TWI376332B - Bremssystem mit einer hydraulischen bremsanlage - Google Patents

Description

1376332 __ . · . 101年4月11日替換頁 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種剎車系統，其包含一用於二輪車，尤其用 於腳踏車之液壓剎車裝置，該剎車裝置包含一加注裝置，其中該 •剎車裝置包含一裝有液壓油之傳感系統及-以液壓相連接之刹車 裝置’其中該傳齡統包含-剎車液貯存容器及―加注及排氣孔。 【先前技術】 於安裝或檢酱制轉置過財，舰㈣猶行排液、 加注及排氣為必須。因此，液壓系統可在放置於車輪上之刹車褒 置之區域中，尤其關車卡鉗上設有—可義之孔，並且於傳感 系統中設㈣輕贿容器之加岐魏孔。於加壓方式之操作 下’可通過剎車卡钳上之細車卡_注人剎車液’直至位於 上方之刹車液貯存容財，於拆下刹車液貯存容器頂蓋之情況、 下，或於加注及排氣孔處，已無帶有氣泡之剎車液溢出。 由於刹車液具有雜性，接觸刹車液時需要高度小心 此必須確保於減及職過針不會有解液溢出，以致於 車輛零組件損害或令其無法使用。同時—定要避免其接觸ς成 雾於上述賴，於加注及魏_咖—舰轉廣泛 卻甚為複雜之裝備以避免接_車液。其對於_不熟練= 而言’有操縱上之困難。 κ用者 先灌裝至 闕相連接。藉 欲注入之刹車液通常需要從氣密封閉之容器中， 塑膠瓶中’然後再將其通過—根軟管與剎車卡钳 5 1376332 .. 年4月11曰替換頁 由一根軟官於傳感系統之加注及排氣孔處接有一剎車液承接容 器，用以回收溢出之剎車液。 藉由擠壓塑膠瓶，將剎車液壓入至液壓系統中，直至位於 上方之刹車液貯存容器中’或於加注及排氣孔處，已無含有氣泡 之剎車液溢出。因此，該塑膠瓶必須經過多次反覆擠壓，然後重 新恢復原狀’直至沒有氣泡從刹車卡甜中冒出為止。 總體而言，尤其對外行人來說，液壓系統之加注及排氣操 作麻煩’當然也包含必要之裝備，其中部分之裝備屬於臨時凑合 性裝備被當作漏玉具制，用以支翻定所使用之容器。此外， 還存在著更高之危險性’如果於操作過程中液壓油傾麗出來或溢 出來，其因此可能會造成損壞及/或受傷。 【發明内容】 本發明之任務係於本文開頭所賴型之—種刹車系統中，簡 化其液㈣'統之滅及職健，且將其設計歧安全，以於避 免液壓油染周邊環境之情況下，實現一簡單、無渗漏之加注及 排氣作業。 為達成此項任務’提出將剎車裝置設計為配有一採用活塞 —液壓缸裝置之排氣及加注工具，且至少傳感系統之加注及減 孔設計為以可卸開式之連接來接_職及加注工具。 …使用該採用活塞-液壓虹裝置之工具，可為欲注入之液壓 油提供-_好之定量可控雛。其考細加注量為甚少量時， 例如用於腳踏車之液壓剎錢置中，具制。此外，該工具 6 1376332 101年4月11日替換頁 不僅會產生I力’還會產生_相對性較高之真空力，藉由後者， 除可將液>1系統作—沖洗加注外，還可實現—抽吸加注。該排氣 及加注工具可從上方密封接人傳感系統之加注及排氣孔中，藉由 利用活塞-液胁裝置進行滅，以繼缝油從液㈣統之底 端抽吸上來’直至上方無氣泡之祕油溢出為止。 有利的是’於排氣及加注工具與傳感系統之加注及排氣孔 之間藉由雀封式之插接形成一可卸開式之連接。 