TWI355352B - Bicycle control device - Google Patents

Description

1355352 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 控:m: 一種用以操作—腳踏車組件之腳踏車 件作動特“之’本發明關於—種腳踏車控制（組 .該樞轉轴線係偏離一變速控制d她乍構件， 線。 ^之—變速單元操作軸 【先前技術】 騎腳踏車變成越㈣受歡迎的休閒形式和運紅且 夕卜，對業餘者和職業級人士來說，騎腳踏車亦: ::受歡迎的競爭運動。不管腳踏車是被用在休閒、： ^賽方面’腳踏車業界都持續在改良腳踏車的各個組 丄尤八是用來執行變速和煞車作業的腳踏車控制裝置。 =而言’腳料變速機（⑽er)㈣㈣機械地操作 身速器，而腳踏車煞車桿經由纜索機械地操作煞車裝置。 在任一例令，通常由騎士之一手指施加—操作力來操作一 ^桿’然後此控制桿藉由—以一端固定於該控制桿的纜 索將幻呆作力傳輸到一腳踏車變速機構之驅動組件。當今 許夕不同類型的控制裝置用於執行變速和煞車作業。 _有時腳踏車變速機與腳踏車煞車桿結合成單—整合單 兀’而其他時候其係獨立的個別單元。在具備下弯式車把 的公路型腳踏車的情況中，腳踏車變速機與腳踏車煞車桿 =常結合成單一整合式控制裝置。在一些案例中，煞車功 此和變速功能係由單—雙效操縱桿執行。此類控制裝置之 I26634.doc C .S > 1355352 一實例揭示於授證給Nagano(讓渡給Shimano, Inc)之美國 專利第5,400,675號。更典型的是除了煞車桿還提供一或二 個變速桿。此類控制裝置之一實例揭示於授證給 Romano(讓渡給Campagnolo)的美國專利第5,257,683號。儘 管這些類型的控制裝置表現良好，仍期望提供一種比較容 易製造且對騎士來說比較容易操作的腳踏車控制（組件作 動）裝置。

有鑑於此’熟習此技藝者從本說明書會理解到當今存在 對於改良式腳踏車組件作動裝置的需求。本發明解決此技 藝中之此項需求暨其他需求，熟習此技藝者將從本說明書 理解此事。 【發明内容】 奉發月之一目標是提出一種控制（組件作動）裝置，其有 一具備一樞轉軸線的變速操作構件，該樞轉軸線係偏離一 變速控制單元之一變速單元操作軸線。

