TWI358940B - Wireless in-band signaling with in-vehicle systems - Google Patents

Description

1358940 100年9月20曰修正替換頁 九、發明說明：. L-*-- 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於使用數位無線電信網路中的語音通道而 從車輛處進行資料通訊以便取得緊急服務、禮賓服務、以 及其它服務的方法與設備。 相關申請案 本申請案主張2007年1〇月20日提申的美國臨時專利 申請案第60/981，487號的優先權。 著作權聲明 ©2007-2008 Airbiquity Inc·»本專利文件之揭示内容的 一部分含有受到著作權保護的素材。著作權擁有者不反對 任何人複製發表在專利商標事務所專利檔案或記錄之中的 本專郵文件或本專利揭示内容，不過，將保留凡是第37 CFR§ 1.7 1(d)條之所有著作權。 【先前技術】 無線電信覆蓋率已經幾乎普遍存在於全世界的許多地 方，尤其是已工業化的國家。不過同樣地，在許多開發中 國豕中’缺乏傳統銅質電線電信基礎建設的整個區域則會 直接跳過該項技術’而改採佈署無線技術。現代的無線網. 路會提供一系列的語音服務與資料服務。該些服務的技術 性細節可以在許多地方尋得，舉例來說，3Gpp標準團體網 站 www.3gpp.org 〇 不過’某些無線資料服務卻非常慢，而且覆蓋率非常 1358940

零散（spotty)。相反地，無線語音服務則傾向會有良好的品 質，而且在每個地方幾乎都可以利用。我們所指的「帶内」 通訊係指在語音通道中，和資料通道、控制通道、或是其 它非語音無線服務有所區別。語音通道的特徵為具有特殊 的《特徵》舉例來說’以正常人類的語音為基礎，僅有 非常窄範圍的聲音頻率需要被收發。事實上，精密的壓縮 與編碼技術均已知可在數位無線網路上達到非常有效發送 與，=類語音的目的。不過，該些語音編媽器—a⑶叫 ，是「音碼器（vocoder)」_它們通常會被施行在軟體、Dsp 曰曰片以及類似物之中—並無法妥適地發射非語音聲音。相 反地’它Μ會被謹慎地設計成用以滤除非語音訊號。 在美國專利案第6，144,336號之中亦可尋得相關的資 訊’本文以引用的方式將其併入。在美國專利案第6,69〇681 戒之中則可尋得額外的揭示内容，本文同樣以引用的方式 :其併入。且最後’進一步相關的揭示内容則出現在美國 專利案第M93,338號之中’本文同樣以引用的方式將其併 同在本文中被完全提出般。前面的專利案均為本申 請案之受讓人所擁有。 可明tr較佳實施例的詳細說明中，參考隨附圖式，便 ° 本發明的額外觀點以及優點。 【發明内容】 . 例如自動汽車）現在均具有在無線網路上進 仃通訊的功能。我們將該些車用系統稱為遠程資訊服務客