藉由排氣及加注工具之密封式插接，基本上無需借助其他 辅助工具就可驗I魏進行加注及/或排氣。 有利為’將傳感系統之加注及排氣孔，設置於傳感系統之 上部，尤其設置於-刹車液貯存容器之頂蓋上。因此，將加注及 排氣孔設置於傳❹、統之頂部，即可給加注及排氣作業預留一有 利之作業位置。 加注及排氣孔之定位方向主要以纽垂直_略傾斜之方 向調整，赌魏及純工具可從上方插接進來。 …較有利為排氣及加注工具有一連接管或類似之連接件， 用以密封插接於加注及排氣孔上。 上 排氣及加注工呈- •、可透過其聽管直缝接於純及排氣孔 、’錄保持約略垂直或約略傾斜之狀態。使用額外之輔助工具 加以固定係無必要 尤其由於連接管與加注 接，僅藉由雛就可實現—_咖之連接 及排氣孔間細—_轉頭作連 既耐壓又可真空密 7 1376332 •， . 101年4月11曰替換頁 封且以縣又乾淨之操作性為加注及排氣過程提供良好之效 果。 特別有利為，令排氣及加注工具之連接管有一圓錐形接頭 或一螺旋式縣’且將刹車液貯存容器之加注及排氣孔設計為適 用於該連接官。無論係用來插接之圓錐形接頭還是用來旋轉鎖定 之螺旋式接神可職可靠、易於操作、密封及穩固之連接。 使用-圓錐形接頭或螺旋式接頭作為圓錐形接頭連接時， 具有特別優勢之方法是，可使用一市面上通用之注射器作為排氣 2加，主工具，紐射11基本上到處都可獲得且價格低廉，其通用 今積例如10 ml或20 ml，對於-制用於腳踏車液壓系統之一次 完整加注及/或排氣就已足夠，無須多次反覆接入及拔出。 特別有利為，刹車農置也設有一加注及排氣孔，其設計以 可卸開式輕觀及加注工具，主要絲作密封對接。因此於此 處可將Μ車裝置之加注及職孔設計成適祕尤其透敝射器構 成之排氣及加注工具之連接管。 對於-加歧魏過麵言U於抽狀空注射器密 封對接至加注及排氣孔上時，於刹錢置中可接人—裝滿液壓油 之庄射器或—其他裝有液壓油之容器。藉由抽吸上方之空注射琴 即可將液島吸人缝職財，其中如果將位於下方、襄有液 堡油之注射器同軒以輔助施壓’可加快完成加注及排氣之過程文。 排氣及加注工具也可整合於傳感系統中，即作為傳感系統 部分。如此，其可—直連接於剎車液貯存容器上，或只是固 8 ,' 年4月li曰替換頁 鎖於-固定支架上’以便於在加注及排氣過程中取出或拆下，且 與加注及排氣孔作密封式連接。 根據本發明之-實施例，至少傳感系統之加注及排氣孔中 設有-位於剎車液貯存容器頂蓋上之插接段，用以接納排氣及加 注工具之連接管作密封對接，其中傳感器外殼中之—主要呈杯狀 造形之連接腔·插财向接人插紐，連接管之—部分即插入 至連接腔内’且其至少擁有-通闕輕貯存容器之連接。 加主及排氣孔設置於傳感系統上部，因此處於一利於加注 及排氣之位置。頂蓋中之插接段及傳感科財之杯料接腔係 相互對齊’並刻意設計成以一用於製造該零組件之模具之脫模方 向為導向，以實現一簡化之製造過程。 排氣及加注工具或其連接管於插接後牢固地接於頂蓋之插 接段上，藉由連接腔及溢流口以最便捷之方式形成—通往刹車液 貯存容器之流體通路。 由於加注及排氣工具之牢固對接，择保於液壓系統進行排 液、加注及排氣時不會㈣輕或紐油絲&來以致於造成 車輛零組件損壞或令其無法使用之情形。同時也徹底避免液壓油 溪觸到皮膚。t於上述，至今餘妓減時，個一功能 相對廣泛且操倾雜之裝備來避免接_核，錢於—位不熟 練之使用者而言有其難度。 