TWI353949B - Interactive device for legacy cockpit environments - Google Patents

Description

1353949 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於人機介面裝置，其能夠裝設於_種既有 航空器（aimaft)之-駕驶錄而具有該航空器之最小量的 重新配置且增強儀錶板之功能性。 【先前技術】 老化的飛機與直昇機係經常稱為“既有航空器”。針 對於本文之說明，既有航空器係包括其為採用；;現存設備 t領域的飛機與直昇機且此設備係概括具有固定架構與固 疋的功能性。舉例而言，於諸多領域所採用的航空器，駕 駛座艙係含有顯示資訊至飛行員及/或其他的機務人員之習 用的計量器一)與儀器(例如：高度計、空氣速度指示 器'轉彎傾斜指示器、指南針'垂直速度指示器與迴轉儀、 =態儀器、燃料計、引擎性能計、與類似者）。㈣此等計 二之各者係適以呈現可評估f訊至飛行機務人員，此等 什以之各者係具有單—個目的且不具有互動的功能性。 f詈已知的疋既有的軍用航空器係不具有駕敬座搶 裝置，其提供該飛行員及/或駕敬座艙機務人員為具有適合 的圖像顯示器、資料策集與處理功能性、及人機介面，以 使得該駕驶絲機務人員的任務及/或戰鬥能力為最大。航 顯著㈣係移動地圖之顯示，其係可顯 、友軍與中立國位置及/或飛行計晝航向點 (waypoint)。亦為欠缺去在 人缺者係整合式的網路通訊於一命令與 5 1353949 控制設施以無缝式更新任務資訊及自航空器本身之航空電 子設備資訊。 不幸的是：改裝老化的軍用航空器以納入增強功能性 :係已經出現諸多的挑戰。此等挑戰係當升級駕駛座艙以納 入使用者互動式組件而為顯著。尤其是’於駕駛座餘之空 間係受限於現有的設備之存在。此外，由於資料與訊號之 電腦輔助處理（若被實現）係並非為於駕駛座艙儀錶板之裝 魯置所實行，引導至駕駛座艙儀錶板之現有的接線係具有固 定配置以及於駕駛座艙儀錶板之受限的資料可利用性。反 •之，處自器係位於航空器之其他位置且僅$載有儀錄驅動 器訊號之接線係延伸至駕駛座艙儀錶板。 鑒於上述者，升級駕駛座艙儀錶安裝之習用的方式係 更換所選擇的儀錶板構件、延伸至該等構件之接線、與位 在儀錶板之外側的關聯訊號處理裝置。如可為理解，該種 努力係涉及航空器之重大的分解檢查。航空器係必須置於 φ未運轉一延長期間。此外’駕駛座搶機務人員之甚多的重 新訓練係可能需要以運用新的駕駛座艙儀器。 是以，於此技藝係存在需要針對於可為有效率整合至 既有駕駛座艙儀錶板之一種改良式的互動裝置。 發明内容】 本發明之-個態樣係關於-種航空器計算及顯示裝 =包括通用處㈣，其係用於執行為電腦軟體之形 式的邏輯指令…觸碰式#幕顯示器，其藉由顯示視訊圖 6 1353949 於大多數情形，舊有裝置之移除係包括：分離(例如： 旋開)附接舊有裝置至儀錶板12之固定件；拉出該舊有裝 置自該儀錶板，·及切斷其建立舊有裝置至航空器】〇的宜 他裝…件之連接的接線及/或裝…(响 harness) 〇 於自儀錶板12之舊有髮窨的梦a 售召装置的移除，互動裝置〗4係可 置放以代替舊有裝置。於一個實施例中，互動裝置“係 可藉由連接其先前連接至舊有裝置之接線及/或裝配電路、 =入該互動裝置14至儀錶板12於先前Μ舊有裝置所佔 據的位置、以及安裝固定器以空 衣口疋器以牛固該互動裝置14至儀錶 ^2而裝設。換言之，互動裝置14係可作成以裝配至舊 有裝置所留下的“孔”且運作為介面連接於其。如為運用 ::文：術語“孔”係指於儀錶板之舊有裝置與其為先前 至舊有裝置之既有接線所先前佔據的實際空間，包括 其為傳輸或存在於彼等接線之訊號。將為理解的是：術語 接線係、廣義運用且可包括電氣接線與電規、光纖、益 線通訊連結、等等。 … ^如將為理解的是：各個既有航空器係具有可為替換之 二干個潛在的駕敬座驗儀銀板裝置。因此，互動裝置之設 冲者係受到挑戰以決定替換哪些舊有裝置。此外，由於有 =構成^為運用於多個航空器之—種互動裝i 14,設計 置钻進而艾到挑戰以估定於多個既有航空器之間的舊有裝 =在重疊。如可預期的是：總體而言’設計者係將為 、’以6周查數百個或數千個既有駕駛座艙面板裝置，以決 9 1353949 單。CDNU亦具有複數個機械按壓式按鈕，且各個按鈕係 關聯於一固定的功能。該等按鈕係可為壓下以經由cDNU 而輸入資訊至航空電子設備子系統。針對於此，該等按鈕 係配置以納入一文字數字鍵盤（例如：數字〇到9與字母A 到z)、特殊符號按鈕、與功能鍵按鈕。雖然cdnu係包括 一控制以驅動該顯示器且通訊於航空電子設備子系統， 並無GPS資料或航空電子設備資訊之處理係由所進 行。而是，CDNU係視為於駕駛座艙機務人員與航空電子 設備子系統之間的實際介面。 CDNU係識別為用於替換之一種目標既有駕駛座艙儀 錶板裝置，由於CDNU之移除係將提供用於互動裝置Μ 之一充分的“孔’’ eCDNU之尺寸係提供用於互動裝置Μ 之適§的空間且為接線以接收航空電子設備與Gps資料， 其可為由互動裝置14所處理以實現其目前為不存在於任 何的既有航空器駕駛座艙儀錶板裝置之一期望組的功能 性。 歸因於CDNU與互動裝置14之可替換性，本文的說 明係將描述於替換CDNU為互動裝置14之範例情況。然 而以互動裝置14替換不同於一 CDNU之其他駕駛座艙 儀錶板裝置係明確預期為歸屬於本發明之範疇，如為隨附

