TWI345355B - Bearing structure - Google Patents

Description

九、發明說明·· 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種馬達之軸承構造，特別是關於利用 在一軸承之一軸孔的外周面設置至少一導引槽’且該導引 槽貫穿該軸承之一端面，以提升整體潤滑能力之軸承構造 【先前技術】 習用馬達之軸承構造，如中華民國公告第542317號 「含油軸承」新型專利，請參照第i及2圖所示，該含油 軸=8包含一中心孔81及數個延伸槽82，該中心孔81轴 向貝穿形成於該含油軸^ 8之軸心位置，以供—轴桿9穿 口又固疋。該延伸槽82對應形成於該中心孔81之外周壁上 ，且該延賴82沿雜向貫穿該含油軸承8之頂 ’進而改變該中心孔81之剖視形狀。 — 』再參照第1及2 ®所示，該含油軸承8利用設置該 ’以減少該軸桿9相對於該含油軸承8間‘ 摩4接觸面積，進而降低該轴桿9與含油轴承 =並=3該延伸槽82降低摩擦時所產生^ :使=含油軸承8之含油量，進-步提升馬達 例如：當該軸桿9穿設於該含油轴承^具有J列缺點， ΡΚ10380 2007/6/11 之底部係與該含二= 顧通，導致蓄積於該延伸槽δ2内之濁清油底 2007/6/11 勿机天 而影響該含油軸承8之整體潤滑效果。另外，外界雜質〔 例如：灰塵或砂粒等〕容易掉入該含油軸承8與該軸桿9 間之空隙内’且該含油軸承8内之-潤滑油間也極易因該 轴桿9旋轉產生高溫而生成—碳化物，該碳化物及雜質會 增加該含油軸承8與該軸桿9間之摩擦阻力，進一牛二二

馬達之使用壽命。基於上述原因，有必要進一步改〔上述 習用馬達之軸承構造。 & ；L 有鑑於此，本發微良上述之缺點，其係藉由在一轴 承之一軸孔的外周面設置至少一導引槽，該導引槽之一端 貫穿該軸承之一端面，其另一端則未貫穿該軸承之另一端 面’同時該導引槽之底部形成一沉積空間’以便該潤滑液 產生之碳化物或其他雜質可沉财集於該沉積空間内，避 免該碳化物或雜質影_猶_對—贿間之潤滑效果 ，藉此使本發明能減少該軸承與該軸桿間之摩擦損耗，進 而延長馬達之使用壽命。 、 【發明内容】 本發明之主要目的係提供一種馬達之軸承構造，立係 藉由在-轴承之-軸孔的外周面設置至少 ς [槽之-端貫穿該轴承之一端面，其另一“ 承之另-端面，同時該導引槽之底部係形成—沉積空間， 及雜質，使得本發明具有提升轴承潤滑能力 及延長馬達之使用壽命之功效。 本發明之次要目的係提供一種馬達 止 該導引槽徑触置—開σ，該開口對應連通該，i該 PK10380 2007/6/11 開口之口控小於該導引槽控向之最大内徑，使進入該導引 槽内之碳化物或其他雜質不易再返回該軸孔内，使得本發 明具有提升整體潤滑效率之功效。 =本發明之另一目的係提供一種馬達之軸承構造，其中 該導引槽之頂部係選擇設置一導引部，以導引雜質進入該 導弓丨槽並蓄積於該沉積空間，使得本發明具有提升整體潤 滑效率之功效。 根據本發明之馬達之軸承構造，其中該轴承對應裝設 於該馬達之-轴官内，該軸承係包含一轴孔及至少一導引 槽I該軸孔設置於該軸承之軸心位置，以供該馬達之一抽 才干對應穿設。該導引槽之—端係貫穿該軸承之—端面，該 導引槽之另-端則未貫穿該軸承之另—端面；該導引槽之 d底部形成有-沉積空間。藉此，使—潤滑液產生之碳化物 及雜貝等可積存於該沉積空間内，以避免該破化物及雜質 影響該潤滑液之潤滑能力，並延長馬達之使用壽命。 