TWI356885B - Stepped automatic transmission and motorcycle incl - Google Patents

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九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於有段式自動變速裝置及具備其之摩托車。 【先前技術】 摩牦車係藉由騎乘者傾斜車體來進行方向轉換。因此’ 摩托車且車寬較窄。而且，近年來，對於使用自動變速裝 置之摩托車之需求升高。因此，要求車寬方向細瘦之有段 式自動變速裝置。 …'而，例如於專利文獻1，揭示有一種使用3速之有段式 自動變速裝置之摩托車。於專利文獻i，有段式自動變迷 裝置之複數離合器排列於前後方向。藉此，實現寬度較窄 之有段式自動變速裝置。 [專利文獻1]曰本實開昭62_23349號公報 【發明内容】 例如於專利文獻i所記載之3速之有段式自動變速裝置 :曲柄軸及配置於曲柄軸後方之離合器軸，安裝有複數離 口器由於曲柄軸與離合器軸必須於前後方向隔離配置， 因此曲柄軸與離合器轴間之動力傳達係經由捲掛於曲柄轴 及離合器軸之鏈條來進行。 …'而’於曲柄轴與離合器轴間之動力傳達使用鏈條之情 況時’需要導鏈器或緊鏈器等另外零件。&，自動變速裝 置之零件數增加。而且，自動 而且，於專利文獻1所記載 了確保配置鏈條之空間，於曲 變速裝置之結構變得複雜。 之有段式自動變速裝置，為 柄軸上設置行星齒輪，製成 134009.doc 1356885 於曲柄轴上進行變速之結構。然而，行星齒輪具有較複雜 之結構。故’自動變速裝置之結構變得複雜。 進步而。，如專利文⑴所記載之3速之有段式自動變 $裝置係’相對於使用車輔之速度區域之廣度，變速段數甚 少，因此未必會實現舒適之自動變速。 =明係有鑑於該點所完成者，其目的在於提供一種具 有間早結構之新穎構造之4速以上之有段式自動變速裝 置。 關於本發明之有段式自動變速裝置係包含輸人軸及輸出 軸之4速以上之有段式自動變速裝置。 關=本發明之有段式自動變速裝置包含：第—旋轉轴、 第方疋轉軸、連接於輸出軸或構成輸出軸之第三旋轉轴、 第一離合器、第-變速齒輪對、第二離合器、第二變速齒 輪對、第-傳遞齒輪對、第二傳遞齒輪對、第一單向旋轉 傳遞機構或第二單向旋轉傳遞機構、第三離合器、第三變 速齒輪對、第四離合器及第四變速齒輪對。 第旋轉轴係排列於與輸入轴之轴向垂直之 — 旋轉軸係排列於鱼松入紅夕& — + 士 第一 直之方向。第三旋轉轴 =歹j於與輪入軸之軸向垂直之方向。第三旋轉軸係連接 於輸出軸或構成輸出軸。 第：離合器具有輪入側離合器構件及輸出側離合器構 —離合器之輸入側離合器構件係與輸入抽一同旋 :-離合器之輸出側離合器構件係可對於輸入軸旋 明F ° 134009.doc 1356885 第-變速齒輪，具有第—齒 與第-離合器之輸出側離合器構:一第=。第-齒輪係 與第一齒輪咬合，叼奴轉。第二齒輪係 第二離合器具有輸：“輪係與第一旋轉軸-同旋轉。 件。第二離合力離合11構件及輸出側離合器構 轉。第二離合〜：侧離合器構件係與輸入轴-同旋 轉。第二離合器 15構件係可對於輸入軸旋 印兴第一離合51 _闪μ l 群。第二離合器係以與第二—°構成上游側離合器 度連接。 〇裔不同之輸入軸之旋轉速 第二變速齒輪對具有 與第二離合器之輪出側離合=第：#輪。第三齒輪係 與第三齒輪咬合。“齒輪Π:::::。第四齒輪係 二變速齒輪對具有與第—變速去旋轉轴-同旋轉。第 第-傳遞齒輪對具有 二’不同之齒輪比。 與第一旋轉轴1 六齒輪1五裔輪係 六齒輪係與第二旋轉轴一同旋：輪係與第五齒輪咬合。第 二二傳遞齒輪對具有第七齒輪及第 ”第二旋轉軸—同旋轉 回輪。第七齒輪係 八齒輪係與第三旋轉轴一同旋轉1與第七齒輪咬合。第 第-單向旋轉傳遞機構係配置於 間。第-單向旋轉傳送機構 二碇轉軸與苐七齒輪 第七齒輪。第一•單向旋轉傳送機構^轉勒之焚轉傳遞至 傳遞至第二旋轉軸。 、’、不將第七齒輪之旋轉 第-單向奴轉傳遞機構 \34009.doc 第—灸轉轴與第八齒輪 1356885 轉傳送機構係將第 三旋轉軸。第_„丄 ω輪之旋轉傳遞至第 卑一早向旋轉傳送機構係 轉傳遞至第八齒輪。 稱係不將第三旋轉軸之旋 第三離合器具有輸入側離合器構件騎ψ 件。第三離合考 牛及輪出側離合器構 旋轉。第三離合器之輸出側離合器構=、=二旋轉抽一同 軸旋轉。 D牛係可對於第二旋轉 第二變逮齒輪對且 與第三離合器之 :·及第十齒輪。第九齒輪係 與第九窗輪咬合。 :器構件—同旋轉。第十齒輪係 三變速齒輪對具有與第一變速齒㈣j同旋轉。第 各個不同之齒輪比。 第一變速齒輪對之 第四離合 态具有輸入側離合器構 件。第四離合器之耠 及輸出側離合器構 盗之輸入側離合器構件係 旋轉。第四離合器之輸 件、第二旋轉抽-同 軸旋轉。第四離合器係與第三離於第二旋轉 =第，器係，第三離;=下游側離合 旋轉速度連接。 J之第二旋轉軸之 第四變速齒輪對具有第十-齒輪及第十 齒輪係與苐四離合器之輪出側離合=輪。第十-二齒輪係與第十一齒輪咬合。 ^一同旋轉。第十 一同旋轉。第四變速齒輪對 輪係與第三旋轉軸 變速*輪對及第三變速齒輪對之各d齒:對-第二 於關於本發明之有段式自動變速裝置，上：輪比。 上游側離合器群 I34009.doc

I SJ •12· 1356885 及下游側離合器群係配置於關於輸入軸之轴向，至少一部 分重疊之位置。 (發明之效果） 根據本發明，可實現—錄且古館 貝巩種具有間早結構之新穎構造之4 速以上之有段式自動變速裝置。 【實施方式】 《實施型態1》

於本實施型態丨，作為實施本發明之摩把車之例，舉出 圖1所示之踏板型車輛i，來說明關於本發明之適宜實施型 態之-例。其中，於本發明，「摩托車」不限於踏板型車 輛。「摩托車」係意味所謂廣義之摩托車。具體而言，本 說明書中，「摩托車」係指藉由傾斜車輛來進行方向轉換 之所有車輛。因此，「摩托車…艮定於機車。前輪及後 輪中之至少一方由複數車輪構成亦可。具體而言，「摩托 車」係前輪及後輪中之至少一方由相互鄰接配置之2個車 輪所構成之車輛亦可。「摩托車」至少包含狹義之摩托 車、踏板型車輛、輕型機踏車及越野型車輛。 (踏板型車輛1之概略結構） 首先，參考圖丨來說明關於踏板型車輛丨之概略結構。此 外，於以下說明中，前後左右之方向係指從乘坐在踏㈣ 車輛1之座墊1之騎乘者觀看之方向。 體框架10具有未圖示 朝向下方稍微傾斜往 圖示之轉向連桿。於 踏板型車輛1具備車體框架10。車 之頭管。頭管係於車輛之前方部分， 前方延伸。於頭管可旋轉地插入有未 I34009.doc •13- =:::r:=r。另，，於轉向連桿 裝㈣為從一下端部，轉㈣ 由架10安裝有車體蓋13。車體框架10之-部分係 防護板盍。車體盍13具有腳防護板27。藉由該腳 ” K“ 前面。而且，車體蓋13具有腳載置台 ，、係杈腳防護板27配置於後方，設置於車輛之左右 2於腳載置台17形成有腳載置面17a。踏板型車輛【之騎 乘者腳部係載置於該腳载置面17a。 j左右兩側之腳載置台17間，配置有構成車體蓋Η之一 °P刀之中央蓋26。中央蓋26係從腳載置台17之腳載置面 …朝向上方突出，形成延伸於前後方向之隧道狀。於車 體蓋13中較中央蓋26後方之部分，安裝有騎乘者乘坐之座 塾14。而且，於車輛之大致令央，在車體框架⑺安装有側 腳架23。 於車體框架10，可搖動地懸架有引擎單元20。具體而 吕，引擎單元20為搖擺單元式之引擎。於引擎單元2〇一體 地結合有引擎托架21。引擎單元2〇係經由該引擎托架21， 可搖動地安裝於車體框架1〇之樞軸19。而且，於引擎單元 20安裝有塾單元22之—端。引擎單㈣之另—端安裝於車 體框架10之後部。藉由該墊單元22來抑制引擎單元2〇之搖 動。 引擎單元20具備輸出於引擎單元2〇所發生之動力之輸出 軸33(參考圖2)。後輪18安裝於該輸出軸33。故，後輪^係 134009.doc 14 由於弓丨擎早元20所產生之動力驅動。總言之，於本實施 型態1，後輪18構成驅動輪。 如圖2所示’於本實施型態，對於輸出軸33設置車速感 測器88。具體而言，車速感測器88係對於與輸出軸33_同 知轉之第十四齒輪80設置。但車速感測器88亦可對於輸出 轴3 3以外之旋轉軸設置。 (弓丨擎單元20之結構） 圖2為引擎單元2〇之剖面圖。圖4係表示引擎單元2〇之結 構之模式圖。如圖2所示，引擎單元2〇具備引擎3〇及變速 裝置3 1。此外’本實施型態i說明關於引擎3〇為單氣筒引 擎之例。但於本發明，引擎3〇不限定於單氣筒引擎。引擎 3〇亦可為例如2氣筒引擎等多氣筒引擎。 -引擎3 0- 引擎30具備：曲柄箱32、缸體37、缸頭40及曲柄軸34。 於曲柄箱32之内部，劃分形成有曲柄室35。於缸體37之内 劃刀形成有於曲柄室35開口之缸38。於缸體37之前端 安裝有缸頭40。於曲柄室35配置有延伸於車寬方向之曲柄 軸34。於曲柄軸34安裝有連桿36。於連桿36之前端，安裝 有配置於缸38内之活塞39。藉由該活塞39、缸體37及缸頭 40來劃分形成燃燒室41。於缸頭4〇，以前端之發火部位於 燃燒室4 1之方式安裝點火插塞42。 圖3係表示腳踏起動機1〇〇及電池胞馬達（cellm〇t〇r)i〇i 之引擎單元20之部分剖面圖。如圖i及圖3所示，於引擎單 元20設置有腳踏起動機1〇〇β踏板型車輛it騎乘者可藉由 134009.doc ις ·15- t S3 操作該腳踏起動機100來使引擎30始動。 腳踏起動機100具有腳踏板24。腳踏板24係如圖1所示， 於較曲柄軸34後方且上方，配置於曲柄箱32之左側。如圖 3所示，腳踏板24安裝於腳踏轴102。於腳踏軸1〇2與曲柄 箱32間設置有壓縮線圈彈簧103。該壓縮線圈彈簧ι〇3係對 於藉由騎乘者之操作而旋轉之腳踏轴102，賦予逆旋轉方 向之施力。而且，於腳踏軸102設置有齒輪1〇4。另一方 面，於軸105無法旋轉地設置有齒輪106。齒輪1〇4係與該 齒輪106咬合。藉由該齒輪104及齒輪106，腳踏軸1〇2之旋 轉會傳遞至軸105。 於轴105形成有棘輪107。於轴105之形成有棘輪1〇7之部 分’安裝有棘輪108。若轴105旋轉，棘輪108係由棘輪1〇7 導引並往軸105之轴向右側移動。另一方面，若轴1〇5藉由 壓縮線圈彈簧103之施力而往逆向旋轉，則棘輪1 〇8係由棘 輪107導引並往軸105之軸向左側移動。 於棘輪108之右側端面形成有扣合部1〇9。另一方面，於 可旋轉地設置於轴105之齒輪111之左側端面，形成有扣合 部110。棘輪108之扣合部109係於棘輪108往右方移動時， 與扣合部110扣合。藉此，於棘輪108往右方移動時，轴 105之旋轉會傳遞至齒輪ill。齒輪ill係與形成於平衡器 軸115之齒輪116咬合。而且，齒輪116係與形成於曲柄軸 34之齒輪117咬合。藉此，齒輪111之旋轉會經由平衡器轴 115而傳遞至曲柄轴34。故，若操作腳踏板24，則曲柄轴 34旋轉，引擎30始動。 134009.doc 16 I S3 1356885 此外，腳踏軸102係於俯視看來，以橫跨變速裝置31之 方式延伸於車輛中央側。亦即，如圖3所示，腳踏.轴ι〇2係 配置為從車寬方向之左側往車身中央側延伸，排列於變速 裝置31之一部分及上下方向。 而且，於引擎30亦設置有電池胞馬達1〇1。電池胞馬達 101係對於曲柄箱32安裝。該電池胞馬達1〇1之旋轉係經由 齒輪120、121及122而傳遞至曲柄軸34。藉此，藉由利用 騎乘者之操作來驅動電池胞馬達101，從而引擎3〇始動。 -發電機45- 於曲柄|自32之右側女裝有發電機蓋43。藉由該發電機蓋 43及曲柄箱32來劃分形成有發電機室44。 曲柄軸34之右侧端部係從曲柄室35突出並到達發電機室 44。於發電機室44内，於曲柄軸34之右側端部安裝有發電 機45。發電機45具備内構件45a及外構件45b。内構件45a 係對於曲柄箱32無法旋轉地安裝。另一方面，外構件45b 安裝於曲柄軸34之右側端部。外構件45b係與曲柄軸34_ 同旋轉。故，若曲柄軸34旋轉，外構件45b會對於内構件 45a相對地旋轉。藉此進行發電。此外，於外構件45b設置 有風扇46。藉由該風扇46與曲柄軸34一同旋轉，來進行引 擎3 0之冷卻。 於曲柄箱32之左側安裝有變速裝置蓋5〇。藉由該變速裝 置蓋50及曲柄箱32，劃分形成位於曲柄箱32之左側之變速 裝置室51。 -變速裝置3 1之結構· 134009.doc •17- 1356885 接著，主要參考圖4來詳細說明關於變速裝置31之結 構。變速裝置31係具備輸入軸52及輸出軸33之4速之有段 式自動變速裝置。變速裝置31係所謂齒輪系型之有段式自 動變速裝置，其係經由複數變速齒輪對，從輪入軸52往輸 出軸33傳遞動力。 如圖2所示，曲柄軸34之左側端部係從曲柄室35突出並 到達變速裝置室51。曲柄軸34兼作變速裝置31之輸入軸 52 ° 〜旋轉軸結構〜 變速裝置31具有：第一旋轉軸53、第二旋轉軸54、第三 旋轉軸64及輸出軸33〇第一旋轉軸53、第二旋轉軸54、第 三旋轉軸64及輸出軸33分別與輸入軸52呈平行地配置。 於圖5 ’符號Cl，C2, C3, C4, C5分別表示輸入軸52之軸 線、第一旋轉軸53之軸線、第二旋轉軸54之軸線、第三旋 轉軸64之軸線、輸出軸33之軸線。如圖5所示輸入軸 52、第一旋轉轴53、第二旋轉轴54、第三旋轉轴64及輸出 軸33係於侧面看來，排列於與輸入軸52之軸向呈垂直之約 略水平方向。更具體而言，輸入軸52之軸線ci、第一旋轉 軸53之軸線C2、第二旋轉軸M之軸線。、第三旋轉軸μ 之軸線C4及輸出軸33之軸線^係於側面看來排列於約 略水平之直線上。如此’藉由配置各旋轉轴，可較為增長 輸入轴52與輸出軸33間之距離。此外，於圖5，符號μ表 不惰齒輪。符號95表示起動機用之單向齒輪。 此外，於本實施型態丨，說明關於分別個別地設置輸出 134009.doc

