TWI457071B

TWI457071B - The separation of the engine from the working host

Info

Publication number: TWI457071B
Application number: TW099108013A
Authority: TW
Inventors: Toshio Matsumoto
Original assignee: Kaaz Corp
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2010-03-18
Publication date: 2014-10-21
Also published as: WO2010110345A1; KR101672328B1; US20120018273A1; US8852057B2; EP2412224A4; JP5216648B2; CN102361547B; CN102361547A; EP2412224A1; KR20110129953A; JP2010226960A; TW201043802A; EP2412224B1

Description

引擎與工作主機的連接分離構造

本發明是關於引擎與工作主機的連接分離構造，將隔介於動力傳達軸的離心離合器的離合器片及離合器鼓分離而解除連結。

割草機，是在操作桿(工作主機)內建的動力傳達軸的前端安裝有旋轉刃，將上述動力傳達軸的後端連接於引擎，將引擎的旋轉動力傳達到旋轉刃。該割草機，在操作桿所具備的把手設置有油門柄，從油門柄延伸的纜線連接於引擎的油門。動力傳達軸，將工作主機側的輸出軸經由離心離合器連接於引擎側的旋轉軸所構成。如果引擎輸出為定值以上的話，則藉由離心離合器讓輸出軸與旋轉軸連結，而使旋轉刃旋轉，如果上述輸出軸的轉數小於定值的話，則藉由離心離合器解除輸出軸與旋轉軸，使旋轉刃停止。

當在操作桿與引擎之間具備有連接分離構造時，當從工場出貨時，可以將操作桿與引擎分離來進行包裝、管理或搬運。從割草機的佔有空間來看，操作桿與引擎的個別的佔有空間合起來會比較小，所以有利於包裝、管理或搬運時。

例如如專利文獻1，在割草機的操作桿與引擎之間，設置有：具備有動力傳達軸的連接分離手段的連接分離構造，作成可自由連接分離，從工場出貨時，則以上述連接分離構造將操作桿與引擎分離，當進行包裝、管理或搬運時，則可減少需要的收納空間。

在專利文獻1，針對將油門柄與引擎連結的油門纜線沒有特別記載。這是因為其目的是在將操作桿與引擎作為同一包裝，在不使纜線斷掉的狀態下，讓兩者的配置關係可自由配置。如上述，可以讓作為可自由連接分離的操作桿與引擎完全分離，能作成不同包裝的方式較佳。於是，當操作桿與引擎可自由連接分離時，油門纜線也要分割，需要具備有油門纜線的連接分離手段的連接分離構造。針對將使引擎停止的停止開關與引擎的停止電路予以連結的導線也同樣地，需要具備有導線的連接分離手段的連接分離構造。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開平11-187738號公報([0014]～[0018])

根據將割草機的包裝、管理或搬運所需要的收納空間縮小的目的，最好能將操作桿與引擎連接分離。可是，操作桿與引擎的連接分離構造，需要將從離心離合器的離合器鼓延伸出的輸出軸分成兩半的分離構造。如果因應操作桿的規格而改變輸出軸的規格的話，則分離構造也需要配合上述輸出軸變更規格。這代表著將分離構造的引擎側設置在從離合器鼓延伸出的輸出軸。也就是說，為了變更分離構造的規格，從離合器鼓到延伸出的輸出軸都有變更規格的需要，引擎也一樣，變得需要輸出軸的規格不同的多數的引擎。因此，操作桿與引擎的連接分離構造，對於多數的引擎的庫存管理會成為負擔，結果可能會造成成本增加。而雖然引擎本身的規格相同，而輸出軸的規格的差異而不同的引擎的數量的增加，也可能使引擎本身的成本增加。

如果因應操作桿的規格而變更輸出軸的分離構造的規格的話，則往往另外設置的油門纜線或導線的連接分離手段也變得需要多數的規格。這除了會導致連接分離構造的成本增加之外，每個連接分離構造需要不同的連接分離順序，而導致不方便。這些問題一般是都會產生於如割草機，以隔著離心離合器而在引擎側的旋轉軸、與在操作桿(工作主機)側的輸出軸，而構成動力傳達軸的裝置。因此，上述代表割草機的一般上述裝置，要研究不需要變更引擎規格而構成方便包裝、管理或搬運的引擎及工作主機的連接分離構造，且研究適合上述連接分離構造的油門纜線或導線的連接分離手段。

研究的結果，開發出一種引擎與工作主機的連接分離構造，是使隔介於動力傳達軸的離心離合器的離合器片及離合器鼓分離而解除連結的引擎及工作主機的連接分離構造，是由：引擎側轉接器、及工作主機側轉接器所構成；引擎側轉接器具備有：離合器片、引擎側環狀面及引擎側突起；工作主機側轉接器具備有：離合器鼓、工作主機側環狀面、及工作主機側突起；引擎側轉接器，將動力傳達軸的引擎側也就是旋轉軸連接於離合器片，在較所連接的工作主機側轉接器的離合器鼓更靠近半徑方向外側設置引擎側環狀面及引擎側突起，工作主機側轉接器，將動力傳達軸的工作主機側也就是輸出軸連接於離合器鼓，在較上述離合器鼓更靠近半徑方向外側設置工作主機側環狀面及工作主機側突起，引擎側突起是從將動力傳達軸的軸線作為中心的圓周上朝半徑方向伸出，工作主機側突起朝與上述引擎側突起相反的半徑方向伸出，當使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，而以動力傳達軸的軸線為中心使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉時，使引擎側突起及工作主機側突起從周方向朝互相的背面側移動，而卡合於上述動力傳達軸的軸線方向。

本發明的連接分離構造，將離心離合器的離合器片分配到引擎側轉接器，將上述離心離合器的離合器鼓分配到工作主機側轉接器，藉由將離心離合器分離，來將上述引擎側轉接器及工作主機側轉接器進行連接分離。引擎側轉接器與工作主機側轉接器，將離合器鼓覆蓋於離合器片而使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，藉由以動力傳達軸的軸線為中心使引擎側環狀面或工作主機側轉接器相對旋轉，使引擎側突起及工作主機側突起從周方向朝相互的背面側移動，而卡合於上述動力傳達軸的軸線方向，達成連接。引擎側突起與工作主機側突起，以成對的關係設置引擎側轉接器及工作主機側轉接器其中之一即可，只要引擎側轉接器及工作主機側轉接器的其中之一是自轉而卡合的關係的話，各種形狀都可以。