【實施方式】 4為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯 易懂’下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式， 作詳細說明如下： 明參妝第3及4圖所示，本發明第一實施例之馬達之 車由承構造1車父佳係選自_含油軸承或一流體動壓軸承，該 ϋ承1可k擇應用於散熱風扇或其他轉動組件上之馬達2 、本實把例之轴承1對應組裝於該馬達2之一軸管内， 並可供該馬達2之—轉子22穿設該軸管21之外周面設 PK10380 2007/6/11 有一定子23。 請再參照第3及4圖所示，本發明第一實施例之軸承 1係包含一轴孔10及至少一導引槽11 ’且該軸承1具有二 端面’其分別為一第一端面12及一第二端面13。該軸孔 10貫通於該轴承1之軸心位置，其用以穿設該轉子22之 一軸桿221。該導引槽11軸向設置於該軸孔10之外周面 ’以便該轴承1内含之一潤滑液〔未標示，例如：油等〕 蓄積於該導引槽11内，並形成一潤滑液回路。該導引槽 11之一端係貫穿該第一端面12 ;該導引槽11之另一端則 朝該第二端面13延伸至超過一中線L的位置，該中線l 恰位於該軸承1整體高度的一半，以使該導引槽11之深度 超過該軸承1整體高度的二分之一’同時在該導引槽11之 底°卩形成一沉積空間111，以沉澱積存該潤滑液產生之一 石厌化物a或外界落入該轴承〗内之雜質，避免該碳化物a 及雜質存留於該軸桿221與該軸孔1〇間之潤滑液中。另外 ’本實施例之導引槽u之剖面形狀選•略呈一圓形，其亦 可選自梯形、方形或其他幾何形狀。 u徑圖所示’本發明第-實施例之導引槽 另外_ /〇110’該開口 110徑向連通該轴孔1〇。 = 小於咖槽_之最大内 。該導引槽;;鄰:T二自=11〇向_^^ ，該導引邱11^〜第 一端設有一導引部112 導引該軸承i 形成-擴獲構造’以便容易 埏面U上的雜質至該導引槽u内並 PK10380 2007/6/11 1345355 動的過程中，該碳化物a及雜質容易堆積於該導引槽n内 由於該導引槽11之開口 110的口徑3相對小於該導弓I槽 11之内徑D ’使得該碳化物a及雜質隨著該潤滑液進入至 該導引槽11後即不易再回到該軸桿221與該轴孔1〇間之 極小間隙内。藉此，本發明可有效減少失雜於該轴承i與 軸桿221間之碳化物a及雜質的數量，以避免增加該軸桿 221與該軸承丨間之摩擦阻力，同時增加該軸承丨之潤滑 能力，並延長該馬達2之使用壽命。 j 請參照第7至9圖所示，其揭示本發明第二實施例之 馬達之軸承構造。相較於第一實施例，第二實施例之軸承 1係進一步在導引槽11之底部係形成一傾斜面，該傾斜面 具有一較低端緣b及一較高端緣c，該較高端緣^相對該 較低端、緣b接近該軸孔10。該較高端緣c與該較低端緣b 之間具有一高度差h ’該導引槽11之底部藉由該高度差h 分別形成該沉積空間111。另外，該導引槽U之剖^形狀 選自略呈一三角狀。藉此’該沉積空間Ul位於比該導引 槽11之徑向開口 110更低之位置’除了增加該沉積空間 111之容積以蓄集更多之該碳化物a及雜質之外，同時亦 使得該沉積空間111内之碳化物a及雜質不易再回到該轴 桿221與該軸孔10間之極小間隙内，進而提升該潤滑液之 潤滑能力’並延長該馬達2之使用哥命。 請參照第10至12圖所示，其揭示本發明第二實施例 之馬達之轴承構造。相較於第-實施例’第三實:二:柏 承1係由一上轴承部la及一下軸承部lb共同纟且成，其中 PK10380 2007/6/11 ——10 — 。