TWI449640B - Vehicle load control device - Google Patents
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Description
本發明是有關於一種控制裝置，特別是指一種車輛負載控制裝置。
參閱圖1，現有車輛的點火控制裝置1包括一電瓶11、一電連接該電瓶11的主開關12、一與該主開關12電連接的高壓線圈13、一電連接該高壓線圈13的火星塞14、一用以偵測該車輛(圖未示)之引擎轉速且能產生對應之引擎轉速訊號的偵測器15，及一能接收該偵測器15之引擎轉速訊號以控制該高壓線圈13的點火器16(capacitive discharged ignition,CDI)。
啟動該主開關12後，該電瓶11中的電力即輸送至該高壓線圈13，此時，該點火器16依據該偵測器15所產生的引擎轉速訊號，於設定時間觸發高壓線圈13而使火星塞14進行點火爆炸而產生動力。
利用該偵測器15所產生的引擎轉速訊號與該點火器16相配合，雖然能非常準確地進行點火爆炸，但是仍具有下列缺點有待改善：
1.利用率低：僅將該偵測器15所產生的引擎轉速訊號與該點火器16應用在火星塞14進行點火爆炸的控制上，元件的利用率過低。
2.成本高：續上述，由於元件的利用率過低，因此在生產製造時就會重複製造出許多作用相同的元件，以應用在
不同的控制或操控上，造成生產製造的成本較高。
3.浪費空間：續上述，由於元件較多，因此也就需要較大的安裝空間，不但形成空間的浪費連帶也使得該車輛的體積大增，造成操作上的不便。
因此，本發明之目的，即在提供一種能提高元件利用率以降低成本避免空間浪費之車輛負載控制裝置。
於是，本發明車輛負載控制裝置，適用於具有一引擎的車輛上，該車輛負載控制裝置包含一供電單元、一輸出單元、一能偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號的偵測單元，及一能接收該偵測單元所產生之轉速訊號的控制器。
該供電單元包括一電瓶，及一電連接該電瓶的啟動開關；該輸出單元包括一與該啟動開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一電連接該啟動開關的切換開關，及一受該切換開關控制的車燈組。
該控制器是用以接收該轉速訊號，並藉由該轉速訊號控制該高壓線圈的點火時機與該車燈組的亮度，該控制器包括一電連接該啟動開關與該高壓線圈和該偵測單元之點火單元，及一電連接該電瓶與該車燈組和該點火單元之負載控制單元，該負載控制單元具有一用以接收該轉速訊號的接收模組、一與該接收模組電連接且儲存有一設定轉速值的訊號比較模組，及一電連接該訊號比較模組與該車燈組的功率控制模組，該訊號比較模組是用於比較該轉速訊
號與該設定轉速值，當該轉速訊號大於該設定轉速值，該功率控制模組控制該車燈組的亮度全亮；而當該轉速訊號小於該設定轉速值，該功率控制模組則控制該車燈組的亮度半亮。
另一方面，該負載控制單元也可以是與該點火單元電連接，而該偵測單元也可以是與該點火單元電連接。此外，該負載控制單元也可以是與該點火單元電連接，而該偵測單元也可以是與該負載控制單元電連接。再者，該偵測單元也可以是分別與該點火單元及該負載控制單元電連接。
本發明之功效在於利用該偵測單元偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號，配合該控制器以該轉速訊號控制該高壓線圈的點火時機與該車燈組的亮度，不但能有效提高元件間的利用率，更能降低成本減少空間浪費。
有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
參閱圖2，本發明車輛負載控制裝置2之較佳實施例是適用於具有一引擎的車輛(圖未示)，該車輛負載控制裝置2包含一供電單元21、一輸出單元22、一能偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號的偵測單元23，及一能接收該偵測單元23所產生之轉速訊號的控制器24。於本較佳實施例中，該偵測單元23是一脈波訊號感測器。
該供電單元21包括一電瓶211，及一電連接該電瓶211的啟動開關212；該輸出單元22包括一與該啟動開關212電連接的高壓線圈221、一電連接該高壓線圈221的火星塞222、一電連接該啟動開關212的切換開關223，及一受該切換開關223控制的車燈組224。於本較佳實施例中，該車燈組224是該車輛的前燈。