引擎側環狀面，是在較所連接的工作主機側轉接器的離合器鼓更靠近半徑方向外側處形成的環狀的平面，工作主機側環狀面，是與上述引擎側環狀面為成對的關係的環狀的平面。兩者，當引擎側轉接器與工作主機側轉接器連接時，並不需要全部面接觸，不需要同樣地使內周及外周的形狀一致。可是，當連接引擎側轉接器與工作主機側轉接器時，使各轉接器的外型連續(後述的引擎側殼體與工作主機側殼體的連續)，從提高外觀的美觀性的觀點來看，至少讓外周的形狀相同較佳。而所謂的「使引擎側突起及工作主機側突起從周方向朝互相的背面側移動，卡合於上述動力傳達軸的軸線方向」，是代表：引擎側突起及工作主機側突起，雖然是使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，而在以動力傳達軸的軸線為中心，使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉的周方向自由移動，而在妨礙引擎側轉接器及工作主機側轉接器分離的方向(動力傳達軸的軸線方向)卡合。

為了使引擎側突起與工作主機側突起正確對應，引擎側轉接器及工作主機側轉接器，在引擎側環狀面或工作主機側環狀面的其中一方，設置：與動力傳達軸的軸線同心且朝面正交方向突出的正面觀察為圓形的連接凸部，在引擎側環狀面或工作主機側環狀面的另一方，設置：與動力傳達軸的軸線同心且讓上述連接凸部嵌合的連接凹部也可以。引擎側轉接器及工作主機側轉接器，當連接時雖然連接器鼓覆蓋於連接器片，而兩者常態性並沒有接觸，所以並不能唯一性地限定引擎側轉接器及工作主機側轉接器的位置關係。成對的連接凸部及連接凹部，藉由互相嵌合，唯一性地限定引擎側轉接器及工作主機側轉接器的位置關係，因此讓引擎側突起與工作主機側突起能正確對應。

引擎側突起及工作主機側突起，從中介於引擎側環狀面或工作主機側環狀面的其中一方與離合器片或離合器鼓之間的固定板，讓引擎側突起或工作主機側突起朝半徑方向外側伸出，從引擎側環狀面或工作主機側環狀面的另一方的內周，讓引擎側突起或工作主機側突起朝半徑方向內側伸出。具體來說，(1)工作主機側轉接器，是從中介於工作主機側環狀面與離合器鼓之間的固定板，讓工作主機側突起朝半徑方向外側伸出的構造，引擎側轉接器，是從引擎側環狀面的內周，讓引擎側突起朝半徑方向內側伸出的構造，或(2)引擎側轉接器，是從中介於引擎側環狀面與離合器片之間的固定板，讓引擎側突起朝半徑方向外側伸出的構造，工作主機側轉接器，是從工作主機側環狀面的內周，讓工作主機側突起朝半徑方向內側伸出的構造。

以從設置於工作主機側轉接器的固定板，讓工作主機側突起伸出，從引擎側轉接器的引擎側環狀面的內周，讓引擎側突起伸出的構造，為例子來說明。從固定板朝半徑方向外側伸出的工作主機側突起，在從工作主機側環狀面的其中一方朝對象側突出的位置，使至少前端部分從較工作主機側轉接器的離合器鼓更靠近半徑方向外側而突出。相反地，從引擎側環狀面的內周朝半徑方向內側伸出的引擎側突起，至少前端部分沒有朝較工作主機側轉接器的離合器鼓更靠近半徑方向內側突出。藉此，工作主機側突起，從引擎側突起之間，朝較引擎側環狀面的內周更內側插入，使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，當以動力傳達軸的軸線為中心而使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉時，使工作主機側突起從周方向朝引擎側突起的背面側移動，而能使其卡合於上述動力傳達軸的軸線方向。從設置於引擎側轉接器的固定板讓引擎側突起伸出，從工作主機側轉接器的工作主機側環狀面的內周讓工作主機側突起伸出的構造也是一樣。

為了要維持以上述方式連接的引擎側轉接器與工作主機側轉接器的連接狀態，使缺口與設置於引擎側轉接器、工作主機側轉接器的止動突起卡合即可。止動突起朝引擎側環狀面、工作主機側環狀面的面正交方向突出，作成藉由卡合按鈕來控制有無卡合也可以。解除按鈕設置在：將引擎側環狀面作為前端面的引擎側殼體或將工作主機側環狀面作為後端面的工作主機側殼體的其中之一都可以。解除按鈕作成朝半徑方向外側彈壓，藉由將按鈕朝半徑方向內側壓入，而運動使止動突起朝半徑方向內側移位。在引擎側環狀面或工作主機側環狀面的其中一方的內周，設置有：讓止動突起卡合的缺口，在引擎側環狀面或工作主機側環狀面的另一方的內周設置有止動突起，讓止動突起與缺口卡合，讓引擎側轉接器與工作主機側轉接器卡合。具體來說，(1)在引擎側轉接器，設置有：使止動突起朝半徑方向內側移位的解除按鈕，在工作主機側轉接器，在工作主機側環狀面的內周設置有：讓上述解除按鈕的止動突起卡合於周方向的缺口；或者(2)在工作主機側轉接器，設置有：使止動突起朝半徑方向內側移位的解除按鈕，在引擎側環狀面的內周設置有：讓上述解除按鈕的止動突起卡合於周方向的缺口。