上述Μ示基本上可藉由提供一種腳踏車控制裝置達成， 該腳踏車控制裝置基本上包括一基座構件、一變速控制單 凡及一第-變速操作桿。該基座構件包含—對橫向側壁。 該變速控制單元安裝於該基座構件。該變速控制單元 一界定-變速單元操作軸線的主#軸。該第—變速操抑 ^桑作地㈣於該變速控制單元以#該第—變速摔作干 :桿拖轴點繞一第一變速操作轴線插轉時操作二 該變速控制單元之主樞軸係設置為比該第1 作才干之桿極軸點更靠近該等橫向側壁之—者。 迷操 I26634.doc • 6 - 1355352 熟習此技藝者將從以下詳細說明理解到本發明之上述及 他目;^特徵、態樣和優點’以下詳細說明係搭配隨附 圖式揭示本發明之一較佳實施例。 【實施方式】 今參照圖式說明本發明之選^實施例。熟習此技藝者從 本說明書會理解到以下本發明之實施例說明係僅為範例說 明，不是用來限制由隨附請求項暨其等效物界定的發明範 圍。 -開始參照圖！和2 ’依據本發明之_實施例例示一腳踏 車其中例不_安裝於一腳踏車車把16上的腳踏車控 制裝置12和14。聊踏車控制裝置12是一由騎士之右手操作 的右手側控制裝置，而腳踏車控制裝置14是一由騎士之左 手操作的左手側控制裝置。在範例實施例中，腳踏車控制 裝置12經由-變速㈣索勒接於—後變速器似經由一 煞車控制索24福接於-後煞車裝置〜腳踏車控制裝μ A由-變速控制索勒接於—前變速器26且經由一煞車控 制索3冰接於—前煞車裝置H選擇，腳踏車控'制^ ^和14可對調使得騎士可用相反的手操作後變速㈣和 則變速器26 /或用相反的手操作後和前煞車裝置η和 30。在例實施例中，左手側腳踏車控制裝置14與右 :踏車控制裝置12大致相同，差別在於右手側腳踏車控制 輪二2之變速單元(圖中未示)已經修改以增加可變速的齒 里。不論如何，右和左手側腳踏車控制震置邮⑷桑 作方式本質上相同’差別在於彼此為鏡像及變速位置之數 126634.doc 1355352 量不同。因此，今將以文字和圖式僅只說明左手側腳踏車 控㈣置！4。較佳來說，麗素2〇、24、28和32是具有一包 覆著-内部金屬線之外套的傳統腳踏車控制索。 今參照®3^ ’左手側腳踏車控制裝置14基本上包含 -基座構件36、-變速控制單元％(圖au)、一控制（拉 線）構件4 0、一第一# i亲極你4曰/1 1 72 弟漣迷刼作私41及一第二變速操作桿 U。第-變速操作桿41係—雙效操作桿，除了 —變速作業 還執行一煞車作業。因此，腳踏車控制裝置14係建構配置 成做為-安裝於車把16的單一整合單元執行一煞車作業及 一變速作業。在範例實施例中’第一變速操作糾係建構 配置成執行-拉線作業和一煞車作業，而第二變速操作桿 42係建構配置成執行一放線作業。當第一和第二變速操作 桿41和42處於休止位置時，第二變速操作桿42係定位在第 一變速刼作桿41後方。當第一和第二變速操作桿“和“處 於休止位置時，第一和第二變速操作桿41和42於該第一變 速操作桿41之一非變速移動平面或路徑Bp内對準。 如圖3和4最佳顯示，基座構件36包含一主體，該主體具 有一具備一車把安裝結構43的第一端區段36a及一遠離第 一端區段36a設置的第二端區段36b。第一和第二變速操作 桿41和42係定位在主體第二端區段361^基座構件刊藉由 車把女裝結構4 3牢固地安裝於車把16，該車把安裝結構界 定一具備一車把安裝中心轴線B的車把接收區Α»車把安 裝結構43較佳是一傳統箍夾或類似結構。 如圖3至8和12所示’基座構件36之主體更包含一内橫向 126634.doc 1355352 側壁36c和一外橫向側壁36d。變速控制單元％係安裝於基 座構件36大致介於橫向侧壁36c和36d之間。内橫向侧壁 36c有一隆起部分，此隆起部分經造型以容納變速控制單 元38之一變速單元軸件或主樞轴44，詳見下文。如圖5和6 所示，基座構件36之内橫向側壁36c具備一可移除嵌板36e 以讓邊速控制單元38安裝在基座構件％内並讓人可接近變 速控制單元38。此可移除嵌板3心構成内橫向側壁3以之隆 起部分的一部分。藉由將變速控制單元38之變速單元軸件 44緊鄰於内橫向側壁36c設置，會在變速控制單元38内形 成一大槓桿臂LA(圖13)以拉扯及釋放變速控制索28之内部 金屬線。依此方式，第一變速操作桿41可被移動一短距離 (行程）同時仍會拉扯變速控制索28之内部金屬線達到使變 速作用發生之必要量。 在範例實施例中，如圖9至11所示，變速控制單元38是 一包含一金屬線捲收構件51的纜索操作裝置。金屬線捲收 構件51可柩轉地安裝在變速單元軸件料上，該軸件界定一 變速單元操作轴線0A。金屬線捲收構件51附接於變速控 制索28之内部金屬線以分別回應第一和第二變速操作桿μ 和42之操作而拉扯及釋放變壤控制索28之内部金屬線。 第一變速操作桿41經由控制構件4〇可操作地耦接於變速 控制單元38以依一繞變速控制單元38變速單元軸件44的第 一操作方向D1或一拉線方向操作變速控制單元38(也就是 金屬線捲收構件51)。