TWI357199B - Alternating current generator for vehicle - Google Patents

Description

1357199 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 f發明係關於-種車輛用交流發電機，尤其是關於— 種^將保持有供電用電刷之電刷保持部、連接有外部連 接器之連接器部、及收納有調整器電路（regui討沉 ⑴之調整器電路收納部構成—體㈣整器組件與整 机态之冷邠性能的車輛用交流發電機。 【先前技術】 電刷：之車輛用交流發電機，係將保持有供電用電刷之 連接有外部連接器之連接器部、及收納有調 周整器電路收納部構成-體的調整器組件以位 ===端部間的方式配_托架内 (專利文獻υ曰本特許第3098223號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 以相對於旋轉二方:此’當將調_ 調整器組件就會遍及於周方架内時’ 在脉架内與調整器組件配設於同m::因而， 熱性會降低，冷卻㈣會^心70件之面積會變小，散. 月係為了解決如上述之課題而開發完成者，其目 3J9404 二η，縮小後㈣内的調整器組件周方向之專 心二整器組件與整流器後的空氣之流動 能的車輛用^流發ί機提高冷卻調整器組件與整流器之性 (解決問題之手段） 在絲ίΓ月之車輛用交流發電機，係具借：轉子，其固設 ί:轉：：冷卻風扇’其固設在上述轉子之軸方向端面； 二加，、以圍繞該轉子之方式配設在上述轉子之外周側； I木及後托架，其將上述旋轉軸支禮成旋轉自如，且固 Τ上述定子’並形成有藉由上述冷卻風扇之作用而吸入空 風的吸入孔及排出被吸入之該空氣的排出孔；整流器，直 =有安裝有複數個二極體之略呈c字狀的整流器㈣“ 與利用嵌入導體來連接該複數個二極體以構成整流電 路的樹脂製電路板，且略呈七字狀地配置在上述旋轉轴周 圍並安裝在上述後托架，用以將在上述定子所產生的交流 ，輸出整流成直流；調整器電路，其㈣在調整器用散教元 件，用以調整在上述定子所產生的交_之大小；及調 整器組件，其具有底座，該底座係將下列構件一體地模製 成形··使電刷插入孔之孔方向與徑方向一致並相對向於上 述轉子而配置，並將電刷保持於該電刷插入孔内的電刷保 持部；將樹脂注入口朝向徑方向外側而配置在該電刷保 部之後托架側，且將上述調整器用散熱元件之翼片朝向後 托架側而收納保持上述調整器電路的調整器電路收納部； 及配置於電刷保持部之後托架側的連接器部；而該底座被 319404 1357199 配置在上述整流器之略呈c字狀的兩端部間並安裝在上述 „ 後托架。而且，上述電刷保持部、上述調整器電路收納部 及上述連接器部，係以令各自之中心線位於包含上述旋轉 轴之轴心的同一平面上的方式所形成；在上述後托架之内 壁面係突設有間隔壁，用以阻止從上述吸入孔所吸入而用 • 以冷卻上述整流器及上述調整器電路之各者的上述空氣之 周方向的流動，並.將冷卻上述整流器之整流器側冷卻風通 路與冷卻上述調整器電路之調整器電路側冷卻風通路予以 ®分離。 (發明效果） 依據本發明，由於電刷保持部、調整器電路收納部及 連接器部，係以令各自之中心線位於包含旋轉軸之軸心在 内的同一平面上的方式所形成，所以可減少底座周方向之 專用空間，而以此可使整流器周方向之專用面積變多。