玄上轴承部la及下麻部lb分賴應設有-抽孔l〇a、 ^忒上軸承部1a之軸孔10a與該下軸承部lb之軸孔 1〇b可對應組成該軸承1轴向貫通之軸孔10。另外，本實 施例之導引槽11亦由至少-上導引槽11a及至少-下導引 7 Ub共同組成’且該下導引槽lib位於該導引槽 11之底 4、本只靶例之上導引槽lla的數目選擇為二個時 ，該二 引槽11a可選擇對稱或不對稱的軸向開設於該轴孔 山之外周面，且該上導引槽lla貫穿該上軸承部la之二 &面該下導引槽llb則沿著該軸孔跳之周緣環設於該 :軸承。P ib之-端面，該下導引槽Ub之底部向下設有一 %凹槽構造’該環凹槽作為該沉積空間⑴，且該沉積空 間111車乂佳選擇设置於該導引槽u底部且遠離該轴孔邊 的位置。 j π再參照第1G至12圖所示’本發明第三實施例之上 轴承部la及下軸承部1b對應組成該轴承1時，由於該上 導引，11a的經向寬度恰等於該下導引槽仙之徑向寬度 使得該上導引槽lla之壁面恰對齊該下導引槽仙之壁 面，以組合形成該導引槽。藉由該導引槽u之底部的環狀

設置’以及該沉積空間111亦對應環狀設置於該導引槽U 之底部，其可有效增加容置空間，使得該沉積空間ηι容 置更多之該碳化物a及雜質，同時蓄積更多之該潤滑液， 其有助於提升該軸承1之潤滑能力，並提升該馬達2之使 用壽命。 如上所述’相較於第1圖之習用馬達之軸承構造容易 PK10380 2007/6/11 _ 11 — 因該軸桿9與該含油輪 降低該潤滑油對該轴桿9之=產生之碳化物及雜質 命縮轉健，帛3糾導致馬達之壽 ^㈡之本發明错由在該軸孔10的外周面 二引槽11，該導引槽11之-端貫穿該軸承1 13，πt面,12 ’且其另—端則未貫穿該軸承1之第二端面 5日才該導引槽11之底部形成該 =液產生之碳化物a或其他雜質可沉澱收集於該沉^ :Π内’避免該碳化物a或雜f影_輯液相對該轴 干221間之潤滑效果，藉此使本發明能減少該軸承i與該 軸才干221間之摩擦損耗’進而延長該馬達2之使用壽命。 r 雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用 以=定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神 和I&圍之β ’相對上述實闕進行各種更動與修改仍屬本 發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附 之申請專利範圍所界定者為準。 ΡΚ10380 2007/6/11 —12—— 【圖式簡單說明】 第1圖.習用馬達之軸承構造之分解立體及局部透視圖 第2圖：習用馬達之軸承構造之組合上视圖。 第3圖：本發明第一實施例之馬達之軸承構造之分 體及局部透視圖。 第4圖：本發明第一實施例之馬達之軸承構造之組合剖 視圖。 第5圖：本發明第一實施例之馬達之軸承構造之組合上 視圖。 弟6圖.本發明第一實施例之馬達之轴承構造之局部放 大及使用示意圖。 _ 第7圖：本發明第二實施例之馬達之軸承構造之組合剖 視圖。 第8圖：本發明第二實施例之馬達之軸承構造之組合上 視圖。 第9圖：本發明第二實施例之馬達之軸承構造之局部放 大及使用示意圖。 第10圖：本發明第三實施例之馬達之輛承構造之分解 立體圖。 第11圖：本發明第三實施例之馬達之軸承構造之組合 剖視圖。 第12圖：本發明第三實施例之馬達之軸承構造之局部 放大及使用示意圖。 PK10380 2007/6/11 —13 —

Claims (1)