於其之申請專利範圍所界定。“改裝”本文所述之cDNU 土換者的互動裝^ 14以替換一種軍用或商用航空器的另 一或多個駕駛座艙儀錶板裝置之修改係將為熟悉此技藝人 士所明瞭。 11 1353949 轉而參考第3圖’互動裝置14之前視圖係顯示。互動 裝置1 4係具有整合的人機介面之一種模組式組件。舉例 而έ ’互動裝置14係包括一顯示器16，用於呈現視覺資 訊至航空器1〇之一飛行員或其他的駕駛座艙機務人員。 舉例而言’顯示器16係可為一液晶顯示器面板。其他型 式之顯不器係可包括一陰極射線管顯示器或一電漿顯示 器。欲改善該顯示器於明亮光線（例如：一陽光照耀的環 圭兄）、於仪間（例如·當運用夜視眼鏡（g〇ggles))及/或透過化 學與生物危險保護用具（gear)(例如：任務導向保護態勢 (MOPP，mission oriented protective posture)用具）之可見 性，顯示器16之觀視表面係可包括種種的覆蓋層及/或疊 合層。於一個實施例中，顯示器16係包括一壓力靈敏表 面17 (“觸碰式螢幕”），其作用為互動裝置14之一使用 者輸入" 顯示器16係可保持於一殼體之中，諸如：一框架18。 框架18係可由塑膠或其他適合的材料所作成❶框架18係 可包括複數個按壓式按鈕20，其作為使用者輸入按鍵。一 或多個按紐20係可為關聯於互動裝置14之一預定功能且 可標示為具有其對應於預定功能之—圖示（icon)或文字。 或者，如圖所示’按紐20係不具有一設定功能，而是運 用以選擇或指定其顯示於顯示器1 6的一對應段之一個項 目或功能。以此方式而運用為連同於顯示器16之按鈕20 係於此技藝而經常稱為“嵌框（bezel)，，按鈕》 另外參考第4與5圖，互動裝置14之一側視圖與一俯 12 1353949 視圖係分別顯示。框架18係可包括於各個按鈕2〇之間的 凸起部分22以提供使用者一觸覺的指示器，其可為有助 於找到有關的一特別按鈕20，尤其是當使用者的視覺注意 力係指向於別處。 一女裝板24係可位於鄰近框架a且在其後方。安裝 板24係可由金屬或其他適合的材料所作成。框架〗8係可 成形以暴露該安裝板24之部分者，於其中，孔％係形成。 諸如螺絲之固定件係可插入通過孔26以牢㈣互動裝置14 至航空H H)之儀錶板12 (第2圖）。互動裝£ 14係可實際 配置以安裝至駕敬錄之—標準化或非標準化的容納部 分’視該航空器丨〇之型式與互動裝置“為置放至駕驳座 搶的位置而定。舉例而言，互動裝置“係可牢固至一標 =卿S安裝軌道組件。如同熟悉此技藝之人士係將 = 互動裝置14於第2圖之儀錶板12的圖示位置 &列°4 2圖之儀錶板12係位於飛行員之前方。 、而’於一些情形， 行胃動裝置14係可安裝至其位在於飛 貝之侧邊的一儀錶板或設備軌道。 互動裝置14係包括—主鉍 安裝板24之後方"-體26,其為位在框架18與 1 框架〗8及/或安裝板24係可連接至主 忒體26或是轸驴犯 > 你j逑接至主 ^ 形成於其。於一個實施例中，主斛俨？ 係由金屬所作成，鏟妙甘 Τ主級體26 的實施例中，主〜其他適合的材料係可運用。於圖示 其係配置以作用IT 26係包括複數個熱輻射片㈣以， 埶 為針對於互動裝置14的内邛槿杜夕 熱座。雖然並夫& _ 07 η。卩構件之一散 顯不’主殼體26係可具有開口以通風該 13 上型電腦）所設計的處理器係可運用於處理器30。 