「將引擎側環狀面作為前端面的引擎側殼體」，是構成引擎側轉接器的外觀的要素，將離合器片、引擎側環狀面及引擎側突起收容於引擎側殼體。引擎側殼體的前端面，是引擎側環狀面。前端面從引擎側環狀面的外周連續而形成。「將工作主機側環狀面作為後端面的工作主機側殼體」也是一樣。以在工作主機側殼體設置解除按鈕，在引擎側轉接器的引擎側環狀面設置有缺口的構造為例子來說明。從周方向使止動突起卡合於：設置在引擎側環狀面的內周的缺口，所以解除按鈕從對應於上述缺口的半徑位置使止動突起突出，從上述半徑位置朝半徑方向內側壓入。

也可在引擎側環狀面的內周形成：從使止動突起突出的半徑位置，漸漸縮小半徑而到達缺口的漸變化內周。使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，而以動力傳達軸的軸線為中心而使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉的話，使止動突起沿著上述漸變化內周移位，則能在到達缺口的時間點，讓止動突起落入上述缺口。漸變化內周，也可從引擎側突起之間朝向缺口延伸。

適用於本發明的連接分離構造的油門纜線的連接分離手段，可作為如下的構造。也就是說，引擎側轉接器，將引擎側滑塊設置於引擎側環狀面，該引擎側滑塊是沿著：朝以動力傳達軸的軸線為中心的圓周方向延伸的引擎側軌道而進退，將由引擎的油門延伸的引擎側纜線，從引擎側軌道的起端側連接於引擎側滑塊，工作主機側轉接器，將工作主機側滑塊設置於工作主機側環狀面，該工作主機側滑塊沿著：朝與引擎側軌道同心的圓周方向延伸的工作主機側軌道而進退；將從油門柄延伸的工作主機側纜線從工作主機側軌道的終端側連接，使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，而以動力傳達軸的軸線為中心而使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉，當使引擎側突起及工作主機側突起卡合於動力傳達軸的軸線方向時，使工作主機側滑塊從旋轉上游側接近引擎側滑塊，使位於起端的工作主機側滑塊卡合或接近於引擎側滑塊，藉由工作主機側纜線的牽引，經由朝向終端移動的工作主機側滑塊與引擎側滑塊的卡合，將工作主機側纜線的牽引作為引擎側纜線的牽引。

所謂「朝將動力傳達軸的軸線作為中心的圓周方向延伸的引擎側軌道」，是包含：朝向將動力傳達軸的軸線作為中心的圓周的切線方向的直線軌道、與上述圓周上的圓弧軌道。工作主機側軌道也相同。兩者使用相同種類軌道(其中一方為直線軌道的話另一方也是直線軌道，其中一方為圓弧軌道的話另一方也是圓弧軌道)。例如引擎側軌道為圓弧軌道時，則引擎側滑塊的側面只要是沿著引擎側軌道的內周及外周的圓弧形狀的話較佳，而如果引擎側滑塊的進退方向長度非常小，側面沒有壓接於引擎側軌道的內周及外周的話，則引擎側滑塊的側面為直線形狀也可以。工作主機側滑塊與引擎側滑塊的卡合，分別利用朝向對象側突出的突起。於是，引擎側軌道與工作主機側軌道是同心且朝相同圓周方向延伸(半徑相同)較佳，如果上述突起彼此能卡合的話，引擎側軌道與工作主機側軌道同心的話，朝圓周方向延伸(半徑不同)也可以。而例如沿著引擎側軌道進退的引擎側滑塊，不使上述突起從引擎側軌道突出，而工作主機側滑塊，在上述引擎側軌道的深度的範圍使突起突出，插入於引擎側軌道。

本發明的油門纜線的連接分離手段，是使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，在使引擎側突起卡合於工作主機側突起的狀態，使引擎側軌道及工作主機側軌道重複或一致，使朝終端移動的工作主機側滑塊卡合引擎側滑塊。藉此，當牽引從油門柄延伸的工作主機側纜線時，工作主機側滑塊從起端朝向終端移動，上述引擎側滑塊牽引引擎側纜線，打開引擎的油門。引擎側滑塊，被朝回復方向施力的引擎側纜線所牽引，所以當放鬆油門柄時，則被引擎側纜線牽引而朝向起端回復。工作主機側滑塊，與上述引擎側滑塊卡合而被牽引，朝向起端回復。為了使引擎側滑塊或工作主機側滑塊確實朝向起端回復，也可安裝分別朝向起端彈壓的線圈彈簧等。

所謂「使在起端的工作主機側滑塊卡合或接近於引擎側滑塊」，是代表：在引擎側轉接器及工作主機側轉接器卡合完成的狀態，工作主機側滑塊與引擎側滑塊接觸，或工作主機側滑塊開始移動而立刻與引擎側滑塊卡合的位置關係。本發明的油門纜線的連接分離手段，是使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，當使引擎側突起卡合於工作主機側突起時，使朝向終端移動的工作主機側滑塊卡合於引擎側滑塊，所以當使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸而以動力傳達軸的軸線為中心，使引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉時，則引擎側滑塊，從引擎側軌道的起端側，工作主機側滑塊，從工作主機側軌道的終端側互相接近。在該情況，假設即使牽引工作主機側纜線而讓工作主機側滑塊從工作主機側軌道的起端離開，工作主機側滑塊也卡合於引擎側滑塊，只要使引擎側滑塊預先從引擎側軌道的起端少許移動，則一定能使兩者卡合。

本發明的連接分離構造的導線的連接分離手段，可作成如下述的構造。也就是說，引擎側轉接器，在引擎側環狀面設置有：沿著朝將動力傳達軸的軸線作為中心的圓周方向延伸的端子溝而一邊被朝起端側彈壓而一邊進退的引擎側端子，在上述端子溝的起端側配置接地端子，將從引擎的止動電路延伸的引擎側導線連接於引擎側端子，工作主機側轉接器，在與端子溝同心的圓周上，在工作主機側環狀面設置有工作主機側端子，將從止動開關延伸的工作主機側導線連接於工作主機側端子，引擎側端子，在起端側接觸於接地端子而讓止動電路作動成為常態，工作主機側端子，使引擎側環狀面及工作主機側環狀面面接觸，而使將動力傳達軸的軸線作為中心的引擎側轉接器或工作主機側轉接器相對旋轉，當使引擎側突起及工作主機側突起卡合於動力傳達軸的軸線方向時，藉由從起端側使卡合於工作主機側端子的引擎側端子移動，來將引擎側端子與接地端子的接觸解除，並且使上述引擎側端子與工作主機側端子導通，配合止動開關的導通/斷開而使止動電路作動。