S 6 1358940 100年9月2。日修正替換頁 戶系統（telematics client system)。該遠程資訊^ 糸統 可能包括被設計成用以操作在一自動汽車環境中的内建硬 體與軟體。該遠程資訊服務軟體包含一「消費者應用軟 體」，其可能係為任何應用軟體，尤其是運用資料傳輸的 應用軟體。據此’該客戶系統會包含一無線收發器，例如 可攜式蜂巢電話所知悉的無線收發器。此處，我們所指的 「資料」係指應用軟體資料或是使用者資料，而非在無線 電“中用來傳遞人類語音内容的資料（音碼器資料）或是用 來控制無線操作的資料（控制通道資料）。使用者資料傳輪可 以在該無線網路上完成。 較佳的係，「帶内發訊」係在遠程資訊服務車用系統 中用於進行使用者資料發射。我們所指的「帶内發訊」係 才曰在語音通道中，和資料通道、控制通道、或是其它非語 音無線服務有所區別。帶内發訊必須在該通話的兩端用到 合宜的設施（舉例來說，帶内數據機）。先前技術的問題在於 偵測何時啟動與關閉該數據機。也就是，當一通話連線之 後（建立鏈路）’該接收系統何時應該從語音操作模式（通常 會使用麥克風與揚聲器）切換至資料模式（於該模式中，其會 運作用以從音頻（語音）通道中還原資料）？這係一項控制發 訊的問題。 無線網路中的先前技術控制發訊係運用一非帶内的控 制通道。廷可能會係一項問題，因為控制通道發訊可能為 電5fl營運商獨有且因而無法供所有客户系統使用。我們需 要的係種發訊通知該車用系統用以控制何時啟動與關閉 1358940 _____ 100年9月20曰修正替換頁 該帶内數據機的方式，而不需要使用控制通道來達成此目 的。換言之’車輛側（遠程資訊服務客戶）的帶内數據機需要 一種可靠的方式來偵測伺服器側（舉例來說，PSAP或公共服 務應答點，其係位於通話接受中心或「資料中心」，其可 能係自動的（無人留守的））何時準備接收要在該語音通道中 從°亥車輛處被發射的資料或是偵測該伺服器側何時要求該 資料。此作業的進行方式應該要支援自動操作，也就是，

不需要人為干預D 於—實施例中，在建立一語音通道通話之後，通話接 丈中心處的伺服器便會發射一預設的音頻訊號（舉例來說， 2225Hz的音調），該訊號已經過選擇以便橫跨於目前的音碼 器技術。換言之，此訊號的頻率係從語音頻帶内選出，俾 使其旎夠在音碼器中被編碼並且如同語音般地經由語音通 道被成功地發射。在車輛或汽車側處，該車用系統會在該 浯音通话期間接收該語音通道中的訊號。其會偵測此被特 別迖出的訊號，並且將其視為一控制訊號用以在相同的語 音通道通話期間起始資料傳輸。 於另一實施例中’為達與舊型帶内數據機逆向相容的 目的°玄伺服器會從通話接受中心處發射一經過頻率調變 的聲音訊號給該IVS作為發訊音調。 於一實施例中，該車用系統（IVS)會響應於接收該預設 訊號而讓該聲音系統揚聲器保持靜音，俾使該車輛的乘客 不會L見以聲曰頻率音調的形式在該消費者應用軟體及該 通話接受中心之間進行傳輪的資料的響聲。