-18· 1356885 軸33及第三旋轉轴64之例。但本發明不限定於該結構。輸 出軸33及第二旋轉軸64為共通亦可。換言之，對於第三旋 - 轉軸64安裝後輪18亦可。 〜上游側離合器群81〜 於輸入軸52設置有上游側離合器群81。上游側離合器群 81具備第一離合器55及第二離合器59。第一離合器55係較 第一離合器59配置於右側。第一離合器55及第二離合器59 # 分別藉由離心離合器構成。具體而言，於本實施型態1， 第一離合器55及第二離合器59分別藉由鼓式之離心離合器 構成。但本發明不限定於該結構。第一離合器乃及第二離 合器59為離心離合器以外之離合器亦可。例如第一離合器 55及第二離合器59為油壓式之離合器亦可。其中，第一離 合器55宜為離心離合器。 第一離合器55具備作為輸入側離合器構件之内構件“及 作為輸出側離合器構件之外構件57。内構件^係對於輸入 籲 #52無法旋轉地設置。因此，内構件56係與輪人軸％之旋 轉-同旋轉。另一方面，外構件57可對於輸入轴Μ旋轉。 賤人轴52之旋轉速度大於特定旋轉速度，則由於作用於 ㈣件56之離心力’内構件56與外構㈣會接觸。藉此， 第-離合器55會接通。另一方面，於内構件％與外構㈣ 接通之狀態下旋轉時，若其旋轉速度小於特定旋轉速度， 則作用於内構件56之離心力變弱，内構件顺外構件抑 離。藉此，第一離合器55會斷開。 第二離合器59具備作為輸出側離合器構件之内構件60及 134009.doc -19- 1356885 作為輸人側離合器構件之外構㈣。㈣件6q係對於後述 之第三齒輪62無法旋轉地設置。若輸入軸52旋轉，其旋轉 係t由第-變速齒輪對86、第一旋轉軸53及第二變速齒輪 對83而傳遞至内構件6〇。因此，内構件6〇係與輸入轴似 旋轉-同旋轉。外構件61可對於輸入轴52旋轉。若輸入轴 52之旋轉速度大於特定旋轉速度，則由於作用於内構件⑼ 之離心力，内構件60與外構件6〗會接觸。藉此，第二離合 益59會接通。另一方面，於内構件6〇與外構件“接通之狀 態下旋轉時，若其旋轉速度小於特定旋轉速度，則作用於 内構件60之離心力變弱，内構件6〇與外構件6丨分離。藉 此，第二離合器59會斷開。 此外’於本實施型態i ’外構件57及外構件61係以同一 構件構成。但本發明不限定於該結構。外構件57及外構件 61藉由不同構件構成亦可。 連接有第一離合器55時之輸入轴52之旋轉速度與連接有 第一離合器59時之輸入抽52之旋轉速度相互不同。換言 之’連接有第一離合器55時之内構件56之旋轉速度與連接 有第二離合器59時之内構件60之旋轉速度相互不同。具體 而言’連接有第一離合器55時之輸入軸52之旋轉速度低於 連接有第二離合器59時之輸入軸52之旋轉速度。更具體說 明，第一離合器55係於輸入軸52之旋轉速度為第一旋轉速 度以上時接通。另一方面，第一離合器55係於輸入軸52之 旋轉速度小於第一旋轉速度時，成為斷開之狀態。第二離 合器59係於輸入軸52之旋轉速度成為高於上述第一旋轉速 134009.doc -20- I S3 1356885 度之第二旋轉速度以上時接通。另—方面，第二離合器59 係於輸入軸52之旋轉速度小於第二旋轉速度時，成為斷開 之狀態。 於第一離合器55之外構件57，第一齒輪58係對於外構件 57無法旋轉地設置。第一齒輪58係與第一離合器55之外構 件57-同旋轉。另_方面，於第一旋轉軸53設置有第二齒 輪63。第二齒輪63係與第一齒輪58咬合。第—齒輪π及第 二齒輪63係與第一變速齒輪對86構成。於本實施型態，第 變速齒輪對86構成第一速之變速齒輪對。 第二齒輪63為所謂單向齒輪。具體而言，第二齒輪幻係 將第一齒輪58之旋轉傳遞至第一旋轉軸53。另一方面，第 二齒輪63不將第一旋轉軸53之旋轉傳遞至輸入軸52。總言 之，第一齒輪63同時具備單向旋轉傳遞機構％。 於作為第二離合器59之輸出侧離合器構件之内構件⑽， 汉置有第二齒輪62。第三齒輪62係與内構件6〇 —同旋轉。 另一方面，於第一旋轉轴53設置有第四齒輪65。第四齒輪 65係與第三齒輪62咬合。第四齒輪65及第三齒輪62係與第 二變速齒輪對83構成。第二變速齒輪對83具有與第—變速 齒輪對86不同之齒輪比。具體而言，第二變速齒輪對μ具 有小於第一變速齒輪對86之齒輪比。第二變迷齒輪對Μ構 成第二速之變速齒輪對。 上述第一離合器55及第二離合器59位於第—變迷齒輪對 86與第二變速齒輪對83間。換言之，上述第—離合器η及 第二離合器59配置於第一變速齒輪對86與第二變速齒輪對 134009.doc •21 - I356885 83間。 之=實，第四齒輪Μ亦同時具備作為第五齒輪87 二旋轉軸二第二=5及第五齒輪87為共通。於第 設置。第-音鉍 ’"於第-旋轉軸54無法旋轉地 &置第八齒輪75係與第二旋轉轴 備第四齒輪65之功能之^… W轉亦何時具 冰π * 之第五齒輪87係與第六齒輪75咬合。 ,5時具備作為第四齒輪65之功能之第五音 輪75係構成第-傳遞齒輪對84。 及第六窗 於第二旋轉軸54,第七齒輪7 旋轉地設置。第七齒輪74係盘第一旋轉轉轴54無法 -方面，於第三旋轉軸64，=:Γ 同旋轉1 64無法旋轉地設置。第㈣ 78係對於第三旋轉軸 弟一^轉軸64係與第八齒輪 轉。第七齒輪74與第人齒輪7 μ 同旋 ’、 互乂。。第七齒輪74及 第八齒輪78係構成第二傳遞齒輪對心 輪74及 :八齒輪78為所謂單向齒輪。具體而言，第八齒 第旋轉轴54之旋轉傳遞至第三旋轉軸64。另—方面” 第八齒輪78不將第三旋轉 方面’ 54。總十之，@\奋认， 处轉傅遞至第二旋轉軸 鄉V 8同時具備單向旋轉傳遞機構93。 ^於本發明中’ “齒輪78未必須為所謂單向 如第八齒輪78為通常齒輪，篦 輪例 可。換言之，使第七齒輪74^ 為所謂翠向齒輪亦 可。-體而▲使第！Γ 備單向旋轉傳遞機構亦 至第八齒輪78,另-方！ 旋轉軸54之旋轉傳遞 茴輪78,另方面不將第八齒輪78$ 第二旋轉轴54亦可。 齒輪78之紅轉不傳遞至 134009.doc i S] -22 - 1356885 〜下游側離合器群82〜 於第二旋轉軸54設置有下游側離合器群82。下游側離合 器群82位於上游側離合器群81之後方。如圖2所示，下游 側離合器群82及上游側離合器群81係配置於關於輸入轴52 之轴向而言，至少一部分重疊之位置。換言之，下游側離 合器群82及上游側離合器群81係配置於關於車寬方向而 言’至少一部分重疊之位置。具體而言，下游側離合器群 82及上游側離合器群81係配置於關於車寬方向而言，實質 上重疊之位置。 下游側離合器群82具備第三離合器70及第四離合器66。 第四離合器66係較第三離合器70配置於右側。因此，第一 離合器55對於第二離合器59所位在之方向係與第四離人器 66對於第三離合器70所位在之方向相等。然後，如圖2所 示，第一離合器55及第四離合器66係配置為關於車寬方向

而言，至少一部分重疊。換言之，第一離合器5S 命u及第四離 合器66係配置為關於輸入軸52之軸向而言，至少— 夕一邵分重· 疊。另一方面，第二離合器59及第三離合器7〇係邮里* /υ你配置為關 於車寬方向而言，至少一部分重疊。換言之，笛_ 弟一離合器 59及第三離合器70係配置為關於輸入軸52之轴向而+ 少一部分重疊。具體而言’第一離合器55及第四離合器66 係配置為關於車寬方向而言，實質上重疊。另 _ 乃一方面，第 二離合器59及第三離合器70係配置為關於車眘+ , 个見方向而言， 實質上重疊。 第三離合器70及第四離合器66分別藉由油厭斗、& 至式離合器構 •23- 134009.doc ί S3 1356885 成。具體而言，於本實施型態1，第三離合器70及第四離 合器66分別藉由圓盤式之油壓式離合器構成。但本發明不 限定於該結構。第四離合器66及第三離合器7〇亦可為油壓 式離合器以外之離合器。例如第四離合器66及第三離合器 70亦可為離心離合器。但第四離合器66及第三離合器7〇宜 為油壓式離合器。

如此’第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66及 第二離合器70分別為鼓式或圓盤式之離心離合器、或鼓式 或圓盤式之油壓式離合器均可。第一離合器55、第二離合 裔59、第四離合器66及第三離合器7〇全部為離心離合器亦 可。第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66及第三 離合器70全部為油壓式離合器亦可。而且，第一離合器 55第一離合器59、第四離合器66及第三離合器70中齒輪 比較大之1個或複數個離合器為離心離合器，其以外之齒 輪比較小之離合器為油壓式離合器亦可。具體而言，僅第

一離合器55為離 壓式離合器亦可 心離合器’其以外之離合器59, 66, 70為油 。相反地，第一離合器55、第二離合器 、第四離合器66及第三離合器70中齒輪比較大之丨個或 複數個離合器為油壓式離合器，其以外之齒輪比較小之離 合器為離心離合器亦可。 連接有第三離合器7〇時之第」旋轉轴54之旋轉速度與連 接有第四離合器66時之第二旋轉軸54之旋轉速度相互不 同。抄+夕 、s又，連接有第三離合器70時之内構件71之旋轉速 L有第四離合祕時之内構件67之旋轉速度相互不 134009.doc

I SI • 24- 1356885 同。具體而言，連接有第三離合器7〇時 旋轉迷度低於連接有第四離合器66時之 轉速度。

二離合器70具備作為輸入側離合器構件之内構件71及 作為輸出側離合器構件之外構件7卜内構❹係對於第二 =轉軸54無法旋轉地設置。因此，内構㈣係與第二旋轉 54之旋轉一同旋轉。另一方面，外構件72可對於第二旋 轉㈣旋轉。於第三離合器70未接通之狀態下，若第二旋 轉軸54旋轉’助構件71係與第二旋轉軸54 一同旋轉，另 -方面’外構件72不會與第二旋轉軸54一同旋轉。於第三 離合器70接通之狀態下，内構件71及外構件72雙方係與第 —旋轉轴54—同旋轉。

之第二旋轉轴54之 第二旋轉轴54之旋 於作為第三離合器70之輸出側離合器構件之外構件Μ， 安裝有第九齒輪73。第九錄73係、與外構件72__同旋轉。 另一方面，於第三旋轉軸64,第十齒輪77係對於第三旋轉 軸64無法旋轉地設置。第十齒輪77係與第三旋轉軸㈠一同 旋轉。第九齒輪73及第十齒輪77係相互咬合。故，外構件 72之旋轉係經由第九齒輪73及第十齒輪”而傳遞至第三旋 轉軸64。 第九齒輪73及第十齒輪77係構成第三變速齒輪對91。第 三變速齒輪對91係與第一變速齒輪對86之齒輪比 '第二變 速齒輪對83之齒輪比及第四變速齒輪對9〇之齒輪比具有不 同之齒輪比。 第三變速齒輪對91係對於第三離合器，位於第二變速 134009.doc •25- 1356885 齒輪對83對於第二離合器％所位在側之相同側。具體而 。’第二逢逮齒輪對91係對於第三離合器70位於左側。第 一變速齒輪對83亦同樣地對於第二離合器59位於左側。 而且，第三變速齒輪對9〗及第二變速齒輪對83係配置為 關於車寬方向而言’至少—部分彼此重疊。換言之，第三 變速齒輪對91及苐二變速齒輪⑽係配置為關於輸入軸52 之軸向而口，至少—部分彼此重疊。具體而言，第三變速