第二變速操作桿42可操作地耦接於 變速控制單元38以依一繞變速控制單元38變速單元軸件 126634.doc < s) 丄從352 •的第二操作方向D2或-放線方向操作變速控制單元38(也 • 就是金屬線捲收構件51)。 第一變速操作桿Ο較佳包含—安裝部分…和—操作部 刀41b其中操作部分41b藉由一樞軸銷41c可繞一第一變 速操作軸線8八樞轉地安裝於安裝部分41a。第一變速操作 桿4 1之安裝部分4 i a亦藉由一枢轴銷4 5可繞一非變速樞轉 軸線或一煞車桿樞轉軸線BA移動地相對於基座構件刊耦 • 接以供執行煞車作業。因此’第一變速操作桿41之操作部 分川可動地耗接於安裝部分化（亦即相對於基座構㈣ 輕接）以沿一第一變速操作平面或路徑P1移動，且相對於 . 基座構件36可動地耦接以沿不與第一變速操作平面或路徑 P1重合的非變速（煞車）移動平面或路徑BP移動。操作部分 * 41b被一偏動元件繞樞轉軸線41c偏動至一與第一變速 操作平面或路徑？1有關的休止位置。如圖9所示，一球-凹 口型定位機構41e附接於安裝部分41a以使第—操作桿41之 • 操作部分41b维持在該休止位置。又，如圖9所示’第一變 速操作桿41包含一、變索附著結構川以供煞車控制索32以 一傳統方式與其附接。 第—變速操作桿41經由控制構件40可操作地輕接於變速 控制單元38以依第-操作方向D1操作變速控制單元％之金 屬線捲收構件5卜詳見下文。第一變速操作桿_滑移地 與控制構件40接合致使控制構件4〇會在第-變逮操作桿w 沿著非變速（煞車）移動路徑BP移動於其間有滑動接觸^時 移動。因此’當第一變速操作桿41沿著第_變速操作平面 -10- I26634.doc 丄妁5352 或路控pi操作時’控制構件40沿一平面或路徑pc移動。當 第一變速操作桿41沿著非變速（煞車）移動路徑Bp操作時， 控制構件40沿著非變速（煞車）移動路徑Bp或一大致平行於 非變速（煞車）移動平面或路徑Bp的平面或路徑移動。 在範例實施例中’第—變速操作桿41之第—變速操作轴 線SA及變速控制單元38之變速單元操作軸線〇a在基座構 =36主體之-橫向方向中彼此偏移。較佳來說，變速控制 單元38之變速單元轴件44係設置為比第—變速操作轴線sa 所界疋之帛變速操作桿41之—桿樞軸點ρτ更靠近内橫向 側壁36c。特定言之，第一變速操作桿41之桿樞軸點ρτ係 設置為比變速控制單元38之變速單元轴件料更靠近橫向側 壁36:和_間之一中點或平面Mp。事實上，如圖$至8所 ’、1速單元軸件44之-頭部在範例實施例中係突出於内 橫向側壁36c之外。此種排列允許變速控制單元μ之變速 單兀操作軸線〇A设置為非常靠近基座構件％之内橫向側 壁36c。此外，由於變速單元轴件44之頭部突出於内橫向 側壁36c之外’基座構件％易於製造且變速單元轴件料可 輕易安裝在基座構件36之内橫向側壁36^^上。 第二變速操作桿42可操作軸接於變速控料元38以因 應第一變速操作桿41之操作而沿一第二變速操作平面或路 徑P2移動以依相反於第一操作方向叫的反向(第二)操作方 向轉作變速控制單元38之金屬線捲收構件Η。第二變速 才呆作杯42和控制構件4〇在執行變速作業時繞—共同插轉軸 線（亦即變速單元操作轴線OA)插轉，詳見下文。 126634.doc :此：第一和第二變速操作桿41和42相對於 輕接以分m與第-變料作桿41之非變速（ 路徑BP(非變速移動平面)交會的第-和第二變速操作平面 以和_。第一變速操作桿41之非變速( 叫非變速移動平面）係、相對於第—和第二變速操作桿叫 42之第一和第二變速操作平面或路徑p"〇p2呈垂直取向。 今參照圖4至8,以下大致說明第一和第二變速操作桿41 ^相對於基座構件36的運動，該基座構件係建構為藉由 車把女裝結構43牢固地安裝於車把16。在此範例實施例 中’第-和第二變速操作桿41和42經相對於彼此建構配置 致使其在非變速（煞車）移動路徑Βρ中對準以依非變速（教 車）移動路請移動。特定言之，第二變速操作桿42被定' 位在第一變速操作桿41後方。控制構件40接觸第一變速操 作桿之向㈣且被定位在第—和第二變速操作桿叫⑷ 之間。第-和第二變速操作桿41和42經建構配置以分別相 對於基座構件36從休止位置依一第一旋轉方向和一第二旋 轉方向樞#纟中第—和第二旋轉方向是朝向腳踏車之 一中央縱向平面的方向。 =圖4和7所示’在本範例實施例中，第一和第二變速操 作朴4 1和42經相對於彼此建構配置為致使第二變速操作桿 42曰在第一變速操作桿41操作時被第一變速操作桿μ移動 以使變速控制單元38之金屬線捲收構件51依第-操作方向 D1繞變速控制早元38之變速單元料μ移動。換句話說， 田〜要拉線作業Β寺，騎士依一橫斷基座構件％之一中央 126634.doc -12- 1355352