S 8 1358940 100年9月20曰修正替換頁 • 於某些實施例中，該ivs可能會響應於接收與解碼來 • 自該词服器的預設訊號而發射一回應訊號。該「回應」音 調可能會具有第二選定頻率，也就是，解釋性範例中的 1 778HZ。其還具有一選定的持續時間長度，舉例來說解 釋性範例中的300msec。這係該IVS準備開始進行帶内數據 機Η料乂 5炎的訊號。倘若該飼服器偵測到此訊號維持至少 一段預設的臨界時間週期的話，換言之，約2〇〇msec，那麼 該伺服器便會停止發射該起始音調。 於IVS的一範例十，其會被配置成用以施行上面的方 法’该車用系統（IVS)包括下面要件：遠程資訊服務軟體， 其會被儲存在一記憶體之中並且會被調適成用以在一處理 斋上執V行以便透過一數位無線通訊網路中的一語音通道來 發送與接收資料，s亥遠程資訊服務軟體包含一消費者應用 軟體以.及帶内發訊數據機，該帶内發訊數據機會編碼與 解碼發送自及發送至該消費者應用軟體的資料；一車用聲 音系統，該聲音系統包含—揚聲器以及_麥克風；—内建 電蛞模、、且，該電活模組會被調適成用以透過一數位無線通 訊，周路來進仃至少語音通道通訊切換器，用於以可控 f的方式將該車用聲音系統麵合至該内建電話模組以便進 订語音通訊，或者將該帶内數據機耦合至該内建電話模組 :乂便進行資料通訊，前述全部係在單一的語音通道無線通 d門進仃，忒切換器會被配置成用以藉由將該帶内發訊 數據機耦合至該内建電話模組來中斷一語音談話，以便開 始進行—帶内資料交談，並且會在一語音通道通話期間響 1358940 100年9月20曰修正替換頁 應於福測透過該内建電話模組所接收到的一預設訊號音調 來讓該車用聲音系統的揚聲器保持靜音；以及其中該訊號 音調大致上具有一預設的聲音頻率。 【實施方式】 圖1所不的係一無線語音通話（也就是，無線電信網路 中的電話通話）的典型通話路徑的簡化方塊圖。來自一麥克 風11的類比語音訊號會被一 A/D轉換器12數位化並且接 者會被饋送至一音碼器14之編碼演算法（以8〇〇〇個取樣/ 秒）。該編碼器16會產生多個壓縮資料封包（通常一個封包 會有2〇ms的聲音訊框），並且會將此資料串流饋送至—無 線電收發器18之一無線電發射器。在另一側，一無線電接 收器則會讓該等封包傳送至解碼演算法17，其接著會將原 始的語音訊號（不完整地）重建為一 pCM串流。此pcM串流 最後會破反向轉換成一類比電壓，該類比電壓接著會被施 加至一揚聲器19。 使用此類型的系統，經由審慎選擇頻率、時序、以及 使2特殊技術將一音碼器「巧裝」成讓資訊「看似」人類 °°曰資料的方式來發射該資訊，便可以「帶内」的方式來 發射中等數量的資料（此處我們所指的係使用者資料，而 臼碼益通話資料）。此類型的資料通訊（其係使用一盔 的扭立这 …、咏糸統 。。曰通道）有時候會被稱為「帶内發訊」。其 「憨由政 稱為 發訊數據機」（借用傳統「陸線」電信中所 右童4* 的舊 機用詞（調變器-解調變器的硬體及/或軟.體的 •万式 10 1358940

來施行。 數篇已頒佈的專利案均揭示過在無線電信網路的— 音通道上交換數位資料的帶内發訊技術。於其中一範例 中，輸入會接收數位資料。編碼器會將該數位資料轉換成 用以合成人類通話之頻率拉料认鼓立 鴻半特徵的聲音音調。該數位資料還 會經過編碼以防止該電信網路中的語音編碼電路系統破壞 代表該數位資料的經過合成的聲音音調。，接著，輸出便合 將該等經過合成的聲音音調輸出至一數位無線電信網路二 —語音通道中。於某些情況中，著「音調」的資料合 與同步的語音一起被發送。該等音調可能會變短並且比較 不引人注意。於其它施行方式中，有時候又稱為「空白斑 叢發法（blank and bum)」，當資料經由該語音通道被發射 時’語音會被截掉。又，於其它施行方式中，一部分的聲 音頻譜係用於語音，而其它部分則會被保留供資料使用。 這有助於接收侧的解碼。 帶内發訊必須在該通話的兩端用到合宜的設施(舉例來 說，帶内數據機)。問題在於偵測何時啟動與關閉該數據機。 也就是’當-通話連線之後（建立鏈路），該接收线何時應 該從語音操作模式（通常會使用麥克風與揚聲器）切換至資 料模式（於該模式中’其會運作用以從聲音（語音）通道中還 原資料)？。較佳的係，這應該要自動完成，也就是，不需 要人為干預。無線網路中的先前技術控制發訊係運用一非 帶内的控制通道。和語音通道不同的係、，控制通道發訊可 能為電信營運商獨有且因而無法供所有客戶系統使用。 c； Mi, 11 1358940 100年9月20日修正替換頁 此項技術的其中一項應用便係與機動車 為本文件中的解釋例）。現今，許多車柄均具有在無線網路 上進行通訊的功能。我們將該些車用系統稱為遠程資訊服 務客戶系統。圖2所示的便係一解釋性車用系統(Μ”} 的簡化方塊圖。圖中顯示的係一典型的遠程資訊服務客戶 系統的相關部分的範例。此客户系統係由被設計成用以操 作在自動汽車環境中的内建硬體與軟體所組成。 在圊2中，該遠程資訊服務軟體22包含一「消費者應 用軟體23」，其可能係任何應用軟體，尤其是運用透過無 線網路來進行資料傳輸的應用軟體。舉例來說’該消費者 應用軟體可能與導航或娛樂有關。在操作中，該消費者應 用軟體會將資料（較佳的係，資料封包）傳遞給一帶内發訊數 據機27。該帶内數據機27會將該資料（合宜的話，還會連 同封包標頭以及其它附加資料）轉換成聲音頻率音調，它們 會出現在「PCM切換器25」處。 該客戶系統（IVS) 21的一種目的係在乘客用來與操作 人員進行通訊之相同無線語音通話上於一車輛與一词服器 之間傳輸遠程資訊服務資料。有時候，該伺服器係位於可 聯絡到操作人員的「通話接受中心」處，雷同於91丨緊急 通話接受中心。此處，該系統必須要有一切換器，其會在 一帶内數據機交談開始時中斷車用聲音系統26 »倘若該切 換決策要受控於該伺服器側的話，那麼，該帶内發訊便必 須被用來表示一數據機交談何時應該開始。 再久參考圖2，於此貫施例中’該p c Μ切換器2 5係由

