TWI375627B - - Google Patents

Description

101年05月08日修正替換頁 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明與車輛之輪胎有關’特別是關於一種車輪之輕 絲結構。 【先前技術】 一般的自行車車輪包含有一輪軸、一輪框以及裝設於 該輪框上的車胎。在該輪軸與輪框之間是利用若干輻絲連 接。各輻絲的兩端具有一螺紋段(或是—端為螺紋，另一端 為鉤子），可分別與輪軸和輪框結合。 ,在輕量化的設計潮流下，自行車的輻絲由早期的金屬 ，變為近期流行的碳纖維製，以期能夠減輕自行車的重 量。碳纖維具有重量輕、抗張強度大㈣性。然而，碳纖 合在其上製作螺紋。所以，目前所有的碳纖維輕 杜、夕疋具有-碳纖維的主體以及在主體兩端的金屬連接 ^亥二金屬連接件上設置有螺紋(或是—者為螺紋，另一 為夠^碳纖維主體的兩端包覆著該二金屬連接 二= 纖維與金屬間的結合力不佳，因此在長時間 此種爾會發生破織心 【發明内容】 所製造的n絲，的在於提供，碳纖維為主體 為達成前述:發=金屬連接件具有高結合強度。 結構包含有：-由碳本發明所提供之車輪之輪絲 反纖維所製成的主體以及二連接件，其 1375627 i〇l年05月08日修正替換頁 中至少一個連接件之—端具有—縮徑段，其具有至少一個 =的餘小於其他部分。該連接件可在該難端的外端 汉置-頭部，或是在鶴徑段上設置凹缺。該難段上設 置有-結合層’該結合層是以與該主體相同的材料所製 成；該主體的-端包覆著該連接件的頭部與該結合層，並 與該結合層緊密連接，如此可大幅提高該連接件與該主體 的結合強度。 【實施方式】 曰請參閱第-圖至第三圖所示，本發明第—較佳實施例 所提供之車輪之H絲1是由—碳纖維域㈣及在該碳纖 維主體10兩端之金屬連接件2〇所構成。 該碳纖維主體10的長度可依據車輪的尺寸而增減；另 外在本實施例中，該碳纖維主體10為平扁狀。 請參閱第二圖所示，金屬連接件20設置有一螺紋段 22。該螺紋段22是與輪軸(未顯示)或輪框(未顯示)結合， 實務上-連接件亦可製作為鉤子形狀而無觀(未顯示 以上為習知技藝’容不贅述。該金屬連接件2〇更設有一頭 部24以及-縮紐26。該頭部24位於金屬連接件之一 端，其内端連接至雜徑段26。在本實施射，該縮徑段 26為-被打扁的區段’因此具有至少—個方向的直徑小於 該頭部24。請參閱第三圖所示，在該縮徑段％上設置有 一碳纖賴合層30，該碳纖維結合層3()具有與該頭％部 相同的外徑。 請參閱第三圖所示’該碳纖維主體10是由三纖維層 1375627 I 101 05月08曰修正替換頁 12、14、16所構成，其中的外層12的纖維走向概平行於 該輻絲1的長軸向’藉以提供較大的抗張強度。其他兩個 内層14, 16的纖維走向則為歪斜某角度，藉以提供此角度 方向較大的抗張強度。該碳纖維主體10的兩端包覆著至少 該頭部24與該碳纖維結合層30。由於該碳纖維結合層3〇 與該碳纖維主體10為相同材料，因此兩者間的結合強度較 大。如果該輻絲1受到外力拉扯時，該碳纖維結合層3〇 與該碳纖維主體10較不易分離。再者，由於該頭部24的 存在，該碳纖維結合層30也不會脫離該金屬連接件2〇。 根據發明人的實驗，本發明第一實施例所提供之輻絲i可 承受至少320 kg以上的張力。 請參閱第四圖與第五圖所示，本發明第二較佳實施例 所提供之輻絲2同樣是由一碳纖維主體4〇以及二金屬連接 件42所構成。其差異在於：請參閱第四圖所示，該金屬連 接件42具有-縮徑段44，且在該縮徑段44上設置有二凹 缺二6。請參閱第五®所示’在雜紐44上同樣設置有 一碳纖維結合層48，該碳纖維結合層48會進人該等凹缺 46中’且具有與該金屬連接件42相同的外徑。該碳纖維 主體4〇同樣是經由該碳纖維結合層48與金屬連接件π 根據發明人的實驗，本發明第二實施例所提供之輻 ，，糸2可承受至少320 kg以上的張力◊ 示本發明第三實_所提供的金屬連接件 2上；有一螺紋52、一頭部54、連接於該頭部％内 縮錢56 ’以及設置於該縮徑段56上的凹缺58。 5 1375627 101年〇5月08日修正替換頁 利用該頭部54與凹缺58的雙重作用，可大幅提高碳纖維 主體與金屬連接件之結合強度。根據發明人的實驗，本發