齒輪對91及第一變速齒輪對83係配置為關於車寬方向而 言，實質上重疊。 第四離合器66具備作為輸人側離合器構件之内構件㈣ 作為輸出側離合器構件之外構件68。内構件67係對於第二 旋轉軸54無法旋轉地設置。因此，内構件㈣與第二旋轉 轴54之旋轉一同旋轉。另-方面，外構件68可對於第二旋 轉軸54旋轉。於第四離合器66未接通之狀態下若第二旋 轉秘54旋轉，則内構件67係與第二旋轉轴54-同旋轉，另 H外構件68不會與第二旋轉轴54—同旋轉。於第四 離接通之狀態下，内構件67及外構件68雙方係與第 -一旋轉轴54—同旋轉。 於作為第四離合器66之輸出側離合 —杜古钕丄 器構件之外構件68， 女裝有第十一齒輪69。第十—齒鲶6 姑S —+ 齒輪69係與外構件68—同域 轉另方面，於第二旋轉軸64，第+_ 4 ^ 三旋轉轴64無法旋轉地設置。第十_去—齒輪％係對於第 t _ 十—齒輪76係與第三絲韻 軸64 —同旋轉。第十一齒輪69 ^ 从 第十二齒輪76係相互6 合。故’外構件68之旋轉係經由箆 十—齒輪69及第十二邊 134009.doc -26 - 輪76而傳遞至第三旋轉轴64。 第十二齒輪76及第Η--齒輪69係構成第四變速齒輪對 9〇°第四變速齒輪對90係與第一變速齒輪對86之齒輪比及 第二變速齒輪對83之齒輪比具有不同之齒輪比。 上述第二離合器70及第四離合器66位於第三變速齒輪對 91與第四變速齒輪對90間。換言之，上述第三離合器7〇及 第四離合器66係配置於第三變速齒輪對91與第四變速齒輪 對90間。 第四變速齒輪對90係對於第四離合器66，位於第一變速 齒輪對86對於第一離合器55所位在側之相同側。具體而 言，第四變速齒輪對90係對於第四離合器66位於右側。第 一變速齒輪對86亦同樣地對於第一離合器55位於右側。 而且，第四變速齒輪對90及第一變速齒輪對86係配置為 關於車寬方向而言，至少一部分彼此重疊。換言之，第四 變速齒輪對90及第-變速齒輪對86係配置為關：輸入料52 之軸向而言’至少一部分彼此重4。具體而言，第四變速 齒輪對90及第-變速齒輪對86係配置為關於車寬方向而 言，實質上重疊。 於第三旋轉軸64’第十三齒輪79係對於第三旋轉軸^無 法旋轉地設置。Η三齒輪79係配置於關於車寬方向而 言’較第十二齒輪79及第十齒輪77左側。第十三齒輪79係 與第三旋轉轴64 一同旋轉。另-方面，於輸出軸33,第十 四齒輪8〇係對於輸出袖33無法旋轉地設置。換言之，第十 四齒輪80係與輸出轴33-同旋轉。藉由該第十四齒輪說 134009.doc *27- 1356885 第十三齒輪79來構成第三傳遞齒輪％。藉由該第三傳遞齒 輪98,第三旋轉轴64之旋轉會傳遞至輸出轴 * 〜下游側離合器群8 2之詳細構造〜 • 接著，主要參考圖6〜圖8來詳細說明關於下游側離合器 群 82。 ° ⑨第三離合器70設置有板群136。板群136具備複數摩擦 板134及複數離合器板135。複數摩擦板134與複數離合器 ··板135係以互異之方式疊層於車寬方向。摩擦板134係對於 外構件72無法旋轉。另一方面，離合器板135係對於内構 件71無法旋轉。 内構件71可對於外構件72旋轉。於内構件7丨之與外構件 72在車寬方向之相反側，配置有應力板163。應力板】63係 由壓縮線圈彈簧92往車寬方向右側施力。亦即，應力板 163係由壓縮線圈彈簧92往輪轂部162側施力。 於輪轂部162與應力板163間，劃分形成有運轉室】37。 • 運轉室137充滿油。若該運轉室137内之油壓變高，則應力 板163係往從輪轂部162遠離之方向變位。藉此，應力板 163與内構件71間之距離變短。因此，成為板群136相互壓 接之狀態。其結果，内構件71及外構件72_同旋轉，第三 離合器70成為連接狀態。 另一方面，若運轉室137内之壓力變低，則應力室163係 藉由壓縮線圈彈簧92而往輪轂部162側變位。藉此’解除 板群136之壓接狀態。其結果，内構件71及外構件”可一 同相對地旋轉而斷開第三離合器7〇。 134009.doc •28- 1356885 此外’雖省略圖示’於第三離合器70形成有連通於運轉 室137之微少之漏洩孔。而且，内構件71與外構件72間未 密封。藉此，於離合器70斷開時，可迅速地排出運轉室 137内之油。因此’若根據本實施型態，可提升離合器7〇 之反應性。而且，若根據本實施型態，可藉由從上述漏茂 孔或内構件71與外構件72間之間隙飛散之油，圓滑地润滑 其他滑動處。 於第四離合器66設置有板群132。板群132具備複數摩擦 板130及複數離合器板131 ^複數摩擦板13〇與複數離合器 板131係以互異之方式疊層於車寬方向。摩擦板13〇係對於 外構件68無法旋轉。另一方面，離合器板13丨係對於内構 件67無法旋轉。 内構件67可對於外構件68旋轉且往車寬方向變位。於内 構件67之與外構件68在車寬方向之相反側，配置有應力板 161。應力板161係由壓縮線圈彈簧89往車寬方向左側施 力。亦即，應力板161係由壓縮線圈彈簀89往輪轂部162侧 施力。 於輪轂部162與應力板161間，劃分形成有運轉室133〇 運轉室133充滿油。若該運轉室133内之油壓變高，則應力 板161係往從輪轂部162遠離之方向變位。藉此，應力板 161與内構件67間之距離變短。因此，成為板群132相互壓 接之狀態。其結果，内構件67及外構件68 一同旋轉，第四 離合器66成為連接狀態。 另一方面，若運轉室133内之壓力變低，則應力室161係 134009.doc -29 ί S3 1356885 藉由壓縮線圈彈簧89而往輪轂部162側變位。藉此，解广 板群132之1接狀態。其結果，内構件67及外^件“可^ 同相對地旋轉而斷開第四離合器66。 此外’雖省略圖示，於第四離合器66形成有連通於運轉 至133之微少之漏洩孔。而且，内構件67與外構件μ間未 畨封。藉此，於離合器66斷開時，可迅速地排出運轉室 133内之油。因此，若根據本實施型態，可提升離合器μ 之反應性。而且，若根據本實施型態，可藉由從上述漏洩 孔或内構件67與外構件68間之間隙飛散之油，圓滑地潤滑 其他滑動處。 〜油路徑139~ 如圖7所示，第四離合器66之運轉室133内之壓力與第三 離合器70之運轉室137内之壓力係由油泵140來賦予並且調 整。如圖7所示，於曲柄室35之底部形成有儲油部％。於 該儲油部99浸潰有亦於圖8所示之濾器141。濾器M1連接 於油泵140。藉由驅動油泵14〇，經由該濾器^吸起儲存 於儲油部99之油。 於第一油路徑144之中途設置有洩壓閥147。吸起之油係 於潔油器142淨化，並藉由洩壓閥147調壓為特定壓力。其 後’經淨化之油之一部分係對於曲柄軸34或缸頭4〇内之滑 動部供給。而且，經淨化之油之一部分亦供給至第四離合 器66之運轉室133及第三離合器7〇之運轉室137。具體而 言’於從潔油器142延伸之第一油路徑144，連接有第二油 路徑145及第三油路徑146。第二油路徑145係從閥143經過 134009.doc -30· 1356885 曲柄箱32側，從第二旋轉軸54之右端部延伸至第二旋轉轴 54内。然後，第二油路徑145係到達運轉室133。故，經由 第二油路徑145，將油供給至運轉室133 ,調節運轉室133 内之壓力。另一方面，第三油路徑146係從閥143經過變速 裝置蓋50側，從第二旋轉軸54之左端部延伸至第二旋轉軸 54内。然後，第三油路徑146係到達運轉室137内。故經 由第三油路徑146 ’將油供給至運轉室137。 於第一油路徑144、第二油路徑145及第三油路徑146之 連接部設置有閥143 ^藉由該閥143，進行第一油路徑144 與第二油路徑146間之開閉、及第一油路徑144與第二油路 徑145間之開閉。 於閥143，如圖6所示安裝有驅動閥143之馬達15〇。藉由 該馬達150驅動閥143，以進行第三離合器7〇與第四離合器 66之斷接。總言之，於本實施型態，藉由油泵14〇、閥143 及馬達150，來構成對於油壓式離合器之第三離合器川及 第四離合器66附加油壓之致動器103。然後，該致動器1〇3 係由圖6所示之ECU 138來控制’以開啟/關閉（〇N/〇FF)第 二離合器70及第四離合器66。具體而言，致動器1〇3對於 運轉室133及運轉至137適宜地加上油壓，藉此進行第三離 合器70及第四離合器66之斷接。 更具體說明，如圖6所示，於ECU 13 8連接有節流閥開度 感測益112及車速感測8 8。作為控制部之e C U 13 8係根據 藉由該節流閥開度感測器112所檢測之節流閥開度及藉由 車速感測器8 8所檢測之車速中之至少一方，來控制致動器 -31 - 134009.doc 1356885 103。於本實施型態，作為控制部之ecu i38係根據藉由該 節机閥開度感測器丨〗2所檢測之節流闕間度及藉由車速感 測器88所檢測之車速雙方，來控制致動器〗〇3。具體而 =,ECU 138係根據於從記憶體113讀出之ν·Ν線圖，適用 從節流閥開度感測器112所輸出之節流間開度及從車速感 測盗88所輸出之車速所獲得之資訊，來控制致動器 具體而言，閥143形成約略圓柱狀。於閥143形成用以開 通第-油路徑144與第二油路徑145之内部路徑148、用以 開通第-油路徑144與第三油路徑146之内部路徑149。藉 由利用馬達150來使閥143旋轉，以藉由上述内部路㈣ Π9來選擇第一油路徑144與第二油路徑145開通而另一方 面第-油路徑144與第三油路徑146斷開之態 徑144與第三油路徑146接通而另一 _ 矛〉由路# 144愈 第二油路徑145斷開之態勢、及第一二 栌146齡„ * η够 144與第三油路 :6斷開並且第—油路徑144與第二油路徑1 態勢中之任一。藉此，選擇第四離合器6 " 雙方斷開之狀態、第四離合祕連接而另―方^離合器70 器7〇斷開之狀態、或第四離合器66斷開而另第二離合 合器70連接之狀態之任… 方面第二離 -變速裝置31之動作. 作接者’參考圖9〜圖12來詳細說明關於變逮装置a〗之動 〜發動前進時、1速〜 首先’右引擎30始動，曲柄軸34 珂入軸52)開始旋 134009.doc -32- 1356885 轉。第一離合器55之内構件56係與輸入軸52一同旋轉。因 此，輸入軸52之旋轉速度成為特定旋轉速度（=第—旋轉逮 度）以上，若於内構件56開始加有特定以上大小之離心 力，則如圖9所示，第一離合器55接通。若第—離合器^ 接通，則第一變速齒輪對86會與第一離合器55之外構件” 一同旋轉。藉此，輸入轴52之旋轉傳遞至第一旋轉軸幻。 第五齒輪87係與第一旋轉軸53一同旋轉。因此，伴隨於 第一旋轉軸53之旋轉，第一傳遞齒輪對84亦旋轉。故，經 由第一傳遞齒輪對84’第一旋轉軸53之旋轉會傳遞至第_ 旋轉轴54 » 第七齒輪74係與第二旋轉軸54 —同旋轉。因此，伴隨於 第一旋轉軸54之旋轉，第二傳遞齒輪對85亦旋轉。故，經 由第二傳遞齒輪對85，第二旋轉軸54之旋轉會傳遞至第三 旋轉軸64。 第十三齒輪79係與第三旋轉軸64—同旋轉。因此，伴隨 於第三旋轉軸64之旋轉’第三傳遞齒輪對98亦旋轉。故， 經由第三傳遞齒輪對98，第三旋轉軸64之旋轉會傳遞至輸 出軸33。 如此，於踏板型車輛1之發動前進時’亦即於1速時，如 圖9所示，經由第一離合器55、第一變速齒輪對86、第一 傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對85及第三傳遞齒輪對98, 旋轉會從輸入軸52往輸出軸33傳遞。 〜2速〜 於上述1速時，與第玉齒輪87共通之第四齒輪65係與第 134009.doc -33- 一旋轉軸53 —同旋轉。因此，與第四齒輪65咬合之第三齒 輪62、及第二離合器59之内構件6〇亦一同旋轉。故，若輸 入軸52之旋轉速度上升，則第二離合器”之内構件⑼之旋 轉速度亦上升。若輸入軸52之旋轉速度成為快於上述第一 旋轉速度之第二旋轉速度以上，則内構件6〇之旋轉速度亦 上升。如圖10所示，第二離合器59接通。 於此，於本實施型態，第二變速齒輪對83之齒輪比小於 第一變速齒輪對86之齒輪比。故，第四齒輪65之旋轉速度 快於第二齒輪63之旋轉速度。因此，經由第二變速齒輪對 83，旋轉會從輸入軸52傳遞至第一旋轉軸53。另一方面， 第一旋轉軸53之旋轉不會藉由單向旋轉傳遞機構％傳遞至 輸入轴52。 從第一旋轉軸53往輸出軸33之旋轉力傳遞係與上述丨速 時相同、經由第-傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對Μ及第 三傳遞齒輪對98來進行。 如此，於2速時，如圖1〇所示，經由第二離合器59、第 -變速齒輪對83、第—傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對85 及第三傳遞齒輪對98，旋轉會從輸人抽52往輸出轴叫 遞0 〜3速〜 於上述2速時’若曲柄軸34(=輸入袖52)之旋轉速度高於 第二旋轉速度’且車迷成騎定車速以上，則如圖⑴斤 示，閥⑷被驅動，第三離合器7q接通。目此第三變速 齒輪對91開始旋轉。於此，第三變速齒輪對之齒輪比小 I34009.doc U56885 於第二傳遞齒輪對85之齒輪比。因此，第三變速齒輪㈣ 之第十齒輪77之旋轉速度高於第二傳遞齒輪對85之第八齒 輪78之旋轉速度。因此，第二旋轉轴54之旋轉會經由第三 變速齒輪對91傳遞至第三旋轉轴64。另_方面，第三㈣ 轴64之旋轉不會藉由單向旋轉傳遞機構93傳遞至第二旋轉 轴54 〇

第三旋轉軸64之旋轉係與上述1速時、2迷時相同，經由 第二傳遞齒輪對98往輸出軸33傳遞。 -如此，於3速時’如圖11所示’經由第二離合器59、第 一變速齒輪對83、第一傳遞齒輪對84、第三離合器7〇、第 三變速齒輪㈣及第三傳遞齒輪對98，旋轉會:輸入轴52 往輸出轴3 3傳遞。 〜4速〜 於上述3速時，若曲柄軸34(=輸入軸52)之旋轉速度進一 步變兩’且車速亦進-步變高，則如圖12所示，閥143被 雜動，第四離合器66接通。其另一方面，第三離合器灣 開。因此，第四變速齒輪對9〇開始旋轉。於此，第四變速 齒輪對9G之齒輪比亦小於第二傳遞齒輪對85之錄比。因 此，第四變速齒輪對90之第十二齒輪76之旋轉速度高於第 二傳遞齒輪對85之第八齒輪78之旋轉速度。因此，第二旋 轉軸54之旋轉會經由第四變速齒輪對9〇傳遞至第三旋轉軸 64。另一方面，第三旋轉軸64之旋轉不會藉由單向旋轉傳 遞機構93傳遞至第二旋轉軸54。 第三旋轉軸64之旋轉係與上述！速時〜3速時相同，經由 134009.doc -35-