電腦體32係運用以儲存資料、軟體、邏輯例行指令、 I ” 檔案、作業系統指令、與類似者。是以，記憶 :恒體=包括數個裂置’且可包含揮發性與非揮發性的 ±構件。揮發性的記憶體構件係典型為於-電力喪失 =未保持資料值。非揮發性的記憶體構件係於一電力 持資料。因此，舉例而言，記憶體32係可包 t 情體π/取。δ 憶體（RAM，職^ aeeess mem°ry)、唯讀 。己隐體（ROM rei5fj飞 ，ad on】y memory)、硬碟、軟磾、光 而不限於CD盥DVm、讲雔 碟光碟（包括 外 磁帶、及7或其他的記憶體構件， 外力Π針對於此等記，廣 # „ 心 式者之關聯的驅動機（drive)與播 放裔（player)。運用以眚 ；^ 解，使得不同的部分係可由處理述的功能之軟體係可分 執订於若為存在的多個處理器30之間。 戈疋 舉例2器30與記憶體32係運用-區域介面34而耗接。 二批^ ’區域介面34係可藉著-資料匯流排以及-伴 隨的控制匯流排或一姻饮&总 久件 用於驅動觸、，〆 知。互動裝置14係可具有 觸…幕16之一視訊介面(未顯示舉例而 係了為一視訊卡，其操作為連接該觸碰式 =至區域介面。於一個實施例中，勞幕 動以顯不全動作視訊影像。 巧 如圖所示，互動萝罟 36，用於操作為連接^互動署糸可包括一或多個既有介面 裝置與系統。既有/面/ M至航空器1G之現存的 ；， 36係實施以實際連接至航空器之 15 U53949 見存的接線、裝配電路、及/或插座，以及提供自該航空器 10的既有裝置與系統至互動裝置14之一運作介面。舉例 °於CDNU替換實施例中，既有介面36係可連接區 域’|面34至航空電子設備子系統％。航空電子設備子系 統38係接著連接至—⑽接收器42，其接收來自一資料 源如.-GPS衛星）之Gps資料。於一個實施例中，既 |面36及/或處理器3〇係可執行一邏輯例行程式以通訊 於既有裝置與系統而無須對於彼等裝置與系統之改變或升 於此實％例中’藉著互動裝置14之駕駛座艙儀錶板 裝置的替換係對於既有裝置與系統為透明（例如：互動裝置 14係對於既有裝置與系統而“呈現”為如同替換的駕软座 艙儀錶板所呈現者）。 ”面40係可麵作以連接及建立通訊於另外的裝置與系 統。另外的裝置與系統係可為先前未介面連接於替換的駕 驶座搶儀錶板裝置之相·六# ㈣録1之的既有裝置與系統、及/或 其對於航空器10為新穎的裝置與系統(例如：同時存在於 互動裝置1 4所附加者）。介而4 百）；丨面4〇係可運用以建立一暫時的 連接於一裝置。舉例而言，一 種USB快閃（fiash)記憶體裝 置係可為暫時連接至介面糾 上 卸40，以父換資料或檔案於互動裝 置14。於其他的配置中， ;丨面4〇係可運用以連接一使用 者輸入裝置至該互動裴置，諸 ,θ 者如.—滑鼠、一鍵盤、一搖 才干、一光筆（light pen)、等篝。八 寺介面40亦可運用以連接一 輸出裝置至互動裝置，諸如：一立 曰甙喇°八、一印表機、等 寺。於另外其他的配置，介 丨面4〇係可建立通訊於一或多 16 1353949 個網路以允許該互動裝置14為經由網路而傳送及接收資 料訊號、聲音訊號、視頻訊號、與類似者。尤其，介面4〇 係可運作為耦捿互動裝置14至一收發器43 (例如：收音 機)。。’用於建立雙向的數位及/或類比資料交換於其他的航 空器、基於陸面的設施、及/或基於水面的設施。是以，介 面40係可為輸入/輸出埠與關聯的支援電路、網路卡數 據機、等等之任何組合。

