1335965 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種浮動式煞車卡鉗，特別是有關於 一種可有效避免煞車油因高溫發生汽化之浮動式煞車卡 钳0 【先前技術】 請參閱第1圖、第2圖及第3圖，一種習知之浮動式 煞車卡甜1主要包括有·—钳缸體10、一活塞20、一油封 30、一隔熱塊35、一第一煞車來令片（内煞車來令片）41、 一第二煞車來令片（外煞車來令片）42、一定位銷50、兩固 定銷60、一固定架70及一定位簧片80。 卡钳缸體10具有具有一進油口 11及一油室12。進油 口 11是連通於油室12。此外，進油口 11乃是連通於一煞 車總泵（未顯示），以及煞車總泵、進油口 11及油室12内 皆容納有煞車油（未顯示）。 如第3圖所示，活塞20是以移動之方式設置於油室 12之中。 油封30是連接於卡鉗缸體10(之内壁），並且油封30 是套設於活塞20之（外壁）上。在此，油封30乃是用來防 止油室12中之煞車油洩漏至卡钳缸體10之外。 隔熱塊35是設置於活塞20之中。在此，隔熱塊35乃 是由熱傳導特性極差之材料（例如，電木)所製成。 第一煞車來令片（内煞車來令片）41是抵接於隔熱塊 6 1335965 35，並且第一煞車來令片41是間隔於活塞20。 第二煞車來令片（外煞車來令片）42是抵接於卡鉗缸體 10,並且第二煞車來令片42是相對於第一煞車來令片4卜 此外，一煞車碟盤D是設置於第一煞車來令片41與第二 煞車來令片42之間。 • 定位銷50是穿設於卡鉗缸體10、第一煞車來令片41 及第二煞車來令片42之中，其可用來定位第一煞車來令片 41及第二煞車來令片42之位置。 • 如第1圖、第2圖及第3圖所示，兩固定銷60皆是穿 設於卡鉗缸體10及固定架70之中，以將卡鉗缸體10及固 定架70結合在一起。 如第3圖所示，定位簧片80是分別抵接於卡钳缸體 10與第一煞車來令片41之間以及卡鉗缸體10與第二煞車 來令片42之間。在此，第一煞車來令片41及第二煞車來 令片42乃是藉由定位簧片80所提供之（向下）壓制力而分 別定位於定位鎖50之上。 • 當以煞車總泵建立一煞車油壓時，煞車油會經由進油 口 11流入油室12之中，因而推動活塞20。在此，活塞20 連同隔熱塊35會克服油封30之阻力而（向右）移動，進而 推動（抵接於隔熱塊35之）第一煞車來令片41(向右）移動。 當第一煞車來令片41抵觸到煞車碟盤D之一側表面時， 整個卡鉗缸體10會因反作用力之故而反向（向左）移動，並 因而推動（抵接於卡鉗缸體10之）第二煞車來令片42(向左） 移動，直到第二煞車來令片42抵觸到煞車碟盤D之另一 7 1335965 側表面為止。此時，第一煞車來令片41及第二煞車來令片 42即可夾住煞車碟盤D，以達成煞車制動效果。值得注意 的是，在活塞20克服油封30之阻力而移動時，油封30 會發生彈性變形。 接著，當煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時，活 塞20連同隔熱塊35會因油封30所提供之回復彈力而反向 (向左）移動，因而迫使油室12中之部份煞車油流至煞車總 泵之中，進而使得第一煞車來令片41及第二煞車來令片 • 42不再夾住煞車碟盤D。在此，第一煞車來令片41及第 二煞車來令片42亦會因煞車碟盤D之轉動而分離於煞車 碟盤D。 如上所述，當浮動式煞車卡鉗1頻繁運作時，其常會 伴隨著高熱量產生，而此高熱量通常會累積於第一煞車來 令片41及第二煞車來令片42之上。因此，以隔熱塊35 來將第一煞車來令片41隔離於活塞20，即可阻止第一煞 車來令片41上之熱量直接傳導至活塞20，因而可防止油 • 室12中之煞車油因高溫而發生汽化，進而可確保浮動式煞 車卡鉗1之煞車制動效果。 