TWI342631B - Battery pack comprising combined temperature-controlling system - Google Patents

Description

1342631 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種包括一雙溫度控制系統（dual temperature-controlling system )之中型或大型電池組 5 ( battery pack )，尤指一種包括能夠使用熱傳導媒介（heat transfer medium )於電池組單元電池間之間隔以控制電池 組整個溫度’以及使用附著在每個單元電池外部表面之相 位轉換層（phase transformation layer)來控制每個單元電 池之溫度之雙溫度控制系統的中型或大型電池組。 10 【先前技術】 由車輛所導致的其中一個最大的問題係使用石化燃料 (fossil fuel)，如石油（gasoline)及柴油（diesel〇il)， 所產生的空氣污染。使用可充放電之二次電池來當作車輛 15 動之技術係為解決上述問題之其中一種方法。因此，發 展出使用一電池來驅動之電動車（EV，electricvehicles)及 同時使用電池與傳統引擎之複合電動車（HEV，hybrid electric vehicles)。有些電動車及混合電動車已用於商業 上。電動車及混合電動4主要使用之動能來源係一錄氮二 20 次電池（Ni_MH，nickel-韻al hydride secondary battery )。 然而，近幾年已嘗試使用鐘離子二次電池（lithium_i〇n secondary battery) 〇 電動車及混合電動車所使用之電源需要高輸出及大容 量之二次電池。為此，複數個小型二次電池（單元電池） 6 —串聯或並聯以組成一電池模組（battery )，且 電池模组互相串聯或並聯以組成一中型或大池 組。 …：而，在尚輸出且大容量之電池組中，在單元電池充 =電時會產生大量的熱。當這些熱無法有效地釋放時，熱 ^會使得單元電池衰減。更且，當有些單it電池在累積熱 粑期間因為各種原因而過熱時’電池極有可能著火或爆 炸。因此，需要一冷卻系統以冷卻一具有高輪出及大容量 之中型或大型電池組。 —般常利用冷卻劑（co〇lant)之流動來冷卻中型或大 型電池組。舉例來說，在結構中使用流動冷卻劑之冷卻系 統，其冷卻風扇會強制將如空氣之冷卻劑流經電池組之單 元電池或電池模組。然而，此流動冷卻劑之冷卻系統有幾 個問題。 首先，傳統冷卻系統之問題係單元電池間之溫差非常 大。當電池組包括複數個單元電池且這些單元電池保持最 佳狀態運作時，電池組亦維持在最佳狀態運作。因此，單 元電池間之溫差加大會加速單元電池衰減，並抑制電池組 於最佳狀態下運作。 第二’傳統冷卻系統會增加電池組之大小。舉例來說， 由於能裝置在電動車及混合電動車中之電池大小有限制， 大型電池組很難裝至於電動車及混合電動車中。圖丨係描述 一傳統電池組冷卻系統之典型示意圖。 7 1342631 / 電池組冷卻系統10包括一具有複數個電池之電池組 ·. 20、一裝置在電池組20上方之冷卻劑入口槔（co〇iant jniet • Port ) 30、以及一裝置在電池組20下方之冷卻劑出口埠 (coolant outlet port) 40。電池組20包括複數個互相電性連 5 接之電池群（battery group) 50。每個電池群50包括複數個 互相電性連接之單元電池6〇。每個電池群5〇之各個單元電 池60之間會形成小間隔讓冷卻劑流過。因此，一冷卻劑由 冷卻劑入口埠3〇導入，流經每個電池群5〇之各個單元電池 • 60間所界定之間隔以移除由各個單元電池6〇所產生的熱 10 能，然後由裝設在電池組20上方之冷卻劑出口埠4〇排出a 在上述的結構中，冷卻劑入口埠30及冷卻劑出口埠4〇 刀另j位於電池組2〇之上方及下方。因此，需要留空間給這 ' 些電池組上方及下方的冷卻導引成員。這是增加電池組20 之大小的主要因素。 15 除此之外，如電動車及混合電動車等車輛可能需要於 嚴峻的狀況下運作。依據各種因素，可能會改變構成電池 • 組之每顆單元電池的最佳運作狀態。一般來說，每個單元 電池之最佳運作狀態係由一特定溫度範圍決定。另一方 7，在冬天時，車輛在低溫下運作β因此，需要由上述所 20提的最佳運作溫度範圍來控制電池組《在此情況下，冷卻 ' $統必須停止運作，使得電池組可在最佳運作溫度範圍内 =作。另-方面，也有可能需要增加流進冷卻系統中冷卻 劑（如空氣）之溫度，使得電池組之運作溫度控制在最佳 、现度範圍内β然而，當電池組之單元電池具低溫時’ 可能會毀損電池元件。