於既有介面36與介面40之間，互動裝置14係可包括： 共用於諸多的軍用飛機之一多工資料匯流排介面(例如： D 1553)、共用於諸多的商用飛機之_單向資料匯 流排（例如：ARINC-429)、一乙太網路介面（例如：arinc_ =4)、一序列介面（例如：RS_232、RS_422及/或Μ,、 通用串列匯流排介面。誠然，互動裝置14係可具有其 他標準與專有的介面，諸如而不限於:10 base τ、FireWire、 ^^(Blueto〇th).8〇2.llb>8〇211g^

'系可附加以捕捉視訊資料(例如：來自為安裝於航空器 發動自航空器1G之—儲存器）。捕捉的視 :广可顯示於螢幕16及/或儲存以供未來的參考，諸如·· 藉由儲存—視訊檔案於記憶體32。 猶 〔考第7八與7B圖，互動裝置14係可置放於種 或入Γ作横式。將為理解的是：種種㈣作模式係可部分 使得可利用於-個操作模式所述的功能性為 14 Π於其他的#作模式。將為進而理解的是：互動裝置 $用其為可取得於航空器1〇之機上（〇nb⑽❼的訊號 17 1353949 ⑽如：諸如來自既有航空電子設備子系統38及/或其他的 既有裝置或系統之訊號)於新穎方式以増強機務人員能力而 實現種種的任務。舉例而言，來自航空電子設備子系統％ 之GPS訊號係可運用以產生及更新於觸碰式螢幕16之一 視覺移動地圖。此外’觸碰式螢I 16係可運用以 料之使用者輸入。 ° 第7A圖係顯示於一移動地圖模式之互動裝！ η，藉 著-網路連接至一命令與控制中心1 7b圖係顯示於二 控制顯示航行單S(CDNU)既有模式之互動以14 此等料針對於互動裝置14之僅有的圖示模式，將^ 解的疋.其他模式係可由該互動褒 描述於後。 勁裝置所支援’其之實例係 —於移動地圖模式(第7八圖），觸碰式螢幕16係 顯示一地圓44。祕hi 44片^ -T * ® 44地圖44係可為航空器ι〇所飛行於其之— 导穷或區域的任何代表圖。地 人造的处構W… 冑4係了包括—地形特徵、 I。構（例如.建築物及/或道路）、等等。參考標言志 ·付號 '圖示（_)、打圈的字母、等 地圖以顯示航空器的位置，其相對於地圖、目桿於:亥 軍位置、中立國位置'敵軍位置、威脅位置、置、友 移動而多‘it:圖=，互動裝置14係可隨著航空器16為 地圖44係、保拉—44為相對於螢幕16。以此種方式， 可運用以改變二：為相對於航空器的位置。變焦特徵係 又也圖特徵之相對尺寸。如將 圖44係非為實 解的疋：地 貫際移動，而疋互動裝置14所執行的邏輯係 18 1353949 致使地圖44之顯示部分為隨著航空器移動而更新。該邏 輯係基於自該互動裝置14之外部的裝置（諸如：航空電子 設備子系統38)所接收之航空器位置資訊而更新顯示的地 圖44。作成可取得至互動裝置14之其他航空電子設備資 訊（例如：速度與航向資訊）係亦可為運用於移動地圖44或 其他顯示資訊之產生，如下文的實例所述。欲助於地圖44 之產生’互動裝置係可储存及/或接收數位地勢海拔資料