平面的方向/σ著第-變速操作平面或路徑η將第—變速操 作桿似第-(休止）位置則推到—第二（變速）位置（圖7) ⑽作變速操作單元38。第一變速操作桿41之此運動經由 控制構件40依第-操作方向⑴操作變速控制單元38之金屬 線捲收構件51，這在範例實施例中是一捲線作業。如前所 述’第-變速操作桿42在第-變逮操作桿41從第一（休止） {置移到第__(變速）位置時隨第_變速操作桿Μ移動以操 作變速控制單元3 8。 如圖5和6料，在範例實施射，帛一變速操作桿仏繞 樞軸銷45沿著非變速（煞車）移動路徑61>在一第一（休止）位 置（圖5)與一第二（煞車）位置（圖6)之間樞轉。第-變速操作 桿4i從休止位置到煞車位置的運動導致第一和第二變速操 作桿41和42如B 6所示也沿著非變速（煞車）移動平面Bp柩 轉。

如圖4和8所示，在範例實施例中，第一和第二變速操作 桿41和42相對於彼此建構配置為致使第一變速操作桿“會 在第二變速操作桿42被操作使變速控制單元38之金屬線捲 收構件51依第二操作方向D2繞變速控制單元38之變速單元 軸件44移動時保持靜止不動。換句話說，當想要一放線作 業時，騎士依一橫斷基座構件36之中央平面的方向沿著第 二變速操作平面或路徑P2將第二變速操作桿42從一第一 (休止）位置推到一第二（變速）位置以操作變速操作單元 3 8。第一變速操作桿42之此運動依第二操作方向d2操作變 速控制單元38之金屬線捲收構件5 1，這在範例實施例中是 126634.doc •13· 1355352 一放線作業。如前所述，第二變速操作桿42在第二變速操 - 作桿42從第一（休止）位置移到第二（變速）位置時係獨立於 第一變速操作桿41移動以操作變速控制單元％。 因此，第二變速操作桿42是一獨立於第一變速操作桿41 的獨立操作構件，且第二變速操作桿42可獨立於第一變速 操作桿41移動。 今參照圖9至11更詳細地說明變速控制單元％。變速控 φ 鮮元38藉由變速單元軸件44安裝於基座構件36。如前所 述，變速控制單元38基本上係由第一和第二變速操作桿41 和42操作藉以拉扯或釋放變速控制索28之内部金屬線。變 • 速控制單元38亦如前所述藉由變速單元軸件44安裝於基座 構件36。 . 除了上述金屬線捲收構件51，變速控制單元38更包含一 拉線爪52、-定位板或構件53、_定位爪M、一放線板或 構件55及-放線爪56。金屬線捲收構料、定位心及放 • 線板55全都可旋轉地安裝在變速單元軸件44上。換句話 說’變速單元軸件44形成變速控制單元％之主要枢轉或操 #軸線OA’金屬線捲收構件51、定位板53、放線板55及 帛二變速操作桿42和㈣構件侧㈣成可㈣速控制單 凡38之主要樞轉或操作軸線〇八樞轉。金屬線捲收構件^ 和定位板53被固定在一起呈一體單元以便一起旋轉。放線 板55可獨立於金屬線捲收構件51及定位的旋轉。拉線爪 52可拖轉地安裝在控制構件4()上以便在第—變速操作桿μ 沿著第一變速操作平面？1移動時隨第一變速操作桿仰 126634.doc -14- 1355352 動。放線爪56可樞轉地安裝在第二變速操作桿42上以便在 第二變速操作桿42沿著第二變速操作平面p2移動時隨第二 變逮操作桿42移動。 一回動彈簧或偏動元件58較佳可操作地耦接於金屬線捲 收構件51與基座構件36之間以將金屬線捲收構件51和定位 板53依放線方向D2繞變速單元軸件料推動。在範例實施例 中，回動彈簧或偏動元件58係一壓縮彈簧，以一端接觸金 屬線捲收構件51且另一端接觸基座構件36，如圖⑺和丨”斤 不。金屬線捲收構件5 1亦至少部分地受一纜索拉力推動， 此纜索拉力譬如是因一來自前變速器26的拉扯力造成。 回動彈簧或偏動元件59較佳可操作地耦接於第二變速 操作桿42與一附接於基座構件36的安裝構件60之間。在範 例實施例中，回動彈簧或偏動元件59是一拉力彈簧，以一 端固疋於第二變速操作桿42且另一端固定於安裝構件60。 回動彈簧或偏動元件59對第二變速操作桿42施予一推力以 將第一變速操作桿42朝休止位置偏動。由於第二變速操作 才干42抵住被疋位機構41 e固持在休止位置的控制構件， 第二變速操作桿42保持在休止位置。 如前所述，第一變速操作桿41相對於金屬線捲收構件” 建構配置為使得第一變速操作桿41會在第一變速操作桿41 操作時執行金屬線捲收構件51之拉線作業。第二變速操作 寺干42相對於金屬線捲收構件5丨建構配置為使得第二變速操 作桿42會在第二變速操作桿42操作時執行金屬線捲收構件 5 1之放線作業。 126634.doc -15- 1355352 金屬線捲收構件51是一扇形構件，其相對於基座構件％ 安裝為可繞變速控制單元38之柩轉或操作軸線〇A樞轉。 金屬線捲收構件51固定於定位板53使得金屬線捲收構件51 和定位板53—起相對於基座構件36移動。金屬線捲收構件 51具有一可樞轉地安裝在變速單元軸件44的近端部分51& 及一用來拉扯及釋放纜索28之内部金屬線的遠端部分 51b。金屬線捲收構件51之近端部分5la較佳窄於金屬線捲 收構件5 1之遠端部分5 1 b。但金屬線捲收構件5 1之其他形 狀有可能不背離本發明。 金屬線捲收構件51之遠端部分51b有一具備一内部金屬 線附著結構或點5 1 c及一金屬線收納溝5 1 d的周向邊緣。金 屬線附著結構或點5 1 c係建構為抓住控制索28之内部金屬 線之一加大頭部28A❶因此，金屬線捲收構件51在遠端部 分51b之周向邊緣上拉扯及釋放控制索28之内部金屬線。 遠端部分51b之周向邊緣形成一内部金屬線操作點〇p決定 變速控制单元38之樞轉或操作轴線〇A與控制索28之内部 金屬線間之有效槓桿臂LA藉以回應金屬線捲收構件5丨之 樞轉運動而選擇性地拉扯及釋放纜索28之内部金屬線。内 部金屬線操作點0P係相關於變速控制單元38之樞轉或操作 軸線OA從拉線爪52、定位板53、定位爪54、放線板55及 放線爪5 6徑向向外地定位。在此實施例中，金屬線捲收構 件5 1之内部金屬線操作點〇p係由金屬線捲收構件5丨之遠端 部分51b之周向邊緣上的金屬線收納溝51(1一内部金屬線接 觸面形成。 126634.doc -16- 參照圖13,說明書所用”操作點"一辭係 收構件5〗夕一斗> > |孟屬银捲 、、疋有效槓桿臂LA的單一點或區域，用以 控制内部金屬線在回應金屬線捲收構件51樞轉運動之變速 業王程t的有效移動量。易言之，舉例來說，”操作點” 得為單―附接點’或是—具備-在變速作業期間保持但定 或變動之有效槓桿臂的㈣金屬線接觸面。μ，從本說 曰亦曰理解到操作點"得為一内部金屬線附接點與—具 備在支逮作業射定或變動之有效槓桿臂的内部金 屬線接觸面的一種組合。 拉線爪52可樞轉地安裝於控制（拉線）構件40，該控制（拉 線）構件可樞轉地安裝於變速單元“件44。拉線爪^更可 樞轉地配置為當第—變速操作桿41從休止位置移至變速位 置夺接〇於足位板53。拉線爪52更可樞轉地配置為當第二 變速操作桿42從休止位置移至變速位置相應放線板^之 移動選擇性地脫離定位板53。拉線爪52在常態下被一偏動 構件61推動為朝向與定位板53接合。在此範例實施例中， 偏動構件61係一安裝在一樞轴銷62上的扭轉彈簧，而該樞 軸銷將拉線爪52附接於控制（拉線）構件4〇。 定位板53牢固地耦接於金屬線捲收構件51以便一起轉 動。定位板53相對於基座構件36安裝為可繞變速單元軸件 44之主要樞轉或操作軸線〇A樞轉。特定言之，定位板53 是一扇形構件，具有一位於變速單元軸件44之主要柩轉或 操作軸線OA的窄近端及一寬遠端。定位板53之寬遠端包 含被拉線爪52選擇性接合的複數個（三個）捲繞齒或對接部 126634.doc -17- 1355352 仏’及被定位爪54選擇性帛合的複數個（二個）定位嗇或對 接部53b。當第—變速操作桿4ι從第—（休止）位置移至第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，拉線爪52接合於定 位板53之純對接部…之—者㈣㈣方向轉動金屬線 捲收構件5 1。

儿54可樞轉地安裝在一樞軸銷^上，該樞轴銷被基 座構件36之主體牛固地支撐著。定位爪在常態下被一偏 動構件64推動為朝向與定位板53之定位對接部53b接合。 在此範例實施例中，#動構件64是一安裝於樞軸銷63上的 扭轉彈簧，該樞軸銷將定位爪54附接於基座構件36。因 此’定位爪54安裝為可繞柜軸銷63之__定位爪福轉轴線插 轉以刼作性接合定位板53之對接部53b。換句話說，定位 對接部53b被定位爪54選擇性接合以使定位板似金屬線 捲收構件51維持在複數個預定位置之一者。當第一變速操 作桿41從第—（休止）位置移至第二（變速）位置以操作變速 控制單元38時，定位爪54回應定位板53之運動立即脫離其 與定位板53之定位對接部53b的固持接合。 在此範例實施例中，内部金屬線操作點〇p係相關於變 速控制單元3 8之樞轉或操作軸線0A從定位板53之定位對 接部53b及樞軸銷63之一定位爪樞轉軸線二者徑向向外地 定位。同樣的’内部金屬線附著結構51(：係相關於變速控 制單元3 8之樞轉或操作軸線〇 A從定位對接部5 3 b及梅抽銷 63之定位爪樞轉軸線徑向向外地定位。 放線板5 5與定位爪5 4合作釋放金屬線捲收構件5丨使得金 126634.doc -18 - <5 1355352