I 1356885 如此，於4速時，如圖ο% _ 一變速齒輪對83、第一傳遞 輪對84、第四離合器66、第 四變連齒輪對90及第三傳遞齒鲶 允終“ 冑遞齒輪對98，旋轉會從輸入軸5: 在輪出軸33傳遞》

第三傳遞齒輪對98往輸出軸33傳遞。 以上所說明，本實施型態採用所謂嵩輪系式之變速裝 因此，例如相較於使用ν型皮帶之無段變速裝置、 此置之傳遞損失較少。其結果，可提升車輛之哩程。 ^別如本實施型態i之引擎單元2〇,輸入轴啡輸出抽 間之距離較長之引擎單元之情況時，若使用V型皮帶， 則V型皮帶之長度變得較長。因A，不僅哩程特別變差， 而且產生V型皮帶彈動的問冑。因此’本實施型態所說明 之所謂齒輪系式之變速裝置31係對於輸人轴52與輸出轴33 間之距離較長之引擎單元特別有用。 _本實施型態係成為於輸入抽52與第一旋轉轴53間、及第 一旋轉軸54與第三旋轉軸64間變速之結構。具體而言，第 二變速齒輪對86及第二變速齒輪對83設置於輸入轴52與第 :轉轴53間。第二變速齒輪對91及第四變速齒輪對9〇設 置於第二旋轉軸54與第三旋轉軸64間。因此，相較於使用 如使用行星齒輪之變速裝置，言史置於單獨之旋轉轴上之變 速裝置之情況，可簡化變速裝置31之結構。且可使變速裝 置3 1微型化。 進—步而言，於本實施型態，第二變速齒輪對83之第四 齒輪65與第—傳遞齒輪對84之第五齒輪87為共通。故，變 134009.doc • 36 - 1356885 速裝置31可進一步微型化》 而且，如此於本實施型態，利用為了變速所設置之第一 • 旋轉軸53及第三旋轉軸64，以所謂齒輪系方式來進行輸入 . 軸52與輸出軸33間之動力傳遞。故，不須設置鏈條等另外 之動力傳遞機構。進一步而言，不須如同例如設置有鏈條 之情況，亦另外設置導鏈器或緊鏈器等抑制鏈條弹動之構 件等。故，可特別簡化變速裝置之結構。且可特別使變 • 速裝置3 1微型化。 Φ 於本實施型態，變速裝置31為4速。因此，相較於3速之 變速裝置，由於相對於使用車輛之速度區域之廣度，變速 段數較多’因此容易實現舒適之自動變速。 於本實施型態，由於輸入軸52、第一旋轉軸53、第二旋 轉軸54、第二旋轉軸64及輸出軸33排列在對於輸入軸52之 軸向呈垂直之方向（亦即前後方向），因此關於輸入軸兄之 軸向而言，可使變速裝置31微型化。其結果，可抑制踏板 • 型車輛1之車寬方向之寬度。因此，可較大地取定踏板型 車輛1之傾斜角。 • 特別於本實施型態，上游側離合器群81及下游側離合器 群82係配置於關於輸入軸52之軸向而言，至少一部分重疊 之位置。故，例如相較於上游側離合器群81及下游側離合 器群82關於輸入軸52之軸向而言未重疊之情況，可進一步 縮小變速裝置之關於輸入軸52之轴向而言之寬度。其結 果，可進一步縮小踏板型車輛丨之車寬方向之寬度。從更 縮小踏板型車輛1之車寬方向之寬度之觀點來考量，上游 134009.doc •37- 1356885 側離合器群8 1及下游側離合器群82宜關於輸入轴52之轴向 而言實質上重疊》

於本實施型態，將第一離合器55及第四離合器66配置為 關於車寬方向而言’至少一部分彼此重疊，並且將第一離 合器59及第三離合器70配置為關於車寬方向而言，至少一 部分彼此重疊。因此，可更縮小變速裝置31之關於輸入軸 52之軸向而言之寬度。從進一步縮小變速裝置31之關於輸 入轴52之軸向而言之寬度之觀點來考量，第一離合器乃及 第四離合器66宜配置為關於車寬方向而言實質上重疊，並 且第二離合器59及第三離合器70宜配置為關於車寬方向而 言實質上重疊。

進一步於本實施型態，關於輸入軸52之軸向而言，第一 變速齒輪對86及第四變速齒輪對9〇係配置於至少一部分彼 此重疊之位置》第二變速齒輪對83及第三變速齒輪對川系 配置於至少一部分彼此重疊之位置。因此，可特別縮小變 速裝置31之關於輸入軸52之抽向而言之寬度。 此外’如本實施型態，以軸線C1〜C5於側面看來位於約 略水平之直線上之方式，來排列輸人轴52、第-旋轉轴 53第一紅轉軸54 '第三旋轉軸64及輸出軸33，藉此可比 =長輸入軸52與輸出轴33間之距離。而且，藉由調節軸 雜〜C5之配置，亦可調節輸入轴52與輸出軸33間之距 偏：如藉由使軸線C1〜C5中至少任何】條輪線從上述直 線㈣’可㈣縮短輸人軸52與輸出㈣間之距離。 例如亦可思慮將第—變逮齒輪對86對於第_離合器道 i34009.doc m -38- 1356885 置於右側，另一方面將第四變速齒輪對90對於第四離合器 66配置於左側。而且，亦可思慮將第二變速齒輪對83對於 第一離合器59配置於左側，另一方面將第三變速齒輪對” 對於第三離合器70配置於右側。總言之，亦可思慮對於排 列於前後方向之第一離合器55及第四離合器66，將第—變 速齒輪對86及第四變速齒輪對90配置於相互相反側。亦可 思慮對於排列於前後方向之第二離合器59及第三離合器 70’將第二變速齒輪對83及第三變速齒輪對91配置於相互 相反側。然而，如此配置之情況下，變速裝置3丨之車寬方 向之寬度較為變大。 相對於其，如本實施型態，使第四變速齒輪對9〇對於第 四離合器66 ’位於第一變速齒輪對86對於第一離合器55所 位在側之相同侧，並且使第三變速齒輪對91對於第三離合 器7〇 ’位於第二變速齒輪對83對於第二離合器59所位在側 之相同侧，藉此可抑制變速裝置3丨之車寬方向之寬度。換 言之’藉由對於排列於前後方向之第一離合器55及第四離 合器66’將第一變速齒輪對86及第四變速齒輪對9〇配置於 相互相同側，並且對於排列於前後方向之第二離合器59及 第三離合器70 ’將第二變速齒輪對83及第三變速齒輪對91 配置於相互相同側，可縮小變速裝置3 1之車寬方向之寬 度。 從進一步抑制變速裝置31之車寬方向之寬度之觀點考 量’宜使排列於相同旋轉轴上之複數離合器鄰接配置。具 體而s ’宜如本實施型態，於第一變速齒輪對86與第二變 134009.doc •39- .m 1356885 速齒輪對83間，配置第—離合器55及第二離合器59。宜於 第二變速齒輪對91與第四變速齒輪對9〇間，配置第三離合 器70及第四離合器66。 例如亦可藉由離心離合器來構成第三離合器70及第四離 合器66。該情況下，例如於第三離合器7〇比第四離合器“ 在第二旋轉轴54之旋轉速度較低時斷開之情況時，無法成 為第四離合器66連接而另一方面第三離合器7〇斷開之狀 態。因此’為了於第三離合器7〇及第四離合器66雙方接通 之狀態下，藉由第四變速齒輪對9〇來進行第二旋轉軸“與 第三旋轉軸64間之動力傳遞，必須設置單向離合器或單向 齒輪。因此，傾向使變速裝置31之結構複雜化。相對於 其’於本實施型態、’藉φ油壓式離合器來構成第三離合器 7〇及第四離合器66。故，可自由地斷接第三離合器7〇及第 四離合器66。因此，不須另外設置單向離合器或單向齒 輪。因此，可更簡化變速裝置3丨之結構。 《實施型態2》 於上述實施型態1，舉例踏板型車輛以說明關於實施本 發明之適宜型態之-例。但於本發明，摩托車不限定於踏 板型車輛。於本實施型態2,舉例所謂輕型機踏車2來說明 關於實施本發明之適宜型態之1。此外，於本實施型態 2之說明中，具有共通功能之構件係以與上述實施型態冰 通之符號來說明。與上述實施型態丨共通地參考圖4、圖7 及圖9〜圖12。 (輕型機踏車2之概略結構） 134009.doc •40· 首先，參相13及圖14來說”於輕型機踏車2之概略 結構。此外，於以下說明中，前後左右之方向係指從乘坐 ，在輕型機踏車2之座塾U之騎乘者觀看之方向。 . 如圖14所示，輕型機踏車2具備車體框架1〇β車體框架 1G具有頭f(未圖示）。頭管係於車輛之前方部分，朝向下 彳稍微傾斜往前方延伸1頭管之上端部設置有把手η。 另一方面，於頭管之下端部連接有前又15。於前U之下 ·· #部，可旋轉地安裝有作為從動輪之前輪16。 於車體框架1〇安裝有車體蓋13β車體框架1〇之一部分係 由該車體蓋13覆蓋。於車體蓋13安裝有騎乘者乘坐之座塾 4而且，於車輛之大致中央，在車體框架安裝有側腳 架23。 。於車體框架10懸架有引擎單元2〇。於本實施型態，引擎 :兀20固定於車體框架1〇。總言之引擎單元為所謂固 疋型之引擎單几。相對於上述實施型態1之引擎單元20為 Φ 剛後方向較長之類型，本實施型態2之引擎單元20為前後 方向較短之類型。具體而言，相對於上述實施型態〗之引 . 擎單元20之變速裝置31係輸入軸52與輸出軸33間之距離較 長之類型，本實施型態2之引擎單元2〇之變速裝置31係輸 入軸52與輸出軸33間之距離較短之類型。故，本實施型態 2之引擎單元2〇係特別對於比踏板型車輛要求較高運動性 能之輕型機踏車或越野車、公路車等有用。 於車體框架10安裝有往後方延伸之後臂28。後臂28能以 樞軸25為中心搖動。於後臂28之後端部，可旋轉地安裝有 134009.doc •41 · I S1 1356885 作為驅動輪之後輪18。該後輪18係藉由未圖示之動力傳遞 機構來連接於變速裝置31之輸出轴33。故，後輪18係藉由 引擎單元20驅動。而且，於後臂28之後端部安裝有墊單元 22之一端。墊單元22之另一端安裝於車體框架1〇。藉由該 塾單元22來抑制後臂28之搖動。 如圓4所示，於本實施型態，對於輸出轴33設置車速感 測器88。具體而言，車速感測器88係對於與輸出軸33 一同 旋轉之第十四齒輪80設置。但車速感測器88對於輸出軸33 以外之旋轉軸設置，或設置於對於輸出軸33以一定旋轉數 比旋轉之其他構件均可。 (引擎單元20之結構） 圖16為引擎單元20之剖面圖。圖4係表示引擎單元2〇之 結構之模式圖。如圖16所示，引擎單元2〇具備引擎3〇及變 速裝置31。此外，本實施型態2說明關於引擎3〇為單氣筒 弓丨擎之例。但於本發明，引擎30不限定於單氣筒引擎。引 擎30亦可為例如2氣筒引擎等多氣筒引擎。 -引擎30- 引擎30具備·曲柄箱32、缸體37、缸頭40及曲柄軸34。 於曲柄箱32之内部，劃分形成有曲柄室35。於缸體之内 部，劃分形成有於曲柄室35開口之缸38。於缸體37之前端 安裝有缸頭40。於曲柄室35配置有延伸於車寬方向之曲柄 軸34。於曲柄軸34安裝有連桿％。於連桿刊之前端，安裝 有配置於缸38内之活塞39β藉由該活塞39、缸體37及缸頭 4〇來劃分形成燃燒室41。於缸頭40，以前端之發火部位於 134009.doc -42- 1356885 燃燒室41之方式安裝有點火插塞42。 圖17係表示腳踏起動機100及電池胞馬達ι〇ι之引擎單元 2〇之部分剖面圖。如圖14及圖17所示，於引擎單元 有腳踏起M1GG。輕型機踏車2之騎乘者可藉由操作^腳 踏起動機100來使引擎30始動。

腳踏起動機100具有腳踏板24。腳踏板24係如圖“所 示，於較曲柄軸34後方且下方，配置於曲柄箱以之右側。 腳踏板24安裝於腳踏轴1〇2。於腳踏軸1〇2與曲柄箱^間設 置有壓縮線圈彈簧103。該壓縮線圈彈簧1〇3係對於藉由騎 乘者之操作而旋轉之腳踏轴102,賦予逆旋轉方向之施 力。而且，於腳踏軸102設置有齒輪104。另一方面，於轴 1〇5旋轉自如地設置有齒輪106。齒輪1〇4係與該齒輪1〇6咬 合。經由該齒輪104等，腳踏軸1〇2之旋轉會傳遞至曲柄轴 34 ^而且，齒輪106係與設置於軸127之齒輪123咬合。 故’齒輪104之旋轉會經由齒輪106及齒輪123而傳遞至軸

