的困難度增加，就機車而言其設置引擎1的空間本來就已有所限制。是以、如何提升較簡易的引擎1之汽門可變揚程機構構造，實為目前機車製造業者所亟待克服之課題。

本發明主要乃在提供一種引擎的可變汽門揚程機構，該引擎具有一汽缸頭，該汽缸頭上設有進氣埠及進氣閥，排氣埠及排氣閥，於該進氣埠與排氣埠之間設有一凸輪軸座，該凸輪軸座樞設有一凸輪軸，其特徵在於：該凸輪軸上設有長進氣凸輪、短進氣凸輪及排氣凸輪，於凸輪軸轉動時，可推頂進氣閥搖臂及排氣閥搖臂，使進氣閥及排氣閥作動；該進氣閥搖臂及排氣閥搖臂為輕金屬合金材質，因此能有效降低該進氣閥搖臂及排氣閥搖臂的轉動慣量，故能減少引擎之動力消耗。

上述的進氣閥搖臂具有一般開度搖臂及高開度搖臂，該一般開度搖臂設有軸孔、貫孔、滾子及按壓部，該高開度搖臂具有軸孔、貫孔及滾子，該排氣閥搖臂具有軸孔及滾子，該一般開度搖臂及高開度搖臂之軸孔穿設有搖臂軸，一與油控閥相通的第一驅動油路及第二驅動油路，該搖臂軸內設有用以隔開第一驅動油路及第二驅動油路的分隔壁，該一般開度搖臂之滾子則是與短進氣凸輪滾動接觸，及該一般開度搖臂之按壓部是與進氣閥相接觸，而高開度搖臂之滾子是與長進氣凸輪滾動接觸，其中，該一般開度搖臂之貫孔與高開度搖臂之貫孔的內壁面為耐磨材質，且可相連通而型成一油壓缸，上述的油壓缸內設有耐磨之高韌性材質的第一活塞與第二活塞，因此能避免以輕金屬製成的進氣搖臂之油壓缸的內壁面與第一活塞及第二活塞的磨耗，可有效防止油壓大量洩漏，避免油壓不足導致活塞無法被推送至預定位置的問題發生。

在該油壓缸的兩端附近分別設有與上述第一油通路及第二油通路相連通的端口，該第一活塞與第二活塞可藉由油控閥所輸出的油壓而移動，於是當引擎處於高速運轉狀態時，該第一活塞與第二活塞是移至高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內的結合位置，而令高開度搖臂與一般開度搖臂成連動之模式；當引擎處於低速運轉狀態時，該第一活塞與第二活塞是各自位於高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內之分離位置，而令高開度搖臂與一般開度搖臂成各自作動之模式，藉此可使引擎在低速運轉狀態及高速運轉狀態下，獲得最適動力之運用。

該高開度搖臂與一般開度搖臂及排氣閥搖臂的輕金屬選用含有鋁或镁之至少一種金屬作為主成分；該高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內壁面的耐磨材質選用為高碳鋼；該第一活塞與第二活塞具耐磨之高韌性材質選用為工具鋼，因此可有效防止磨耗的產生，而導致油壓大量洩漏。

該高開度搖臂與一般開度搖臂，和高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔的內壁面是由不同製程的襯套所成；該位於高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔的襯套為嵌入、壓合、射包之至少一種所成；該高開度搖臂之軸孔及一般開度搖臂之軸孔的孔壁為耐磨材質所成。

該凸輪軸為同軸設置有長進氣凸輪、短進氣凸輪及排氣凸輪的單凸輪軸，可使汽缸頭內的零件配置更緊湊，避免汽缸頭巨大化，有益於汽缸頭在整車上的空間配置。

該汽缸頭更設有抵頂高開度搖臂及一般開度搖臂之腳撐機構，該腳撐機構包括有一腳撐筒、一腳撐彈簧及一容納該腳撐筒和腳撐彈簧的腳撐孔；該高開度搖臂及一般開度搖臂更設有腳撐部，且該腳撐部是與腳撐機構之腳撐筒相接觸，可確保高開度搖臂之貫孔及一般開度搖臂之貫孔能位於設定之位置上。

該高開度搖臂及一般開度搖臂之腳撐部是位於軸孔、與按壓部之間，故可有效使高開度搖臂及一般開度搖臂位於預定的位置上。

該高開度搖臂之貫孔及一般開度搖臂之貫孔是位於滾子與軸孔之間，且位於滾子與軸孔中心點連線的上方，因此可抑制搖臂的總體長度，節省搖臂佔用空間，避免汽缸頭以巨大化的方式來克服空間不足的問題。