S 12 1358940 100年9月20日修正替換頁 内「數據機偵測j技術來控制。有兩種方式會造成許 誤：錯誤偵測（false detection^揚聲器29在不應該被靜音時 保持靜音）’以及漏失偵測（missed detection)(揚聲器29在廣 該被靜音時未保持靜音）》兩種錯誤的發生頻率均應該越不 頻繁越好，但是要防止它們發生卻係一項挑戰。本發明的 其中一項重要優點便係具有改善的偵測效能。 圖3所示的係第一帶内數據機偵測技術的時間前進過 程不意圖。該圖中所示的給定音調頻率僅為範例。於操作 中，該伺服器41 (其係位於通話接受中心或「資料中心」， 其可能係自動的（無人留守的））會發射一預設的聲音頻率音 調42 (:舉例來說，2225Hz)，該頻率音調42已經過選擇以便 橫跨於，目前的音碼器技術。這便係要送往該車用系統以中 斷s吾音談話並且開始進行一帶内數據機交談的訊號。 在UVS側偵測到此頻率音調42至少一段預設的臨界時 間週期（換言之，約3〇msec)後，便會視為已經完成「初期 偵測」’而且該IVS 21會讓該車輛中的揚聲器31(圖2)保 持靜音（如此一來，該車輛的乘客便不會聽見以聲音頻率音 凋42的形式進行傳輸之資料的「雜音」）。倘若該選定的「發 Λ曰调」被彳貞測到的時間長過預設的臨界時間週期的話， 便會5忍為已經進行過「確認」，並且會從該lvs 2丨發送— 「回應」給該伺服器41。據此，該IVS 21將會切換圖2中 的PCM切換器25，用以將該帶内數據機耦合至該内建電話 模組’以便（在該語音通道中）將資料發射至該資料中心。 該「回應」音調44具有第二選定頻率，也就是，解釋 13 1358940 ---- 100年9月20日修正替換頁 性範例中的l778Hz。該「回應」音調還具有一選定的持續 時門長度’舉例來說，解釋性範例中# 3〇〇爪咖。這係該 $備開始進行帶内數據機交談的訊號。倘若該伺服器4丄 偵測至丨此訊號維持至少一段預設的臨界時間週期（換言之約 200msec) ’那麼該伺服器41便會停止發射該起始音調42。 ”前述策略可用於許多應用中，但是隨著無線技術的改 變部會產生進_步的問題。其中-個要頻繁改善的方面便 係上面所述的音碼器。當音碼器在編碼人類語音中變得比 較有效時，其有時候就會變得比較難以經由該些音碼器所 使用的語音通道來發射資料。上面所述的帶内控制發訊技 術可妥適地用在某些音碼器，但是卻無法妥適地用在其 它、較新的樣式。 藉由研究新型音碼器的特徵並且接著試圖設計出一種 谷於•玄新型a碼器的控制發訊技術或許可以解決此項問 題，仁疋即使成功，仍有許多使用中的車輛操作的係舊型 的「老式數據機」。一種成功的通訊系統重要的便係配合 舊型IVS(其具有老式數據機）以及運用新型音碼器的新型 IVS兩者均會正確地操作。同時還需要與被佈署在各式各樣 車輛中（或疋其匕可攜式應用，舉例來說，手持式個人通訊 裝置）的二或多個不同帶内數據機正確地互動。舉例來說， 上面所述之2225Hz的「初期偵測」音調雖然可以配合舊型 的音碼器來運作，但是卻會在新型樣式中被濾除。最佳的 係，該IVS只是無法在所希時間内讓揚聲器保持靜音丨最 糟的則係，該帶内資料通訊系統將會故障。