藉 此，整流器侧散熱元件之散熱面積變大，散熱性變高.，可 g提高冷卻效率。 又，由於冷卻整流器之整流器側冷卻風通路與冷卻調 .整器電路之調整器電路側冷卻風通路利用間隔壁來分離， .所以冷卻整流器及調整器電路後的空氣之流動不會互為干 涉而可沿著軸方向整流，且冷卻後的空氣之逆流變無，同 時壓力損失會變小，而可提高冷卻性能。 【實施方式】 第1圖係顯示本發明一實施形態之車輛用交流發電機 之整體構成的剖面圖。 8 319404 1357199 第1圖中，車輛用交流發電機具備：箱體3，其包含 分，略呈碗狀之鋁製前托架1及後托架2,·旋轉軸4，其在 該相體3之軸心位置支#成旋轉自如；皮帶輪（即叫5， 其固設在延伸出於箱體3之前側的旋轉軸4之一端；爪極 式（claW-P〇le type)轉子6，其固設在該旋轉軸4並在箱 體3内配設成旋轉自如；定子8，其以圍繞該轉子6之方 式而由箱體3之内壁面所保持;一對集電環(川化叩)9, 其固定在旋轉軸4之另一端部，對轉子6之轉子線圈16 供給電流；電刷保持部10，其配設在集電環9之外周；電 刷U，其以滑接各集電環9之方式配設在電刷保持部1〇 内’整机盗12，其電連接定子8之定子線圈1 9，將在定子 線圈19所產生的交流整流成直流；調整器電路13， 交流電壓之大小;及連接器； 上呼，、哀e又有外部連接器。 =子6具有：流通電流以產生磁通的轉子線圈Μ;及 覆盍=子線圈16㈣，依該磁通而形成磁極的極芯（p〇ie 啊m。旋轉軸4被插通固設在極芯i7之軸心位置。冷 部風，7a、7b被固設在極芯17之轴方向兩端面。 轉子備：以由前托架1與後托架2所爽持並圍繞 18的定子/而配置的定子鐵心'18;及裝設在該定子鐵心 =子二圈…定子線圈19係將導體線捲裝在 於^之鐵籌槽而製作。導體線從定子鐵心18之溝槽延伸出 導體後之軸方向兩端側而構成線圈端20。收納於 導體線之疋子鐵心18之溝槽内的部位係形成矩形剖㈣ 319404 9 在定㈣’旋轉磁場被提供至定子線圈19，而 在疋子線圈19產生電動勢。 其次’就調整器組件4 〇夕播忐！ — 明。第2圖係顯示從/而構成參照弟2至6圖加以說 明一實施、上面及右側面觀看適用於本發 Λ…、之車輛用交流發電機中的調整器组件之棱 態；第3圖為㈣$ …且件之樣 ° 之立體圖，第4圖係構成調整考 、，且件之底座的立體圖，·第 ° 視圖，·第6圖伟第5Sn 構成調正器組件之板的後 口你弟5圖之VI-VI箭視剖面圖。 調整器組件40具備：底座41 rppo似此时兩 /、從用例如聚本硫醚 (PPS)樹脂將電刷保持部 ^ 納部15及圓筒狀之二 部14、調整器電路收 及板_部21以模具-體成型； ，/、在電刷保持部i〇裝設成裝卸自如。在此，由. 於弔環部21之軸心與旋轉轴4 部21之軸心呈正1 士^ —致’所以將與吊環 之釉u呈正父的方向當作徑方向。

^ 1M_環部21之外周面朝徑方向延伸 汉置。電刷插人孔1Ga係分離於㈣❹之軸心方向，I 吊環部21内之方式形成在電刷保持部1〇。調整器 =納部15係在電刷保持部1〇之书環部㈣心方向 俾：ίι電::？持部10重疊’且鄰接而配置。連接器部“ 15之徑方向外侧，鄰接調整5二在調整器電路收納部 η:。、連接器部14及調整器電路收納部 電 的中心線係位於通過弔環邱 目 66门一工 卡衣邛21之軸心、即旋轉軸4之轴心 平面上。