127。於軸127設置有齒輪124。該齒輪124係與設置於曲柄 軸34之齒輪125咬合。故，軸127之旋轉會經由齒輪124及 齒輪125而傳遞至曲柄軸34。故，藉由騎乘者操作腳踏板 24 ’曲柄轴34會旋轉。 而且’於引擎30亦設置有電池胞馬達HH。電池胞馬達 101係對於曲柄箱32安裝。該電池胞馬達1〇1之旋轉係經由 齒輪120、121及126而傳遞至曲柄軸34。藉此，藉由利用 騎乘者之操作來驅動電池胞馬達101，從而引擎30始動。 -平衡器軸115· 134009.doc -43 - 1356885 如圖16所示’於引擎30設置具有平衡器軸115之平衡器 115A。於平衡器軸丨15設置有齒輪118。齒輪〗18係與設置 於曲柄軸34之齒輪119咬合。故，平衡器軸115係與曲柄軸 34—同旋轉。如圖丨6及圖15所示，平衡器軸115之軸線以 配置於第二旋轉轴54之軸線C2附近。如圖16所示，從第一 旋轉軸53之轴向觀看時’第一旋轉軸53、第二齒輪63或第 九僮輪87之至少一部分與平衡器115A之至少一部分係配置 為互相重疊。於此，平衡器軸115特別配置為從第一旋轉 軸53之軸向觀看時’與第一旋轉轴53之至少一部分重疊。 平衡器軸115係位於關於車寬方向而言，連接有連桿36之 曲柄軸34之中心部。另一方面，第一旋轉軸53係位於關於 車寬方向而言之右側。平衡器軸115與第一旋轉軸53係關 於車寬方向而言偏移。換言之，平衡器軸115與第一旋轉 轴53係配置為關於車寬方向而言，相互不重疊。 -發電機4 5 - 如圖16及圖17所示，於曲柄箱32之左側安裝有發電機蓋 43 ^藉由該發電機蓋43及曲柄箱32來劃分形成有發電機室 44 ° 曲柄軸3 4之左側端部係從曲柄室3 5突出並到達發電機室 44。於發電機室44内，於曲柄軸34之左側端部安裝有發電 機45。發電機45具備内構件45a及外構件45b。内構件45a 係對於曲柄箱32無法旋轉地安裝。另一方面，外構件45b 安裂於曲柄軸34之左侧端部。外構件45b係與曲柄軸34一 同旋轉。故’若曲柄軸34旋轉，外構件45b會對於内構件 134009.doc 1356885 45a相對地旋轉。藉此進行發電。 於曲柄箱32之右側.安裝有變速裝置蓋5〇。藉由該變速裝 置蓋50及曲柄箱32,劃分形成位於曲柄箱32之左側之變速 裝置51。 -變速裝置31之結構“ 接著，主要參考圖4來詳細說明關於變速裝置31之結 構。變速裝置31係具備輸入軸52及輸出軸33之4速之有段 式自動變速裝置。變速裝置31係所謂齒輪系型之有段式變 速裝置，其係經由複數變速齒輪對，從輸入軸52往輸出軸 3 3傳遞動力。 曲柄軸3 4之右側端部係從曲柄室3 5突出並到達變速裝置 室51。曲柄轴34兼作變速裝置31之輸入軸52。 〜旋轉轴結構〜 變速裝置31具有：第一旋轉軸53、第二旋轉轴54、第三 方疋轉軸64及輸出軸33。第一旋轉軸53、第二旋轉轴54、第 二紅轉軸64及輸出軸33分別與輸入轴52呈平行地配置。 於圖15，符號Cl，C2, C3, C4, C5分別表示輸入軸52之軸 線、第一旋轉軸53之軸線、第二旋轉軸54之軸線、第三旋 轉軸64之軸線、輸出軸33之轴線。如圖15所示，輸入軸 52、第一旋轉轴53、第二旋轉軸54、第三旋轉軸64之所有 紅轉軸係配置為於側面看來相互鄰接。換言之，輸入軸 52、第一旋轉軸53、第二旋轉軸54、第三旋轉軸64係輸入 軸52之轴線C1、第—旋轉轴53之軸線C2、第二旋轉軸54 之軸線C3及第二旋轉軸64之轴線C4配置為於側面看來構 134009.doc i -45- 1356885 成矩形。 如圖15所示，第一旋轉軸53之軸線C2及第三旋轉轴64之 軸線C4中之至少一方不位於包含輸入轴52之軸線C1及第 二旋轉軸54之軸線C3之平面P上。詳細而言，相對於第一 旋轉軸53之軸線C2對於平面P位於一側，第三旋轉軸64之 軸線C4對於平面p位於另一側。具體而言，相對於第一旋 轉轴53之軸線C2對於平面P位於上侧，第三旋轉軸64之轴 線C4對於平面p位於下側。故，第一旋轉軸53之軸線以位 於較上側，第三旋轉軸64位於較下側。 第三旋轉軸64之轴線C4係關於前後方向而言，比第二旋 轉轴54之軸線C3位於前方。詳細而言，第三旋轉軸64之軸 線C4係關於前後方向而言，位於第二旋轉軸54之軸線C3 與輸入軸52之軸線Cl間。 輸出軸33之軸線C5係如圖15所示，比第三旋轉軸64之轴 線C4位於上方且後方。輸出軸33之轴線C5係於側面看 來，位於藉由輸入軸52之轴線C1、第一旋轉軸53之軸線 C2、第二旋轉軸54之軸線C3及第三旋轉軸64之轴線C4所 構成之假想矩形之外部。輸出軸33之軸線C5係於側面看 來，比第二旋轉軸54之軸線C3位於後方。 此外’平面P係朝向後方並往上方延伸。總言之，第二 旋轉軸54之轴線C3係比輸入軸52之軸線C1位於更高之位 置。 此外’於本實施型態2 ’說明關於分別個別地設置輸出 軸33及第三旋轉軸64之例。但本發明不限定於該結構。輸 m—

134009.doc -46- 1356885 出麵33及第三旋轉轴64為共通亦可。換言之，對於第三旋 轉軸64安裝後輪18亦可。 〜上游側離合器群81〜 如圖16及圖4所示，於輸入軸52設置有上游側離合器群 81。上游側離合器群81具備第一離合器55及第二離合器

59 °第一離合器55係較第二離合器59配置於右側。第一離 合器55及第二離合器59分別藉由離心離合器構成。具體而 吕’於本實施型態2，第一離合器55及第二離合器59分別 藉由鼓式之離心離合器構成。但本發明不限定於該結構。 第一離合器55及第二離合器59為離心離合器以外之離合器 亦可。例如第一離合器55及第二離合器59為油壓式之離合 器亦可。其中，第一離合器55宜為離心離合器。 第一離合器5 5具備作為輸入側離合器構件之内構件5 6及 作為輸出麟合^構件之外構件5卜内構件56係對於輸入 軸52無法旋轉地設置。因此，内構件％係與輸入軸μ之旋

同旋轉。另-方面，外構件57可對於輸入轴Μ旋轉 若輸入軸52之旋轉速度大於特定旋轉速度，則由於作用 内構件56之離心力，内構件56與外構㈣會接觸。、藉此 第-離合器55會接通。另—方面，於内構件“旬卜構件 接通之狀態下旋轉時，若其旋轉速度小於特定旋轉速度 則作用於内構件56之離心力變弱，内槿 又 門構件56與外構件57 離。藉此，第一離合器55會斷開。 11構件之内構件60及 内構件60係對於後述 第二離合器59具備作為輸出側離合 作為輸入側離合器構件之外構件6 j。 134009.doc •47- 若輸入轴52旋轉，其旋轉

此，第二離合器59會斷開。 之第二齒輪62無法旋轉地設置。 係經由第一變速齒輪對86、第— 對83而傳遞至内構件6〇。因此， 此外，於本實施型態2，外構件57及外構件61係以同一 構件構成。但本發明不限定於該結構。外構件57及外構件 61藉由不同構件構成亦可。 連接有第一離合器55時之輸入軸52之旋轉速度與連接有 第二離合器59時之輸入軸52之旋轉速度相互不同。換言 之，連接有第一離合器55時之内構件56之旋轉速度與連接 有第一離合器59時之内構件6〇之旋轉速度相互不同。具體 而言，連接有第一離合器55時之輸入軸52之旋轉速度低於 連接有第一離合器59時之輸入軸52之旋轉速度。更具體說 明，第一離合器55係於輸入軸52之旋轉速度為第一旋轉速 度以上時接通。另一方面，第一離合器55係於輸入轴52之 旋轉速度小於第一旋轉速度時，成為斷開之狀態。第二離 合器59係於輸入轴52之旋轉速度成為高於上述第一旋轉速 度之第二旋轉速度以上時接通。另一方面，第二離合器59 134009.doc •48- 丄356885 係於輸入軸52之旋轉速度小於第二旋轉速度時，成為斷開 之狀態。 於第一離合器55之外構件57，第一齒輪58係對於外構件 57無法旋轉地設置。第一齒輪58係與第一離合器55之外構 件57—同旋轉。另一方面，於第一旋轉轴53設置有第二齒 輪63。第二齒輪63係與第一齒輪58咬合。第一齒輪58及第 一齒輪63係與第一變速齒輪對％構成。於本實施型態第 變速齒輪對86構成第一速之變速齒輪對。 第二齒輪63為所謂單向齒輪。具體而言，第二齒輪63係 將第一齒輪58之旋轉傳遞至第一旋轉軸53。另一方面，第 一齒輪63不將第—旋轉軸53之旋轉傳遞至輸入軸52。總言 之，第二齒輪63同時具備單向旋轉傳遞機構96。 <於作為第二離合器59之輸出侧離合器構件之内構件6〇， 叹置有第二齒輪62。第三齒輪62係與内構件60—同旋轉。 另方面’於第一旋轉軸53設置有第四齒輪65。第四齒給 65係盥第乐四齒輪 二變速合。第四齒輪65及第三齒輪62係與第 齒輪對二不f83構成。第二變速齒輪對83具有與第-變速 有齒輪比二齒輪比。具體而[第二變逮齒輪對83具 ⑽構成第變速齒輪對％之齒輪比。第二變速齒輪 x弟一遑之變速齒輪對。 二:3::55及第二離合器59位於第-變速齒輪對 第二離C3間。換言之’上述第-離合器55及 83間。 &置於第一變速齒輪對86與第二變速齒輪對 134009.doc ΐ -49- 1356885 於本實施型態，第四齒輪65亦同時具備作為第五窗輪a 之功能。換言之，第四齒輪65及第五齒輪打為共通。於第 ，轴M，第六齒輪75係對於第二旋轉轴54無法旋轉地 =。第六齒輪75係與第二旋轉㈣一同旋轉。亦同時具 ^第四齒祕之功能之第五齒輪87係與第咬合。 輪==為第四齒輪Μ之功能之第五齒輪87及第六齒 輪係構成第一傳遞齒輪對84。 於第二旋轉ϋ 54，@ >· 旋轉地設置。第第七齒輪74係對於第二旋轉軸54無法 -方面於第-七474係與第二旋轉軸54-同旋轉。另 面於第二旋轉軸64，第八齒輪78係 64無法旋轉地設置。第1第錢78係對於第三旋轉轴 轉。第七… 第二紅轉軸64係與第八齒輪78-同旋 兩4與第八齒輪78係相互人。 4 第八齒輪⑽構成第：傳遞齒輪㈣/ “齒輪74及 第八齒輪78為所謂單向齒且 將第二旋轉軸54 八體而吕，第八齒輪78係 第八齒㈣不將第H遞至第三旋轉轴⑷另一方面， 54。總言之，第八二 4之旋轉傳遞至第二旋轉軸 但於本發明中，=輪78同時具備單向旋轉傳遞機構93。 如第八齒輪78Ai^八齒輪78未必須為所謂單向齒輪。例 可。換言常齒輪，第七齒輪74為所謂單向齒輪亦 可。具體而言，#七齒輪74同時具備單向旋轉傳遞機構亦 至第八齒輪78 ^七齒輪74將第二旋轉轴54之旋轉傳遞 二旋轉1*54亦可^方面不將第^齒輪78之旋轉傳遞至第 〜下游側離合器群82〜 I34009.doc 1356885 於第二旋轉軸54設置有下游側離合器群82。下游側離人 器群82位於上游側離合器群81之後方。如圖16所示，下、游 側離合器群82及上游側離合器群81係配置於關於輪人轴52 之軸向而言，至少一部分重疊之位置。換言之，下游側離 合器群82及上游側離合器群81係配置於關於車寬方向而 言’至少一部分重疊之位置《詳細而言，下游側離合器群 82及上游側離合器群8丨係配置於關於車寬方向而言，實質 上重疊之位置。 下游側離合器群82具備第三離合器70及第四離合器66。 第四離合器66係較第三離合器70配置於右側。因此，第_ 離合器55對於第二離合器59所位在之方向係與第四離合器 66對於第三離合器70所位在之方向相等。然後，如圖^所 示’第一離合器55及第四離合器66係配置為關於車寬方向 而言，至少一部分重疊。換言之，第一離合器55及第四離 合器66係配置為關於輸入軸52之軸向而言，至少一部分重 疊。另一方面，第二離合器59及第三離合器70係配置為關 於車寬方向而言’至少一部分重疊。換言之，第二離合器 59及第二離合器70係配置為關於輸入軸52之抽向而言，至 少一部分重疊。具體而言，第一離合器55及第四離合器66 係配置為關於車寬方向而言’實質上重疊。另一方面，第 二離合器59及第三離合器？〇均配置為關於車寬方向而言， 實質上重疊。 第二離合器70及第四離合器66分別藉由所謂油壓式離合 器構成。具體而言，於本實施型態2,第三離合器7〇及第 134009.doc -51 · :離合，66分別藉由圓盤式之㈣式離合II構成。但本發 j不限定於該結構。第四離合器66及第三離合器70亦可為 〇B以外之離合器。例如第四離合器66及第三離 7态7〇亦可為離心離合器。但第四離合器66及第三離合器 〇宜為油壓式離合器。 第二人第離合器55、第二離合器59、第四離合器66及 離口器7G分別為鼓式或圓盤式之離心離合器、或鼓式 L。盤式之'㈣式離合器均可。第-離合器55、第二離合 可。^四離合器66及第三離合器7〇全部為離心離合器亦 離入離°器55、第二離合器59、第四離合器66及第三 離合器70全部a、.山M々秘人 55、m „ 式合器亦可。而纟，第—離合器 比軟 《59、第四離合器66及第三離合器70中齒輪 個或複數個離合器為離心離合器，其以外之齒 合器為油壓式離合器亦可。具體而言，僅第 離合态55為離心離合 壓式離合器亦可。相° ”之離合器59,66, 7〇為油 59、第四離合器66及第，第一離合器55、第二離合器 複數個離合器為油壓式離二= ^ 合器為離心離合器亦可。…卜之齒輪比較小之離 連接有第三離合器 接有第四離合器66時之第 旋轉軸54之旋轉逮度與連 同》換言之，連接有笛 旋轉抽54之旋轉速度相互不 度與連接有第四離合合^時之内構件71之旋轉速 同。具體而言，連接㈣時之内構件67之旋轉速度相互不 有第三離合器70時之第二旋轉軸54之 I34009.doc •52· 1356885 旋轉速度低於連接有第四離合器66時之第二旋轉_之旋 轉速度。 . 第三離合器70具備作為輸入側離合器構件之内構件71及 . 作為輸出側離合器構件之外構件72。内構件71係對於第二 旋轉轴54無法旋轉地設置。因此，内構件71係與第二旋轉 軸54之旋轉一同旋轉。另一方面，外構件72可對於第二旋 轉軸54旋轉。於第三離合器7〇未接通之狀態下，若第二旋 轉軸54旋轉，則内構件71係與第二旋轉軸54一同旋轉，另 一方面，外構件72不會與第二旋轉軸54_同旋轉。於第三 離合器70接通之狀態下，内構件71及外構件”雙方係與第 二旋轉軸54—同旋轉。 • 於作為第三離合器70之輸出側離合器構件之外構件72， 安裝有第九齒輪73。第九齒輪73係與外構件72—同旋轉。 另一方面，於第三旋轉軸64,第十齒輪77係對於第三旋轉 軸64無法旋轉地設置。第十齒輪77係與第三旋轉軸料一同 φ 旋轉。第九齒輪73及第十齒輪77係相互咬合。故，外構件 72之旋轉係經由第九齒輪73及第十齒輪77而傳遞至第三旋 轉轴64。 第九齒輪73及第十齒輪77係構成第三變速齒輪對…。第 二變速齒輪對91係與第一變速齒輪對86之齒輪比、第二變 速齒輪對83之齒輪比及第四變速齒輪對9〇之齒輪比具有不 同之#輪比。 第三變速齒輪對91係對於第三離合器7〇,位於第二變速 齒輪對83對於第二離合器59所位在側之相同側。具體而 134009.doc -53- ；C S i 1356885 言，第三變速齒輪對91係對於第三離合器7〇位於左側。第 一變速齒輪對83亦同樣地對於第二離合器59位於左側。 而且，第三變速齒輪對91及第二變速齒輪對83係配置為 關於車寬方向而言，至少一部分彼此重疊。換言之，第三 變速齒輪對91及第二變速齒輪對83係配置為關於輸入轴^ 之軸向而言，至少一部分彼此重疊。具體而言，第三變速