(DTED，digital terrain elevation data)，其可為主動關聯於 航空電子設備子系統38之GPS航行資料。 資訊係可為重疊於地圖44。舉例而言，一或多個文字 方框（text box) 48係可置放於地圖44之上，以提供訊息、 系統資訊、任務資訊、位置與航向資訊及類似者於使用者。 使用者互動方塊50係可顯示於螢幕16。使用者互動方塊 5〇係可運用以導引使用者輸入，且可為關聯於特定於互動 裝置14的現行模式之功能性。舉例而言，當螢幕16係按 壓於一特定的使用者互動方塊5〇之位置，互動裝置14係 可貫現一關聯的功能、開啟另外的選單選項 '等等。戋者 是，方塊50係可運用以指示針對於互動裝置的現行模式 之其關聯於一對應嵌框（bezeI)按鈕2〇之功能性。 π吩逆按主；貰料為交換以 提供航空器10為具有“網狀戰鬥（netted warfare)”能力之 —命令與控制設施。舉例而言，資料係可包括其跨於—策 略數位資訊連结（TADIL，tactica1 H· , . f ncal digital information iink) 所接收的策略及/或情報資料， · ) 说貝杆，诸如：由軍隊所運用 19 1353949 ADILJ 4 TADILK衛星通訊標準。該資料係可隨 接收。自資訊來源而為由命令與控制設施所傳播。因此= 航空器10所接收的資祖 科係可為基於飛行期間及/或航* 的任務執行期間所獲得之資訊。傳送至航空器10之^ 2可關於任務之種種態樣，包括：武器預告、友軍 與中立國位置、盍孴咨# 平

係可為雙向且包括音頻;訊、等等。資料之交換 (例如：文字數字訊息卜 ^科封包 _策略及/或情報資料係可為以文字訊息之形式於 2至使用者。於移動地圖模式，策略及/或情報資料係較 佳為重疊於地圖44且顯示為文字、圖像及/或圖示。是以 朿略及/或情報資訊係可為無縫式整合於地圖Μ 係隨著資訊為接收而更新。先前，TAmL 也 為以言語方式透過-種ARC_21〇收音機而可取得，且料堇 戒息係人工拷貝以供理解及動作。藉著互動裝置14，丁細匕 訊息係可為以-種資料網路配置而傳送至航空胃Μ :::例如為上載至互動裝f 14且為視覺呈現至駕敬座 搶機各人員。互動裝置14亦可為運用以響應於指 略及/或情報資料訊息而產生聲音的警報。如將為理解的 ，：TADIL資訊係可運用為除了移動地圖模式以外，諸如： 錯由其本身或是連同於互動裝置14之其他的。 互動裝置Μ之另-個實例模式係可包括_航行： Μ係可運用以顯示路線重疊層— Μ®。重疊層與圖式係可顯以㈣於-靜止 20 1353949 或移動的地圖。用以產生航行模式顯示器之航行及/或任務 資料係可由機務人員（藉著運用觸碰式螢幕及/或嵌框按鈕） 及/或一命令與控制中心而為更新於航行期間。舉例而言， 航向點係可由機務人員所増加、編輯或刪除或由命令與控 制人員所遙控以更新航空器之飛行計晝。互動裝置14係 可程式規劃以根據該飛行中的重訂路線資訊而更新顯示器 及/或警戒飛行員對於該等變化。於一個實施例中，一航向 點（或一組的航向點）係可由一觸碰式螢幕操作而為増加（例 如.藉著以一手指或尖筆而觸碰於一顯示地圖之—期望位 置，對應於新的航向點）。欲助於此等功能或產生於航空器 之機上的一全新任務計晝，互動裝置14係可執行一任務 計畫軟體應用程式。如將為瞭解的是：任務計畫係習用為 並未運用駕驶座艙儀錶板裝置而實行且不同路線遞送 (rerouting)係已經習用為藉著文字數字的按鍵以輸入座標 而實行。 除了飛行中的航行顯示，互動裝置14係可運用至顯示 的進場與離場板。進場與離場板係可為基於使用者輸入及/ 或接收的不同路線遞送資訊而更新。進場與離場板係可運 用一種共有精確進場與降落系統（JPALS，joint preeisiQn approach and landing system)而協調。因此，互動裝置 14 係可作用為一種JPALS進場處理與顯示系統（有時稱為一 種JPALS終端機）。再者，互動裝置14係可作用為一種通 訊航行監督/空中交通管理（CNS/ATM，communicati〇n navigation surveillance/air traffic management)通路 21 1353949 (g teway)(例如處理與顯*系統)以進而協調航行與 標。 一互動裝置14之另一個實例模式係可包括：一檢查清單 :式。航空器操作係涉及遵循多個檢查清#，包括：飛行 月J飛行中、與飛行後的檢查清單。習用而言，此等清單 係實她於紙張的形式。互動裝置】4係'可程式規劃以令航 二。。機知人員為通過其顯示於螢幕16之檢查清單。—個 項目係可藉由碰觸於螢幕16之一個對應位置而標示為“ 經檢查”。 互動裝置14之另一個實例模式係可包括：一緊魚 模式。於航空器之異常或緊急操控互動裝置二係 可為運用以提供-例行程序以供機務人㈣遵循。階層式 的選單係可運用以導引機務人員至一潛在有用進行的二 及/或助於診斷問題之原因以及建議潛在的修正動作。 參考第7Β圖，互動裝詈夕2 — 切展罝丨4之另一個實例模式係_