在底座41的調整器電路收納部15之内徑 319404 10 1357199 側’且電刷保持部】〇之周方 m 牙吸有通風孔4iac •路收納部^ 散熱元件22,域調整器電 -在碉敕〜 ％部21之軸心方向-側的開口收納保持 在調正咨電路收納部15内。麸尨 —|& - I D内然後，在散熱元件22之後側， 立叹有延伸於徑方向的複數個翼片22 •從調整器電路收納邱+丄 ，·巴緣树月日 卩15之禮方向外側所開口的樹脂注入 電=整器電路收納部15内。電刷被插入於 Γ保持部1G之各電刷插入孔他内，可藉彈簧25之彈 力而按壓在弔環部21側。 塞住電刷插入孔1〇a之帽蓋（cap)，係構成由樹脂蓋 ，、橡膠盍24所構成的2層構造。樹脂蓋23係使其兩端 凹部23a嵌合裝設在從電刷保持部1〇之徑方向上端部突設 於周方向兩側的凸緣部1〇b。橡膠蓋24被固設在樹脂蓋Μ 之内面’用以塞住各電刷插入孔1〇a。 鎖合用之貫穿孔26、27被穿設在底座41，在一方的 貫穿孔26之周圍定位用之凸部26a係—體形成在底座 41。更且，電極端子部28、29係露出形成在底座41之吊 •環部21的外徑侧。 板42具有：例如使用ppS樹脂而以模具成形，且將表 面形成平坦面的整流板部43 ;及從整流板部43呈直角延 伸δ又置’成乎復盖调整器電路收納部15之樹脂注入口 15 a 的蓋部44。 嵌入成形於板42的嵌入導體之一端係從整流板部43 露出而構成電極端子部46、47，另一端則延伸出至凹設於 319404 1357199 整流板部43之背面的電容器收納部49内。雜音防止 :電容器48被連接在延伸出至電容器收納部49内的爭入= -體之端部，並收納在電容器收納部49内。填充樹脂^以 埋設電容器48之方式填充在電容器收納部49内。更且， 鎖合用之貫穿孔30、31在與貫穿孔26、27相對應的位置 •穿設於整流板部43。 與電刷保持部ίο嵌合之嵌合部51在整流板部43之蓋 部44之根部近旁形成有適合於電刷保持部1〇之徑方向上 端部之外形形狀的局部階梯狀之内形形狀。板42係將嵌人 部51嵌設在電刷保持部10並安裝在底座41。藉此，蓋; 44會按壓樹脂蓋23之上端面，用以防止樹脂蓋之脫 落。又，電刷保持部10與整流板部43大致成 置，且整體構成平坦面。 其次，就整流器12與調整器組件4〇之裝設肤態加以 說明。第7圖係顯示適用於本發明一實施形態之車輛用交 罐|流發電機的整流器之立體圖。第^及犯圖係分別顯示本 發明一實施形態之車輛用交流發電機中的整流器與調整器 .組件之裝設狀態的正面圖及剖面圖；第9A圖係本發明一實 施形態之車輛用交流發電機的後側端面圖；第9β圖係顯示 本發明一實施形態之車輛用交流發電機中的導出用開口周 圍的上視圖，第1 〇圖係顯示本發明一實施形態之車輛用交 流發電機中的整流器之裝設狀態的正面圖；第丨丨圖係顯示 從内側觀看本發明一實施形態之車輛用交流發電機中的後 托架之示意圖。 319404 12 1357199 —整流器12具備：正極側散熱元件33，其成形為略呈匸 子狀’在表面上安装有正極側二極體32 ;負極側散熱元件 5’其成形為略呈G字狀’在正極職熱元件33之外徑側， 與士極側散熱元件33配設在同一平面上成同心狀，於表面 士女裝有，極侧二極體34 ;電路板36 .，其成形為略呈匸 子狀，重我設在負極側散熱元件35之前側；及B端子螺 栓37’其為整流器12之輸出端子，被滾花（knurl)麗入至 正極側散熱元件33内而被保持。 正極側及負極側二極體32、34被連接成利用嵌入形成 電ST6之嵌入導體而構成整流電路。又，嵌入導體從 :36延伸出，構成電極端子部38、39。在正極側散 用、=33之背面，立設有複數個翼片咖成輕射狀。定位 製凸部52、53、54係突設在負極側散熱元件％ 之-面孫：央部及兩端部之三部位。負極側散熱元件35 之月面係構成整流器12之安裝面。