然而，然而，由於第一煞車來令片41僅是藉由定位簧 片80定位於定位銷50之上，故在無煞車油壓建立之情況 下，第一煞車來令片41在隔熱塊35與煞車碟盤D之間會 存在有間隙。因此，當浮動式煞車卡鉗1處於震動環境中 時，第一煞車來令片41會與隔熱塊35及煞車碟盤D發生 •敲擊。在此，由熱傳導特性極差之材料（例如，電木）所製 8 1335965 成之隔熱塊35通常不具有堅硬的質地（或者，隔熱塊35並 非由堅硬的金屬材料所製成）。因此，在第一煞車來令片41 與隔熱塊35經長期相互敲擊後，隔熱塊35會磨損殆盡， 因而會導致第一煞車來令片41直接與活塞20接觸。此時， 第一煞車來令片41上之熱量會直接傳導至活塞20，因而 會使得油室12中之煞車油因高溫而發生汽化，進而會導致 浮動式煞車卡鉗1無法提供煞車制動效果。 有鑑於此，本發明之目的是要提供一種浮動式煞車卡 鉗，其可有效避免煞車油因高溫而發生汽化，以確保煞車 制動效果。 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 述之問題。也就是說，本發明包括一卡鉗缸體，具有一進 油口及一油室，其中，該進油口係連通於該油室；一活塞， 係以移動之方式設置於該油室之中；一油封，連接於該卡 φ 鉗缸體，並且套設於該活塞之上；一隔熱塊，連接於該活 塞；一金屬擋塊，連接於該隔熱塊，並且間隔於該活塞； 一第一煞車來令片，抵接於該金屬擋塊，並且間隔於該隔 熱塊及該活塞；一第二煞車來令片，抵接於該卡鉗缸體， 並且相對於該第一煞車來令片；以及一定位銷，穿設於該 卡鉗缸體、該第一煞車來令片及該第二煞車來令片之中， 係用以定位該第一煞車來令片及該第二煞車來令片之位 置。 同時，根據本發明之浮動式煞車卡钳，更包括至少一 1335965 固定銷、一固定架及一定位簧片，其中，該固定銷係穿設 於該卡鉗缸體及該固荩架之中，以及該定位簧片係抵接於 該卡鉗缸體與該第一煞車來令片之間以及該卡鉗缸體與該 第二煞車來令片之間。 又在本發明中，該隔熱塊係設置於該活塞之中，以及 該金屬擋塊係設置於該隔熱塊之中，並且係突出於該隔熱 塊。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， • 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第4圖、第5圖及第6圖，本實施例之浮動式 煞車卡钳1〇〇主要包括有一卡鉗缸體110、一活塞120、一 油封130、一隔熱塊135、一金屬擋塊136、一第一煞車來 令片（内煞車來令片）141、一第二煞車來令片（外煞車來令 鲁 片）142、一定位銷150、兩固定銷160、一固定架170及一 定位簧片180。 卡鉗缸體110具有一進油口 111及一油室112。進油 口 111是連通於油室112。此外，進油口 111乃是連通於 一煞車總泵（未顯示），以及煞車總泵、進油口 111及油室 112内皆容納有煞車油（未顯示）。 如第6圖所示，活塞120是以移動之方式設置於油室 . 112之中。 油封130是連接於卡鉗缸體110(之内壁），並且油封130 10 1335965 是套設於活塞120之（外壁）上。在此，油封13〇乃是用來 防止油至112中之煞車油汽漏至卡鉗紅體11 〇之外。 隔熱塊135是連接於活塞120。在本實施例之中，隔 熱塊135亦是設置於活塞120之中。此外，隔熱塊135乃 是由熱傳導特性極差之材料(例如，電木)所製成。 金屬擋塊136是連接於隔熱塊135,並且金屬擋塊136 是間隔於活塞120。在本實施例之中，金屬擋塊136亦是 設置於隔熱塊135之中，並且金屬擂塊136是突出於隔熱 φ 塊 135。 第一煞車來令片（内煞車來令片）141是抵接於金屬擋 塊136，並且第一煞車來令片141是間隔於隔熱塊I%及 活塞120。 第一煞車來令片（外煞車來令片）142是抵接於卡甜叙 體110(之内壁）’並且第二煞車來令片142是相對於第一煞 車來令片141。