油壓缸二端分別封設有塞蓋，以及該塞蓋朝油壓缸內側凸設有凸柱，藉此使油壓缸與驅動油路之間保有一定的推動空間，避免活塞無法被推動的問題發生。

該一般開度搖臂之貫孔內容置有復歸彈簧，該復歸彈簧與第一活塞接觸，藉此第一驅動油路之油壓力無須設定得太高，即可推動活塞移動，如此做法可節省機油泵的動能，以及該第一活塞設有第一凹槽及第二凹槽，因此能使活塞更輕更容易被油壓或彈簧來推動。

有關本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如后：

請參閱圖二所示，本發明之引擎3具有一曲軸箱31、一組設於曲軸箱31上之汽缸本體32、一組設於汽缸本體32上之汽缸頭33；該曲軸箱31，內部設有一曲軸(圖示中未繪出)，及一機油泵311，該機油泵311是將機油送至一主供油道312，該主供油道312是由曲軸箱31通過汽缸本體32後連通至設置於汽缸頭33之油控閥4；該汽缸本體32是設置於曲軸箱31之上方，並可供正時鏈條5通過，其中，該汽缸本體32於汽缸頭33之進氣埠331側設有一正時鏈條張緊器51。

該汽缸頭33，設有一位於進氣側之進氣埠331及進氣閥332，以及一位於排氣側之排氣埠333及排氣閥334，請配合圖二、三、四、五參閱，該汽缸頭33於該進氣埠331與排氣埠333之間一體成形設有一凸輪軸座335，該凸輪軸座335設有一可被正時鏈條5帶動之凸輪軸336，該凸輪軸336上分別設有長進氣凸輪3361(高揚程凸輪)、短進氣凸輪3362(低揚程凸輪)及排氣凸輪3363，藉由該長進氣凸輪3361、短進氣凸輪3362及排氣凸輪3363，可令凸輪軸336於轉動時可推頂進氣閥332及排氣閥334之進氣閥搖臂6及排氣閥搖臂7作開閉之動作；該進氣閥搖臂6及排氣閥搖臂7為輕金屬合金材質，該輕金屬合金的主成分為鋁，亦或者可以鎂作為主成分；如此所成的搖臂，其質量輕轉動慣量較小，因此進氣閥332及排氣閥334的汽門彈簧33a的力量無需設定得太高，即能克服轉動慣量，故能減少引擎之動力消耗，有效避免動能的損失；另外，將該長進氣凸輪3361、短進氣凸輪3362及排氣凸輪3363同軸設置於單一凸輪軸336上，可使汽缸頭33內的零件配置更緊湊，避免汽缸頭33巨大化，有益於汽缸頭33在整車上的空間配置。

請配合圖三、五、六參閱，該排氣閥搖臂7具有一供排氣搖臂軸74穿設的軸孔712，其中該排氣閥搖臂7之一端是為按壓部71，該按壓部71是與排氣閥334相接觸，該按壓部71端頭具有間隙調整件711，另一端則為滾子72，其是與排氣凸輪3363滾動接觸，該排氣閥搖臂7的一側一體延設有形成軸孔712的管套73，可供搖臂軸74穿設，藉由搖臂軸74來令排氣閥搖臂7可以穩定的定位於凸輪軸座335上，藉此可由凸輪軸336之排氣凸輪3363推動滾子72，俾使按壓部71來抵壓排氣閥334，進而使原本關閉的排氣汽門打開來令廢氣排出，按壓部71與排氣閥334之間隙可藉由間隙調整件711來調整，藉此可確保排氣閥334之揚程。