更且，可能會因為突然增加進入冷 卻系統中的冷卻劑的關係，加速減少電池元件。 同時，儘管透過過濾冷卻劑來移除異物（f〇reign matter)，當有些異物進入電池組，並與電池組之單元電池 接觸時，則會產生另-問題。—般來說，組成電池組之單 元電池係由具有分純（pHsmatie)之容器或袋狀木板 (pouch-shaped laminate sheet)包裹著。不同的異物可能 會實體性地或化學性地毀損單元電池之外部表面。'其中， 產生電子化學反應對單元電池的損害會使得單元電池氧化 (combustion )或爆炸》 因此，亟需一從基礎來解決上述問題之技術。 【發明内容】 —因此’本發明係用以解決上述問題及其他待解決之技 術問題。 具體來說，本發明之第一目的係在提供—種能夠控制 正個電池組溫度並個別控制組成電池組之單元電池之溫度 的中型或大型電池組。 本發月之第_目的係在提供一種能夠抑制單元電池突 變溫度之中型或大型電池組，當電池組未運作或當外 境突然改變時，藉以避免單元電池衰減。 紐ί發明之第三目的係在提供一種能夠在有異物與電池 :::元電池接觸時，減少單元電池因為異物而毀損之中 型或大型電池組。 1342631 本發明之第四目的係在提供一種包括一溫度控制系統 之中或大型電池、組，其可減少整個電池組之溫度差異。 本發明之第五目的係、在提供-種當完成上述目的時體 積最小的中型或大型電池組。 5 15 為達成上述目的，本發明具備一中型或大型電池組， 其包括一複數個互相電性連接之單元電池，其中，電池組 的、-，。構係-熱傳導媒介流經單元電池間之間隔，以控制整 個電池組的溫度，使其於事先決定之電池組最佳運作的溫 度範圍之内，且每個單元電池之外部表面均提供一層包括 相位轉換材料（相㈣換層），在熱料料與每顆單元電 池接觸時，可將個別單元電池間之溫度差異最小化。 ^此，在本發明的電池組中，整個電池組的溫度係由 熱傳導媒介流經單元電池間的間隔來控制，而每個單元電 度!T著在每個單元電池外部表面的相位轉換層 =帝卜尤其，每個單元電池在電池組運作期間所 熱會被傳送至每個單元電池之外部表面的相位轉換層，使 電池能夠被先行冷卻。其次，相位轉換層係因 .，，、傳導媒"流經單元電池間的間隔而再冷卻q， ，度在電池組未運作時驟降的時候，每個單元電池:由二 相位轉換層所儲存的熱能來維持於—事先決定的溫产。 且，相位轉換層會保護每個單元電池，I ς 傳導媒介進入電池組之異物的影響。 〃又到隨者熱 20 相位轉換層之結構係一層直接施加於每顆單元電池 片。 飞層附者在每個早兀電池外部表面的膜 相位轉換層中所包括的相位轉換材料係為校佳於事先 5決定溫度將固體相位轉換成液艘相位，或由液體相位轉換 成固體相位之-種材料。尤其，相位轉換材料係一種在相 位轉換期間需要大量的潛熱（―。的材料。相 換材料可能為單一化合物、一混合物 (mixture)、或一複合物（c〇mp〇site)。相位轉換包括在 1〇事先決定的溫度中這些材料的實體相位轉換，以及混合兩 種以上材料而產生可逆實體或化學反應所完成的相位轉 換》 相位轉換材料之典型範例包括石蠟（paraffin)、聚乙 二醇（polyethylene giycol )、無機水合物（ 15財心批，如：磷酸氫二鈉Na2HP〇4.12H20、硫酸鈉 ΝΜ〇4.ι〇Η2〇、硝酸鋅Zn(N〇3)2.6H2〇)。然而，相位轉換 材料並不僅限於上述材料。較佳的相位轉換材料為石蠟， 其具有高潛熱又不貴，因此可依據分子重量輕易控制相位 轉換溫度。 20 又，相位轉換層更可包括一種具有高熱傳導性（thermal conductivity )以增加相位轉換材料之熱傳導的材料。舉例 來說，高熱傳導材料包括粉狀金屬或石墨（graphite) ^然 而，高熱傳導材料並不僅限於上述材料。 1342631 厚卢可4 i轉換層之厚度並無制限制。較佳的相位轉換層 傳導至熱傳導媒介不會Αϊ減少熱 维持單元雷、 、匕括足以於事先決定之溫度層級 維持早几電池的相位轉換熱容量。 5 15 20 較佳的相位轉換材料具有一 個單元電池之最佳運作溫度範圍之上：其：：母 最佳運作溫度範圍係依據所使用的單元電每池的早:= / 最佳運作之溫度範圍為25至辦。 :相！轉換溫度超過上述溫度範圍並約為上述溫度範圍 母固電池可保持在至少低於相位轉換溫度。尤盆，告 =ίΤ也溫度較高時，相位轉換材料會限制單：電二 “門電池組因此而安全。因此’相位轉換材料可 將早70電池間之溫差減到最小。 當熱傳導料降低電池組溫度時 劑。熱傳導媒介並無特別限制，只要其為二= 間，隔之液體即可。較佳的熱傳導媒介為空氣或水。更好 :疋空：。f要從另-驅動單元來提供足以推動熱傳導媒 之驅動力量，如：風扇。 需要複數個單元電池以製造一高輸出及高容量電池 組。需要堆疊單元電池成高整合性以製造一緊密的電池 組。