屬線捲收構件51因為回動彈簧或偏動元件58之推'力及壁如 來自前變速器26之一拉扯力的纜索張力而依放線方向〇2旋 轉。放線板55相對於基座構件36安裝為可繞變速單元轴件 44之主要樞轉或操作軸線〇A樞轉。放線板55和定位爪54 相對於彼此建構配置為使得定位爪54會回應放線板55之運 動被放線板55從一將定位板53留在一變速位置的固持位置 移至一釋放定位板53的釋放位置。又，放線板55和拉線爪 52相對於彼此建構配置為使得拉線爪52回應第二變速操作 桿42造成之放線板55運動而相對於定位板53移動。 放線板55是一扇形構件，具有一位於變速單元軸件料之 主要樞轉或操作軸線0A的窄近端及一寬遠端。特定古 之，放線板55之寬遠端包含一傳動對接部55a及複數個（二 個）放線齒或對接部55b ^傳動對接部55a回應於第二變速 操作桿42從休止位置朝變速位置之初始運動而被放線爪％

選擇性接合。在放線板55轉動之後，放線對接部55b選擇 性地接合拉線爪52和定位爪54以將該等爪移出（轉出）其各 自與捲繞對接部53a和定位對接部53b之接合。基本上來 說，放線板55在第一變速操作桿41操作時保持靜止不動， 且在第二變速操作桿42操作時移動。一偏動構件Μ提供於 變速單元軸件44上以將放線板55依第二操作方向〇2推往休 止位置。在此範例實施例中，偏動構件65是一扭轉彈簧， 以其盤繞部分安裝在變速單元軸件44上 一第一端接合於 放線板5 5且一第二端接合於基座構件3 6之一部分。 放線爪56藉由一樞軸銷66可動地（可樞轉地）安裝在第 126634.doc •19· c s) 變速操作桿42上，該框轴銷固定於第二變速操作桿42以便 •.將放線爪56附接於第二變速操作桿42。特定言之，放線爪 • 56可從一休止位置依一遠離變速單元軸件44之主要樞轉或 操作軸線ΟΑ之方向移到一放線操作位置。一般而言，放 線爪56架在控制（拉線）構件40之一對接部4〇&上，致使當第 —變速操作桿4丨被操作時，放線爪56不接合於傳動對接部 55a。但當第二變速操作桿42被操作時，放線爪％移出控 • 制（拉線）構件40之對接部4〇a並朝與放線板55之傳動對接部 55a接合移動。放線爪56被一呈一扭轉彈簧形式的偏動構 件（圖中未示）依一逆時鐘方向繞樞軸銷66推動，該扭轉彈 • 簧具備一安裝於樞軸銷66上的盤繞部分、一與放線爪56接 合的第一端及一與第二變速操作桿42接合的第二端。當第 一變速操作桿42從第一（休止）位置移至第二（變速）位置以 插作變速控制單元38時，放線板55被轉動使得放線對接部 選擇f生地接合於拉線爪52及定位爪54以在放線板55依 i 帛—操作方向m轉料釋放定位板53。因此，放線板55釋 放金屬線捲收構件51以回應第二變速操作桿42之運動因回 - 動彈簧或偏動元件58之推力及缓索張力而依放線方向D2旋 轉。 控制（拉線）構件40如前所述可樞轉地安裝於變速單元軸 件44以沿操作平面或路徑pc移動。操作平面與第一變速 操作杯41之非變速（煞車）移動平面或路徑Bp交會且與第二 變速操作平面P2平行。當第一和第二變速操作桿41和42係丨 處於休止位置時，控制（拉線）構件40被定位在第一變速操 126634.doc •20- C % 1355352 • 作桿41後方，且控制（拉線）構件40被定位在第二變速操作 - 桿42前方。 V 較佳來說，如圖11所示，控制（拉線）構件40基本上包含 一可操作地耦接於變速控制單元38的第一桿部分71及一分 隔於第一桿部分71的第二桿部分72。第一桿部分71可操作 地耦接於變速控制單元38。特定言之，控制構件4〇之第一 桿部分7丨可繞變速單元軸件44之主要樞轉或操作轴線〇八 # 樞轉地連接於變速控制單元Μ以在第一變速操作桿41沿著 第一變速操作平面或路徑P1操作時操作變速控制單元38。 第二桿部分72分隔於第一桿部分71且接觸第一變速操作桿 41之後表面。因此，第一變速操作桿4丨與控制構件4〇之第 二桿部分72可滑動地接合，致使控制構件扑之第二桿部分 .72會在第一變速操作桿41沿著非變速移動路徑抑移動且於 其間有滑動接觸之時移動。在第—變速操作桿41沿著第一 變速操作平面或路徑P1運動期間，控制（拉線）構件40相對 籲力基座構件36移動以經由拉線爪52移動定位板加執行一 拉線作業。 . —一鉸鏈銷73將第-和第二桿部分71和72可樞轉地互連在 —起。-偏動元件74安裝於鉸鏈銷73上以將第二桿部分η 相對於第-桿部分71往前推到一休止位置。這個介於第一 和第二桿部分71和72之間的中間鉸鏈允許第二桿部分72譬 如在第-變速操作桿41如目5和6所示被從休止（非煞車雉 置操作至煞車位置時相對於第一桿部分川主後樞轉。換句 話說’控制構件40包含-中間欽鏈，致使控制構件4〇之第 126634.doc •21 · 二桿部分72會在第—變球 、