本發明的導線的連接分離手段，不止將引擎側端子及工作主機側端子進行導通斷開，當引擎側端子接地時，止動電路作動而讓引擎停止。當工作主機側轉接器與引擎側轉接器分離時，一定讓引擎停止，如果將工作主機側轉接器與引擎側轉接器連接的話，藉由止動開關的導通/斷開而能控制引擎的作動及停止。接地端子，除了以設置於端子溝的起端側的金屬端子構成之外，例如在形成端子溝的殼體的內面(包含從設置於殼體的起端側的貫穿孔觀察，將引擎側殼體作為內面的情況)為金屬製且成為接地電位的情況，可以將上述起端側的內面直接作為接地端子。工作主機側端子與引擎側端子的卡合，利用分別朝向對象側突出的突起所達成。於是，端子溝、與設置工作主機側端子的圓周軌道是同心且朝相同圓周方向延伸(半徑相同)較佳，如果上述突起彼此能卡合的話，端子溝、與設置工作主機側端子的圓周軌道同心的話則朝不同的圓周方向延伸(半徑不同)也可以。而沿著端子溝進退的引擎側端子，不使上述突起從端子溝的開口端(例如上述殼體的窗口)突出，而工作主機側端子在上述端子溝的深度的範圍使突起突出，插入於端子溝或上述開口端。

本發明的引擎與工作主機的連接分離構造，藉由將離心離合器分成離合器片及離合器鼓，而能將引擎側轉接器及工作主機側轉接器連接分離，將包含至離合器片的引擎側轉接器予以組裝的引擎的規格共通化，且能將由離合器鼓起包含輸出軸的工作主機側轉接器配合裝置而變更規格。藉此，能夠解決因為引擎種類增加導致的問題。這代表：例如不只有即使割草機的規格(工作主機的規格)不同也能利用相同規格的引擎的優點，且只要將引擎側轉接器與工作主機側轉接器規格化的話，則對於不同的裝置也能利用相同規格的引擎。則本發明會有引擎對於多樣的裝置的規格共通化的效果。

本發明的油門纜線或導線的連接分離手段，提供了：具有上述的引擎的規格共通話的效果而適合本發明的連接分離構造的纜線的連接分離手段或導線的連接分離手段。本發明的纜線的連接分離手段，藉由作成讓引擎側滑塊與工作主機側滑塊互相卡合的構造，不將兩者連結，而能將工作主機側滑塊的移動傳達到引擎側滑塊。這具有不另外需要油門纜線的連接分離作業的效果，能簡單進行連接分離構造的連接分離作業。本發明的導線的連接分離手段，尤其在沒有將工作主機側轉接器連接於引擎側轉接器的階段，能使引擎停止，則具有將連接分離構造進行處理的安全性提高的效果。

以下參考圖面來說明用來實施本發明的型態。本例子，以在用離合器片11及離合器鼓21將離心離合器連接分離的本發明的連接分離構造，組合了油門纜線的連接分離手段、及導線的連接分離手段的割草機，而從工作主機側轉接器2所延伸的操作桿4相當於本發明所述的工作主機。本例子的連接分離構造，如第1圖～第4圖所示，是由：引擎3前面的引擎側轉接器1、與上述操作桿4後端的工作主機側轉接器2所構成。在割草機的操作桿4，內建有：在動力傳達軸的工作主機側的輸出軸32(參考第3圖)，藉由該輸出軸32將安裝在前端的旋轉刃(省略圖示)旋轉驅動。而在操作桿4安裝有操作把手(省略圖示)，該操作把手具有：油門柄或止動開關。

引擎側轉接器1，是由：內建有將從引擎3所延伸的旋轉軸31予以連接的離合器片11的引擎側殼體12、以及成為引擎側殼體12的前端面的引擎側環狀面121所構成。在上述引擎側環狀面121的內周設置圓環狀的階段差而形成連接凹部15，從上述連接凹部15的內周朝半徑方向內側伸出三座的引擎側突起13。引擎側纜線33及引擎側導線34，從工作主機側殼體22與引擎3的間隙被導向工作主機側殼體22的內部。所謂的連接凹部15，是代表經過圓環狀的階段差的引擎側環狀面121的內周全區域，也就是說從上述圓環狀的階段差起，包含引擎側突起13的範圍，而在與連接凸部25的嵌合關係中很重要的部分是圓環狀的階段差，所以在圖中將上述圓環狀的階段差加上圖號。為了將引擎側轉接器1與工作主機側轉接器2連接，將工作主機側突起23從上述引擎側突起13之間插入到引擎側殼體12的內側，使其移動到引擎側突起13的背面側。這裡的引擎側突起13的突出端(內周端)，是在較工作主機側轉接器2的離合器鼓21更靠近半徑方向外側。而在較引擎側突起13更外周側的引擎側環狀面121，也當然在較離合器鼓21更靠近半徑方向外側。於是，當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，不會有與離合器鼓21產生干涉的構造。

引擎側環狀面121，是把將旋轉軸31作為中心的圓周上的圓弧軌道也就是引擎側軌道122，朝向引擎側環狀面121(從前方觀察)設置在右側(參考第4圖)。引擎側滑塊16，是在連接著從引擎3延伸的引擎側纜線33的方形的塊體設置滑塊突起161的構造。引擎側纜線33是從引擎側軌道122的起端側連接。滑塊16，是將塊體嵌入到上述引擎側軌道122，所以在僅從引擎側環狀面121使滑塊突起161(後述的與工作主機側軌道222連續的滑塊導引通路224的深度的範圍)突出的狀態，沿著引擎側軌道122進退(參考第16圖及第17圖)。引擎側滑塊16，是經由引擎側纜線33被油門牽引，被朝起端側施力。本例子，在引擎側滑塊16進退的引擎側軌道122的右旋轉上游側，設置有：與上述引擎側軌道122連續的滑塊導引通路127。當將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，滑塊導引通路127，會支承工作主機側滑塊26的滑塊突起261，成為沿著滑塊導引通路127，使工作主機側滑塊26對於引擎側滑塊16的滑塊突起161接近的導引通路。