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年9月2G日修正替換頁 1358940 資料伺服器與各式各樣行動單元之間的逆向相容性與 正向相容性的問題並不僅限於控制發訊。經由某些音碼器 的實際資料傳輸可能會需要使用與老式音碼器相容之頻= 非常不同的頻率。舉例來說，利用某些老式音碼器， 2 i 00Hz(下行鏈路）以及25〇〇Hz(上行鏈路）便係用於編碼資 料的實用頻率。對其它音碼器來說，較低的頻率（例如 1200Hz與1600Hz)則可能為佳。 因此，對該伺服器系統來說，在一特殊的通話中「發 現」或是偵測使用中的遠端音碼器的類型非常重要，其不 僅可用於控制發訊，還能夠合宜地編碼資料而不會受到遠 端音碼fit的影響。再者，重要的係，該伺服器要非常快速 地發現使用中的遠端音碼器的類型，舉例來說，小於兩秒， 俾使其.能夠在另人分心的資料音調被聽到之前發送—合宜 的控制訊號來指示該IVS ’用以讓該車輛中的揚聲器保持靜 音（一般來說，用於聯絡通話中心的外來電話號碼並無法被 用來區分使用中的遠端數據機，纟因為同一個電話號碼較 佳的係使用於一給定車輛製造商的所有IVS系統）。 參考圖^為了說明，我們假設使用一 2225HZ的音調 作為-舊型音碼器通道上的控制訊號K該音調在新型 2音碼器上並不可靠。根據本發明的另一項觀點，該伺服 器61會發射一經過頻率調變（FM)的音調62以引起回應音 調64’該FM訊號會在500與6〇〇以之間振盪。舉例來說， 每隔20或40msec便可能會切換頻率；這說明的係強度的 大小等級，實際的數值並不重要^頻率調變係在標準的語 15 1358940 ___ K)0年9月20 S修正替換頁 音谈話期間防止發生錯誤偵測的一項關鍵觀點。 在接著參考圖5。倘若該伺服器6 1必須逆向相容於老 式IVS數據機’那麼在聆聽兩種類型的回應訊號64和44 時可能會在新型起始62訊號與舊型起始訊號42(圖2)之間 交替。 熟習本技術的人士便會明白，在不脫離本發明的基礎 原理下可以對上面所述之實施例的細節進行許多變更。所 以本發明的範疇應該僅取決於下面的申請專利範圍。 【圖式簡單說明】 圖1所示的係一無線語音通話（也就是，無線電信網路 中的電話通話）的典型通話路徑的簡化方塊圖。 圖2所示的係一解釋性車用’系統（IVS)的簡化方塊圖。 圖3所示的係一帶内數據機偵測技術的時間前進過程 示意圖。 圖4所示的係根據本發明一實施例套用頻率調變音調 之、-至改善帶内數據機偵測技術的時間前進過程示音圖。 圖5所示的係一逆向相容伺服器的時間前進過程示音 圖’其中該逆向相容飼服器會發射兩種類型的起始罐 且跨聽兩種類型的回應訊號。依此方式便能夠辨冑W 據機類型。 【主要元件符號說明】 11、3 1 :麥克風

