TWI391285B - 連動煞車系統 - Google Patents

Description

連動煞車系統

本發明是有關於一種連動煞車系統，特別是有關於一種可增進操作舒適性之連動煞車系統。

一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝置，以提供連動煞車的功能。舉例來說，中華民國專利公告第451873號以及中華民國專利公告第374746號各自揭露有不同型式之習知的連動煞車裝置。

然而，這些習知的連動煞車裝置在操作過程中皆會具有一缺點。更具體而言，在一使用者操作具有連動煞車功能之一操作拉桿(或一煞車操作桿)後，由於一連動鋼索會拉扯另一操作拉桿(或另一煞車操作桿)，故會使得該另一操作拉桿(或該另一煞車操作桿)跟著做動，因而會造成使用者夾手之問題。

有鑑於此，本發明之目的是要提供一種連動煞車系統，其可增進煞車操作時之舒適性，以避免發生操作者夾手之問題。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一第一固定座；一第一煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該第一固定座；一第二固定座；一第二煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該第二固定座；一第一鼓式煞車裝置，具有一第一煞車搖臂； 一第二鼓式煞車裝置，具有一第二煞車搖臂；一平衡桿，係以移動之方式設置於該第一固定座之中；一連桿，樞接於該第一煞車操作桿與該平衡桿之間；一槓桿，樞接於該第二固定座，並且具有一第一端部及一第二端部，其中，該第一端部係相對於該第二端部；一第一套管，抵接於該第二固定座與該第一鼓式煞車裝置之間；一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且連接於該槓桿之該第一端部與該第一鼓式煞車裝置之該第一煞車搖臂之間；一第二套管，抵接於該第一固定座與該第二固定座之間；一第二導線，穿設於該第二套管之中，並且連接於該平衡桿與該槓桿之該第二端部之間；一第三套管，抵接於該第一固定座與該第二鼓式煞車裝置之間；以及一第三導線，穿設於該第三套管之中，並且連接於該平衡桿與該第二鼓式煞車裝置之該第二煞車搖臂之間。

同時，根據本發明之連動煞車系統，該第一鼓式煞車裝置更具有一第一定位座，以及該第一套管係抵接於該第二固定座與該第一定位座之間。

又在本發明中，該第二鼓式煞車裝置更具有一第二定位座，以及該第三套管係抵接於該第一固定座與該第二定位座之間。

又在本發明中，該槓桿係藉由一樞軸而樞接於該第二固定座，以及該樞軸係位於該槓桿之該第一端部與該第二端部之間。

又在本發明中，該槓桿係以可分離之方式抵接於該第二煞車操作桿。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第1圖、第2圖及第3圖，本實施例之連動煞車系統100是適用於一機車之中，並且其主要包括有一第一固定座111、一第二固定座112、一第一煞車操作桿121、一第二煞車操作桿122、一第一鼓式煞車裝置131、一第二鼓式煞車裝置132、一平衡桿140、一連桿150、一槓桿160、一第一套管171、一第一導線181、一第二套管172、一第二導線182、一第三套管173及一第三導線183。

第一固定座111及第二固定座112可設置於機車之一車架F之上。

第一煞車操作桿121及第二煞車操作桿122是分別以轉動之方式連接於第一固定座111及第二固定座112。

第一鼓式煞車裝置131具有一第一煞車搖臂131a及一第一定位座131b。

第二鼓式煞車裝置132具有一第二煞車搖臂132a及一第二定位座132b。

平衡桿140是以移動之方式設置於第一固定座111之中。

連桿150是樞接於第一煞車操作桿121與平衡桿140之間。換言之，連桿150可相對於第一煞車操作桿121與平衡桿140進行轉動。

槓桿160是藉由一樞軸190而樞接於第二固定座112，並且槓桿160具有一第一端部161及一第二端部162。在此，第一端部161是相對於第二端部162，以及樞軸190是位於第一端部161與第二端部162之間。更具體而言，當槓桿160以樞軸190為中心轉動時，第一端部161會相對於第二端部162轉動。此外，在本實施例之中，槓桿160是以可分離之方式抵接於第二煞車操作桿122。

第一套管171是抵接於第二固定座112與第一鼓式煞車裝置131之第一定位座131b之間。

第一導線181是穿設於第一套管171之中，並且第一導線181是連接於槓桿160之第一端部161與第一鼓式煞車裝置131之第一煞車搖臂131a之間。

第二套管172是抵接於第一固定座111與第二固定座112之間。

第二導線182是穿設於第二套管172之中，並且第二導線182是連接於平衡桿140與槓桿160之第二端部162之間。

第三套管173是抵接於第一固定座111與第二鼓式煞車裝置132之第二定位座132b之間。

第三導線183是穿設於第三套管173之中，並且第三導線183是連接於平衡桿140與第二鼓式煞車裝置132之第二煞車搖臂132a之間。

此外，值得注意的是，第一套管171、第二套管172及第三套管173皆是由具有適度剛性之材料所製成。

當一操作者操作第二煞車操作桿122時(亦即，當第二煞車操作桿122被操作而轉動時)，如第2圖所示，第二煞車操作桿122會抵推槓桿160，而使槓桿160繞著樞軸190轉動。此時，連接於槓桿160之第一端部161之第一導線181會被拉動，因而會拉動第一鼓式煞車裝置131之第一煞車搖臂131a，進而會使得第一鼓式煞車裝置131產生煞車制動效果。