i3?6332 ' 101年4月11日替換頁 較佳之實施方法為，連接腔與剎車液貯存容器之間設有一 側向之隔板，其中至少設有-朝上無邊緣之溢流口作為通往刹車 液貯存容器之連接。 該無邊緣溢流口’也同樣與插接段及連接腔一樣，以一模 具之脫模方向為設計導向，對模具之一簡單化構造及—簡單化製 造過程可發揮相當大之作用。 一具優勢之實施方式為，連接腔擁有大於連接管突出部分 之淨内尺寸，其中於傳感系統處於工作位置時，連接腔隔板上之 無邊緣溢流口設置於一遠離侧向隔板之最高端之區域中。 由於該恰當之連接腔尺寸之設計，可使連接管周圍留有足 夠之空隙用於流體（液壓油，空氣）通過，以致於其可經溢流口通 達連接腔，反之亦然。 由於無邊緣溢流口之特殊位置使連接腔形成一用於攔截液 壓油中之小氣泡之空氣截留閥。相對於連接腔内腔或連接腔隔板 之最高端而言，設置相對低之溢流口，便可於連接腔内截獲這些 氣泡，使其無法進入至剎車液貯存容器及其它之液壓油迴路中。 根據一實施例，於隔板上設有兩主要約略相對玫置之無邊 緣溢流口。然後，適當ί也將其各自以相距90。角或更大角之方式， 設置於連接腔内腔之最高端之位置。 根據本發明另一具有優勢之實施方式為，將設置於連接腔 5¾板上之溢流口（或更多溢流口）設計為細長之側切口，其中切口 寬度以可抑制液壓油中之氣泡之效應測量。 101年4月11日替換頁 101年4月11日替換頁 起之氣泡，會於 H尤其係於重力伽下從液壓油中冒 此處被抑制住。 上。 〜可施例’從連接腔至剎車液貯存容器之溢 置㈣广板上之組件上’而不設置於連接腔之隔板 蓋’或職刹車液貯 存容益間之一密封圈。 如此设置主要之原因為，有時於連接腔之隔板上設置一或 更多溢流口會無法施行。 例如’於由金屬，尤其係鑄製金屬所製成之-傳（器外殼 中可能出現該叙，_相_言，在此要完成鏤空造型及成形 相當困難，尤林投人Α量再加卫處理何能實現。 於該情況下，從連接腔關車贿存容器之溢流口，可設 置於頂蓋本身或設置於頂蓋與刹車液貯存容器間之—密封圈上。 因此’溢流口可於其覆蓋隔板之區域中設計為呈通道狀之 開口槽，其槽口面向隔板，並與其搭接。 偏愛之設置為，令魏_難叙盒叙側邊法蘭作為 設有至少一溢流口之密封圈。 【實施方式】 、 圖一所示之液壓刹車裝置1，尤其用於腳踏車，有需要時亦可 用於其他二輪車。該剎車裝置包含—傳感系統2及—放置於一刹 車盤3上之剎車裝置4。麵車裝置財祕油，其巾傳感系統2 藉由一於此處以虛線表示之液壓管5與剁車裝置4相連接。 11 1376332 101年4月η曰替換頁 傳感系統2配有-可手動操作之刹車手㈣，利用該手柄可使 一於嫌^轉之主_ 7(見圖：)產生運動，因此祕 油可藉由液壓管5輸送销車裝置4。_車裝置4設有—刹車卡 甜36，其安裝於與欲剎轉輪相連接之刹車盤3上。刹車時，利 用兩刹車片9加住刹車盤3兩側（見圖三）。此外，於制動缸 10内設置可被引導之制動缸活塞11，其可從背面使用液慶油料— 進行施壓。因此，需將祕油從液壓管5經由通道12輸送至位於. 制動缸活塞11後面之壓力腔13内。 傳感系統2有-用來裝液壓油之剎車液貯存容器14，其於剎 車手柄6未被操作之纽τ與液胁8，即無壓迴圈相連接。 為能夠對液壓系統進行加注及魏，傳感系統2於上方設有 一加注及排氣孔15，而解裝置4同樣也設有-加注及排氣孔 16(見圖三）。 