S 16 1358940 - 100年9月20日修正替換頁 12 : A/D轉換器 14、24 :音碼器 16 ·編瑪益 17 :解碼器/演算法 18 ： 無 線 電 收發器 19、 29 揚 聲 器 21、 5 1 ： 車 用 系統（IVS) 22 ： 遠 程 資 訊 服務軟體 23 ： 消 費 者 應 用軟體 25 ： PCM 切 換 器 26 ： 車 用 聲 音 系統 27 ： 帶 内 數 據 機 41、 61 饲 服 器 42 ： (聲音）頻 率音調 44 ' 64 回 應 音調 62 ： 頻 率 調 變 (FM)的音調 17

Claims (1)

1358940十、申請專利範圍：

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1.一種無線帶内發訊之方法，其包括下面步驟： 提供一車用系統（IVS)，其在一車輛中包含—用於進— 行動 '無線語音與資料通訊的帶内發訊數據機，該等g立 通訊與資料通訊兩者均係透過一數位無線通訊網路中的I 語音通道而在單一的語音通話上來進行； 該車輛進一步包含一車用聲音系統’以作為娛樂與通 訊用途， 該車用聲音系統包含一揚聲器與麥克風； 於該IVS中佈署一消費者應用軟體，該消費者應用軟 體會被結合至該帶内發訊數據機，以用於在該g立 曰 1¾ §古 間透過該帶内發訊數據來發送資料； 於該IVS中，透過該數位無線通訊網路來發出該語音 通話給一遠端通話接受中心； 在該通話接受中心處接收從該IVS所發出的語音通話； 在一帶内資料交談之前，透過該語音通話而從該通話 接受中心處發送一預設的發訊音調給該Ivs;以及 在該IVS巾’響應於接收該預設的發訊音調而讓該聲 音系統揚聲器保持靜音，俾使該車輛的乘客不t聽見以聲 音頻率音調的形式在該消費者應用軟體及該通：回應中心 之間進行傳輸的資料之響聲。 2.如曰申請專利_ 1項之方法，且其進—步包括： 測量该發訊音調的持續時間長度； 僅在該發訊音調的持續時間長度超過一第一預設臨界 S 18