CDNU既有模式。於CDNU既有模式中，互動裝置μ係 模擬一 CDNU以提供用於航空電子設備子系統38之_控 制裝置（head)。CDNU既有模式係可舳弁认— 二

匁供叭你J執仃於_實際的CDNU 既有裝置為由互動裝置14所替 換之情況或是於互動裝置14 為裝設於航空器駕駛座艙儀錶板而未替換一實際cdnu之 情況。 於CDNU既有模式，螢幕16係顯示—文字方框52， 於其，典型為顯示於一 CDNU螢幕之眘邛於此 ^ 頁訊係顯示。螢幕16 4’丁、亦顯不一虚擬的鍵盤5 4 (例如：藉著於馨莖 、實幕16所顯示的 22 1353949 按鍵，而非為藉著實際的按紐所實施）。藉由依序致動並 =應於期望的按鍵動作（key咖叫之營幕16的碰觸靈敏區 域’鍵盤Μ係可作用為如同一 CDNU之機械式按紐。於 CDNU既有模式，互動裝置14之 π，、刀敗*性係相似於針 I的軍事人員為目前受訓練以操作之-CDNU。因 此’令彼等人士以操作互動裝置14於cdnu既有模式係 將需要少量的訓練。 如將為理解的是：互動裝置14係、可執行實施前述的操 作模式與如為期望者的其他操作模式之—作業系統與軟體 模組。該軟體係可極為相同於軟體為管理於個人電腦之方 式而安裝、管理、升級或改變。是以，互動…4係代 表其可為安裝於一航空器駕歇座艙儀錶板之一種計算及顯 示裝置。 雖然本發明之特定的f施例係已經詳述，冑解的是： 本發明係未對應限制於其範_，而是包括於隨附申請專利 範圍的精神與術語之内的所有變化、修改與等效者。 【圖式簡單說明】 本發明之此等與另外的特點係參照實施方式與圖式而 將為顯明，其中： 第1圖係-個實例的既有航空器之例圖，其包括根據 本發明的一種用於既有駕駛座艙環境之互動裝置； 第2圖係包括該種互動裝置之航空器的一種既有駕駛 座艙儀錶板之前視圖； 23 1353949 第3圓係該種互動裝置之前視圖； 第4圖孫該種互動裝置之左側視圓； 第5圖係該種互動裝置之俯視圖； 其為於一移動地 心；及 其為於一控制顯 第6圖係該種互動裝置之示意方塊圖 第7A圖係該種互動裝置之前視圖， 圖杈式，藉著網路連接至一命令與控制中 第7B圖係該種互動裝置之前視圓， 示航行單元（CDNU)既有模式。 【主要元件符號說明】 10 既有航空器 12 駕駛座艙儀錶板 14 互動裝置 16 觸碰式螢幕（顯示器） 1 7 壓力靈敏表面 18 框架 20 按紐 22 凸起部分 24 安裝板 26 主殻體 28 熱輻射片 3〇 處理器 32 記憶體 34 區域介面 24