再請配合圖三、五、七所示，該進氣閥搖臂6具有高開度搖臂61及一般開度搖臂62，該高開度搖臂61前方具有軸孔611，於軸孔611之前下方凸設有腳撐部612，而於軸孔611之後方設有貫孔613，另於貫孔613的後方設有滾子614；該一般開度搖臂62與高開度搖臂61相對應依序設有腳撐部622、軸孔621、貫孔623及滾子624，另一般開度搖臂62於腳撐部622的前端緣延設有按壓部625，該按壓部625之前端設有間隙調整件6251；該高開度搖臂61之滾子614是與凸輪軸336之長進氣凸輪3361滾動接觸，而一般開度搖臂62之滾子624則是與凸輪軸336之短進氣凸輪3362滾動接觸，另該一般開度搖臂62之按壓部625是與進氣閥332相接觸，該按壓部625與進氣閥332之間隙可藉由間隙調整件6251來調整，藉此可確保進氣閥332之揚程，另藉由一搖臂軸63穿設於軸孔611、621上，藉此可使高開度搖臂61及一般開度搖臂62被穩固的定位於凸輪軸座335上，使該高開度搖臂61及一般開度搖臂62能以搖臂軸63為中心進行擺動，該搖臂軸63係定位於該凸輪軸座335上，又、如圖三所示，該高開度搖臂61及一般開度搖臂62之腳撐部612、622皆是位於軸孔611、621與按壓部625之間，該高開度搖臂61及一般開度搖臂62之貫孔613、623是位於滾子614、624與軸孔611、621之間，且是位於滾子614、624分別與軸孔611、621之中心點連線A之上方，進而可抑制進氣搖臂6的總體長度，節省佔用空間，避免汽缸頭33以巨大化的方式來克服空間不足的問題；次請配合圖五、七、八、九參閱，該高開度搖臂61之貫孔613及一般開度搖臂62之貫孔623相連通而可形成一油壓缸64，其中，該一般開度搖臂62之貫孔623與高開度搖臂61之貫孔613的內壁面613a為耐磨材 質，該耐磨材質可選用高碳鋼；上述具耐磨材質的內壁面613a可以電鍍或熱處理或披覆方式形成；該耐磨材質的內壁面613a也可以是由不同製程的襯套所成；該襯套可以嵌入、壓合、射包之至少一種方式與高開度搖臂61之貫孔613與一般開度搖臂62之貫孔623相結合，因此能避免以輕金屬製成的進氣搖臂6之油壓缸64內壁的磨耗，可有效防止油壓大量洩漏，另外，該耐磨之高韌性材質亦可僅形成於活塞表面643a.644a；該油壓缸64二端分別封設有塞蓋641a.641b，該塞蓋641a.641b朝油壓缸內64凸設有凸柱6411a.6411b，該油壓缸64內設有一可被油壓推動之第一活塞643與第二活塞644，該第一活塞643與第二活塞644具耐磨之高韌性材質，該耐磨之高韌性材質可選用工具鋼，因此能避免與進氣搖臂之油壓缸64內壁的磨耗，可有效防止油壓大量洩漏；該油壓缸64是藉由第一及第二驅動油路65、66而與油控閥4連通，藉此獲得動力油源，另第一活塞643之二側設有第一凹槽6431及第二凹槽6432，藉此可減輕第一活塞643之重量，俾能增進第一活塞643於油壓缸64內的活動度，該第一凹槽6431恰可供塞蓋641a之凸柱6411a容置，即該第一凹槽6431是與塞蓋641a的凸柱6411a相配合，又塞蓋641b之凸柱6411b是抵於第二活塞644之一側，藉此 來令第一活塞643與第二活塞644與油壓缸64二端形成有間距，進而可令由第一及第二驅動油路65、66進入油壓缸64內之動力油源，能順暢的推動第一活塞643與第二活塞644，藉由塞蓋641a.641b之凸柱6411a.6411b，可令第一活塞643與第二活塞644於作動時可以被定位於預定之位置，藉此更能確保第一活塞643及第二活塞644於油壓缸64內的活動度；另於腳撐部612、622下方之汽缸頭33上設腳撐機構337，該腳撐機構337包括有一腳撐筒3371、一腳撐彈簧3372及腳撐孔3373所構成，藉由腳撐機構337來供腳撐部612、622之接觸，可確保高開度搖臂61之貫孔613及一般開度搖臂62之貫孔623能位於設定之位置上，另如腳撐機構337受到腳撐部612、622過度的抵頂力時，該腳撐孔3373可適時釋放壓力，藉此來確保油壓缸64內之第一活塞643與第二活塞644的活動性。