操作時依非操作方向樞轉:、干1沿者非變速移動路徑BP 控制構件40之第一桿部分7ι具有一 桿41被操作時移動第二變逮操 變速操作 面）。當想要拉後# i "干的對接部7la(側表 田想要拉線作業時，騎士依—橫 41之非變速（煞車）移動 變逮刼作桿 操作平面或路的方向沿著第—變速 推到-第變速操作桿41從第-(休止)位置 推到帛一⑽速）位置。第一變速操作桿以 控制構件40隨其移動以操作變速控制單元％。動導致 第第::=Γ42可樞轉地安裝於變速單元轴件-以沿 第一=作平面或路徑ρ2移動。第二變速操作平面叫 Γ 桿41之非變速（煞車）移動平面或路徑ΒΡ交 二：作業時’第二變速操作桿42和控制構件4〇 、兀件44之一共同樞轉軸線樞轉。當第一和第一 ㈣操作糾和42處於休止位置時，第二變速操作桿^ 疋位在第-變速操作桿41後方。第二變速操作桿可操作 地配置為藉由第二變速操作桿42之操作經由放線板Η之運 動使疋位板53依第二操作方向〇2繞變速單元轴件料之主要 枢轉或操作軸線〇Α轉動。 特疋吕之，如圖11所示，第二變速操作桿42基本上包含 一可操作地耦接於變速控制單元38的第一桿部分81及一分 隔於第桿分81的第二桿部分82。一鉸鏈銷83將第一和 第二桿部分81和82可樞轉地互連在一起。一偏動元件科安 裝於鉸鏈銷83上以將第二桿部分82相對於第一桿部分81往 126634.doc •22· 1355352 刖推到一休止位置 ϋ個介於第 間的錢鏈允許第：桿部分82譬如 分81和82之 q am 弟 《逮操作桿41如圖 孝^示被從休止（非煞車）位置操作至煞車位置時相對於 ㈣，第二變逮操作桿似 3^鏈，致使第二變速操作桿42之第二桿部分Μ會在第 變速操作桿4!沿著非變速移動路徑㈣作時依__非操作 方向枢轉。

第二變速操作桿42之第-桿部分81有_對接部仏(凸緣) 碰觸控制構件40之對接部71a致使第：變速㈣桿a會在 第一變速操作桿41被操作時隨第—變速操作桿41移動。因 此’對接部71a和81a經相料彼此建構配置為致使第二變 速操作桿辦被第-變速操作桿41移動。第二變速操作桿 42之第二桿部分82具有—手指接觸部分…，該手指接觸 部分係位於與鉸鏈相對之末端用以使第二變速操作桿仏燒 變速控制單元38之變速單元轴件44移動。當想要放線作業 時，騎士依一橫斷第一變速操作桿41之非變速（煞車）移動 平面或路徑BP的方向沿著第二變速操作平面或路徑p2將第 二變速操作桿42之手指接觸部分82a從第一（休止）位置推到 一第二（變速）位置以操作變速操作單元3 8。 圖16至21例示一内部金屬線釋放作業，而圖。至巧例示 一内部金屬線拉扯作業。在此範例實施例中，圖16之金屬 線完全拉緊位置是變速控制單元38之一低速位置（i〇w Μ打 Position)，用以將前變速器26保持於一低速位置，而圖η 之金屬線完全釋放位置是變速控制單元38之一高速位置 •23- 126634.doc 1355352 .(tC)p gear pc>sitiGn)，用以將前變速器保持於—高速位置。 * 圖24例示變速控料㈣之將前變速H26保持於- *' 低速配平位置的低速配平位置。 〜如圖16所不，變速控制單元38之金屬線捲收構件η處於 ⑦全拉緊位置，且第二變速操作桿42開始從休止位置朝變 速位置插轉致使放線爪56接合於放線板55之傳動對接部 如圖17所示’藉由使第二變速操作桿42從圖16之位 • i更進-步朝變速位置樞轉，—旦放線爪56接合於放線板 55之傳動對接部55a ’放線板55此時隨第二變速操作桿a 移動。如圖18和19所示，藉由使第二變速操作桿42從圖17 • 之位置更進一步朝變速位置枢轉，棬線爪52和定位爪54二 者均被移出（轉出）其與定位板53之接合，藉以允許定位板 .53和金屬線捲收構件51朝金屬線釋放位置轉動。如圖2〇所 示，在捲線爪52和定位爪54二者皆因放線對接部55b而脫 離定位板53的情況下，金屬線捲收構件51和定位板53二者 • 皆移至完全釋放位置，且第二變速操作桿42仍處於變速位 置。如圖21和22所示，當第二變速操作桿42被釋放時，第 二變速操作桿42和放線板5 5移回其休止位置。 在一拉線作業的情況中，第一變速操作桿41從休止位置 移至變速位置，這隨後移動可樞轉地安裝於變速單元軸件 44之控制（拉線）構件40。控制（拉線）構件4〇之此種移往變 速位置的樞轉運動導致第二變速操作桿42如圖7所示隨第 一變速操作桿41樞轉》為求圖面簡潔，第一變速操作桿41 • 將不示於圖22至27。取而代之將僅在圖22至27中以虛線例 126634.doc -24- 1355352 不控制（拉線）構件40和第二變速操作桿42之移動。在一内 部金屬線拉扯作業期間，控制（拉線）構件4〇被第一變速操 作桿41從圖22之完全釋放位置移動致使如圖23所示藉由第 一變速操作桿41之部分移動而逹到一低速配平位置或是如 圖27所示藉由第一變速操作桿41通過低速配平位置到高速 位置之完整或後續移動而達到—高速位置。如圖23所示， 當控制構件40開始從休止位置朝變速位置移動時，捲線爪 52接合於定位板53之捲繞對接部…之—者以依拉線方向 轉動定位板53和金屬線捲收構件5卜又，在定位板53之此 運動期間，定位爪54被柩轉至接合於定位對接部53b之低 速配平對接部。此時如果想要—低速配平位置則可釋放第 一變速操作桿41以達到圖24所示位4，或者如果想要一高 迷位置則可更進-步移動第—變速操作桿仙達^圖2 = :位置。當然，亦可如圖24至27所示從低速配平位置達到 高速位置。 • /以上所述實施例中，變速控制單元38被例示為一^ 操作變速控制單元’這只是可用於腳踏車控制裝置^之璧 . 速控料元的—個實例。換句話說，腳踏車㈣丨裝置… 變速：制單元不傷限於一纜索操作系統，其他類型的變这 控制早兀亦可搭配本說明書例示之腳踏車控制裝置"使 —舉例來說’變速控制單元38可換成—電動變速控制單 4 I動變速控制單元、或液Μ變速控制單^。在一 =變速控制單元之例中，會提供至少一對電開關以供回 應弟-和第二變速操作桿41和42之選擇運動執行向上變速 126634.doc 25- 1355352 —州和向下變速(downsh峨業。在一氣動變速控制 草元或液壓變速㈣單元中，會提供―㈣統以供回岸第 一和第二變速操作桿41和42之選擇運動執行向 下變速作業。 術語之通義詮釋 在理解本發明之範圍的過程中，說明書中"經建構"一辭 係用來敘述-裝置之_組件、區段或部件包含經建造且/ 或程式化為用以執行期望功能的硬體及/或軟體。在理解 本發明之範圍的過程中，說明書中"包括，，一辭及其衍生辭 係希望當作開放式用語，指明所述特徵、元件、組件、群 組、整體、及/或步驟的存在，但不排除其他未敘述之特 徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的存在。此亦 適用於具有相似含意的字辭，譬如”包含，，、"具有"及其衍 生辭。又，，，部件"、"區段"、"部分„、，，構件”或"元件"等 辭在以單數形使用時具有單一部分或複數個部分的雙重意 涵。如本說明書中描述本發明所示，下列方向性用辭”往 刖、往後、上方、往下、鉛直、水平、下方及橫斷"暨任 何其他類似方向性用辭係參照一配備本發明之腳踏車的這 些方向。據此’用來描述本發明的這些用辭應當要相對於 一配備本發明以正常騎乘姿態使用的腳踏車做解釋。最 後’本說明書中所用程度用辭譬如”大致"、”約”及，，大約" 意指被修飾的字辭有一合理偏差量致使最終結果未有顯著 改變。 儘管僅選擇特定實施例來例示本發明，熟習此技藝者從 126634.doc -26- 1355352 本說明書可理解到可不脫離如 作出多樣變化和修改。χ隨附明求項疋義之發明範圍 明僅為範例說明，不是用來二據本發明之實施例的說 界定的發明範圍。 一，、寻效物 【圖式簡單說明】 圖1是一依據本發明一較佳Ϋ 权佳實施例之腳踏車的側立面