Claims (1)

100年6月2日修正替換頁 十、申請專利範圍： 1.一種航空器計算及顯示裝置，包含： 一通用處理器，盆係田认虹 結4t人 /、係用於執行為電腦軟體之形式的邏 輯“，及-記憶體’其係用於儲存該軟體； 觸碰式螢幕顯不g ’其藉由顯示視訊圖像及接受於 一壓力靈敏表面的使用者鲶λ 便用者輸入，而形成-互動式的人機介 面；及 子系統的-使用者控制介面，且該既有裝置係包含一顯示 與機械式按鈕，各個按鈕係關聯於一固定的功能， 一殼體，其保持該處理 戎體係實際為建構成替換安 錶板上之一既有裝置，該既 器、記憶體與觸碰式螢幕，該 裝於該航空器的一駕驶座艙儀 有裝置係為用於該航空器之一 其中，4航空裔計算及顯示裝置係針對於該既有裝置 之一外形配合功能式的替換，俾使該航空器計算及顯示裝 置係連接至專用於該既有裝置之航空器接線，及 其中，在一既有模式中，該航空器計算及顯示裝置係 執行邏輯，以實現由該既有裝置所實行的功能、以複製該 既有裝置顯示在該觸碰式螢幕顯示器上的佈局與内容、且 以在該觸碰式螢幕顯示器上顯示一虛擬鍵盤而複製該機械 式按钮之輸入功能性與機械式按鈕配置。 2.如申請專利範圍第i項之航空器計算及顯示裝置，其 中，該既有裝置係一控制顯示航行單元（CDNU)，其介面連 接於一航空電子設備子系統，而作為用於該航空電子設備 子系統之一控制裝置’且該航空電子設備子系統係位於該 26 1353949 ?7年月>7日修(更)正替換頁 航空器中’而與該駕駛座艙儀錶板分離。 3. 如申請專利範圍第1項之航空器計算及顯示裝置，更 包含：一網路介面，其係連接至一命令與控制設施。

4. 如申請專利範圍第3項之航空器計算及顯示裝置，其 中’在一移動地圖模式中，該航空器計算及顯示裝置係執 行邏輯’以顯示相對於該航空器之移動而更新之一地圖、 及顯示具有接收自該命令與控制設施的策略資訊之一重疊 層’該重疊層係連同於該地圖而顯示，且以相對於該航空 器之移動的地圖而更新該重疊層。 5. 如申請專利範圍第4項之航空器計算及顯示裝置，其 中，》亥重疊層係無需駕歇座餘機務人員互動於該航空器計 算及顯示裝置而產生。 6. 如申請專利範圍帛1項之航空器計算及顯示裝置，其 中，該航空器計算及顯示裝置係執行邏輯，以置放該航空 器計算及顯示裝置於一航行模式之中，且該航行模式邏輯 係包括4該觸碰式螢幕之致動時增加一飛行平面航向點 之邏輯。 7, 如申請專利範圍第6項之航空器計算及顯示裝置其 中，該增加的航向點係具有對應於相對於—顯示地圖之該 觸碰式螢幕的致動位置之座標。 8. 如申請專利範圍第i項之航^器計算及顯示裝置，其 中’該航空h計算及顯示裝置係更包含可操作在—航向模 式、-檢查清單模式、或—緊急程序模式中至少一者。 27 1353949 ^Wj ?7年/1>月巧日修(更)正 9.如申請專利範圍第丨項之航空器 55寸异及顯示裝置， 更包含一視訊捕捉介面。 10.-種具有-駕❹搶儀錶板之—航空器與如申請專 利範圍第1項之-航空器計算及顯示裝置的組合該^歇 座艙儀錶板係具有一對應於一移除的既有駕駛座艙儀錶板 裝置之開口 ’丨中，該航空器計算及顯示裝置係被牢固在 該開口中，作為對於該既有駕駛座艙儀錶板裝置之一外形 配合功能式的替換 。

十一、圖式： 如次頁

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