1. 申請專利範圍： 一種馬達之軸承構造，其包含： 一馬達，其設有一抽管、一轉子、一定子及一防塵元件 ’該軸管具有一容置空間，該定子結合於該軸管之外周 面，且該轉子具有一軸桿；及 一轴承，其設有一軸孔及至少一導引槽，且該軸承另具 有一第一端面及一第二端面，該軸孔設置於該軸承之軸 心位置’該導引槽設置於該軸孔之外周面，該導引槽之 一端係貫穿該第一端面’該導引槽之另一端則未貫穿該 第一端面，且該導引槽之底部形成有一沉積空間； 其中該轴承及防塵元件對應置入該軸管之容置空間，且 該防塵元件鄰接於該第一端面之一側。 、依申請專利範圍第1項所述之馬達之轴承構造，其中該 防塵元件設有一轴孔，該轴桿對應穿過該軸承之輛孔與 ^防塵70件之軸孔’且該防塵元件之轴孔的孔緣與該軸 桿之間形成一間隙’該間隙對應位於該導引槽的上方。 、依申請專利範圍帛丨項所狀馬達之軸承構造，其中該 導引槽之深度超過該軸承整體高度的二分之一。 依申π專利範圍$ 1項所述之馬達之軸承構造， 導引槽具有1 σ，該開σ㈣連通該軸承之轴孔 該開口之Π徑小於該導⑽徑向之最大内徑。 1申吻專利㈣第i項所述之馬達之軸倾造，其中該 導引槽轴向軸於雜孔之外周面。 ' Ϊ07/6/11 、依申請專利範圍第1項所述之馬達之軸承構造，其中該 107/6/11 々人 導引槽之底部形成/高度落差’該導引槽之底部藉由該 高度落差形成該沉積空間。 、依申請專利範圍第6項所述之馬達之軸承構造，其中該 導引槽之底部向下形成一傾斜面’該傾斜面具有一較低 端緣及一較高端緣’該較南端緣相對該較低端緣接近該 軸心’藉由該較低端緣與該較高端緣間之高度差形成該 沉積空間。 、依申請專利範圍第1項所述之馬達之軸承構造，其中該 導引槽之底部形成-環凹槽，由該環凹槽形成該^積空 間。 、^申請專利範圍第8項所述之馬達之軸承構造，其中該 沉積空間形成於遠離該軸承之軸孔的位置。 、依申請專利範圍第1項所述之馬達之軸承構造，其中該 導引槽與該第一端面鄰接之一端係設有—導引部、。/ 、一種軸承構造，其包含： 一第—端面，其係為該軸承之一端面； 端面 :第二端面，其相對該第一端面為該軸承之另一 2孔，雜置於職承之軸心位置，以供—轴桿穿設 至^導引槽，其形成於該軸孔之外周 之一 面’該導引槽 端係貫穿該第一端面，該導引梓 第二端面，該導引槽靠近該第另一端未貫穿該 積空間。 料㈣之1形成有-沉 依申請專利第u項所述之軸承構造，其中該導引 寺曰/、有開〇,該開口徑向連通該軸承之軸孔，且該開 口之口徑小於該導引槽徑向之最大内徑。 依申叫專利範圍第11項所述之軸承構造，其中該導引 槽靠近該第二端面之-端具有一高度落差，該導引槽靠 Μ端面之一端藉由該高度落差形成該沉積空間。 月利範圍第13項所述之軸承構造，其中該導 “近該第二端面之—端向下形成-傾斜面，該傾斜面 ^有一較低端緣及一較高端緣’該較高端緣相對該較低 t緣接近該轴心，藉由該較低端緣與該較高端緣間之古 度差形成該沉積空間。 可 15、 Γ靠11項所述之軸承構造，其中該料 :—端面之—端形成—翻槽，由該環凹槽妒 成該沉積空間。 16、 =請專，圍第15項所述之轴承構造，其中該沉積 王間位於遠離該軸承之軸孔的位置。 、 17、 依申請專利範圍第η項所述之輛止，1 槽之深度超過該軸承整體高度的二分之 。導引 18、 依申請專利範圍第u項所述之車^構造，其中 槽軸向形成於該軸孔之外周面。 4導引 19 '依中請專利範圍第u項所述之輪承構造，其中 Si軸承部及一下軸承部共同版成，該上軸承， 有一上導引槽，且該下軸承部 〇Ρ〇Χ 引槽對應該下導引槽共同組成該導’該上導 2〇、依申請專利範圍第19項所述之其中㈣ ΡΚ10380 2007/6/11 ~ 17 —