圖’該腳踏車配備-麵接於-下f式車把的腳踏車，制 (煞車/變速）裝置； 踢單控帝J 圖2是一㈣本發明該範例實施例具備腳踏車控制（敏車/ 變速）裝置之下f式車把的局部放大透視圖； 圖3是-具備處於休止位置之第一和第二變速操作桿的 腳踏車左控制（煞車/變速）裝置的内側立面圖； 圖4是-具備處於休止位置之第—和第二變速操作桿的 腳踏車左控制（煞車/變速）裝置的外側立面圖； 圖5是一具備處於休止位置之第一和第二變速操作桿的 腳踏車左控制（煞車/變速）裝置的内側立面圖，其中第一變 速操縱桿之一部分經剖除以例示第一變速操作桿與控制桿 之間的滑移連接； 圖6是一具備第一和第二變速操作桿之腳踏車左控制（煞 車/變速）裝置與圖5相似的内側立面圖，但第—變速操作桿 被移到一煞車位置致使第二變速操作桿隨第一變速操作桿 移動； 圖7是一腳踏車左控制（煞車/變速）裝置的内侧透視圖， 其中第一變速操作桿被移到一變速位置致使第二變速操作 126634.doc • 27· j355352 才干隨第一變速操作桿移動； 圖8是一腳踏車左控制（煞車/變 苴中筮-燧4 义）屐置的内側透視圖， 中第一變連刼作桿被移到一變 保持不動； 位置而第一變速操作桿 圖9是一腳踏車左控制（煞車/變 中基座構件以虛線示出； ）裝置的别端視圖’其 圖10是一腳踏車左控制（煞車/變 透# ® ^ « 逆）裝置的局部放大外側 透視圖，其中基座構件經移除以 ^ ^ 0:5燹迷控制單元盥第一 和第二變速操作桿的基本關係； 〃 圖11是一變速控制單元之選定邱 、。牛、控制構件及第二變 連知作桿的分解透視圖； 圖12是-變速控制單元之選定部件的局料大透視圖， 八令控制構件之上端及第4速㈣桿可操作地耗接 速控制單元； ' 圖！3是-變速控制單元之敎部件和控制構件之上端以 及第二變速操作桿的局部放大立面圖，其中基座構件之側 壁被示意緣出且變速控制單元之金屬線捲收構件處於一完 全釋放位置； 圖14是一變速控制單元之選定部件和控制構件之上端以 及第二變速操作桿的局部放大立面圖’其中基座構件之側 壁被示意繪出且變速控制單元之金屬線捲收構件處於一完 全拉緊位置； 圖15是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全拉緊位置； 126634.doc -28- 1355352 圖16是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全拉緊位置且第二變 速操作桿開始從-休止位置朝變速位置樞轉致使放線爪接 合於放線板； 圖17是-變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全拉緊位置且第二變 速操作桿從圖16之位置更進—步朝變速位置樞轉致使放線 板隨第二變速操作桿移動； 圖18是-變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全拉緊位置且第二變 速細作桿從圖17之位置更進—步朝變速位置樞轉致使定位 爪及捲線爪二者均聽其與定位板之接合以允衫位板和 金屬線捲收構件朝金屬線釋放位置轉動； 圖19是-變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件被釋放以移至完全釋放位 置； 圖20是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件移至完全釋放位置，但第二 變速操作桿仍處於變速位置； 圖21疋一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全釋放位置，且第二 變速操作桿及放線板移回休止位置· 圖22是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線純構件處於完全釋放位置，且控制 126634.doc .29· 1355352 構件、第二變速操作桿及放線板處於休止位置； 圖23是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全釋放位置，但控制 構件開始從休止位置朝變速位置移動； 圖24是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完全釋放位置，但控制 構件正在從休止位置移至低配平位置；