該控制器24包括一電連接該高壓線圈221與該偵測單元23的點火單元241，及一電連接該電瓶211與該車燈組224的負載控制單元242，且該點火單元241也與該負載控制單元242電連接。
該負載控制單元242具有一用以接受轉速訊號的接收模組243、一與該接收模組243電連接且儲存有一設定轉速值的訊號比較模組244，及一電連接該訊號比較模組244與該車燈組224的功率控制模組245。於本較佳實施例中，該接收模組243是與該點火單元241電連接以接收轉速訊號，且該訊號比較模組244中的設定轉速值是2000rpm。
在此要特別說明的是，由於該點火單元241與該負載控制單元242相互電連接，因此實際應用上，該偵測單元23也能如圖3所示與該負載控制單元242電連接，依然也能達成相同的效果；而當該負載控制單元242與點火單元241如圖4所示未相互電連接時，該偵測單元23也能如圖4所示，分別與該負載控制單元242的接收模組243及點火單元241電連接，也能達成相同的效果。
以下將對該車輛負載控制裝置2的運作進行說明，當
啟動該啟動開關212後，該電瓶211的電力及提供電力至該點火單元241與該高壓線圈221，該點火單元241接收該偵測單元23偵測該引擎轉速所產生的轉速訊號，於設定時間觸發高壓線圈221而使該火星塞222進行點火爆炸而產生動力；當該切換開關223啟動該車燈組224後，該負載控制單元242的接收模組243則由該點火單元241接收轉速訊號，而該訊號比較模組244則進行該對該轉速訊號與該設定轉速值的比對。
當該轉速訊號大於該設定轉速值(即前述2000rpm)，則令該功率控制模組245控制該電瓶211輸出一般電壓使該車燈組224的亮度全亮；而當該轉速訊號小於該設定轉速值，則令該功率控制模組245控制該電瓶211輸出低電壓(約8~10V)使該車燈組224的亮度半亮，藉此降低該電瓶211於車輛低轉速的耗電量，以利於車輛低轉速時仍可對電瓶211進行充電，有效增加該電瓶211的使用壽命。
藉由上述設計，本發明之車輛負載控制裝置2，於實際應用上具有下列優點：
1.元件利用率高：與現有點火控制裝置1(顯示於圖1)相較，本發明之車輛負載控制裝置2將該點火單元241與負載控制單元242整合為控制器24，以將該偵測單元23偵測該引擎轉速所產生的轉速訊號同時應用在該火星塞222的點火爆炸，與該車燈組224的亮度控制上，有效提高了元件利用率高。
2.成本降低：續上述，由於提高了元件利用率，因此能
有效減少所需使用少元件的數量，降低生產成本。
3.減少空間浪費：續上述，由於能減少元件數量，因此也能大幅縮減所需的安裝空間，不但能減少空間的浪費，也能有效縮小整體體積。
4.使用壽命長：再者，利用該負載控制單元242配合該偵測單元23偵測該引擎轉速所產生的轉速訊號，使該車燈組224的亮度能隨引擎轉速改變，藉此降低該電瓶211於車輛低轉速的耗電量，以利於車輛低轉速時仍可對電瓶211進行充電，有效增加該電瓶211的使用壽命。
綜上所述，本發明車輛負載控制裝置2是利用該偵測單元23偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號，配合該控制器24以該轉速訊號控制該高壓線圈221的點火時機與該車燈組224的亮度，不但能有效提高元件間的利用率，更能降低成本減少空間浪費，同時還能藉此降低該電瓶211於車輛低轉速的耗電量，以利於車輛低轉速時仍可對電瓶211進行充電，有效增加該電瓶211的使用壽命，故確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
2‧‧‧車輛負載控制裝置
21‧‧‧供電單元
211‧‧‧電瓶
212‧‧‧啟動開關
22‧‧‧輸出單元
221‧‧‧高壓線圈
222‧‧‧火星塞
223‧‧‧切換開關
224‧‧‧車燈組
23‧‧‧偵測單元
24‧‧‧控制器
241‧‧‧點火單元
242‧‧‧負載控制單元
243‧‧‧接收模組
244‧‧‧訊號比較模組
245‧‧‧功率控制模組
圖1是一系統方塊圖，說明一現有車輛的點火控制裝置的態樣；
圖2是一系統方塊圖，說明本發明車輛負載控制裝置的較佳實施例；及圖3、4是系統方塊圖，分別說明該較佳實施例的不同態樣。
2．．．車輛負載控制裝置
21．．．供電單元
211．．．電瓶
212．．．啟動開關
22．．．輸出單元
221．．．高壓線圈
222．．．火星塞
223．．．切換開關
224．．．車燈組
23．．．偵測單元
24．．．控制器
241．．．點火單元
242．．．負載控制單元
243．．．接收模組
244．．．訊號比較模組
245．．．功率控制模組
Claims (6)