W車裝置1 備-制活塞—液壓域合之排氣及加注工具 23，而傳感系、统2之加注及排氣孔15，及特別係刹車裝置4之加 注及排氣孔16 ’設計成可拆卸式及可密封對接排氣及加注工具 23 °因此’藉由密封式插接可於排氣及加注工具23 刹車裝置4之加注及排氣孔15、16之間形成可卸開式之連接。此 外’排氣及加注工具23上，配有-連接管22或類似之連接件， 用以插接於加注及排氣孔上。 尤其於圖七中可清楚地看到，頂蓋丨7上之加注及排氣孔i 5 中，設有一插接段18,其與傳感器外殼20中之一連接腔19主要 12 1376332

1〇1年4月l 以=延_巾心_接。_ 19 於”取上緣處設有通往剎車液貯存容器14之槽鏠仏邊/亚 21。因此’於她19與_貯細14間如形成緣: 通路。 〜战一流體 加注及排氣孔15之插接段18設計為可用以密封對 及加注工具㈣細，蝴_獅⑽5= 圓錐形之接納介面25設計為可用以接納減-排氣及加注工具/ 23之設計為圓錐形接頭24之連接管22(見圖六）。因此就有可 能使用-市面上通用之注射器，如_、圖六及圖九所示，作為 排氣及加注工具23。 一使用圓錐形之接納介面25及連接管22之插接連接，其確 定之尺寸應正好使連接管22之一部分於插接位置插入至連接腔 19内，其中該連接管之頂端與連接腔19之底部還留有一段距離， 如圖六所示。於該插接位置上，排氣及加注工具23之連接管22 緊接於頂蓋17上，以致於在一排氣或加注過程中即使進行某些操 作動作時，也可確實地避免連接管會無意間滑脫。連接腔19内部 淨尺寸大於連接管22之插入部分，以就可為溢流出來之液壓油流 經溢流口 21留有空間。菸所揭示之實施例中，傳感系統2之加注 及排氣孔15係設置於傳感系統之上部，並穿透過一有蓋剎車液貯 存谷器14上部之頂蓋17(見圖四至圖七）’且其藉由螺栓與傳感器 外殼20相連接。 13 101年4月11曰替換頁 加注及排纽15之絲設計料，可提供—供_道連接至 刹車液貯存容器14中’其一方面被分為兩主要以抽向排列之兩部 分’即插接段18及連接腔19，另一方面其設計為由兩可分別製造 之零件，頂蓋Π及傳感器外殼17來構成，於製造技術來看，佔 有極大之優勢，因其僅涉及個別單孔，其透過成形銷即可簡單鎮 成。於加注及排氣孔15中’供液通道中涉及功能上所需之一階梯 孔，其有—於内部、直徑更大之開孔，對成形技術而言，由於有 凹割存於一整體性結構中，代表成本之增加。 頂盍17上之插接段18及傳感器外殼2〇上之連接腔19，需調 整其相關之縱向軸線’使其各自可於頂蓋或傳感器外殼之脫模方 向移動’以利可實現無障礙脫模。由於特別之槽缝式溢流口 21之 無邊緣設計，溢流口同樣以脫模方向為設計之導向，其也同樣容 易製造。 於本實施例中’加注及排氣孔15設置於靠近剎車液貯存容器 14之一側，根據圖六所示，加注及排氣孔處於加注及排氣位置時， 會位於靠近剎車液貯存容器14之最高邊上。因此，設計頂蓋 時’也應使其正好搭接至傳感器外殼2〇於靠近剎車液貯存容器14 一侧之區域上。 < 圖八中可清楚看見，剎車液貯存容器14之上部為已打開，亦 即沒有頂蓋17及已移開之具軟膜之盒體30(見圖十三）時，加注及 排氣孔15之連接腔19設置於傳感器外殼2〇之一向剎車液貯存容 态14伸出之凸出部位％之中。此外，連接腔19被—隔板π所 1376332 101年4月11日替換頁 環繞’其中設有兩朝上且無邊緣之槽縫式溢流口 2卜這兩溢流口 21被設置於遠離凸出部位26 &向剎車液貯存容器14之最前方區 域位置之兩側。