將外m、2,穿設有多數個吸入孔^與排出孔^又， 、 接益連接在連接器部！4用的連接器部導出用開 • 分與B端子導出用開口 2d係被分別穿設在後托架2之 位部tf後t架2之内壁面’設有用以定位連接器部14的定 散：元二以大型之吸入孔&相對向於調整器電路13之 ::二：方式而穿設。又，安裝調整器組件4。用的 … 56被刻设在後托架2之内壁面，扣人 心被凹設在螺針孔56之周圍 扣石用凹部 门固昀成％狀。更且，安裝整流 319404 13 1357199 =Λ的螺钉孔57、58、59，以大致等間隔沿著周方向 趣架2之㈣面。呈環狀的扣合用凹部57a 服、撕以圍著螺釘孔57、58、59之方式被凹設在後托 架2之内壁面。又，整流器12之載置面⑽在後托苹 内壁面形成在適合於負極側散熱元件35之背面的圓弧來 狀之平面。％入孔2h被穿設在後托架2之裁置面/ 徑側。 n 軸承裝設部61與軸心同軸地突設在後托架2之内壁面 而成環狀。具有軸方向高度的第1及第2間隔壁62、5 係-體地從軸承袭設部61沿著徑方向延伸設在後托架2 之内壁面，用以分離整流器12之收納空間 整、 件40之收納空間74。更且，且 Λ , 更 具有軸方向南度的第3間隔 壁64係突設在後托牟^ & μ 又社傻托木Ζ之内壁面，以便與第2間隔壁Μ -同作用’以將Β端子螺栓37之收納空間75從整流器12 之收納空間73與調整器組件4〇之收納空間74分離。 然後，在將形成於負極側散熱元件35之背面的凸部 52、53、54嵌人至形成於後托架2之内壁面的扣合用凹部 57a、58a、59a而予以定位的狀態下，將整流$ 12收納在 後托架2内0此時，負極你n豳+ 4 丁貝桠调散熱7L件35之背面被載置於載 置面60。更且，將安裝螺於β 装螺栓65、66、67鎖緊在形成於後 托架2之内壁面的螺釘孔57、58、59，而將整流器以如 第10圖所不予以安裝在後托架2。 其次’在將形成於底座41之定位用的凸部服欲入至 形成於後托架2之内壁面的扣合用凹部‘而予以定位的 319404 狀態下，.將調整器組件4〇 的兩端部間。然後，將择在…12之略呈C字狀 鎖緊在螺釘孔55，將:;=6:穿，孔m並 μ . « 螺检69牙通貝穿孔30、26祐雜 緊在螺釘孔56’而如第8A固^ ^並鎖 裝在後托车9。垂 將調整器組件4〇,安 、更且將調整器組件4〇之電極端子部29 :用螺釘7Q鎖緊在㈣器12之電極端6 件40之電極端子邱9S心m 觸丁的將調整盗組 極端子39。 ~8利_丁71鎖緊在整流器12之電 在此’整流板部43之表面係與整流 卻風扇7b之葉片的；士、& ^ 祁对向於冷 片相 / 、成為同一面位置，構成平坦環狀的葉 2。之連接器部二::外除:連接器部導出_ 蓋部44來閉塞。相外之大部分，可利用板42之 A在如此構成的車輛用交流發電機中，利用與轉子6之 =轉連動的冷卻風扇7b之旋轉，空氣會從吸入孔H 2g吸入至後托架2内。 t吸入孔2a、2h吸入的空氣，係沿著正極側散熱元件 .之田射狀的翼片33a而朝徑方向内側流入整流器12之 .=工間73内，且從正極侧散熱元件33之内周端沿著軸 。机向轉子6侧。該整流器12之收納空間73構成整流器