齒輪對91及第二變速齒輪對83係配置為關於車寬方向而 言’實質上重疊。 第四離合器66具備作為輸 内·「π刊a八训離岔益構件之内構件67』 作為輸出側離合器構件之外構件68。内構件67_於第: 旋轉軸54無法旋轉地設置。因此，内構㈣係與第二旋車 ㈣之旋m旋轉n面’外構件68可對於第二衣 轉軸54旋轉。於第四離合器“未接通之狀態下，若第二衣 轉轴54旋轉，則内構件67係與第二旋轉轴54—同旋轉 -方面’外構件68不會與第二旋轉軸54一同旋轉，第曰 離合器“接通之狀態下，内構件67及外構㈣雙方係 一旋轉軸54—同旋轉。 ’、、 一=為第四離合器66之輸出側離合器構件之外構㈣， ::第=齒輪69。第十一齒輪69係與外構件68, 方面，於第三旋轉軸64,第十二齒輪76 =轉轴64無法旋轉地設置。第十二齒輪 64-同旋轉。第十一齒輪的及第十二齒輪 疋 合。故，外構件68之旋轉係經由第十-齒輪69及第广 輪76而傳遞至第三旋轉軸64。 一谨 134009.doc •54· 第十二齒輪76及第十一齒輪69係構成第四變速齒輪對 90 °第四變速齒輪對90係與第一變速齒輪對86之齒輪比、 第二變速齒輪對83之齒輪比及第三變速齒輪對91之齒輪比 具有不同之齒輪比。 上述第三離合器70及第四離合器66位於第三變速齒輪對 91與第四變速齒輪對90間。換言之，上述第三離合器7〇及 第四離合器66係配置於第三變速齒輪對91與第四變速齒輪 對9〇間β 第四變速齒輪對90係對於第四離合器66，位於第一變速 齒輪對86對於第一離合器55所位在側之相同側。具體而 舌’第四變速齒輪對90係對於第四離合器66位於右側。第 一變速齒輪對86亦同樣地對於第一離合器55位於右側。 而且，第四變速齒輪對9〇及第一變速齒輪對86係配置為 關於車寬方向而言，至少一部分彼此重疊。換言之，第四 變速齒輪對90及第一變速齒輪對86係配置為關於輸入軸52 之軸向而言，至少一部分彼此重疊。具體而言，第四變速 齒輪對90及第一變速齒輪對86係配置為關於車寬方向而 言’實質上重疊》 第三杈轉轴64,第十三齒輪79係對於第三旋轉軸64^ 法旋轉地設置。第十三齒輪79係配置於關於車寬方向开 言’較第十二齒輪79及第十齒輪77左側1十三齒輪79$ 與第三旋轉轴64 一同旋轉。另一方面’於輸出轴”，第— 四齒輪80係對於輸出軸33無法旋轉地設置。換令之，第^ 四齒輪80係與輸出軸33—同旋轉。藉由 。 焚锝赭由该第十四齒輪802 134009.doc -55- 1356885 第十三齒輪79來構成第三傳遞齒輪98。藉由該第三傳遞齒 輪98’第三旋轉軸64之旋轉會傳遞至輸出轴33。 〜下游側離合器群82之詳細構造〜 接著’主要參考圖18來進一步詳細說明下游側離合器群 82 〇 於第三離合器70設置有板群136。板群136具備複數摩擦 板134及複數離合器板135。複數摩擦板134與複數離合器 板135係以互異之方式疊層於車寬方向。摩擦板134係對於 外構件72無法旋轉》另一方面，離合器板1 3 5係對於内構 件71無洚旋轉。 内構件71可對於外構件72旋轉。於内構件71之與外構件 72在車寬方向之相反側，配置有應力板163。應力板Μ]係 由壓縮線圈彈簧92往車寬方向右側施力。亦即，應力板 163係由壓縮線圈彈簣92往輪轂部162側施力。 於輪較部162與應力板163間，劃分形成有運轉室137。 運轉室137充滿油。若該運轉室137内之油壓變高，則應力 板163係往從輪轂部162遠離之方向變位。藉此，應力板 163與内構件71間之距離變短。因此，成為板群136相互壓 接之狀態。其結果，内構件71及外構件72—同旋轉，第三 離合器70成為連接狀態。 另一方面，若運轉室137内之壓力變低，則應力室163係 藉由壓縮線圈彈簧92而往輪轂部162側變位。藉此，解除 板群136之壓接狀態。其結果，内構件71及外構件^可一 同相對地旋轉而斷開第三離合器70。 -56- 134009.doc ί S3

此外，雖省略圖示，於第 室…之微少之漏';4孔。而且，内：與成=運轉 密”封。#此’於離合器7_時，可迅速地排出運= 137内之油。因此，其扭秘 至 料本實施型‘態，可提升離合器70 之反應性。而且，若根播太普姑加 讀據本實施型態’可藉由從上述漏泡 孔或内構件7 1與外構件72間間 其他滑動處。 ’飛散之油，圓滑地潤滑

於第四離合H66設置有板群132。板群132具備複數摩擦 板130及複數離合器板131。複數摩擦板13()與複數離合器 板131係以互異之方式疊層於車寬方向。摩擦板⑽係對於 外構件68無法旋轉。另一方面’離合器板ΐ3ι係對於内構 件67無法旋轉。 内構件67可對於外構件68旋轉且往車寬方向變位。於内 構件67之與外構件68在車寬方向之相反侧，配置有應力板 161。應力板161係由壓縮線圈彈簧89往車寬方向左側施

力。亦即，應力板161係由壓縮線圈彈簧89往輪轂部162側 施力。 於輪穀部162與應力板161間，劃分形成有運轉室133。 運轉室133充滿油。若該運轉室丨33内之油壓變高，則應力 板161係往從輪轂部162遠離之方向變位。藉此，應力板 1 61與内構件67間之距離變短。因此，成為板群132相互壓 接之狀態。其結果，内構件67及外構件68 —同旋轉，第四 離合器66成為連接狀態》 另一方面，若運轉室133内之壓力變低，則應力室161係 134009.doc -57- IS) 1356885 藉由壓縮線圈彈簧89而往輪轂部162側變位。藉此，解除 板群132之壓接狀態》其結果，内構件67及外構件“可二 同相對地旋轉而斷開第四離合器66。 此外，雖省略圖示，於第四離合器66形成有連通於運轉 至133之微少之漏洩孔。而且，内構件67與外構件“間未 密封。藉此，於離合器66斷開時，可迅速地排出運轉室 133内之油。因此，若根據本實施型態，可提升離合器μ 反應〖生而且，若根據本實施型態，可藉由從上述漏洩 孔或内構件67與外構件68間之間隙飛散之油，圓滑地潤滑 其他滑動處。 〜油路徑139〜 如圖7所示，第四離合器66之運轉室133内之壓力與第三 離合器70之運轉室137内之壓力係由油泵14〇來賦予並且調 整。如圖7所示，於曲柄室35之底部形成有儲油部99。於 該儲油部99浸潰有濾器141。濾器141連接於油泵14〇。藉 由驅動油泵140，經由該濾器141吸起儲存於儲油部朽之 油0 於第一油路徑144之中途設置有洩壓閥147。吸起之油係 於潔油器142淨化，並藉由洩壓閥147調壓為特定壓力。其 後，經淨化之油之一部分係對於曲柄軸34或缸頭4〇内之滑 =部供給m淨化之油之—部分亦供給至第四離合 器66之運轉室133及第三離合器7〇之運轉室137。具體而 言，於從潔油器142延伸之第一油路徑144,連接有第二油 路检145及第二油路徑丨46。第二油路徑丨45係從閥1經過 134009.doc t S] -58- 1356885 變速裝置蓋50侧，從第二旋轉袖54之右端部延伸至第二旋 轉轴54内。然後，第二油路徑145係到達運轉室133 ^故， 經由第二油路徑145 ’將油供給至運轉室133，調節運轉室 133内之壓力。另一方面，第三油路徑146係從閥143經過 曲柄箱32側’從第二旋轉軸54之左端部延伸至第二旋轉軸 54内。然後’第三油路徑146係到達運轉室137内。故，經 由第三油路徑146，將油供給至運轉室137。 於第一油路徑144、第二油路徑145及第三油路徑146之 連接部設置有閥143。藉由該閥143，進行第一油路徑144 與第二油路徑146間之開閉' 及第一油路徑i44與第二油路 徑145間之開閉。 於閥143，如圖18所示安裝有驅動閥143之馬達15〇。藉 由該馬達150驅動閥143，以進行第三離合器7〇與第四離合 器66之斷接。總言之，於本實施型態，藉由油泵140、閥 3及馬達150，來構成對於油壓式離合器之第三離合器 及第四離合器66附加油壓之致動器1〇3。然後該致動器 1〇3係由圖18所示之ECU 138來控制，以調節第三離合器70 及第四離合器66之油塵。具體而t，調節運轉室133及運 轉室137之油$。藉此，進行第三離合器70及第四離合器 66之斷接。 更具體說明，如圖18所示，於ECUm連接有節流閥開 度感測器U2及車速感測㈣。作為控制部之卿138係根 據藉由该節流閥開度感測 ^ Α . 12所檢測之節流閥開度及藉 由車速感測器88所檢測之車 干疋1f之至少一方，來控制致動 134009.doc ί S3 •59· 1356885 器103於本實施型態，作為控制部之Ecu⑴係根據藉由 該卽抓閱開度感測器i 12所檢測之節流閥開度及藉由車逮 ^測器88所檢測之車速雙方，來控制致動器1〇3。具體而 二:ECU 138係根據於從記憶體113讀出之v_n線圖，適用 從即机閥開度感測器112所輸出之節流閥開度及從車速感 測器88所輸出之車速所獲得之資訊，來控制致動器⑻/ 、具體而言，閥143形成約略圓柱狀。於閥143形成用以開 ，第/由路彳二144與第二油路徑145之内部路徑148、用以 1通第油路徑144與第三油路徑146之内部路徑M9。藉 由利用馬達150來使閥143旋轉，以藉由上述内部路徑14二 149來選擇第一油路徑144與第二油路徑145開通而另—方 面第騎徑144與第三油路徑146斷開之態勢、第一油路 仏1一44與第三油路徑146斷開而另-方面第-油路徑144與 第：油路徑145亦斷開之態勢、及第一油路徑144與第三油 路=146斷開並且第—油路徑144與第二油路徑⑷亦斷開 、勢中之任一。藉此，選擇第四離合器Μ及第三離合器 :〇雙方斷開之狀態、第四離合器66連接而另一方面第三離 :器70斷開之狀態、或第四離合器“斷開而另一方面第三 離合器70連接之狀態之任一。 -變速裝置3 1之動作· 作接著參考圖9〜圖12來詳細說明關於變速裝置3 1之動 〜發動前進時、1速〜 、 引擎3〇始動，曲柄軸34(=輸入軸52)開始旋 134009.doc 1356885 轉。第一離合器55之内構件56係與輸入軸52—同旋轉。 因

為特〜％付疋及产弟—旋轉迷 度）以上，若於内構件56開始加有特定以上大小夕姑 J <離心 力’則如圖9所示，第一離合器55接通。若第—離合器55 接通’則第一變速齒輪對86會與第一離合器55之外構件57 一同旋轉。藉此，輸入軸52之旋轉傳遞至第一旋轉轴53

第五齒輪87係與第一旋轉軸53 —同旋轉。因此，伴隨於 第一旋轉軸53之旋轉，第一傳遞齒輪對84亦旋轉。故，扣 由第一傳遞齒輪對84’第一旋轉軸53之旋轉會傳遞至第_ 旋轉轴5 4。 第七齒輪74係與第二旋轉軸54 —同旋轉。因此，伴隨於 第二旋轉軸54之旋轉，第二傳遞齒輪對85亦旋轉。故，經 由第二傳遞齒輪對85，第二旋轉軸54之旋轉會傳遞至第= 旋轉轴64。