衧間週期之後才讓該揚聲器保持靜音。 3.如申請專利範圍第2項之方法，且其進一步包括： 臨二且當該發訊音調持續時間長度超過比該第-預設 二時間週期還長的一第二預設臨界時間週期時發射一 預設回應訊號給該通話接受中心以確認收到該發訊音調。 4·如巾請專利範圍第2項之方法，且其進_步包括： 、一響應於接收該發訊音調且在相同的語音通話期間開始 進订一帶内資料交談，用以透過該數位無線通訊網路的語 音通道而從該IVS處發送資料至該通話接受中心。 5·如申請專利範圍第4項之方法，且其進—步包括： ㈣通話接受中心處發射一經過頻率調變的音調給該 IVS作為該發訊音調，用以與舊型帶内數據機逆向相容。 6.如申請專利範圍第5項之方法，其中該經過頻率調變 的音調會在複數個選定的聲音頻率之中交替，該等聲音頻 率會經過選擇以便相容於已知的音碼器，俾使該等發訊音 調會通過該等音碼器。 7·如申請專利範圍第6項之方法，其中該經過頻率調變 的音調會在兩個選定的聲音頻率之間交替。 8·如申請專利範圍第5項之方法，乂其中該經過頻率調變 的音調會在-選定的週期中於該等選定的聲音頻率之中交 換，該選定週期具有大小等級約為2〇咖至4〇職c。 9.如申請專利範圍第5項之方法，其在該ivs中包含發 送該回應訊號’以響應於辨識作用為該發訊音調的任何該 等選定聲音頻率。 100年9月20曰修正替換頁 1358940 10. 如申請專利範圍第4項之方法其包含在始於在該 遠端中心處偵測到該回應訊號的—預設設定週期之後自動 開始進行該帶内資料交談。 11. 如申請專利範圍第4項之方法，其中該通話接受中 心係無人留守的。 12 ·如申請專利範圍第3項之方法，其中該回應訊號係 一具有一預設持續時間長度的聲音音調。 13·如申請專利範圍第12項之方法，其中該回應訊號預 設持續時間長度在3 0 0 m s e c之數級。 14.如申請專利範圍第4項之方法，其中該消費者應用 軟體會透過該通話接受中心的帶内數據機於該資料交談中 發送位置資料，用以發出緊急服務。 15_—種車用系統（IVS)，其包括： 機器可讀取的記憶體，用以儲存遠程資訊服務軟體； 一處理器，用以讀取該機器可讀取的記憶體並且執行 儲存在其中的遠程資訊服務軟體； 該遠程資訊服務軟體被組態成用以在該處理器上執 行，以便透過一數位無線通訊網路中的一語音通道來發送 與接收資料； 該遠程資訊服務軟體包含一消費者應用軟體以及一帶 内發訊數據機，該帶内發訊數據機用以編碼與解碼發送自 及發送至該消費者應用軟體的資料； 一車用聲音系統，包含一揚聲器及一麥克風； 一内建電話模組’被組態成用以透過該數位無線通訊 S 20

網路來至少進行語音通道通訊； 一切換器，用於以可控制 ^ 5 ^ ^ 工刺的方式將該車用聲音系統耦 。至該内建電話模組以便進 ^ ^ ^ ^ , Α 疋逛仃6吾音通訊，或者將該帶内發 訊數據機耦合至該内建 -.OD ^ ^活模組以便進行資料通訊，其全 在早一⑽音通道無線通話期間進行；以及 5:換杰會被配置成用以藉由將該帶内發訊數據機耦 合至該内建電話模έ且央 來中斷一έ〇音談話，以便開始進行一 帶内資料交談，並且合力— 味、 "在一語音通道通話期間響應於偵測 逯過該内建電話模έ且所4Λ ιϊΛ- 2；,! iL· ^ 所接收到的—預設訊號音調來讓該車 用聲音系統的揚聲器保持靜音； 其钟該預設訊號音調大致上具有—預設的聲音頻率。 时：6.如申請專利範圍帛15項之車用系統，其令在該切換 器讓及聲音系統保持靜音之前該訊號音調會具有至少一第 一預設臨界持續時間長度。 ^ I7.如申請專利範圍第16項之車用系統，其中該預設的 聲音頻率為約2225Hz。 18_如申請專利範圍第16項之車用系統，其中該第一預 設臨界持續時間長度在30msec之數級。 19.如申請專利範圍第μ項之車用系統，其中倘若且當 該被接收的訊號音調超過比該第一預設臨界持續時間長度 還長的第二臨界持續時間長度時，該帶内數據機會於相同 的語音通道通話期間透過該内建電話模組來發送一預設的 回應訊號。 20·如申請專利範圍第19項之車用系統，其中該第二臨 21 £： 1358940 界持續時間長度在300msec之數級。十一、圖式： 如次頁 100年9月20曰修正替換頁 S 22