引擎側環狀面121，將以旋轉軸31為中心的圓周上的圓弧軌道也就是端子溝123(在第1圖及第4圖中，端子溝123代表觀察端子突起171的樹脂製的溝殼體128的窗部1281。溝殼體128內部的空間也就是端子溝123參考第18圖及第19圖)，朝向引擎側環狀面121(從前方觀察)設置在上側(參考第4圖)。引擎側端子17，是在方形的塊體設置有端子突起171的構造，該方形的塊體隨時電接觸於端子回復彈簧172，該端子回復彈簧172與從止動電路(省略圖示)延伸的引擎側導線34連接。藉由將塊體嵌入於上述端子溝123，則引擎側端子17，以使端子突起171不從引擎側環狀面121突出的方式沿著端子溝123進退(參考第18圖及第19圖)。本例子的引擎側殼體12，是以導通於引擎3的金屬形成。端子溝123，是樹脂製(絕緣性)的溝殼體128內的空間，設置有：觀察端子突起171的窗部1281、與使引擎側端子17的抵接端部173突出的貫穿孔1282。上述溝殼體128，安裝在引擎側環狀面121的內側。從溝殼體128的上述貫穿孔1282觀察引擎側環狀面121的突部，該突部成為接地端子124。將該接地端子124作為起端側的內面。在引擎側端子17的抵接端部173的相反側的面部、與端子溝123的終端側的內面之間，中介安裝著：成為與引擎側導線34的導通構件的回復彈簧，所以作為常態是朝起端側彈壓。本例子，朝向讓引擎側端子17進退的端子溝123的右旋轉上游側，設置有與上述端子溝123連續的端子導引通路126。當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，端子導引通路126，支承工作主機側端子27的端子突起271，防止端子突起271與引擎側環狀面121干涉。而該端子導引溝126成為了相對於引擎側端子17的端子突起171使工作主機側端子27的端子突起271接近的導引通路。

本例子，在將卡合於引擎側突起13的工作主機側突起23的晃動情形加以抑制的目的下，將緊壓隔墊18安裝於引擎側突起13的背面側(參考第12圖)，該緊壓隔墊18設置有：中介安裝於引擎側突起13與工作主機側突起23之間的板簧181。緊壓隔墊18，從金屬製圓環的前緣朝向內側伸出圓環狀的凸緣，形成了將上述凸緣的局部作成缺口的板簧181(參考第13圖)。本例子的板簧181，是以使中央朝向後方膨脹的剖面形狀(參考第14圖)，在引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接完成的狀態，在以被成對的引擎側突起13及工作主機側突起23夾著的位置關係設置有三處。當將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，藉由板簧181的膨脹將工作主機側突起23朝後方推，對於引擎側突起13彈性支承的結果，抑制了工作主機側突起23的晃動。

如第15圖所示，也可替換本例子的板簧181，作成藉由使用線圈彈簧143將工作主機側突起23對於引擎側突起13彈壓，而抑制晃動的構造。具體來說，在引擎的基座部35與引擎側殼體12之間中介安裝有：護圈141、推力環142、線圈彈簧143、彈簧座144，而從引擎側殼體的背面側，將工作主機側突起23對引擎側突起13推壓的構造。護圈141從正面觀察，是設置有與引擎側突起13大致相同形狀的開口的構件，是中介於引擎側突起13與工作主機側突起23之間，用來防止兩構件磨損的構件。

工作主機側轉接器2，是設置有工作主機側環狀面221作為工作主機側殼體22的後端面。沿著上述工作主機側環狀面221的內周配置有圓環形狀的構件也就是連接凸部25。在從上述連接凸部25的中心突出的輸出軸32的前端連接著離合器鼓21。從在工作主機側環狀面221與離合器鼓21之間處安裝的固定板231起，在半徑方向外側伸出三座工作主機側突起23。固定板231，是讓輸出軸32通過的開設有開口的環狀的板材，是以螺栓對於工作主機側環狀面221固定(參考第3圖及第20圖～第22圖)。工作主機側纜線41及工作主機側導線42，是插通於保護管43(參考第8圖)而從工作主機側殼體22前面導引到工作主機側殼體22的內部。連接凸部25，雖然相當於包含圓環構件的內周全區域的範圍，而在與連接凹部15的嵌合關係中重要的部分只有圓環構件的端緣，所以在圖中是將上述圓環構件的端緣加上圖號。本例子的工作主機側轉接器2，是在動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)的軸線方向，多段地構成：工作主機側環狀面221、工作主機側突起23、及離合器鼓21，所以當使工作主機側環狀面221面接觸於引擎側環狀面121而連接於引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2時，將離合器鼓21覆蓋於：在引擎側殼體12的最裡面內側的離合器片11，而從引擎側突起13之間將工作主機側突起23插入到引擎側殼體12的內側，而能使其移動到上述引擎側突起13的被面側。這裡的工作主機側突起23的突出端(外周端)，是在較離合器鼓21更靠近半徑方向外側。工作主機側環狀面221，是設置在包圍上述工作主機側突起23的突出端的範圍，所以當連接於引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2時，不會有與離合器鼓21造成干涉的構件。

