TWI378879B - - Google Patents

Description

1378879 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種管製一體成变自行車前又管及其製 程’尤指製作一種可降低其重量與材料成本的中空前叉 管0 【先前技術】 一般自行車的轉向機構主要包括一前又與一轉向管， 該前又中央形成有一肩部，肩部的兩相對側分別朝同一戈 向彎折形成有一外管’該外管係與自行車之前輪相接，髮 轉向管的一端固接於前又肩部處’另一端設有把手以供摩 乘者控制及操作該轉向機構及前輪之用。 其中，由於該前又（特別是肩部處）一方面需要承受知 面透過車輪施予該前又的衝擊力，另一方面還要承受騎身 者透過把手與轉向管帶動前叉與車輪的轉向力，因此，4 現有之以一體成型方式製作該前叉的技術中，雖然可為] „又的重量而選用輕質材料製作，但仍需成型為實 二兼顧其結構強度’在這樣的情況下，該前又重量备 降低程度實在有限。 型方法卜發Γι灣公告編號第546226號「無縫車架之居 「車_件=W案’以及如台灣證書號數第1298655¾ 何it::::型製法」發明專利案所示，均係_ 本身為-ίΓΛ驟來成型出中空車架管。•，前叉除了 的轉向力作用之下之官體外，在地面的衝擊力以及騎乘者 而上述專料 _ ”構強度還需要特別加強， 所教不之方法僅能成型出管壁厚度一致的中 1378879 並無法製作 空長型管體，以作為組成自行車車架的管材 成型出可供利用之前又。 入，在另一種現有技術 別製作該肩部與二外管，使該肩部呈一具足夠結構強度： 塊體，該外管則呈_中介其辦尨 U中工s體後，再將該三個構件組合而 成别又，以達到減輕該前叉重量的目的；，准，如此一來更 需要對每-前又的各構件個別進行組裝，徒增額外的組裝 步驟及費用’導致生產效率低落。

如上所述，現有技術之前又的製作方式實有待進一步 改進之處》 【發明内容】 有鑑於前述現有技術的不 體成型自行車前又管的製程， 自行車前叉之重量，同時兼顧 的。 足’本發明提供一種管製一 希藉此製程達到進一步減輕 刖又管肩部之結構強度的目

係令該 進行： 了達到上述的發明目的， 一體成型方式製作中空前 本發明所利用的技術手段 又管的製程依序對一管體 一抽厚薄管步驟’由管體的兩端拉伸該管體，而於管 體中段處形成-肩部離型段，於該肩部離型段與管體兩端 間分別形成一外管離型段； -縮管步驟，由管體外管離型段之外環壁進行壓縮， 以逐漸縮小該外管雛型段的管徑； -前置f管步驟，將該管體之外管離型段由靠近肩部 雛型段的-銜接端處分別相對該肩部雛型段朝同一方向進 行彎折； 一模具成型步驟’將該管體置於一模具中，再 _ 之開口端處灌入高壓流體，使整根管體之肩部 體 味k 1雖型段盥外 官離型段貼合於模具之内壁，從而一體成型為— /、 答_ 巧—中空前又 前述模具成型步驟之後可進一步包含有一管材加工， 騍，其係在該前X管之一肩㈣中央處頂面與底面上分: 貫穿其管壁而形成有相對應的一上結合孔與—下結合孔。 前述縮管步驟與前置彎管步驟間可進一步包含有一壓 型t驟，其由該管體之外管離型段外環壁的兩相對側對該 外管雛型段進行沖壓成型。 本發明的優點在於，在該一體成型製作而成的中空前 又官中’肩部會比外管具有更高的結構強冑，以承受地面 透=車輪施予㈣又管的衝擊力卩及騎乘者透過把手與轉 向e帶動則又管與車輪的轉向力，故可順利達到降低自行 車刖又管之重量，進而減輕騎乘者負擔的目的，同時還可 降低組裝及材料成本。 【實施方式】 _ ，見第一及二圖所示，本發明之管製一體成型自行車 月J叉S的製程係先取一具適當長度且管壁具適當厚度的中 空管體（10)， 一壓型步驟、 加工步驟，其 並依序進行一抽厚薄管步驟、一縮管步驟、 一刖置彎官步驟、一模具成型步驟及一管件 中： 的 配《參見第三圖所示’在抽厚薄管步驟中，係由管體〇 〇) 兩端以抽拉方式延伸拉長該管體（10)，而於管體（10)中 1378879 段處形成一肩部雛型段（11)，於該肩部離型段（11)與管體 (10)兩端間分別形成一外管雛型段（12)，其中由於該外管 雛型段（12)經過拉伸，故外管雛型段（12)的管壁厚度會小 於肩部離型段（11)的管壁厚度； 配合參見第四圖所示，在縮管步驟中，係由管體（10) 外管離型段（12)之外環壁進行壓縮，以逐漸縮小該外管雛 型段（12)的管徑，並使每一外管離型段…）由靠近肩部離 型段（11)的一銜接端（121)到遠離肩部離型段（彳彳）另一開口 • 端（122)間形成管徑漸縮之型態，而具有流線狀的外型，此 時，該外管雜型段（彳2)之管壁厚度會較進行完抽厚薄管步 驟後之管壁厚度略為增厚； 配合參見第五圖所示’在壓型步驟中，係由該管體（1〇) 之外管雛型段（12)外環壁的兩相對側對該外管離型段（12) 進行沖壓成型，使該外管雛型段（12)成型為具擴圓形斷面 之管件； 配合參見第六圖所示，在前置彎管步驟中，係將該管 鲁體⑽之外管雛型段（12)由其銜接端（121)處分別相對該肩 部雛型段（1 1)朝同一方向進行彎折； 配合參見第七及八圖所示，在模具成型步驟中，係將 該管體⑽置於-模具（30)中’再由管體（10)之外管雛型段 (12)的開口端（122)灌入高壓流體（例如：高壓氣體或高壓 液體），使整根管體⑽之肩部雛型段⑴）與外管離型段（12) 貼合於模具之内壁，從而一體成型為一中空前又管㈣）， 並使前述㈣離型段⑴）形成料又管㈤)之肩部（21)，前 述外管離型段（12)則形成該前叉管（2〇)之外管 1378879 配合參見第九圖所示，在管件加工步驟中， τ 你在該前 叉管（20)之肩部（21)的中央處，於頂面與底 - 丄77々’J貝穿 '· 其管壁而形成有相對應的一上結合孔（23)與一下姓人 (24)，以供與—自行車之轉向管相互結合之用。 孔 經由上述各加工步驟所一體成型製成的争空前又管 (2〇)，可使其肩部（21)比外管（22)具有更高的結構強度，= 承受地面透過車輪施予該前又管（2〇)的衝擊力， 者透過把手與轉向管帶動前叉管（2〇)與車輪的轉向力，順 •利達到降低自行車前又管之重量，進而減輕騎乘者負擔的 目的，同時還可降低組裝及材料成本。 【圖式簡單說明】 第一圖為本發明之步驟流程圖。 第二圖為本發明於加工前之側視剖面圖。