本發明於實施時，請參閱圖八、九所示，該搖臂軸63內設有用以隔開第一驅動油路65及第二驅動油路66的分隔壁631，其中，該分隔壁631是由該搖臂軸63一體延設，因此無需再額外裝設其他止擋分隔元件，可有效減少零件數量及免除組裝工程；請參閱圖二、三、八、九所示，藉由曲軸箱31內設置之機油泵311將機油送至一主供油道31 2，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體32後連通至設置於汽缸頭33之油控閥4，其中，該油控閥4再將機油送入於汽缸頭33的第一驅動油路65及第二驅動油路66內後再進入油壓缸64內，此外，請配合圖八、九參閱，藉由引擎3之控制中心ECU(圖示中未繪出)感測車輛的行車狀態後，如只需引擎為低速運轉狀態時，引擎3之控制中心ECU即可令油控閥4將機油由驅動油路65進入油壓缸64內，如圖八所示，藉由油壓力之作用來將第一活塞643與第二活塞644向高開度搖臂61方向推移，該機油由驅動油路65進入一般開度搖臂62之貫孔621後，由塞蓋641a之凸柱6411a與第一活塞643之導引進入第一活塞643的凹槽6431內，同時位於高開度搖臂61的機油會由驅動油路66流出，藉此來令第二活塞644是位於高開度搖臂61內的分離位置，並可藉由高開度搖臂61側的塞蓋6411b之凸柱6411b限制而定位於適當之位置，而第一活塞643則可被定位於一般開度搖臂62內的分離位置，此時高開度搖臂61及一般開度搖臂62是成各自作動模式，由於一般開度搖臂62其前端的按壓部625與進氣閥332相接觸，且一般開度搖臂62後方的滾子624是與凸輪軸336之短進氣凸輪3362(即低揚程凸輪)滾動接觸，因此、此時引擎3進氣汽閥332是為低揚開度狀態；另當引擎3因 行車狀態改變為高速運轉狀態時，引擎3之控制中心ECU即可令油控閥4將機油由驅動油路66進入油壓缸64內，如圖九所示，機油會由驅動油路66流入高開度搖臂6的貫孔613內，同時一般開度搖臂62之貫孔623內之機油流出，藉由機油油壓力之作用來將第一活塞643與第二活塞644向一般開度搖臂62方向推移，俾使第一活塞643是位於一般開度搖臂62內，並可藉由一般開度搖臂62的塞蓋641a之凸柱6411a限制，該第一活塞643與第二活塞644被定位於適當之位置，而使第二活塞644被定位於高開度搖臂61及一般開度搖臂62之間的結合位置，此時高開度搖臂61及一般開度搖臂62是成連動模式，由於高開度搖臂61後方的滾子614是與凸輪軸336之長進氣凸輪3361(即高揚程凸輪)滾動接觸，而一般開度搖臂62其前端的按壓部625與進氣閥332相接觸，因此一般開度搖臂62被高開度搖臂61所帶動，即會以長進氣凸輪3361(即高揚程凸輪)之揚程度將進氣閥332達成預定的引擎高速運轉狀態，藉此即可達成引擎3可變汽門揚程之目的；另外，亦可在該一般開度搖臂62之貫孔623內容置復歸彈簧642，該復歸彈簧642與第一活塞643接觸，藉此第一驅動油路65之油壓力無須設定得太高，即可推動活塞移動，如此做法可節省機油泵311的動能，亦避免僅單獨使用復歸彈簧 642造成彈力衰減後，無法使活塞643、644移動至預定位置的弊病；在實施上，該高開度搖臂61之軸孔611及一般開度搖臂62之軸孔621及排氣搖臂7軸孔712的孔壁為耐磨材質所成，該耐磨材質可選用高碳鋼；上述的孔壁可以電鍍或熱處理或披覆方式形成；該耐磨材質的孔壁也可以是由不同製程的襯套所成；該襯套可以嵌入、壓合、射包之至少一種方式與軸孔611、621、712相結合，因此能避免以輕金屬製成的進氣搖臂6及排氣搖臂7之軸孔611、621、712壁面與搖臂軸63、74的磨耗，可有效增進耐用性。