第十二齒輪79係與第二狄轉抽64 —同旋轉。因此，伴隨 於第三旋轉軸64之旋轉，第三傳遞齒輪對98亦旋轉。故， 經由第三傳遞齒輪對98，第三旋轉軸64之旋轉會傳遞至輸 出軸33。 如此，於輕型機踏車2之發動前進時，亦即於1速時，如 圖9所示’經由第一離合器55、第一變速齒輪對％、第— 傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對85及第三傳遞齒輪對98, 旋轉會從輸入轴52往輸出轴33傳遞。 〜2速〜 於上述1速時，與第五齒輪87共通之第四齒輪65係與第 134009.doc -61 - 1356885 一旋轉軸53 —同旋轉。因此，與第四齒輪65咬合之第三齒 輪62、及第二離合器59之内構件60亦一同旋轉。故，若輸 入軸52之旋轉速度上升，則第二離合器59之内構件6〇之旋 轉速度亦上升。若輸入軸52之旋轉速度成為快於上述第一 旋轉速度之第二旋轉速度以上，則内構件60之旋轉速度亦 上升’如圖10所示，第二離合器59接通。 於此’於本實施型態，第二變速齒輪對83之齒輪比小於 第一變速齒輪對86之齒輪比。故’第四齒輪65之旋轉速度 快於第二齒輪63之旋轉速度。因此，經由第二變速齒輪對 83’旋轉會從輸入轴52傳遞至第一旋轉軸53。另一方面， 第一旋轉軸53之旋轉不會藉由單向旋轉傳遞機構96傳遞至 輸入軸52。 從第一旋轉軸53往輸出軸33之旋轉力傳遞係與上述1速 時相同’經由第一傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對85及第 二傳遞齒輪對98來進行。 如此，於2速時’如圖1〇所示，經由第二離合器59、第 二變速齒輪對83、第一傳遞齒輪對84、第二傳遞齒輪對以 及第二傳遞齒輪對98，旋轉會從輸入軸52往輸出軸33傳 遞。 〜3速〜 於上述2速時，若曲柄軸34(=輸入轴52)之旋轉速度高於 第一旋轉速度，且車速成為特定車速以上，則如圖11所 不，閥143被驅動，第三離合器7〇接通。因此，第三變逮 齒輪對91開始旋轉。於此，第三變速齒輪對91之齒輪比小 134009.doc -62- I356885 於第二傳遞齒輪對85之齒輪比。因此，第三變速齒輪對91 之第十齒輪77之旋轉速度高於第二傳遞齒輪對85之第八齒 輪78之旋轉速度。因此，第二旋轉軸54之旋轉會經由第三 變速齒輪對91傳遞至第三旋轉軸64。另一方面，第三旋轉 軸64之旋轉不會藉由單向旋轉傳遞機構93傳遞至第二旋轉 軸54。

第二旋轉軸64之旋轉係與上述丨速時、2速時相同，經由 第三變速齒輪對91往輸出軸33傳遞。 如此，於3速時，如圖U所示，經由第二離合器59、第 二變速齒輪對83、第一傳遞齒輪對84、第三離合器7〇、第 三變速齒輪對91及第三傳遞齒輪對％，旋轉會從輸入_ 往輸出軸33傳遞。 . 〜4速〜

步變高’且車速亦進-步變冑，則如圖12所示，閥143被 Γ，第四離合器“接通。其另一方面，第三離合器骑 ”因此，第四變速齒輪對90開始旋轉。於此，第四變速 ㈣㈣之齒輪比亦小於第二傳遞齒輪對以齒輪比。因 :傳：：：速齒輪對9。之第十二齒輪％之旋轉速度高於第 ^遞齒輪對85之“齒輪78之旋轉逮度。因此，第二旋 6轉轴„經由第四變速齒輪對9〇傳遞至第三旋轉抽 遞二S’第三旋轉轴64之旋轉不會藉由單向旋轉傳 遝機構93傳遞至第二旋轉軸54。 第三旋轉轴64之旋轉係與上述1速〜3速時相同，經由第 134009.doc I S3 -63- 1356885 三傳遞齒輪對98往輸出轴33傳遞。 如此，於4速時，如圖12所示，經由第二離合器59、第 二變迷齒輪對83、第一傳遞齒輪對84、第四離合器66、第 四變速齒輪對90及第三傳遞齒輪對98,旋轉會從輸入轴52 往輸出轴33傳遞》 如以上所說明’本實施型態採用所謂齒輪系式之變速裝 置3 1。因此’例如相較於使用v型皮帶之無段變速裝置， 能量之傳遞損失較少。其結果’可提升車輛之哩程。 本實施型態係成為於輸入軸52與第一旋轉轴53間、及第 二旋轉軸54與第三旋轉軸64間變速之結構。具體而言，第 一變速齒輪對86及第二變速齒輪對83設置於輸入轴52與第 一旋轉軸53間。第三變速齒輪對91及第四變速齒輪對9〇設 置於第二旋轉軸54與第三旋轉轴64間。因此，相較於使用 如使用行星齒輪之變速裝置，設置於單獨之旋轉軸上之變 速裝置之情況，可簡化變速裝置31之結構。且可使變速裝 置31微型化。 進一步而言，於本實施型態’第二變速齒輪對83之第四 齒輪65與第一傳遞齒輪對84之第五齒輪87為共通。故，變 速裝置31可進一步微型化。 而且，如此於本實施型態，利用為了變速所設置之第— 旋轉軸53及第三旋轉軸64’以所謂齒輪系方式來進行輸入 軸52與輸出軸33間之動力傳遞。故，不須設置鏈條等另外 之動力傳遞機構。進一步而言，不須如同例如設置有鍵條 之情況，亦另外設置導鍵器或緊鍵器等抑制鏈條彈動之構 134009.doc -64- 1356885 件等故，可特別簡化變速裝置3〗之結構。且可特別使變 迷裝置31微型化。 於本實施型態，變速裝置31為4速。因此，相較於3速之 變速裝置，由於相對於使用車輛之速度區域之廣度，變速 段數較多，因此容易實現舒適之自動變速。

於本實施型態，由於輸入軸52、第一旋轉軸53、第二旋 轉軸54、第三旋轉軸64及輸出軸33排列在對於輸入軸52之 軸向呈垂直之方向（亦即前後方向），因此關於輸入軸52之 軸向而言，可使變速裝置31微型化。其結果，可抑制輕型 機踏車2之車寬方向之寬度。因此，可較大地取定輕型機 踏車2之傾斜角。 特別於本實施型態，上游側離合器群81及下游側離合器 群82係配置於關於輪入軸52之軸向而言，至少一部分重疊 ，位置。&，例如相較於上游側離合器和及下游側離合 器群82關於輸入轴52之轴向而言未重疊之情況，可進一步 縮小變速裝置31之關於輸入軸52之軸向而言之寬度。其結 果，可進一步縮小輕型機踏車2之車寬方向之寬^。從^ 縮小輕型機踏車2之車寬方向之寬度之觀點來考量，上游 側離合器群81及下游㈣合器和宜關於輸人軸52之軸向 而言實質上重疊。 於本實施型態，將第一離合 關於車寬方向而言，至少_部 合器59及第三離合器70配置為 部分彼此重疊。因此，可更縮 器55及第四離合器66配置為 分彼此重疊，並且將第二離 關於車寬方向而言，至少一 &置3 1之關於輸入軸 134009.doc -65- 1356885 52之轴向而言之寬度。從進一步 少稚!、夂迷裝置31之關於輸 入軸52之軸向而言之寬度之觀點來考量，第一離合器η及 第四離合器66宜配置為關於車寬方向而言實質上=疊，並 且第二離合器59及第三離合器70宜配置為關於車^向而 言實質上重疊。

進一步於本實施型態，關於輸入軸52之軸向而言，第一 變速齒輪對86及第四變速齒輪對9〇係配置於至少二部分彼 此重疊之位置。第二變速齒輪對83及第三變速齒輪對=係 配置於至少一部分彼此重疊之位置。因此，可特別縮小變 速裝置31之關於輸入轴52之轴向而言之寬度。

例如亦可思慮將第一變速齒輪對86對於第一離合器55配 置於右側，另一方面將第四變速齒輪對90對於第四離合器 66配置於左側。而且’亦可思慮將第二變速齒輪對83對於 第二離合器59配置於左側，另一方面將第三變速齒輪對… 對於第三離合器7〇配置於右側。總言之，亦可思慮對於排 列於前後方向之第一離合器55及第四離合器66，將第一變 速齒輪對86及第四變速齒輪對9〇配置於相互相反側。亦可 思慮對於排列於前後方向之第二離合器59及第三離合器 70，將第二變速齒輪對83及第三變速齒輪對91配置於相互 相反側。然而，如此配置之情況下，變速裝置3丨之車寬方 向之寬度較為變大。 相對於其，如本實施型態，使第四變速齒輪對9〇對於第 四離合器66，位於第一變速齒輪對86對於第一離合器乃所 位在側之相同側，並且使第三變速齒輪對91對於第三離合 134009.doc • 66 - 器70，位於第二變速齒輪對83對於第_

Ig π _ '第一離合器59所位在側 同側，藉此可抑制變速裝置3 古之，疋哀置31之車寬方向之寬度》換 1器66對於排列於前後方向之第—離合器55及第四離 ^ 將第—變速齒輪對86及第四變速齒輪對90配置於 第:同側’並且對於排列於前後方向之第二離合器59及 絲對W三變速齒輪對Μ 於相互相同側’可抑制變速裝置”之車寬方向之寬 度0 θ從進-步抑制變速裝置31之車寬方向之寬度之觀點考 置’宜使排列於相同旋轉軸上之複數離合器鄰接配置。具 體而言’宜如本實施型態'，於第—變速齒輪對86與第二變 速齒輪對83間，配置第一離合器55及第二離合器59。宜於 第三變速齒輪對91與第四變速齒輪對9〇間，配置第三離合 器70及第四離合器66。 例如亦可藉由離心離合器來構成第三離合器7〇及第四離 合器66。該情況下，例如於第三離合器7〇比第四離合器託 在第二旋轉軸54之旋轉速度較低時斷開之情況時，無法成 為第四離合器66連接而另一方面第三離合器7〇斷開之狀 態。因此，為了於第三離合器7〇及第四離合器66雙方接通 之狀態下，藉由第四變速齒輪對9〇來進行第二旋轉軸54與 第三旋轉軸64間之動力傳遞，必須設置單向離合器或單向 齒輪。因此’傾向使變速裝置3丨之結構複雜化。相對於 其，於本實施型態，藉由油壓式離合器來構成第三離合器 70及第四離合器66。故，可自由地斷接第三離合器7〇及第 134009.doc -67-

1356885 四離合器66。因此，不須另外設置單向離合器或單向齒 輪。因此，可更簡化變速裝置31之結構。 《變形例1》 於上述實施型態，說明關於藉由同一構件來構成第一離 合器55之外構件57及第二離合器59之外構件“之例。但本 發明不限定於該結構。例如圖19所示，個別地設置第一離 合器55之外構件57與第二離合器59之外構件。亦可。

《變形例2》 於上述實施型態，說明關於對於第八齒輪78配置有單向 旋轉傳遞機構93之例。但本發明不限定於該結構。例如圖 所示’將單向旋轉傳遞機構93對於第七齒輪74配置亦 可〇 《變形例3》 ;上述實施型態’說明關於對於第二齒輪Μ配置有單向 旋轉傳遞機構96之例。但本發明不限定於該結構。例如圖

21所示，將單向旋轉傳遞機構％對於第-齒輪58配置亦 〇 《變形例4》 於上述實施型態’說明關於第-離合器55及第二離合器 59配置於第—變速齒輪對86與第二變速齒輪對83間之例。 但本發明不限定於此。例 “ 所不’將第-離合器55對 於第一變速齒輪對86配置 於笛-総、“ 置於左側，並且將第二離合器59對 於第一變速齒輪對83配置於左側亦可。 同樣地，於上述實施型態， 凡月關於第三離合器70及第 134009.doc i S] -68- 四離合器66配置於第三變速齒輪對91與第四變速齒輪對9〇 間之例。但本發明不限定於此。例如圖22所示，將第三離 合器70對於第三變速齒輪對91配置於左側，並且將第四離 合器66對於第四變速齒輪對90配置於左側亦可。 即使為圖22所示之情況，由於輸入軸52、第一旋轉轴 53、第二旋轉軸54、第三旋轉軸64及輸出軸33排列於前後 方向’因此可實現寬度較窄之變速裝置31。 《其他變形例》 上述實施型態說明關於引擎30為單氣筒引擎之例。但於 本發明，引擎30不限定於單氣筒引擎。引擎3〇亦可為例如 2氣筒引擎等多氣筒引擎。 於上述實施型態，說明關於分別個別地設置輸出軸33及 第三旋轉軸64之例。但本發明不限定於該結構。輸出軸33 及第三旋轉軸64為共通亦可。換言之，對於第三旋轉軸64 安裝後輪18亦可。 於實施型態，第一離合器55及第二離合器59分別藉由鼓 式之離心離合器構成。但本發明不限定於該結構。第一離 合器55及第二離合器59為離心離合器以外之離合器亦可。 例如第一離合器55及第二離合器59為油壓式之離合器亦 〇 於上述實施型態，說明第一離合器55及第二離合器W分 別藉由圓盤式之油壓式離合器構成之例。但本發明^限定 於該結構。第四離合器66及第三離合器7〇亦可為油壓式離 合器以外之離合器。例如第四離合器66及第三離合器^亦 134009.doc •69- 可為離心離合器。但第四離合器66及第三離合器70宜為油 壓式離合器。 如此’第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66及 第三離合器70分別為鼓式或圓盤式之離心離合器或鼓式或 圓盤式之油壓式離合器均可。第一離合器55、第二離合器 59、第四離合器66及第三離合器7〇全部為離心離合器均 可。第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66及第三 離合器70全部為油壓式離合器亦可。而且，第一離合器 55、第二離合器59、第四離合器66及第三離合器7〇中齒輪 比較大之1個或複數個離合器為離心離合器，其以外之齒 輪比較小之離合器為油壓式離合器亦可。具體而言，僅第 離合器55為離心離合器’其以外之離合器59, 66, 70為油 壓式離合器亦可。相反地，第一離合器55、第二離合器 59、第四離合器66及第三離合器7〇中齒輪比較大之t個或 複數個離合器為油壓式離合器，其以外之齒輪比較小之離 合器為離心離合器亦可。 此外，於上述實施型態1，2及各變形例，說明關於齒輪 對直接咬合之例。但本發明不限定於此。齒輪對亦可經由 另外設置之齒輪來間接地咬合。 於上述實施型態2，如圖1 5所示，說明第一旋轉軸兄配 置為第一旋轉軸53之軸線C2較第三旋轉軸64之軸線以位 於更高位置之例。但本發明不限定於該結構。例如將第一 旋轉軸53配置為第一旋轉軸53之軸線C2較第三旋轉轴64之 轴線C4位於更低位置亦可。具體而言，將第一旋轉軸兄配 134009.doc -70- 丄乃¢)885 置為第—旋轉軸53之轴線C2位於平面P之下方亦可。將第 —旋轉軸64配置為第三旋轉轴64之軸線（：4位於平面p之上 方亦可。

厂於上述實施型態，舉例4速之變速裝置31來說明關於實 把本發明之適宜型態。但本發明不限定於此。例如變速裝 置31為5速以上亦可。該情況下，可思慮於第三旋轉軸64 與輸出軸33間設置進一步之旋轉轴2轴，於該2軸設置進一 步之離合器及進一步之變速齒輪對。 《本說明書之用語等之定義》 「於本說明書，「摩托車」+限定於所謂狹義之摩托車。