圖25是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於低配平位置，但控制構 件正在從休止位置朝變速位置移動致使定位爪及捲線爪二 者均脫離其與疋位板之接合以允許定位板和金屬線捲收構 件朝金屬線拉扯位置轉動； 圖26疋變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中控 制構件從圖25之位置更進-步朝變速位置移動致使定位爪 及捲線爪二者均移回其歧位板之接纟藉以使定位板和金 屬線捲收構件維持在完全拉緊位置；且 圖27是一變速控制單元之選定部件的立面簡圖，其中變 速控制單元之金屬線捲收構件處於完结緊位置，且控制 構件及第二變速操作桿移回休止位置。 【主要元件符號說明】 腳踏車 右手側腳踏車控制裝置 左手側腳踏車控制裝置 腳踏車車把 126634.doc •30- 1355352

18 後變速器 20 變速控制索 22 後煞車裝置 24 煞車控制索 26 前變速器 28 變速控制索 28A 内部金屬線加大頭部 30 前煞車裝置 32 煞車控制索 36 基座構件 36a 第一端區段 36b 第二端區段 36c 内橫向側壁 36d 外橫向側壁 36e 可移除嵌板 38 變速控制單元 40 控制（拉線）構件 40a 對接部 41 第一變速操作桿 41a 安裝部分 41b 操作部分 41c 樞軸銷 41d 偏動元件 4 1 e 球-凹口型定位機構 126634.doc -31 · 1355352

41f 纜索附著結構 42 第二變速操作桿 43 車把安裝結構 44 變速單元軸件 45 柩軸銷 51 金屬線捲收構件 51a 近端部分 51b 遠端部分 51c 内部金屬線附著結構 51d 金屬線收納溝 52 拉線爪 53 定位板 53a 捲繞對接部 53b 定位對接部 54 定位爪 55 放線板 5 5a 傳動對接部 55b 放線對接部 56 放線爪 58 偏動元件 59 偏動元件 60 安裝構件 61 偏動構件 62 樞軸銷 126634.doc -32- 1355352 63 樞軸銷 64 偏動構件 65 偏動構件 66 極軸銷 71 第一桿部分 71a 對接部 72 第二桿部分 73 鉸鏈銷 74 偏動元件 81 第一桿部分 82 第二桿部分 82a 手指接觸部分 83 鉸鏈銷 84 偏動構件 A 車把接收區 B 車把安裝中心軸線 BA 煞車桿樞轉軸線 BP 非變速（煞車）移動平面或路徑 D1 第一操作方向 D2 第二操作方向 LA 槓桿臂 MP 中點或平面 OA 變速單元操作軸線 OP 内部金屬線操作點 126634.doc -33 · 1355352

pi 第一變速操作平面或路徑 P2 第二變速操作平面或路徑

Pc 控制構件移動平面或路徑 PT 桿枢軸點 SA 第一變速操作轴線 126634.doc -34-

Claims (1)

1355352 第096143291號專利申請案 中文申請專利範圍替換本(100年2月） …年Μ〆曰修D正本1 . 十、申請專利範圍： 一--— 1. 一種腳踏車控制裝置，包括： 一包含一對橫向側壁的基座構件； 一安裝於該基座構件的變速控制單元，該變速控制單 元具有一界定一變速單元操作軸線的主樞轴；及 第-4速操作桿’其可操作地輕接於該變速控制單 元以當該第-變速操作桿在—桿樞軸點繞―第—變速操 作軸線樞轉時操作該變速控制單元，

該變速控制單元之主樞軸係設置為比該第一變速操作 桿之桿樞轴點更靠近該等橫向側壁之—者及 該第-變速操作桿可繞一非變速框轉袖線插轉地相對 於該基座構件耦接以沿一非變速移動平面移動。 2.如請求項丨之腳踏車控制裝置，其中 ^/亥-變速操作桿之桿樞軸點係設置為比該變速控制 單元之主樞軸更靠近該等橫向側壁間之一中點。 3. 4. 5. 如請求項1之腳踏車控制裝置，其中 變迷栎作桿經由 ㈣僻汁Ί锞作地耦接於該 變速控制單元’該控制構件可操作地輕接於該第一變速 操作桿與該變速控制單元之間。 如清求項1至3中任一項之腳踏車控制裝置，其更包括 -第二變速操作桿，其可操作_接於該變速控制單 元以因該第-變速操作桿之操作而以一相反於一變速方 向之反向變速方向操作該變速控制單元。 如請求項4之腳踏車控制裝置，其中 126634· 1000225. doc 1355352 田β亥第和第一變速操作桿處於休止位置時，該第— 和第一變速操作桿在該第__變速操作桿之非變速移動平 面内對準》 6. 如請求項1之腳踏車控制裝置，其中 °亥第變速操作桿包含一纜索附著結構。 7. 如凊求項1之腳踏車控制裝置，其中 °亥基座構件包含—具備-車把安裝結構的主體，該車 把安裝結構在該主體之n區段界卜車把安裝中 軸線4第-變速操作桿被沿該非變速移動平面朝該 車把安裝結構樞轉。 8. 如請求項4之腳踏車控制裝置，其中 該f-和第二變速操作桿相對於該基座構件輕接以分 U ” Θ第-變速操作桿之非變速移動平面交會的第 和第一變速平面移動。 9. 如請求項8之腳踏車控制裝置，其中 該第一變速操作桿之非變速移動平面係相對於 和第二變速桿之第-和第二變速平面呈垂直取向。 10. 如請求項1之腳踏車控制裝置，其中 該變速控制單元包含-金屬線捲收構件。 126634-1000225.doc