側冷部風通路。流到轉子6側的空氣，係利用冷卻風扇U 而朝離心方向f曲’將線圈端20冷卻以從排出孔2b排出 至外部。 又，攸吸入孔2g吸入的空氣，係沿著延伸於散熱元件 319404 15 丄

22之徑方向的I 之收納空間74内，且:::方：内侧流入調整器組㈣ 流向轉子6伽 且攸政熱7"件22之内周端沿著轴心而 器電路側冷卻★㈣之H間74構成調整 風扇7b而朝： 轉子6側的空氣，係利用冷卻 2b排出至外部。 將線圈^ 2〇冷部以從排出孔 、★入Γ二：用沿著散熱元件22、33之翼片22a、33a而 :源的It?广元件22、33之間的熱交換，可抑制成為 的…12之正極側二極體32及調整器電路"之功 1晶體的溫度上升。又’整流器12之負極側二極體34 的=可從負_散熱元件35直接傳遞至後托架2，從後 七木之表面散熱，而可抑制負極側二極體34之溫度上升。 依據本發明，利用軸承裝設部61與第i至第3間隔壁 62、63、64，可使整流器12之收納空間73及調整器组件 40之收納空間74沿著周方向互相分離。因此，從吸入孔 2a、2g、2h吸入的空氣會流至周方向而不會互相干涉地流 向徑方向内側，且整流於軸方向。藉此，冷卻後的空氣之 逆流就會變無，壓力損失會變小，冷卻性能會提高，可有 效地冷卻正極侧二極體32及功率電晶體。 在此，當從B端子導出用開口 2d吸入的空氣在流入至 收納空間73、74而流至内徑側之後流向轉子6側時，在收 納空間73、74内，沿著散熱元件22、33之翼片22a、33& 流入之後流向轉子6側而有助於冷卻之空氣流量會減低。 依據本發明，由於β端子螺栓37之收納空間75係利 319404 1357199 用第2及第3間隔壁從整流器丨2之 組件40之收納空間74分離 二間73與調整器 開口 2d吸入的空氣流入至收”門7:制端子導出用 制流入收納空間73、74内而有=; 低，且可提高冷卻性能。、冷部的空氣流量之減 又，由於將電刷保持部10、調整 連接器部14形成為令各自之中心線位於二= 及轴 上二以可縮小調整器組件40之周方向的專 用工間。因此，可增大與調替 之υ Τ六々Α 件40配置在與旋轉軸4 *門二平面上的整流器12之周方向的專用 广可擴大正極側及負極側散熱元件33、35之散教面 :，可有效地散熱來自正極側及負極側二極體32、3:之發 又，由於散熱元件22之散熱面積不做任何縮小: 亦不會使調整器電路13之功率電晶體的冷卻性惡化。 刀，鱼利用依使電刷保持部10、調整器電路收納部15 的15] 一盗°M4將各自之中心線配置於包含旋轉軸4之轴心 里问-平面上的構成而增大整流器12之散熱面積的效 、與依设置第1至第3間隔壁62、63、64而提高冷卻性 此的效果之相乘效果，可顯著地提高整流器之冷卻性。 由於整流板部43與整流器12及電刷保持部10 一同作 用而構成與冷卻風扇7b之葉片相對向的平坦環狀之葉片 相對面所以可抑制因冷卻風扇η之旋轉所引起的風口桑音 之產生。 由於導出達接器部14之連接器部導出用開口 2c幾乎 319404 17 1357199 所以可抑制水或塵 可利用連接器部14及蓋部44來塞住 埃從外部侵入至後托架2内。 