在另一方面，當操作者操作第一煞車操作桿121時(亦即，當第一煞車操作桿121被操作而轉動時)，如第3圖所示，第一煞車操作桿121會拉動連桿150。此時，連桿150會拉動平衡桿140，因而會使得平衡桿140在第一固定座111中進行移動。接著，平衡桿140會同時拉動第二導線182及第三導線183。在此，第三導線183會拉動第二鼓式煞車裝置132之第二煞車搖臂132a，進而會使得第二鼓式煞車裝置132產生煞車制動效果。同時，連接於槓桿160之第二端部162之第二導線182會迫使槓桿160之第二端部162繞著樞軸190進行轉動，因而會使得槓桿160之第一端部161亦繞著樞軸190進行轉動。此時，連接於槓桿160之第一端部161之第一導線181會被拉動，因而會拉動第一鼓式煞車裝置131之第一煞車搖臂131a，進而會使得第一鼓式煞車裝置131產生煞車制動效果。如上所述，當操作者操作第一煞車操作桿121時，第一鼓式煞車裝置131及第二鼓式煞車裝置132可同時產生煞車制動效果。在此，特別的是，在以第一煞車操作桿121之操作來使第一鼓式煞車裝置131及第二鼓式煞車裝置132同時產生煞車制動效果的期間，第二煞車操作桿122並不會發生轉動(因為槓桿160不會帶動第二煞車操作桿122)，因而能避免發生操作者夾手之問題。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100．．．連動煞車系統

111．．．第一固定座

112．．．第二固定座

121．．．第一煞車操作桿

122．．．第二煞車操作桿

131．．．第一鼓式煞車裝置

131a．．．第一煞車搖臂

131b．．．第一定位座

132．．．第二鼓式煞車裝置

132a．．．第二煞車搖臂

132b．．．第二定位座

140．．．平衡桿

150．．．連桿

160．．．槓桿

161．．．第一端部

162．．．第二端部

171．．．第一套管

172．．．第二套管

173．．．第三套管

181．．．第一導線

182．．．第二導線

183．．．第三導線

190．．．樞軸

F．．．車架

第1圖係顯示本發明之連動煞車系統於一種運作狀態下之平面示意圖；

第2圖係顯示本發明之連動煞車系統於另一種運作狀態下之平面示意圖；以及

第3圖係顯示本發明之連動煞車系統於又一種運作狀態下之平面示意圖。

100．．．連動煞車系統

111．．．第一固定座

112．．．第二固定座

121．．．第一煞車操作桿

122．．．第二煞車操作桿

131．．．第一鼓式煞車裝置

131a．．．第一煞車搖臂

131b．．．第一定位座

132．．．第二鼓式煞車裝置

132a．．．第二煞車搖臂

132b．．．第二定位座

140．．．平衡桿

150．．．連桿

160．．．槓桿

161．．．第一端部

162．．．第二端部

171．．．第一套管

172．．．第二套管

173．．．第三套管

181．．．第一導線

182．．．第二導線

183．．．第三導線

190．．．樞軸

F．．．車架

Claims (5)

1. 一種連動煞車系統，包括：一第一固定座；一第一煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該第一固定座；一第二固定座；一第二煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該第二固定座；一第一鼓式煞車裝置，具有一第一煞車搖臂；一第二鼓式煞車裝置，具有一第二煞車搖臂；一平衡桿，係以移動之方式設置於該第一固定座之中；一連桿，樞接於該第一煞車操作桿與該平衡桿之間；一槓桿，樞接於該第二固定座，並且具有一第一端部及一第二端部，其中，該第一端部係相對於該第二端部；一第一套管，抵接於該第二固定座與該第一鼓式煞車裝置之間；一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且連接於該槓桿之該第一端部與該第一鼓式煞車裝置之該第一煞車搖臂之間；一第二套管，抵接於該第一固定座與該第二固定座之間；一第二導線，穿設於該第二套管之中，並且連接於該平衡桿與該槓桿之該第二端部之間；一第三套管，抵接於該第一固定座與該第二鼓式煞車裝置之間；以及 一第三導線，穿設於該第三套管之中，並且連接於該平衡桿與該第二鼓式煞車裝置之該第二煞車搖臂之間，其中，在以該第一煞車操作桿之操作來使該第一鼓式煞車裝置及該第二鼓式煞車裝置同時產生煞車制動效果的期間，該槓桿係不帶動該第二煞車操作桿，因而使得該第二煞車操作桿不發生轉動，進而避免該第二煞車操作桿發生夾手之現象。
2. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該第一鼓式煞車裝置更具有一第一定位座，以及該第一套管係抵接於該第二固定座與該第一定位座之間。
3. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該第二鼓式煞車裝置更具有一第二定位座，以及該第三套管係抵接於該第一固定座與該第二定位座之間。
4. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該槓桿係藉由一樞軸而樞接於該第二固定座，以及該樞軸係位於該槓桿之該第一端部與該第二端部之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該槓桿係以可分離之方式抵接於該第二煞車操作桿。