由此可實現，於—加注或賊過程後，也許還滯 留於連，腔19内之小氣泡，於圖七所示之傳感系統2處於傾斜工 作位置k不會纟！過溢流口 21而進人至刹車液貯存容器中， 被截持而彳τ雜連接腔19之__略高位置。此外，有利的係將溢流 口 21設計為細長之側切口，且其切口寬度以可抑输壓油中之氣 泡作為設計之尺寸。 於W車液貯存容器14中使用—有彈性之具軟膜之盒體如，如 圖十一所7F其呈絲，於其槽n環繞之法蘭狀密封圈3卜 具軟膜之盒體31朗於刹車液貯存容器14之中，並局部填裝。 密封圈34於剎車液貯存容器之邊賴域上，也置於傳感器外殼 頂蓋17现上後，具軟膜之盒體3〇及刹車液貯存容器μ 向相時被密封及侧。具軟膜之盒體3()之空腔，則藉由一膜盒 通乳孔32(見圖一及圖十)通過頂蓋17與外界連通。 於神液貯存容器14與密封其上部之頂蓋^間環繞之密封 鱼’則係由具軟膜之盒體3〇之側邊法蘭構成，亦延伸至靠近刹 存容IIU，隸接们δ絲_隐15之連接腔Μ _^緣_。於該區域密封_配備—圓形㈣，如圖六及圖 卿。作_轉33之—麵互配合，於環繞插接段 圖+ '品域令叹有4形槽34 ’用以密封對接該圓形環33(見 圖十二）.㈣咖料細9之场機板27上（見 1376332 101年4月11日替換頁 圖六）。位於隔板27上之無邊緣溢流口 21被圓形環33所跨接， 其中圓形環33，相較於鄰近區域之平置式密封圈而言，具有更高 之固有穩定性，.以確保於跨接區域中亦能有一良好之密封性。门 於取下排氣及加注工具23後，仙-彈性，尤其係—圓錐形 接頭之封口塞子35(見圖五）封閉加注及排氣孔15。 ^ 加注及排氣孔15中尤其設置-包含有一圓錐形之接納介面 25之插接段18，其中配合設置-與之匹配之外圓錐形接頭之封口 塞子35 ’使其可減。在此，藉由圓錐形接頭連接實現密封之效 果。 封口塞子35設有-可從外面插入之插接腔作為一旋轉工具之 工具接入口 ’其中有利係將插接腔設計為内六角形以便於一作 為旋轉工具之六角扳手之插入。因此，於旋轉工具插入後，可用 其輕微轉動-下封π塞子35，再借助_形接頭連接將 由於4接入口係向内設置，已插入之封口塞子可與頂蓋之表面 或與頂蓋17中之插接段18出口處大致齊平塞緊，甚至更深，而 可基本上排除封σ鮮無朗之鬆動或脫落。 封口塞f可由硬歸材質製成’例如與頂蓋17相同之材料。 也可考慮使财他娜’只是必解定，其簡傳縣自旋轉工 具用於轉動封口塞子35之扭矩。 ▲尚需提及為，如不使用一封口塞子35，也可使用一密封螺拴， 其π夠於加注及排氣孔15中之一螺紋孔中旋緊，並藉由其端面來 實現密封。 16 I376332 101年4月11日替換頁 、於圖十四所示之傳感系統2之剖視圖中，從連接腔通至剎車 液貯存容器之溢流口 21a並無如前述設置於連接腔19之隔板打 上’而係設置於-置於隔板上之組件上，該組件於本實施例中即 ^為具軟膜之盒體3Ga-部分之位於頂蓋及刹車贿存容器間之 _圈31。該密封圈31則由環繞彈性具軟膜之盒體咖之側邊法 蘭（見圖十五及圖十六）所構成。 該禮封法蘭或側邊法蘭延伸至連接腔19及其隔板27之區域 中’其中於本實施例中之三通道狀溢流口…(見圖十六)設置於具 軟膜之盒體之侧邊法蘭’即密封圈31上，並穿顧板27，即其以 1向剎車液貯存容器14插入，而以另-端向連接腔19插入。 