由於雜訊防止用之電容器48被-體埋設在板42之整 j部43，所以·可省略安裝電容器48之構件，可刪減零正 ’同時在電容器48故障時，只要交換板42即可，亦 可提高維修性。 由於通風孔41a形成在調整器組件4〇之弔環部2丨的 外徑侧，所以沿著散熱元件22之翼月22a而流向内徑侧的 冷卻風可通過通風孔41a而流向轉子6侧，壓力損失會變 小。 又，由於凸部26a形成在調整器組件4〇之底座41， 與凸部26a相扣合的扣合用凹部56a形成在後托架2之内 壁面，所以可將調整器組件40簡單地定位在後托架2，安 裝用螺釘孔對準或電極端子部之連接用孔對準變得容易， 可提高組裝性。 又，由於凸部52、53、54形成在整流器12，與凸部 52、53、54相扣合的扣合用凹部57a、服、咖形成在後 托架2之内壁面，所以可將整流器12簡單地定位在後托架 2,安裝用螺釘孔對準或電極端子部之連接用孔對準變得容 易，可提高組裝性。 另外，在上述實施形態中，雖然係將調整器組件4〇 之定位用的凸部26a形成在電刷保持部丨〇之一側的貫穿孔 26周圍，但是^位用之凸部亦可逐個形成在電刷保持部之 兩側的貫穿孔周圍。該情況’ _了孔對準等之餘裕度雖然 319404 18 1357199 則沒有影 、*邊無’但疋只要精確度佳地加工各裳社 響。 v丨卞 Μ ^4 ’ ^述實施形態中，雖然連接器部14設成為將開 ^ a朝向技方向外側而從後托架2突出於徑方向，但 成連接器部將開口部朝向轴方向而從後托架突 方向。該情況，可縮小調整器組件之財向尺寸。 【圖式間單說明】

第1圖係顯示本發明一實施形態之車輛用 之整體構成的剖面圖。 交流發電機 曰—，2 ®係顯示從正面、上面及右侧面觀看適用於本發 明一實施形態之車輛用交流發電機中的調整器組件之樣’ 態0 - 7 第3圖係顯示適用於本發明一實施形 發電機中的調整器組件之立體圖。 第4圖係構成適用於本發明一實施形態之車輛用交流 9發電機中的調整器組件之底座的立體圖。 爪 第5圖係構成適用於本發明一實施形態之車輛用交流 •發電機令的調整器組件之板的後視圖。. 第6圖係第5圖之VI-VI箭視剖面圖。 第7圖係顯示適用於本發明一實施形態之車輛用交流 發電機中的整流器之立體圖。 第8A圖係顯示本發明一實施形態之車輛用交流發電 機中的整流器與調整器組件之裝設狀態的正面圖。 第8B圖係顯示本發明一實施形態之車輛用交流發電 319404 19 ^p/199 機中的ι 器與調整器組件之裝設狀態的剖面圖。 第9A圖係本發明一實施形態之車輛用交流發電機 後側端面圖。 :9B圖係顯示本發明一實施形態之車輛用交流發 機中的導出用開口周圍的上視圖。 機二？係顯示本發明-實施形態之車輛用交流發電 機中的整流器之裝設狀態的正面圖。 用交济内側觀看本發明—實施形態之車輛 ::發電機中的後托架之示意圖。 要兀件符號說明】

2a、2g、 4 6 8 10 10b 12 14 15a 17 19 21 22a 2 3 5 7a、7b 9 10a 11 13 15 16 18 20 22、33 23 前#6架 2h吸入孔 旋轉軸 爪極式轉子 定子 電刷保持部 凸緣部 整流器 連接器部 樹脂注入〇 極芯 定子線圈 弔環部 33a翼片 後托架 箱體 皮帶輪 冷卻風扇 集電環 電刷插入孔 電刷 調整器電路 調整器電路收納部 轉子線圈 定子鐵心 線圈端 散熱片 樹脂蓋 319404 20 1357199