工作主機側環狀面221，是將引擎側殼體12的後端面外周緣部、設置有工作主機側軌道222的軌道塊223、及設置有工作主機側端子27的端子塊272的各個平面連結所形成的假設的面(嚴格來說，考慮餘隙，相對於引擎側殼體12的後端面外周緣部，軌道塊223及端子塊272是稍微裡面)。軌道塊223，朝向工作主機側環狀面221(從後方觀察)安裝於左下方，將以輸出軸32為中心的圓周上的圓弧軌道也就是工作主機側軌道222形成於工作主機側環狀面221(參考第3圖)。工作主機側滑塊26，是在方形的塊體設置有滑塊突起261的構造，該方形的塊體是從工作主機側軌道222的終端側連接著從油門柄(省略圖示)延伸的工作主機側纜線41。將塊體嵌入上述工作主機側軌道222，從工作主機側環狀面221使滑塊突起261稍微突出(與上述引擎側軌道122連續的滑塊導引通路127的深度的範圍)，沿著上述工作主機側軌道222使工作主機側滑塊26進退(參考第16圖及第17圖)。在工作主機側滑塊26與工作主機側軌道222的終端側之間中介安裝著滑塊回復彈簧262，隨時朝向起端側彈壓。本例子，在工作主機側滑塊26進退的工作主機側軌道222的右旋轉上游側(第3圖是從後方觀察，所以是左旋轉上游側)，設置有與上述工作主機側軌道222連續的滑塊導引通路224。滑塊導引通路224，當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，支承引擎側滑塊16的滑塊突起161，在導引通路內使滑塊突起突出。藉此，滑塊導引通路224，是使引擎側滑塊16的滑塊突起161對於工作主機側滑塊26的滑塊突起261接近的導引通路。

端子塊272，是朝向工作主機側環狀面221(從後方觀察)安裝於上側，在與上述引擎側端子17同心的圓周上，設置工作主機側端子27(參考第3圖)。工作主機側端子27，是以金屬製突片而定位於端子塊272，該金屬製突片連接著工作主機側導線42，該工作主機側導線42是從附屬於油門柄的止動開關(省略圖示)所延伸。端子塊272，是安裝定位在工作主機側殼體22，所以工作主機側端子27是定位於工作主機側環狀面221(參考第18圖及第19圖)。工作主機側端子27，在引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接完成的狀態，按壓引擎側端子17，只要使上述引擎側端子17從設定在端子溝123的起端側的接地端子124(從樹脂殼體的貫穿孔1282觀察的引擎側環狀面121的突部)遠離即可，而定位於工作主機側環狀面221。

如第20圖～第22圖所示，本例子的引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2，用來維持連接狀態，或將上述連接狀態的維持予以解除，所以在工作主機側轉接器2設置解除按鈕29，在引擎側轉接器1設置有與上述解除按鈕29對應的缺口125。解除按鈕29，在引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接完成狀態，藉由從周方向使止動突起291卡合於缺口125，來限制引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的相對旋轉，維持兩者的連接狀態。藉由從工作主機側殼體22的表面將解除按鈕29壓入，藉由將對於上述缺口125的卡合解除，而解除上述連接狀態。已被壓入的解除按鈕29，藉由安裝在連接凸部25內周的按鈕回復板簧292而被朝半徑方向外側推回，所以當停止為了解除上述連接狀態而從工作主機側殼體22的表面壓入的動作時，則會自動回復原本的狀態。

接著，針對本例子的連接分離構造的連接順序加以說明。引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接，其經過順序，是從引擎側轉接器1的引擎側突起13之間將工作主機側轉接器2的工作主機側突起23插入，使引擎側環狀面121及工作主體側環狀面221面接觸，然後使引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2相對地分別朝右旋轉，使工作主機側突起23在動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)的軸線方向卡合於引擎側轉接器1的引擎側突起13。引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接，只要使兩者相對地朝右旋轉即可。可是，例如本例子的割草機，因為通常考慮到，將引擎3固定位置而使工作主機也就是操作桿4朝右旋轉，而將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接的型態，以下是特別說明相對於引擎側轉接器1將工作主機側轉接器2朝右旋轉來連接的情況。第5圖～第9圖的圖示，也是相同內容。

工作主機側轉接器2，如第5圖及第6圖所示，以相對於引擎側轉接器1稍微朝左傾斜的姿勢，從引擎側轉接器1的引擎側突起13之間將工作主機側突起23插入(參考第10圖)。此時，引擎側滑塊16位於引擎側軌道122的起端側，工作主機側滑塊26位於工作主機側軌道222的起端側(參考第3圖及第4圖)。使引擎側滑塊16的滑塊突起161朝與工作主機側軌道222連續的滑塊導引通路224突出，使工作主機側滑塊26的滑塊突起261朝與引擎側軌道122連續的滑塊導引通路127突出(參考第15圖)。而如第2圖、第4圖及第17圖所示，引擎側端子17位於端子溝123的起端側，使抵接端173接觸於接地端子124，使工作主機側端子27朝與端子溝123連續的端子導引通路126突出。當從引擎側轉接器1的引擎側突起13之間將工作主機側轉接器2的工作主機側突起23插入時，讓引擎側環狀面121及工作主機側環狀面221面接觸，同時讓工作主機側轉接器2的連接凸部25嵌合於引擎側轉接器1的連接凹部15。藉由該連接凸部25及連接凹部15的嵌合，則工作主機側轉接器2其相對於引擎側轉接器1的位置關係不會偏移，能將動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)作為軸部而將其朝右旋轉。

如第7圖～第9圖所示，當相對於引擎側轉接器1使工作主機側轉接器2朝右旋轉時，在引擎側突起13的背面側讓工作主機側突起23朝周方向移動，使引擎側突起13及工作主機側突起23卡合於動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)的軸線方向(參考第11圖)。本例子的引擎側突起13及工作主機側突起23的卡合，如上述，中介安裝著緊壓隔墊18的板簧181，相對於引擎側突起13來彈性支承工作主機側突起23，防止晃動情形(參考第12圖、第13圖)。解除按鈕29，藉由讓止動突起291滑動接觸於漸變化內周131，而被朝半徑方向內側拉入，相對於在上述漸變化內周131端形成的缺口125，讓止動突起291落入而在周方向卡合。工作主機側轉接器2相對於引擎側轉接器1的右旋轉，藉由讓解除按鈕29的止動突起291卡合於在引擎側環狀面121的內周處形成的缺口125，而加以限制。也就是說，解除按鈕29，不只是用來維持引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接狀態以及將上述維持狀態予以解除，也有當連接時達成旋轉限制的作用。