本發明之功效在於，藉由凸輪軸336上分別設有長進氣凸輪3361、短進氣凸輪3362及排氣凸輪3363，以及進氣閥搖臂6具有高開度搖臂61及一般開度搖臂62，再藉由該高開度搖臂61之貫孔613及一般開度搖臂62之貫孔623相連通而可形成一油壓缸64，於油壓缸64內設一可被油壓推動之第一活塞643與第二活塞644，藉此來令高開度搖臂61及一般開度搖臂62可成各自擺動或成連動模式，來使引擎3進汽門332的揚程改變，進而可使引擎3汽門閥332可變揚程之工程簡易化。由於該進氣閥搖臂6及排氣閥搖臂7為質量較輕的輕金屬合金材質所成的搖臂，其轉動慣量較小因此進氣閥332及排氣閥334的汽門彈簧 33a力量無需設定得太高，即能克服轉動慣量，故能減少引擎之動力消耗，有效避免動能的損失。再者，本案的一般開度搖臂62之貫孔623與高開度搖臂61之貫孔613的內壁面613a為耐磨材質，以及該第一活塞643與第二活塞644具耐磨之高韌性材質，因此能避免以輕金屬製成的進氣搖臂6之油壓缸64的內壁面613a與第一活塞643及第二活塞644的磨耗，可有效防止油壓大量洩漏，避免油壓不足導致活塞643、644無法被推送至預定位置的問題發生。以及，本案在搖臂軸63內一體延設有用以隔開第一驅動油路65及第二驅動油路66的分隔壁631，因此無需再額外裝設其他止擋分隔元件，可有效減少零件數量及免除額外的組裝工程。再者、藉由該高開度搖臂61及一般開度搖臂62之腳撐部612、622皆是位於軸孔611、621與按壓部625之間，該高開度搖臂61及一般開度搖臂62之貫孔613、623是位於滾子614、624與軸孔611、621之間，且是位於滾子614、624與軸孔611、621之中心點連線A之上方，進而可抑制進氣搖臂6的總體長度，節省佔用空間，避免汽缸頭33以巨大化的方式來克服空間不足的問題。以及，該長進氣凸輪3361、短進氣凸輪3362及排氣凸輪3363同軸設置於單一凸輪軸336上，可使汽缸頭33內的零件配置更緊湊，避免汽缸頭33巨 大化，有益於汽缸頭33在整車上的空間配置。

綜上所述，本發明藉由上述之構造，的確能改善習用之缺失，進而達成所訴求之目的與功效，已符合發明專利所述之實用性、新穎性，以及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1．．．引擎

1a．．．汽缸頭

2．．．汽門閥

21．．．高開度搖臂

22．．．一般開度搖臂

23．．．彈簧

3．．．引擎

31．．．曲軸箱

311．．．機油泵

312．．．主供油道

32．．．汽缸本體

33．．．汽缸頭

331．．．進氣埠

332．．．進氣閥

333．．．排氣埠

334．．．排氣閥

335．．．凸輪軸座

336．．．凸輪軸

3361．．．長進氣凸輪

3362．．．短進氣凸輪

3363．．．排氣凸輪

337．．．腳撐機構

3371．．．腳撐筒

3372．．．腳撐彈簧

3373．．．腳撐孔

33a．．．汽門彈簧

4．．．油控閥

41．．．油路通道

5．．．正時鏈條

51．．．正時鏈條張緊器

6．．．進氣閥搖臂

61．．．高開度搖臂

611．．．軸孔

612．．．腳撐部

613．．．貫孔

613a．．．內壁面

614．．．滾子

62．．．一般開度搖臂

621．．．軸孔

622．．．腳撐部

623．．．貫孔

624．．．滾子

625．．．按壓部

6251．．．間隙調整件

63．．．搖臂軸

631．．．分隔壁

64．．．油壓缸

641a‧641b．．．塞蓋

6411a‧6411b．．．凸柱

642．．．復歸彈簧

643．．．第一活塞

643a．．．活塞表面

6431．．．第一凹槽

6432．．．第二凹槽

644．．．第二活塞

644a．．．活塞表面

65．．．第一驅動油路

66．．．第二驅動油路

7．．．排氣閥搖臂

71．．．按壓部

711．．．間隙調整件

712．．．軸孔

72．．．滾子

73．．．管套

74．．．搖臂軸

A．．．滾子與軸孔中心點連線

圖一是習知汽缸頭之示意圖。

圖二是本發明引擎汽缸頭之示意圖。

圖三是本發明汽缸頭部份剖視之示意圖。

圖四是本發明凸輪軸之外觀示意圖。

圖五是本發明汽缸頭俯視之示意圖。

圖六是本發明排氣閥搖臂之示意圖。

圖七是本發明進氣閥搖臂之分解示意圖。

圖八、九是本發明之實施例。

33．．．汽缸頭

336．．．凸輪軸

3361．．．長進氣凸輪

3362．．．短進氣凸輪

3363．．．排氣凸輪

6．．．進氣閥搖臂

61．．．高開度搖臂

613．．．貫孔

613a．．．內壁面

614．．．滾子

62．．．一般開度搖臂

622．．．腳撐部

623．．．貫孔

624．．．滾子

625．．．按壓部

63．．．搖臂軸

64．．．油壓缸

641a‧641b．．．塞蓋

6411a‧6411b．．．凸柱

642．．．彈簧

643．．．第一活塞

6431．．．第一凹槽

6432．．．第二凹槽

644．．．第二活塞

65、66．．．第一、第二驅動油路

7．．．排氣閥搖臂

71．．．按壓部

72．．．滾子

73．．．管套

Claims (3)