精由該溢流口或溢流通道’於連接腔19與刹車液貯存容器14間 形成-流體通路。溢流口 21a設計為開口槽，其槽口皆係面向隔 板27。 於連接腔19之隔板27上之承力φ中加厚密封圈31(見圖十 五）’這樣-方面使該區域之固有穩定性提高，另一方面也使溢流 口 21a於松截面上擁有足夠尺寸之空間。 仍需提及為，至少有一從連接腔19至剎車液貯存容器14之 溢流口 21也直接設置於頂蓋17上，當其由適查材料所製成而可 與連接腔19實現_效果時n溢流口亦可與密封圈31 一 樣設置於相當之位置上。另外’也可把至少一溢流口當作連接腔 19側壁中之鑽孔。但是，於成型技術例如噴鑄中，無邊緣之溢流 口於喷射技術方面更容易實施。 17 101年4月11日替換頁 _統2借助—_ 28可與，二輪車^^~。 該固，架28呈卡圈狀，可使用一緊固螺栓29鎖緊或却開。因此， 傳感系統即可為工作狀態（圖五及圖七)及適應-良好之操作性， 也可為加主及排氣過程（圖四及圖六)輕易地調整至適當之相應位 置上。仍需提及為，對於加注過程，尤其係排氣過程而言’傳感 系統2從排氣及加注工具23處於近乎垂直之位置，如圖四及圖〜六 斤丁直至排氣及加注工具23處於大致水平之位置係為可能。 液壓系統加注時，輯_、圖六關九所示，-構成排氣 及加注工具23之靖科從上雜人至傳❹統2中’並利用其 連接管22密封對接至加注及排氣孔15之圓錐形之接納介面25，、 上。由於狀圓錐形接頭連接’輕輕按入時就已經形成一牢固之 密封式連接。_車裝置4之滅及概孔16中需可接入一裝有 液壓油之容器’該容器也可係、—裝有液壓油之注射器。 ，尤制車裝置4之加注及排氣孔16同樣也配置—露_(Luer) 型式之圓錐形之翻介面，因此於此處也可接人市面上通用之注 射。器作為排氣及加注工具23。使用從上方插人傳感系統 2中之注 射器來抽吸液壓油，其即可從下方流人至液㈣統中。位於下方 且裝有液壓油之注射H同時也能起_侧，以加快完成加注之 過程。 【圖式簡單說明】 本發月之其他A ；^方式，將於其他附屬項中予以列舉。以下 根據-實施例之圖式對本發明進行詳細說明。各圖所示為： 18 丄：）/0川 • 101年4月11日替換頁 目為壓剎車裝置之示意圖，包含一傳感系統及一安裝 於一剎車盤上之剎車裝置； 圖二為圖-所示之傳感系統之剖視圖； 圖三為圖—所示之剎車裝置之剖視圖； 目四為處於加注及贱位置且接有排氣及加注卫具之傳感 系統之剖視圖； 圖五為-祕工作位置讀❹統之舰圖； 圖’、為圖四所示傳感系統處於加注及排氣位置時之—放大視 Γ0.1 · _， 圖七為圖五所示傳❹、統於工作位置之—放大剖視圖； 圖八為於刹車液貯存容器打開情況下，-傳感系統之上視圖； 圖九為-接有排氣及加注工具之傳感系統之上視圖； 圖十為一剎車液貯存容器頂蓋之上視圖； 圖十一為圖十所示頂蓋之側視圖； 圖十二為一設有加注及排氣孔之頂蓋區域之放大圖； - 圖十三為一具軟膜之盒體之透視圖； 圖十四為傳感系統之剖視圖，包含設置於環繞一彈性具軟膜 之盒體之侧邊法蘭上之溢流口； 圖十五為一設有溢流口之具軟膜之盒體之側視圖；及 圖十六為圖十五所示之具軟膜之盒體之底部示意圖。 