摩托車」係、意味所謂廣義之摩托車。具體而f，本說明 書中，「摩托車」係指藉由傾斜車輛來進行方向轉換之所 有車輛目此’ 「摩托車」不限定於機車。前輪及後輪宁 之至少一方由複數車輪構成亦可。具體而言，「摩托車」 係刖輪及後輪中之至少一方由相互鄰接配置之2個車輪所 構成之車輛亦可。「摩托車」至少包含狹義之摩托車、踏 板型車輛、輕型機踏車及越野型車輛。 《變形例5》 於上述實施型態1 ’說明關於如圖2所示，於輸入軸52虚 輸出軸33間配置3個旋轉軸之例。而且，於上述實施型離] 所示之例，如圖5所示，輸入軸52之軸心ci、第一〜第三旋 轉軸53, 54, 64之軸心C2〜C4及輸出抽33之轴心係於側面 看來，約略配置於直線上。然 構。於輸入轴52與輸出軸33間 而’本發明不限定於該結 配置4個以上之旋轉韩亦 134009.doc •7卜 1356885 可。而且，配置於輸入軸52與輸出轴33間之各旋轉軸之軸 心亦可於側面看來，不位於通過輸入轴5 2之軸心c 1與輸出 轴33之軸心C5之直線上。 圖23為變形例5之引擎單元之剖面圖。圖24係用以說明 變形例5之引擎單元之旋轉轴配置之模式性部分剖面圖。 圖25係表示變形例5之引擎單元之結構之模式圖。 如圖23及圖25所示，於本變形例5，於第三旋轉轴料與 輸出軸33間，配置有第四旋轉軸24〇及第五旋轉軸24ι。第 十四齒輪80係無法旋轉地安裝於第四旋轉軸240。 而且，於第四旋轉轴240 ’無法旋轉地安裝於第十五齒 輪315。第十五齒輪315係經由可旋轉地安裝於第五旋轉轴 241之第十六齒輪316，與無法旋轉地安裝於輸出軸33之第 十七齒輪317咬合。藉由該等第十五齒輪315、第十六齒輪 310及第十七齒輪317來構成第四傳遞處輪對32〇。第四旋 轉轴240之旋轉係藉由該第四傳遞齒輪對wo傳遞至輸出軸 33。如圖24所示，第一旋轉軸53之軸心C2係較輸入轴52之 轴〜C1位於後側。而且，第一旋轉軸5 3之軸心C2係較輸 入轴52之轴心C1位於下側。第一旋轉轴53之軸心C2係較 包含輸入軸52之軸心C1及輸出軸33之軸心C5之平面P稍微 位於下側。 第二旋轉軸54之軸心C3係分別較輸入軸52之軸心C1及 第一旋轉軸53之轴心C2位於後側。第二旋轉軸54之軸心 C3係刀別較輸入轴52之轴心C1及第一旋轉轴53之軸心C2 位於上側。第二旋轉抽54之轴心C3係較平面p位於上側。 134009.doc -72· i S] 轉細64之轴心C4係分別較輸入轴52之抽心Cl、 第紅轉轴53之轴心C2及第二旋轉軸54之轴心C3位於後 側。第三旋轉軸64之轴心C4係分別較輸入軸52之軸心C1 及第旋轉軸53之軸心C2稍微位於上側《第三旋轉軸64之 軸〜C4係較第二旋轉軸54之軸心C3位於下側。第三旋轉 袖64之轴心C4係較平面P位於上側。 第四旋轉軸24〇之軸心C7係分別較輸入轴52之軸心C1、 第一旋轉軸53之軸心C2、第二旋轉軸54之軸心C3及第三 旋轉轴64之軸心C4位於後側。第四旋轉軸240之軸心C7係 勿別較輸入軸52之軸心C1及第一旋轉軸53之轴心C2位於 上側。第四旋轉軸24〇之軸心C7係較第二旋轉軸54之軸心 C3位於下側。第四旋轉軸24〇之軸心C7係與第三旋轉軸64 之軸心C4大致位於相同高度。第四旋轉軸240之軸心C7係 較平面P位於上側。 第五旋轉轴241之軸心C6係分別較輸入轴52之軸心C1、 第一旋轉軸53之軸心C2、第二旋轉轴54之轴心C3、第三 旋轉軸64之轴心C4及第四旋轉軸240之轴心C7位於後側。 第五旋轉軸241之軸心C6係分別較輸入軸52之軸心C1及第 一旋轉軸53之軸心C2稍微位於上側。第五旋轉軸241之轴 心C6係較第二旋轉軸54之軸心C3、第三旋轉軸64之轴心 C4及第四旋轉軸240之轴心C7位於下側。第五旋轉軸241 之軸心C6係較平面'P位於上側。 而且，於輸入轴52、第一旋轉軸53、第三旋轉軸64及第 四旋轉轴240之下方形成有儲油部99。於本實施型態，儲 134009.doc •73· iS】 1356885 油部99係較第四旋轉軸240之轴心C7形成於前側。於第四 旋轉軸240之軸心C7及第五旋轉軸241之軸心C6之下方未 形成儲油部9 9。 第一及第二旋轉轴53, 54係配置於在機車3處於停止狀態 時高於儲油部99之位置。進一步於本實施型態，設置於第 一及第二旋轉軸53，54之齒輪63, 65, 69, 73, 75, 74亦配置 於在機車3處於停止狀態時高於儲油部99之位置。 (產業上之可利用性） 本發明係對於有段式自動變速裝置及摩托車有用。 【圖式簡單說明】 圖1係關於實施型態1之踏板型車輛之左側面圖。 圖2為實施型態1之引擎單元之剖面圖。 圖3為實施型態1之引擎單元之部分剖面圖。 圖4係表示實施型態1之引擎單元之結構之模式圖。 圖5係用以說明實施型態1之引擎單元之旋轉轴配置之模 式性部分剖面圖。 圖ό係表示實施型態1之下游側離合器群之結構之引擎單 元之部分剖面圖。 圖7係表示油環路之概念圖。 圖8係用以說明濾油器等之引擎單元之部分剖面圖。 圖9係用以說明變速裝置之1速時之動力傳遞路徑之模式 圖。 圖10係用以說明變速裝置之2速時之動力傳遞路徑之模 式圖。 134009.doc -74- 1356885 圖11係用以說明變速裝置之3速時之動力傳遞路徑之模 式圖。 圖12係用以說明變速裝置之*速時之動力傳遞路徑之模 式圖。 圖13係關於實施型態2之輕型機踏車（m〇ped)之左側面 圖〇 圖Μ係關於實施型態2之輕型機踏車之右側面圖。

圖15為實施型態2之引擎單元之右侧面圖。 圖16為實施型態2之引擎單元之剖面圖。 圖17為實施型態2之引擎單元之部分剖面圖。 。。圖18係表示實施型態2之下游側離合器群之結構之引擎 早元之部分剖面圖。

圖19係表示變形例丨之引擎單元之結構之模式圖 圖 2〇係表示變形例2之引擎單元 之結構之模式圖 圖21係表示變形例3之引擎單元之結構之模式 圖 圖22係表示變形例4之引擎單元 圖23係表示變形例5之引擎單元 圖24係用以說明變形例5之引擎 式性部分剖面圖。 之結構之模式圖。 之模式圖》 單元之旋轉軸配置之模 圖25係表示變形例5之引擎單元之結構之模式圖。 【主要元件符號說明】 ' 1 踏板型車輛（摩托車） 2 輕型機踏車（摩托車） 2〇 引擎單元 134009.doc •75- 1356885 30 引擎 31 變速裝置 33 輸出軸 52 輸入軸 53 第一旋轉軸 54 第二旋轉軸 55 第一離合器 56 内構件（輸入側離合器構件） 57 外構件（輸出側離合器構件） 58 第一齒輪 59 第二離合器 60 内構件（輸出側離合器構件） 61 外構件（輸入側離合器構件） 62 第三齒輪 63 第·一齒輪 64 第三旋轉軸 65 第四齒輪 66 第四離合器 67 内構件（輸入側離合器構件） 68 外構件（輸出側離合器構件） 69 第Η—齒輪 70 第三離合器 71 内構件（輸入側離合器構件） 72 外構件（輸出側離合器構件） 134009.doc -76- ϊ S3 1356885 73 第九齒輪 74 第七齒輪 75 第六齒輪 76 第十二齒輪 77 第十齒輪 78 第八齒輪 81 上游側離合器群 82 下游側離合器群 83 第二變速齒輪對 84 第一傳遞齒輪對 85 第二傳遞齒輪對 86 第一變速齒輪對 87 第五齒輪 90 第四變速齒輪對 91 第三變速齒輪對 93 單向旋轉傳遞機構 96 單向旋轉傳遞機構 134009.doc -77-

Claims (1)

1356885 十、申請專利範圍： 1. 一種有段式自動變速裝置’其係包含有輪入轴及輪出轴 之4速以上之有段式自動變速裝置；且包含： 第一旋轉軸、第二旋轉軸及第三旋轉軸，其係各個排 列於與前述輸入軸之袖向垂直之方向，且該第三旋轉轴 連接於前述輸出軸或構成前述輸出軸； 1只Ϊ雕兮盗構件，其係與前 干月II /V 第一離合器，其包含： ，-，γ 圳

述輸入軸一同旋轉；及輸出側離合器構件，其係可相對 於則述輸入軸旋轉； 一第’齒輪對，其包含：第一齒輪，其係與前述第 離。盗之輸出側離合器構件一同旋轉；及第二齒輪， :係與前述第-齒輪咬合，與前述第-旋轉軸一同旋 轉， \ 入側離合卷構件f含有與前述輸入軸一同旋轉之 合器構件於前述輸入轴旋轉之輸出側 群，並以與前心 離合器—同構成上游側離合 度連接，· 離合以同之前述輸人轴之旋轉 側離合i::輪：:其係包含與前述第二離合器之輸 咬合並與前述第_/:轉之第三齒輪、及與前述第三齒〗 與前述第一變2轉軸-同旋轉之第四齒輪’且具: 第-傳=輪對不同之齒輪比； 第傳遞齒輪對，其 轉軸一同旋轉. 3五齒輪，其係與第一^ 第六齒輪，其係與前述第五齒輪, 134009.doc 。，且與前述第二旋轉軸-同旋轉； 第二傳遞齒輪對，其包含. 轉細-同旋轉.及第" 其係與第二碇 八 轉’及第八齒輪，其係與前述第 …且與前述第三旋轉轴-同旋轉； 輪咬 :-單向旋轉傳遞機構，其係配置 =述第七齒輪間，將前述第二旋轉軸之旋=轉袖 第七齒輪’相反地不將前述第七齒輪之至别 二苐二旋轉轴；或第二單向旋轉至前 前述第三旋轉軸盥前其係配置於 旋轉傳遞：第:=齒輪間’將前述第八齒輪之 輪相反地，述第， 述!=二=:輸人側離合11構件，與前 冋方疋轉，及輸出側離合器構件，I # ㈣於前述第二旋轉轴旋轉； 其係可 第三變速齒輪對，其係包含與前述第三離合 側離合器橋件_ π始 出 '紅轉之第九齒輪、及與前述第九齒輪 父°並與别述第三旋轉軸—同旋轉之第十齒輪，且呈有 與前述第—變速齒輪對及第二變速齒輪對之每-者不同 之齒輪比； 第四離口器’其係包含與前述第二旋轉轴-同旋轉之 輸入側離合器構件及可相對於前述第二旋轉軸旋轉之輸 出側離口器構件’且與前述第三離合器一同構成下游側 離合器群，並以與前述第三離合器不同之前述第二旋轉 軸之旋轉速度連接；及 134009.doc -2- m 1356885 第四變速齒輪對，其係包含有與前述第四離合器之輸 出側離合器構件一同旋轉之第十—齒輪、及與前述第十 一齒輪咬合並與前述第三旋轉軸一同旋轉之第十二齒 輪’具有與前述第—變速齒輪對、第二變速齒輪對及第 三變速齒輪對之每一者不同之齒輪比丨且 2. 月’J述上游側離合器群及前述下游側離合器群，係配置 在相關於前述輸人轴之軸向而至少—❹重疊之位置。 如請求項1之有段式自動變速裝置，其中 、前：第一離合器係比前述第二離合器更位於一方側， 並且剛述第四離合器係比前述第三離合器更位於一 側； ' 月，J述第—離合器及前述第四離合器係配置在相關於前 述輸入，之軸向而至少一部分重疊之位置，並且前述第 離口益及别述第三離合器係配置在相關於前述輸入轴 之軸向而至少一部分重疊之位置。 3. 如明求項1之有段式自動變速裝置，其中 二述第四變速齒輪對相對於前述第四離合器，係位於 ”月』述第—變速齒輪對相對於前述第-離合器所位在之 側相同之侧； j述第二變速齒輪對相對於前述第三離合器，係位於 月J述第一變速齒輪對相對於前述第二離合器所位在之 側相同之側。 如月求項3之有段式自動變迷裝置，其中 ，述第一離合器及前述第二離合器係位於前述第一變 134009.doc S3 迷t輪對與前述第二變速齒輪對之間； 、’第一離合器及前述第四離合器係位於前述第三變 读齒輪對與前述第四變速齒輪對之間。 如清求項3之有段式自動變速裝置，其中 、相關於前述輸入軸之轴向，前述第一變速齒輪對及前 坭第四變速齒輪對係配置於至少一部分彼此重疊之位 置，且前述第二變速齒輪對及前述第三變速齒輪對係配 置於至少一部分彼此重疊之位置。 如清求項1之有段式自動變速裝置，其中 前述第二變速齒輪對比前述第一變速齒輪對具有更小 •^齒輪比； 月’J述第一離合器係於前述輸入軸之旋轉速度為第一旋 轉速度以上時接合，相反地於前述輸入軸之旋轉速度未 達前述第一旋轉速度時斷開； 則述第一離合器係於前述輸入軸之旋轉速度為高於前 述第一旋轉速度之第二旋轉速度以上時接合，相反地於 前述輸入軸之旋轉速度未達前述第二旋轉速度時斷開；且 進一步包含： 第二單向旋轉傳遞機構’其係配置於前述第二齒輪與 前述第一旋轉軸間，將前述第二齒輪之旋轉傳遞至前述 第一旋轉軸，相反地不將前述第一旋轉軸之旋轉傳遞至 月'J述第二齒輪；或第四單向旋轉傳遞機構，其係配置於 則述輸入軸與前述第一齒輪間，將前述輸入軸之旋轉傳 遞至前述第一齒輪，相反地不將前述第一齒輪之旋轉傳 134009.doc -4· 1356885 遞至前述輸入轴；且 前述第四齒輪及前述第五齒輪為共通。 7. 如請求項1之有段式自動變速裝置，其中 前述第三離合器及前述第四離合器分別係藉由油壓力 來斷續之油壓式離合器； 當前述第三離合器及前述第四離合器中之一方接合 時，另一方斷開。 8. 一種摩托車，其係包含如請求項1之有段式自動變速裝 置。

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