最後，針對本例子的油門纜線的連接分離手段、導線的連接分離手段、及解除按鈕來加以說明。本例子的油門纜線的連接分離手段，與油門柄的拉動情形無關，工作主機側滑塊26一定卡合於引擎側滑塊16，而能將被油門柄牽引的工作主機側纜線41的動作傳達到引擎側纜線33。如上述，在使引擎側環狀面121與工作主機側環狀面221面接觸，而將工作主機側突起23插入到引擎側突起13之間的階段，引擎側滑塊16位於引擎側軌道122的起端，使滑塊突起161突出到與工作主機側軌道222連續的滑塊導引通路224，使工作主機側滑塊26的滑塊突起261突出到與引擎側軌道122連續的滑塊導引通路127。此時，工作主機側滑塊26是在朝右旋轉(第3圖是從後方觀察，所以工作主機側滑塊26是看朝朝左旋轉)上游側，引擎側滑塊16是在朝右旋轉下游側，當相對於引擎側轉接器1使工作主機側轉接器2朝右旋轉時，工作主機側滑塊26從上游側接近引擎側滑塊16，如第16圖所示，在互相的滑塊突起161、261即將卡合時則完成了引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接。

如第17圖所示，在引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接完成的狀態，拉動油門柄(省略圖示)時，從工作主機側軌道222的終端側連接著工作主機側纜線41的工作主機側滑塊26，被上述工作主機側纜線41牽引，朝向朝右旋轉下游側，也就是朝向工作主機側軌道222的終端移動。而讓工作主機側滑塊26的滑塊突起261卡合於引擎側滑塊16的滑塊突起161，使上述引擎側滑塊16朝向朝右旋轉下游側，也就是朝向引擎側軌道122的終端移動。藉此，將從引擎側軌道122的起端側連接於引擎側滑塊261的引擎側纜線33予以牽引，而將引擎3的油門打開。當已拉動的油門柄回復時，則油門牽引引擎側纜線33而使引擎側滑塊16回復到引擎側軌道122的起端側。工作主機側滑塊26，除了使滑塊突起261卡合於上述引擎側滑塊16的滑塊突起161而被牽引之外，還會受到滑塊回復彈簧262的反彈，而同樣回復到工作主機側軌道222的起端側。

引擎側環狀面121上的引擎側滑塊16的位置或工作主機側環狀面221上的工作主機側滑塊26的位置，雖然從分別連接的引擎側纜線33或工作主機側纜線41的關係，也受到限制，而同一圓周上的距離只要用以下方式決定即可。也就是說，在沒有拉動油門柄的狀態，使引擎側環狀面121與工作主機側環狀面221面接觸，從使工作主機側突起23插入到引擎側突起13之間時的工作主機側滑塊26的位置，到使工作主機側轉接器2朝右旋轉而完成連接時的工作主機側滑塊26的位置的移動量，是較將油門柄拉到最大限度時的工作主機側滑塊26的移動量更長。藉此，當將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，如果沒有拉動油門柄的話，則工作主機側滑塊26會接近於引擎側滑塊16直到互相的滑塊突起161、261即將卡合，如果將油門柄拉到最大限度的話，則工作主機側滑塊26，一邊使互相的滑塊突起161、261卡合，一邊推動引擎側滑塊16使其移動到引擎側軌道122的終端側，成為使油門開到最大限度的狀態。後者的情況，如果使油門柄回復的話，則如上述，引擎側滑塊16及工作主機側滑塊26回復到各個引擎側軌道122及工作主機側軌道222的起端側。本發明的油門纜線的連接手段，予油門柄的拉動情形無關，而能使引擎側滑塊16及工作主機側滑塊26卡合。

本例子的連接分離構造的導線的連接分離手段，直到工作主機側端子27接觸於引擎側端子17，藉由使止動電路對於引擎3接地，不會不小心讓引擎啟動。在引擎側轉接器1與工作主機側轉接器2連接前，如第18圖所示，引擎側端子17，藉由端子回復彈簧172，被朝於引擎側環狀面121處設置的端子溝123的起端側按壓，使抵接端173接觸於在上述端子溝123的起端側設定的接地端子124。引擎側端子17，從止動電路(省略圖示)延伸的引擎側導線34是經由端子回復彈簧172而電連接，藉由與接地端子124的接觸，使止動電路接地於引擎3。引擎側端子17的端子突起171，沒有從引擎側環狀面121突出，所以不會不小心推動引擎側端子17。這代表保持著引擎側端子17與接地端子124的接觸，以達成故障防護，作為常態讓引擎3不會不小心啟動。

當使引擎側環狀面121與工作主機側環狀面221面接觸，將工作主機側突起23插入到引擎側突起13之間時，引擎側端子17位於端子溝123的起端側，也就是位於朝右旋轉下游側，工作主機側端子27，使端子突起271突出到與上述端子溝123連續的端子導引通路126，位於朝右旋轉上游側。當從該狀態，相對於引擎側轉接器1使工作主機側轉接器2朝右旋轉時，工作主機側端子27的端子突起271卡合於引擎側端子17的端子突起171，使引擎側端子17開始朝向端子溝123的終端側移動。藉此，引擎側端子17，讓抵接端173從接地端子124分離，藉由互相的突起端子171、271的卡合，讓引擎側端子17與工作主機側端子27導通，配合止動開關(省略圖示)的導通/斷開而使止動電路作動。

引擎側環狀面121上的引擎側端子17的位置或工作主機側環狀面221上的工作主機側端子27的位置，雖然從分別連接的引擎側導線34或工作主機側導線42的關係也受到限制，而同一圓周上的距離用以下方式決定也可以。也就是說，使引擎側環狀面121與工作主機側環狀面221面接觸，到將工作主機側突起23插入到引擎側突起13之間完成連接為止，相較於使工作主機側轉接器2朝右旋轉時的工作主機側端子27的移動量，引擎側端子17與工作主機側端子27的距離稍短。藉此，當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，能使工作主機側端子27與引擎側端子17確實卡合。尤其當將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接狀態解除時，使解除了與工作主機側端子27的卡合的引擎側端子17立刻接觸於接地端子124，而能達成接地。藉此，萬一在使用割草機時產生工作主機側轉接器2從引擎側轉接器1脫離這樣的問題，當工作主機側轉接器2脫離時，止動電路立刻作動，而能使引擎停止(故障防護)。