明第三實施例所提供之輻絲可承受至少35〇岐以上的張 力。 X 綜上所論，本發明利用金屬連接件上特殊的結構讓 碳纖維主體可透過一碳纖維連接層與金屬連接件結合，以 大幅增加輻絲的抗張強度。 【圖式簡單說明】 第一圖為本發明第一較佳實施例之立體圖； 第二圖為本發明第一較佳實施例之金屬連接件之立體 ISI · 園， 第二圖為本發明第一較佳實施例之剖視圖； 第四圖為本發明第二較佳實施例之金屬連接件之立體 圖； 第^為本發明第二較佳實施例之剖視圖；以及 圖第/、圖為本發明第三較佳實施例之金屬連接件之立體 【主要元件符號說明】 1輻絲 12、14、16纖維層 22螺紋段 26縮徑段 10碳纖維主體 20金屬連接件 24頭部 3〇碳纖維結合層 2輻絲 6 1375627 101年05月08日修正替換頁 40碳纖維主體 44縮徑段 48碳纖維結合層 50金屬連接件 54頭部 58凹缺 42金屬連接件 46凹缺 52螺紋 56縮徑段

Claims (1)

101年05月08日修正替換頁 、申請專利範圍·· —--— 的主體以;Γ車t輻絲結構’包含有：—由韻維所製成 體及一連接件’其中至少一個連接件之一端具有一 頭邛，該頭部的内端具有一 # .t 、啕縮徑段，其具有至少一個方向 ，則、於該碩部的直徑；該縮徑段上設 該結合層是以與該主體相问从以』丨土 另m口層 體相R的材料所製成；該主體的-端 L者h、接件的頭部與該結合層，並與該結合層緊密連 2. 依據申請專利範圍第丨項所述之車輪之輻絲結構， 其中該_段為該連接件上被打4的-個區段。 3. 依據申請專利範圍第丨項所述之車輪之輻絲結構， 其中該結合層具有與該頭部相同的外徑。 4. 依射請專利範圍第1項所述之車輪之輻絲結構， 其中該主體是由至少一層纖維層所構成，其中具有至少一 纖維層之碳纖維走向概與輻絲的長軸向平行。 5. 依據申請專利範圍第1項所述之車輪之輻絲結構， 其中該連接件之縮徑段上具有至少一凹缺，而該結合層會 進入該至少一凹缺中。 6. —種車輪之輻絲結構，包含有：一由碳纖維所製成 的主體以及二連接件，其中至少一個連接件具有一縮徑段 以及在該縮徑段上設置有至少一個凹缺；該縮徑段具有至 少一個方向的直徑小於該連接件的直徑；該縮徑段上設置 有一結合層，該結合層是以與該主體相同的材料所製成； 該結合層會進入該至少一凹缺中；該主體的一端包覆著該 101年05月〇8日修正替換頁 連接件與該結合層，並與該結合層緊密連接。 7. 依據申請專利範圍第6項所述之車輪之輻絲結構， 其中該縮徑段為該連接件上被打扁的一個區段。 8. 依據申請專利範圍第6項所述之車輪之輻絲結構， 其中該結合層具有與該連接件相同的外徑。 10.依據申清專利範圍第（ 構’其中該連接件之一端具有— 該縮徑段’該縮徑段具有至少一 的直徑。 9.依射請專利範圍第6項所述之車輪之輻絲結構， 其中該主體是由至少-層纖維層所構成，其中且有至少一 纖維層之碳纖維走向概與輻絲的長軸向平行。〃 6項所述之車輪之輻絲結 •頭部’該頭部的内端連接 個方向的i彳於該頭部 1375627 - ' 101年05月08日修正替換頁 四、指定代表圖： (一) 本案指定代表圖為：第（三）圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明： - 1輻絲 10碳纖維主體 12、14、16纖維層 22螺紋段 26縮徑段 20金屬連接件 24頭部 30碳纖維結合層 五、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式：