第三圖為本發明於進行抽厚薄管步驟後之側視剖面 圖。 J 第四圖為本發明於進型縮管步驟後之側視剖面圖。 第五圖為本發明於進行壓型步驟後之側視圖。 • 第六圖為本發明於進行前置彎管步驟後之側視圖。 第七圖為本發明於進行模具成型步驟時之側視圖。 第人圖為本發明於進行才莫具成型步驟後之立體外觀 圖。 第九目冑本發明於進行管件加工步驟後之立體外觀 【主要元件符號說明】 1378879 (10)管體 (12)外管雛型段 (122)開口端 (21)肩部 (23)上結合孔 (30)模具 (11)肩部雛型段 (121)銜接端 (20)前又管 (22)外管 (24)下結合孔

Claims (1)

1. 七 、申請專利範圍： 1. 一種管製—體成型自行車前 對-管體進行： ㈣裏程，其係依序 厚薄管步驟，由管體的兩端拉伸該管 =處形成1部雛型段，於該肩部離型段與管體兩端 产：1 一：管離型㉟，該外管離型段的管壁厚度小於 月部離型段的管壁厚度： 、 以、二縮管步驟管體外管離型段之外環壁進行壓縮， 4漸縮小該外管離型段的管徑，此時，料管離型段之 :.厚度會較進行完抽厚薄管步驟後之管壁厚度略為増 2置彎管步驟，將該管體之外管離型段由靠近肩部 U 又的-銜接端處分別相對該肩部離型段朝同 什彎折； π進 -模具成型步驟’將該管體置於一模具中，再由管體 :開口端處灌入高壓流體，使整根管體之肩部雛型段與 ‘離型段貼合於模具之内壁’從而一體成型為一中空前又 4 2.如中請專利範圍帛]項所述之管製—體成型自 的製& ’其中在該模具成型步驟之後進—步包含有 管材加工步驟’其係在該前又管之一肩部的中央處，於 頂面與底面上分別貫穿其管壁而形成有相對應的_上結人 孔與一下結合孔。 σ ^ 3:如巾4專利範圍帛1項所述之管製—體成型自行車 又s的製程’其中，前述縮管步驟與前置彎管步驟間進 步包含有一壓型步， 的兩相對側對該外管離型段該=之外管雛型段外環壁 成型為具橢圓形斷面之管件。仃冲壓成型，該外管離型段 4·如中請專利範圍帛2項所述 則又管的製程，其中，前.+、 衣菔欣！自仃車 一步包八右r ' 刖述縮管步驟與前置彎管步驟間進 3有一壓型步驟，盆山^ 的兩相斜如I^ # ”由該管體之外管雛型段外環壁 _ .相對側對該外管離型段挽〜 ^ * a ^ π 進仃沖壓成型，該外管雛型段 ^•為具橢圓形斷面之管件。 5.如申睛專利範圍第1 成刑4項任一項所述之管製一體 成里自行車前又管的盤鋥， 外技_ , 製 其中在縮管步驟中，係使每一 β離型段之銜接端到開口端 ’间形成官徑漸縮之型態。 6 ·—種依申請專利範圍第 如足 1至5項之製程所製成之中 二别又管’其中央形成有一肩 > 。卩’該肩部的兩相對侧分別 问下彎折形成有一外管，該肩邱由ν , ♦办 β 中央之頂面與底面上分別 貝穿其管壁而形成有相對應的—上結合孔與一下結合孔。 、圖式：（如次頁) 10