24 橡膠蓋 25 彈簧 26 > 27 貫穿孔 26a 凸部 28、 29 電極端子部 30 ' 31 貫穿子L 32 正極側二極體 34 負極側二極 35 負極側散熱片 36 電路板 37 B端子螺检 40 調整器組件 41 底座 42 板 43 整流板部 44 蓋部 46、 47 電極端子部 48 電容器 49 電容器收納部 50 填充樹脂 51 嵌合部 52 ' 53、 • 54凸部 55、 56 ' 57、58、59螺釘孔 57a ' 58a 、5 9 a扣合用凹部 60 載置面 61 轴承裝設部 62 至 64 第1至第3間隔壁 65、 66 ' 67安裝螺栓 73、 74、 75收納空間 21 319404

Claims (1)

1357199 十、申請專利範圍： 1. 一種車輛用交流發電機，係具備： 轉子，係固設在旋轉軸； 冷卻風扇，係固設在上述轉子之軸方向端面； 定子，係以圍繞該轉子之方式配設在上述轉子之 周側； 前托架及後托架，係將上述旋轉軸支撐成旋轉自 如，且固設上述定子，並形成有藉由上述冷卻風扇之作 用而吸入空氣的吸入孔及排出被吸入之該空氣的排出 子L ; 整流器，係具有安裝有複數個二極體之略呈c字狀 的整流器用散熱元件、和湘嵌人導體來連接該複數個 二極體以構成整流電路的樹脂製電路 輛周圍配置成略呈C字狀並安裝在上述後托在架上上= 將在上述定子所產生的交流輸出整流成直流； 調整器電路，係固^在調整器用散熱元件，用以調 整在上述定子所產生的交流電壓之大小；以及 凋整盗組件，係具有底座，該底座係將下列構件一 體地模製成形：使電刷插人孔之孔方向與徑方向一致並 相對向於上述轉子而配置，並將電刷保持於該電刷插入 孔内的電刷保持部；將樹脂注人口朝向徑方向外侧而配 置在該電刷保持部之後托架側，且將上述調整器用散熱 兀件之翼片朝向後托架側而收納保持上述調整器電路、 的调整器電路㈣部；及配置於電刷料部之後托架側 319404 22 1357199 =連接器部；而該底座被配置在上述整流器之略呈c 字狀的兩端部間並安裝在上述後托架上；並且 二電刷保持部、上述調整器電路收納部及上述連 心二：令各自之中心線位於包含上述旋轉軸之轴 的同一平面上的方式所形成； 在上述後牦架之内壁面係突設有間 =上述吸入孔所吸入而用以冷卻上述整 路之各者的上述空氣之周方向的 將冷卻上述整流器之整流器側冷卻、 =電路，調整器電路侧冷卻風通路予二述 。月專利fc圍第1項之車輛用交流發電機，苴中， 輸出= 係從穿設在上述後托架之 導出^間隔壁進一步形成為能阻止從上述輸出端子 及調整入之空氣流入至整流器側冷卻風通路 調整電路側冷卻風通路。 範圍第項之車輛用交流發電機 .側而配置連接器部係鄰接上述調整器電路收納部之外經 4. =!利範圍第3項之車輛用交流發電機，其中，上 述連接益部係突出於徑方向外側。 5·如申=利範圍第1或2項之車輛用交流發電機，其中， 而且有11組件μ備㈣設在上述電㈣持部 具有用以塞住上述樹脂注人口之蓋部的㈣製板；而 319404 23 1357199 雜訊防止用電容器係埋設在上述板内。 6.如申請專利範圍第1 4 2項之車輛用交流發電機，其

辛，使流至上述調整器電路側冷卻風通路之内徑側的上 述空氣沿著軸方向通風的通風孔係形成於 上述s周整器電路收納部之内徑側上。 上述底座的 319404 24