1. 一種引擎的可變汽門揚程機構，該引擎具有一汽缸頭，該汽缸頭上設有進氣埠及進氣閥，排氣埠及排氣閥，於該進氣埠與排氣埠之間設有一凸輪軸座，該凸輪軸座樞設有一凸輪軸，其特徵在於：該凸輪軸上設有長進氣凸輪、短進氣凸輪及排氣凸輪，於凸輪軸轉動時，可推頂進氣閥搖臂及排氣閥搖臂，使進氣閥及排氣閥作動；該進氣閥搖臂及排氣閥搖臂為輕金屬合金材質，上述的進氣閥搖臂具有一般開度搖臂及高開度搖臂，該一般開度搖臂設有軸孔、貫孔、滾子及按壓部，該高開度搖臂具有軸孔、貫孔及滾子，該排氣閥搖臂具有軸孔及滾子，該一般開度搖臂及高開度搖臂之軸孔穿設有搖臂軸，該搖臂軸係定位於該凸輪軸座上，一與油控閥相通的第一驅動油路及第二驅動油路，該搖臂軸內設有用以隔開第一驅動油路及第二驅動油路的分隔壁，該一般開度搖臂之滾子則是與短進氣凸輪滾動接觸，及該一般開度搖臂之按壓部是與進氣閥相接觸，而高開度搖臂之滾子是與長進氣凸輪滾動接觸，其中，該一般開度搖臂之貫孔與高開度搖臂之貫孔的內壁面為耐磨材質，且可相連通而型成一油壓缸，上述的油壓缸內設有耐磨之高韌性材質的第一活塞與第二活塞，該油壓缸的兩端附近分別設有與上述第一油通路及第二油通路相連通的端口，該第一活塞與第二活塞可藉由油控閥所輸出的油壓而移動，於是當引擎處於高速運 轉狀態時，該第一活塞與第二活塞是移至高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內的結合位置，而令高開度搖臂與一般開度搖臂成連動之模式；當引擎處於低速運轉狀態時，該第一活塞與第二活塞是各自位於高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內之分離位置，而令高開度搖臂與一般開度搖臂成各自作動之模式；該高開度搖臂與一般開度搖臂及排氣閥搖臂的主成分含有鋁或镁之至少一種輕金屬；該高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內壁面的耐磨材質為高碳鋼；該第一活塞與第二活塞具耐磨之高韌性材質為工具鋼；該高開度搖臂與一般開度搖臂及排氣閥搖臂的主成分含有鋁或镁之至少一種輕金屬；該高開度搖臂之貫孔與一般開度搖臂之貫孔內壁面的耐磨材質為高碳鋼；該第一活塞與第二活塞具耐磨之高韌性材質為工具鋼；該高開度搖臂之貫孔及一般開度搖臂之貫孔是位於滾子與軸孔之間，且位於滾子與軸孔中心點連線的上方；油壓缸二端分別封設有塞蓋，該塞蓋朝油壓缸內側凸設有凸柱；該一般開度搖臂之貫孔內容置有復歸彈簧，該復歸彈簧與第一活塞接觸，以及該第一活塞設有第一凹槽及第二凹槽，該第一凹槽是與塞蓋的凸柱相配合；該汽缸頭更設有抵頂高開度搖臂及一般開度搖臂之腳撐機構，該腳撐機構包括有一腳撐筒、一腳撐彈簧及一容納該腳撐筒和腳撐彈簧的腳撐孔；該凸輪軸為同軸設置有長進氣凸輪、短進氣凸輪及排氣凸輪的單凸輪軸。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎的可變汽門揚程機構，該高開度搖臂及一般開度搖臂更設有腳撐部，且該腳撐部是與腳撐機構之腳撐筒相接觸。
3. 如申請專利範圍第2項所述之引擎的可變汽門揚程機構，其中，該高開度搖臂及一般開度搖臂之腳撐部是位於軸孔、與按壓部之間。