- 一種車輛負載控制裝置，適用於具有一引擎的車輛上，包含：一供電單元，包括一電瓶，及一電連接該電瓶的啟動開關；一輸出單元，包括一與該啟動開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一電連接該啟動開關的切換開關，及一受該切換開關控制的車燈組；一偵測單元，係偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號；及一控制器，用以接收該轉速訊號，並藉由該轉速訊號控制該高壓線圈的點火時機與該車燈組的亮度，該控制器包括一電連接該啟動開關與該高壓線圈和該偵測單元之點火單元，及一電連接該電瓶與該車燈組和該點火單元之負載控制單元，該負載控制單元具有一用以接收該轉速訊號的接收模組、一與該接收模組電連接且儲存有一設定轉速值的訊號比較模組，及一電連接該訊號比較模組與該車燈組的功率控制模組，該訊號比較模組是用於比較該轉速訊號與該設定轉速值，當該轉速訊號大於該設定轉速值，該功率控制模組控制該車燈組的亮度全亮；而當該轉速訊號小於該設定轉速值，該功率控制模組則控制該車燈組的亮度半亮，設定轉速值是2000rpm。
- 依據申請專利範圍第1項所述之車輛負載控制裝置，其 中，該偵測單元是一脈波訊號感測器。
- 一種車輛負載控制裝置，適用於具有一引擎的車輛上，包含：一供電單元，包括一電瓶，及一電連接該電瓶的啟動開關；一輸出單元，包括一與該啟動開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一電連接該啟動開關的切換開關，及一受該切換開關控制的車燈組；一偵測單元，係偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號；及一控制器，用以接收該轉速訊號，並藉由該轉速訊號控制該高壓線圈的點火時機與該車燈組的亮度，該控制器包括一電連接該啟動開關與該高壓線圈之點火單元，及一電連接該電瓶與該車燈組與該點火單元和該偵測單元之負載控制單元，該負載控制單元具有一用以接收該轉速訊號的接收模組、一與該接收模組電連接且儲存有一設定轉速值的訊號比較模組，及一電連接該訊號比較模組與該車燈組的功率控制模組，該訊號比較模組是用於比較該轉速訊號與該設定轉速值，當該轉速訊號大於該設定轉速值，該功率控制模組控制該車燈組的亮度全亮；而當該轉速訊號小於該設定轉速值，該功率控制模組則控制該車燈組的亮度半亮，設定轉速值是2000rpm。
- 依據申請專利範圍第3項所述之車輛負載控制裝置，其 中，該偵測單元是一脈波訊號感測器。
- 一種車輛負載控制裝置，適用於具有一引擎的車輛上，包含：一供電單元，包括一電瓶，及一電連接該電瓶的啟動開關；一輸出單元，包括一與該啟動開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一電連接該啟動開關的切換開關，及一受該切換開關控制的車燈組；一偵測單元，係偵測該引擎轉速並產生相對應之轉速訊號；及一控制器，用以接收該轉速訊號，並藉由該轉速訊號控制該高壓線圈的點火時機與該車燈組的亮度，該控制器包括一電連接該啟動開關與該高壓線圈和該偵測單元之點火單元，及一電連接該電瓶與該車燈組和該偵測單元之負載控制單元，該負載控制單元具有一用以接收該轉速訊號的接收模組、一與該接收模組電連接且儲存有一設定轉速值的訊號比較模組，及一電連接該訊號比較模組與該車燈組的功率控制模組，該訊號比較模組是用於比較該轉速訊號與該設定轉速值，當該轉速訊號大於該設定轉速值，該功率控制模組控制該車燈組的亮度全亮；而當該轉速訊號小於該設定轉速值，該功率控制模組則控制該車燈組的亮度半亮，設定轉速值是2000rpm。
- 依據申請專利範圍第5項所述之車輛負載控制裝置，其 中，該偵測單元是一脈波訊號感測器。
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| TW098145031A TWI449640B (zh) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | Vehicle load control device |
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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2009
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