此外，一煞車碟盤D是設置於第一煞車來 令片141與第二煞車來令片142之間。 # 定位銷150是穿設於卡钳缸體11〇、第一煞車來令片 141及第二煞車來令片142之中，其可用來定位第一煞車 來令片141及第二煞車來令片142之位置。 如第4圖、第5圖及第6圖所示’兩固定銷16〇皆是 穿設於卡鉗缸體110及固定架17〇之中，以將卡鉗缸體 及固定架170結合在一起。 如第6圖所示，定位簧片180是分別抵接於卡钳缸體 110與第一煞車來令片141之間以及卡鉗缸體11〇與第二 1335965 煞車來令片142之間。在此，第一煞車來令片141及第二 煞車來令片142乃是藉由定位簧片180所提供之（向下）壓 制力而分別定位於定位銷150之上。 當以煞車總泵建立一煞車油壓時，煞車油會經由進油 口 111流入油室112之中，因而推動活塞120。在此，活 塞120連同隔熱塊135及金屬擋塊136會克服油封130之 阻力而（向右）移動，進而推動（抵接於金屬擋塊136之）第一 煞車來令片141(向右）移動。當第一煞車來令片141抵觸到 • 煞車碟盤D之一側表面時，整個卡鉗缸體110會因反作用 力之故而反向（向左）移動，並因而推動（抵接於卡鉗缸體 110之）第二煞車來令片142(向左）移動，直到第二煞車來令 片142抵觸到煞車碟盤D之另一側表面為止。此時，第一 煞車來令片141及第二煞車來令片142即可夾住煞車碟盤 D，以達成煞車制動效果。值得注意的是，在活塞120克 服油封130之阻力而移動時，油封130會發生彈性變形。 接著，當煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時，活 • 塞120連同隔熱塊135及金屬擋塊136會因油封130所提 供之回復彈力而反向（向左）移動，因而迫使油室112中之 部份煞車油流至煞車總泵之中，進而使得第一煞車來令片 141及第二煞車來令片142不再夾住煞車碟盤D。在此， 第一煞車來令片141及第二煞車來令片142亦會因煞車碟 盤D之轉動而分離於煞車碟盤D。
如上所述，當浮動式煞車卡鉗100處於震動環境中 時，第一煞車來令片141會與金屬擋塊136及煞車碟盤D 1335965 發生敲擊。然而，由於金屬擋塊136具有高硬度，故即使 在第一煞車來令片141與金屬擋塊136經長期相互敲擊 後，金屬擋塊136也不會發生磨損，因而可使得第一煞車 來令片141仍舊保持分離於與隔熱塊135及活塞120。此 外，由於金屬擋塊136是藉由隔熱塊135而間隔於活塞 120,故第一煞車來令片141上之熱量會傳導至金屬擋塊 136，而幾乎無法傳導至活塞120。因此，油室112中之煞 車油絕對不會因高溫而發生汽化，因而可確保浮動式煞車 • 卡鉗100之煞車制動效果。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
13 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示一種習知之浮動式煞車卡鉗之俯視示意 圖； 第2圖係顯示一種習知之浮動式煞車卡钳之前視示意 圖； 第3圖係顯示根據第2圖之A-A剖面示意圖； 第4圖係顯示本發明之浮動式煞車卡鉗之俯視示意 圔； 第5圖係顯示本發明之浮動式煞車卡甜之前視示意 圖；以及 第6圖係顯示根據第5圖之A，-A，剖面示意圖。 【主要元件符號說明】 I、 100〜浮動式煞車卡鉗 10、110〜卡鉗缸體 II、 111〜進油口 12、112〜油室 20、120〜活塞 30、130〜油封 35、135〜隔熱塊 41、 141〜第一煞車來令片 42、 142〜第二煞車來令片 50、150〜定位銷 60、160〜固定銷 1335965 70、170〜固定架 80、180〜定位簧片 136〜金屬擋塊 D〜煞車碟盤