19 1376332 - 101年4月11日替換頁 【主要元件符號說明】 1 剎車裝置 2 傳感系統 3 剎車盤 4 剎車裝置 5 液壓管 6 剎車手柄 7 主動活塞 8 液壓缸 9 剎車片 10 制動缸 11 制動缸活塞 12 通道 13 壓力腔 14 剎車液貯存容器 15 加注及排氣孔（2) 16 加注及排氣孔（4) 17 頂蓋… 18 插接段 19 連接腔 20 傳感器外殼 21 溢流口 20 1376332 _ 101年4月11日替換頁 21a 溢流口（圖十四至十六） 22 連接管 23 排氣及加注工具 24 圓錐形接頭 25 圓錐形之接納介面 26 凸出部位 27 隔板 28 固定架 29 緊固螺栓 30 具軟膜之盒體 30a 具軟膜之盒體（圖十四至十六） 31 密封圈 32 膜盒通氣孔 33 圓形環 34 環形槽 35 封口塞子 36 剎車卡鉗 21

Claims (1)

1. 工376332 1.01年4月11日替換頁 十、申請專利範圍： _一' 1. 種剎車系統，其具一用於二輪車，尤其用於腳踏車之液壓剎 車裝置（1)及一用於剎車裝置之加注裝置，其剎車襄置包含： 一裝有液壓油之傳感系統及一以液壓相連接之剎車裝置， 其傳感系統包含： 一剎車液貯存容器（14)及一加注及排氣孔，其特徵為，該 剎車裝置（1)配備一採用活塞—液壓缸組合之排氣及加注工具 (23)且至少傳感系統(2)之加注及排氣孔（15)設計成以可卸 開之方式連接排氣及加注工具(23)， 其中排氣及加注工具(23)設有一連接管（22)或類似之連接 件，用以密封對接至加注及排氣孔〇5、16)中，至少傳感系統 (2)之加注及排氣孔（15)於一剎車液貯存容器頂蓋（17)上設置 一插接段（18) ’用以與加注及排氣工具(23)之連接管（22)作密 封對接，及於插接段（18)上在插接方向中設置一有利之杯狀結 構之連接腔(19)於傳感器外殼(2〇)中，以利連接管（22)之一部 分可插入至連接腔内’且其至少擁有一通往剎車液貯存容器之 連接。 2. 根據申請專利範圍第丨項所述之剎車系統，其特徵為，排氣及 加注工具(23)至少與傳感系統⑵之加注及排氣孔（15)間藉由 密封式插接形成可卸開式之連接。 3. 根據申請專利範圍第1項所述之剎車系統，其特徵為，加注及 排氣孔（15)係設置於該傳感系統(2)之上部，尤其設置於剎車 22 ]01年4月11日替換頁 液貯存容器（14)之一頂蓋（17)上。 - •根據申請專利範圍第丨項所述之刹車系統，其特徵為，刹車裝 置⑷設有-加注及排氣孔⑽’其設計係以可卸開之方式連 接排氣及加注工具(23)，且尤其可緊密對接。 •根據申請專利範圍第1項所述之剎車系統’其特徵為，排氣及 加左工具(23)之連接管（22)擁有一圓錐形接頭（⑷或一螺旋 ，接頭，且傳❹統⑵之加注及排氣孔⑽及在有需求時， 朮i車裝置(4)之加注及排氣孔⑽設計為與連接管⑵)相配 合。 根據申請專利範圍第丨項所述之剎車系統，其特徵為，排氣及 加注工具（23)係一市面上通用之注射器。 根據申請專利範圍第丨項所述之剎車系統，其特徵為，排氣及 加注工具(23)係整合於傳感系統(2)之中。 根據申請專利範圍第丨項所述之刹車系統，其特徵為，連接腔 (19)與剎車液貯存容關有—側向福板⑽，且於 (27)上至少設有—朝上無邊緣之溢流口作為通往剎車液貯 容器（14)之連接。 根據申請專利範圍第8項所述之刹車系統，其特徵為，連接腔 ⑽擁有大於連接彻则部分之淨内尺寸，及傳感系統⑵ ^於工作位⑽’連接腔(19)之隔板(27)上所設置之無邊緣溢 流口（21)係設置於—遠賴向隔板(27)最高端之區域中。 .根據申請專利範圍第8項所述之刹車系統，其特徵為，於連 接腔⑽之隔板(27)上設有兩有概置成姆放置之無邊緣 1376332 ----_____ 101年4月11日替換頁 溢流口（21)〇 ·一~~— lL根據申請專利範圍第8項所述之剎車系統，其特徵為，設置 於連接腔隔板(27)上之溢流口（21)設計為細長之側切口，且其 切口寬度以可留滯液壓油中之氣泡綠定其尺寸。 12·根據申請專利範圍第1項所述之剎車系統’其特徵為，其設 置-特別具有彈性之封口塞子(35)，其有利為，該封口塞子^ 有-用以關加注及魏孔⑽之圓錐形接頭或密封螺检。 13·根據申請專利範圍第12項所述之刹車系統，其 及排氣孔（⑸財-設有_狀翻麵（25)1=段μ (18)，及封口塞子(35)擁有一與之匹配之外圓錐形接頭及一可 從外面插入之插接腔作為一旋轉工具之工具接入口。 14. 根據申請專利範圍第13項所述之剎車系統，其特徵為，封口 塞子(35)之插接腔設計為内六角形，便於一作為旋轉工具之六 角板手插入。 15. 根據申請專利範圍第14項所述之刹車系統，其特徵為，插入 至加注及排氣孔（15)令之封口塞子（35)於塞緊時，可與插接段 (18)之出口處或與頂蓋表面大致齊平。 16. 根據申請專利範圍第13項所述之剎車系統，其特徵為，封口 塞子⑽係由硬轉材㈣成。 、 R根據申請專利範圍第13項之刹車系統，其特徵為，封口塞子 ⑽之外ϋ麵接職計成可與—_形接頭相配合。 /據申明專利範圍第j項所述之剎車系統，其特徵為，傳感 糸統(2)借助一固定架⑽與一輛二輪車之一組件，主要係車 24 1376332 101年4月11曰替換頁 . 把滅接，轉至少轉感錢⑵輕— 位置及一工作位置。 19.根據申請專利範圍第8項所述之刹車系統，其特徵為，加注 及排氣孔⑽擁有-設置於刹車液貯存容器⑽頂蓋⑽上 之插接段⑽，用以與-加注及排氣工具⑵)作密封對接其 傳感器外殼(20)中之-連接腔⑽於插接方向上連接該插接 段’該連接腔與刹車液貯存容器（⑷間則有一側向之隔板 (27)’及於板(27)上或於-置於隔板上之組件上至少設置一 通往剎車液貯存容器（14)之無邊緣溢流口（21)。 20. 根據申請專利範圍第19項所述之刹車系統，其特徵為，至少 有-從連接腔(19)通至剎車液貯存容器（⑷之溢流口（21)係 設置於頂蓋(17)上。 21. 根據申請專利範圍第19項所述之刹車系統，其特徵為，至少 有-從連接腔（19)通至剎車液貯存容器（⑷之溢流口（21a)係 a又置於頂盍(Π)與剎車液貯存容器（丨4)間之一密封圈（3丨）上。 22. 根據申請專利範圍第21項所述之剎車系統，其特徵為，設置 • 於密封圈（31)上之溢流口（21a) ’於其被隔板(27)所覆蓋之區 域中設計為開口槽，其槽口係面向隔板。 23. 根據申請專利範圍第22項所述之剎車系統，其特徵為，至少 於連接腔（19)之隔板(27)上之受力面上加厚密封圈（31)，且於 其至少a又有一主要呈槽形之無邊緣溢流口（21a)。 24. 根據申請專利範圍第21項所述之剎車系統’其特徵為，密封 圈（31)設有至少一溢流口（2ia)，其即為環繞彈性具軟膜之盒 25 1376332 - 101年4月11日替換頁 體（30a)之側邊法蘭。 26