本例子，藉由解除按鈕29的止動突起291與缺口125的卡合，來將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接狀態進行維持及解除。而當連接時將工作主機側轉接器2進行旋轉限制。解除按鈕29，如第20圖～第22圖所示，以在動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)的軸線方向朝向引擎側轉接器2將止動突起291突出的塊體，而能從工作主機側殼體22的表面朝半徑方向內側壓入。已壓入的解除按鈕29，被安裝於連接凸部25內周的按鈕回復板簧292所支承，藉由彈性變形的按鈕回復板簧292朝半徑方向外側壓回，而回復原本的狀態。本例子的缺口125，是使引擎側環狀面121的內周，具體來說是使引擎側突起13的內周朝半徑方向外側凹入所形成。漸變化內周131，是從引擎側突起13之間到缺口125的部分。

解除按鈕29及缺口125的卡合及解除，如下述。當為了將引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接，而從引擎側轉接器1的引擎側突起13之間將工作主機側轉接器2的工作主機側突起23插入時，止動突起291被插入到漸變化內周131的最大半徑部分的內側(參考第20圖)。從該狀態起，以動力傳達軸(旋轉軸31及輸出軸32)的軸線為中心，當相對於引擎側轉接器1使工作主機側轉接器2朝右旋轉時，止動突起291滑起到漸變化內周，從引擎側突起13之間導引至缺口125，藉此將解除按鈕29朝半徑方向內側漸漸壓入(參考第21圖)。而朝半徑方向內側壓入的解除按鈕29，被彈性變形的按鈕回復板簧292朝半徑方向外側推動，所以當止動突起291到達缺口125時，被上述按鈕回復板簧292推動而朝半徑方向外側回復，使止動突起291卡合於缺口125(參考第22圖)。

為了從缺口125的卡合狀態解除止動突起291，將解除按鈕29壓入，使止動突起291朝半徑方向內側移位。藉此，變得不限制工作主機側轉接器2對於引擎側轉接器1的旋轉，所以當與連接時相反地使工作主機側轉接器2朝左旋轉時，則解除了兩者的連接狀態。解除按鈕29的壓入，只要在開始使工作主機側轉接器2朝左旋轉的時間點即可。當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2連接時，不操作解除按鈕29，進行工作主機側轉接器2對於引擎側轉接器1的旋轉限制，並且維持上述引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接狀態，當引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2分離時，在按壓解除按鈕29的狀態，只要相對於引擎側轉接器1使工作主機側轉接器2朝左旋轉，則能解除引擎側轉接器1及工作主機側轉接器2的連接狀態。

1．．．引擎側轉接器

2．．．工作主機側轉接器

3．．．引擎

4．．．操作桿

11．．．離合器片

12．．．引擎側殼體

13．．．引擎側突起

15．．．連接凹部

16．．．引擎側滑塊

17．．．引擎側端子

21．．．離合器鼓

22．．．工作主機側殼體

23．．．工作主機側突起

25．．．連接凸部

26．．．工作主機側滑塊

27．．．工作主機側端子

29．．．解除按鈕

31．．．旋轉軸

32．．．輸出軸

33．．．引擎側纜線

34．．．引擎側導線

41．．．工作主機側纜線

42．．．工作主機側導線

43．．．保護管

121．．．引擎側環狀面

122．．．引擎側軌道

123．．．端子溝

124．．．接地端子

125．．．缺口

131．．．漸變化內周

161．．．滑塊突起

171．．．端子突起

221．．．工作主機側環狀面

222．．．工作主機側軌道

223．．．軌道塊

231．．．固定板

261．．．滑塊突起

271．．．端子突起

272．．．端子塊

291．．．止動突起

第1圖是適用本發明的連接分離構造的從右前方觀察割草機的立體圖。顯示引擎側轉接器與工作主機側轉接器分離的狀態。

第2圖是從右後方觀察本例子的工作主機側轉接器的立體圖。

第3圖是從後方觀察本例子的工作主機側轉接器的後視圖。

第4圖是從前方觀察本例子的引擎側轉接器的正視圖。

第5圖是從右前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接開始狀態的相當於第1圖的立體圖。

第6圖是從前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接開始狀態的正視圖。

第7圖是從右前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接完成狀態的相當於第1圖的立體圖。

第8圖是從左前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接完成狀態的立體圖。

第9圖是從前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接完成狀態的相當於第6圖的正視圖。

第10圖是從前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接開始狀態的工作主機側突起及引擎側突起的位置關係的局部正視圖。

第11圖是從前方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接完成狀態的工作主機側突起及引擎側突起的位置關係的局部正視圖。

第12圖是從後方觀察本例子的引擎側轉接器及工作主機側轉接器的連接完成狀態的工作主機側突起及引擎側突起的位置關係的局部後視圖。

第13圖是從右前方觀察緊壓隔墊對於引擎側殼體的安裝關係的局部立體圖。

第14圖是表示緊壓隔墊造成的工作主機側突起的彈性支承狀態的第12圖中X-X局部剖面圖。

第15圖是顯示藉由線圈彈簧將工作主機側突起對於引擎側突起彈性支承的例子的分解立體圖。

第16圖是表示沒有牽引油門柄的狀態的油門纜線的連接分離手段的局部剖面圖。

第17圖是表示牽引油門柄的狀態的油門纜線的連接分離手段的局部剖面圖。

第18圖是表示導線的連接分離手段的連接開始狀態的局部剖面圖。

第19圖是表示導線的連接分離手段的連接完成狀態的局部剖面圖。

第20圖是從後方觀察本例子的引擎側轉接器與工作主機側轉接器的連接開始狀態的解除按鈕的後視圖。

第21圖是從後方觀察本例子的引擎側轉接器與工作主機側轉接器的連接途中狀態的解除按鈕的後視圖。

第22圖是從後方觀察本例子的引擎側轉接器與工作主機側轉接器的連接完成狀態的解除按鈕的後視圖。