同時’電池間需要預留-段預先決定之距離以控制電 池組之溫度’且熱傳導媒介可流經此單4池間之間隔。 因此’在一較佳實施例中，電池組的結構係由單元電 池-個-個堆叠而成’而單元電池互相保持一事先決定的 12 1342631 距離而組成複數個電池群，且電池群係橫向放置時，電池 組之外部表面係由一封裝殼包著。在此結構中，熱傳導媒 介係由位於電池組一邊之導入單元（imr〇ducti〇nunit)流 入，其流經單元電池間之間隔，然後透過位於電池組另— 5 邊的排出單元（discharge unit)予以排出。 在上述的結構中，可用各種方式來堆疊單元電池及橫 向放置電池組。在較佳實施例中，當單元電池橫向配置時， 其裝設在每個上方及下方開放式卡匣（cartridge)，且卡匣 一個一個堆疊以組成電池組。在此情況下，卡匣間均保持 10 一事先決定的距離，且熱傳導媒介會流經卡匣間之間隔以 控制單元電池之溫度。 車乂佳的疋’電池組之結構中具一導入單元及一排出單 元’兩者均與電池組位於相同平面上，前者係用以導引熱 傳導媒介，後者係用以排放熱傳導媒介，導入單元及排出 15 單元間之流動通道（flow channel)(熱傳導媒介之流動通 道）係被分成數個，讓熱傳導媒介可由導入單元流入，流 經各電池組，然後由排出單元排出。 依據上述電池組乏結構，導入單元及排出單元與電池 組位於同一平面上，藉以將整個電池組大小最小化。又， 20 每一電池群均有一特定流動通道’可分別冷卻個別電池 群。因此，在個別流動通道中熱傳導媒介之流動速率一致， 因而使得單元電池間之溫差最小化。 個別電池群所配置流動通道的方式可不同，在較佳實 施例中，導入單元具分隔牆（partition wall)以隔離各電池 13 1342631 群’使熱傳導媒介在冷卻循環（eireulatiGn)時流經個別電 池組，然後排出。較佳的是’排出部分亦提供分隔牆。 具導入單元及排出單元的熱傳導導引成員（heat transfer medium guide member)可能裝設於電池組的上方 5或下方或者，熱傳導導引成員可能配置於電池組的一 邊。依據情況，熱傳導導引成員可位於電池組的甲間，而 各個電池群可位於電池組的上方或下方。較佳的熱傳導媒 ”導引单元係裝設於電池組的上方或下方。 在較佳實施例中，導入單元及排出單元係位於電池組 10的上方，且熱傳導媒介使用的流動通道係由電池組的一邊 之導入單元之入口流入，沿著電池組的側牆（side wall) (a) 向下流動，流經單元電池間之間隔至電池組之另一邊，沿 著電池組的另一側牆（b)向上流動，並由排出單元的出口流 出。 15 如前所述，電池組的結構係由複數個小型電池（單元 電池）互相電性連接而成。電性連接指的是電池群及單元 電池互相串聯亦或並聯，以提供電池所需要的輸出及容 量’較佳的是高輸出及大容量。單元電池並無特別限制， 只要其可充放電即可。舉例來說，每個單元電池的結構係 20 二次電池，其中，陰極（cath〇de)、陽極（anode)、隔離 板（separator)、以.及電解質（electrolyte)係置於密封的 容器中，讓二次電池可充電及放電。本發明電池組中所使 用較佳的單元電池包括一鋰離子二次電池、一鋰聚合物二 14 1342631 次電池（lithium ion polymer secondary battery)、以及一 鎳氫二次電池。 電池組適合當作是電動車或混合電動車之電源，尤其 是混合電動車。 5 【實施方式】 現在將詳述本發明之較佳實施例，請參考所附之圖 示。然而，要注意的是，本發明之範圍不僅限於所描述的 實施例。 10 圖2係描述本發明一較佳實施例做為單元電池之袋狀 電池的典型透視圊。本結構具有一袋狀電池丨〇〇，其中兩 電極端110及120分別從電池本體130的上端及下端伸出， 而電極知110及12 0是彼此相對。依據情況，電極端11 〇及 120均可從電池本體13〇之上端伸出。在電池的示例中，一 15 保護單元（sheathing member) 140包括上層及下層保護部 份。也就是說’保護單元140具有兩個單元成員。當一電 極組（electrode assembly)(圖未示）是容置在介於保護 單元140之上層及下層保護部份之間時，保護單元丨4〇之上 層及下層保護部份的相連區域相反端142、上端144、以及 2〇 下端146是互相連結’藉以製造袋狀電池1〇〇。保護單元14〇 可能是一個單一單元成員整合連結於其下端。保護單元 140係架構於樹脂層（resiniayer)之薄片結構/金屬薄片 層（metal film iayer) /樹脂層。因此，藉由施加熱能並 壓力至保護單元140之上層及下層保護部份互相連接之相 15 1342631 反端142、上端144、及下端146以焊接其樹脂層，可以將 匕們結合在一起。依據情況，可使用結合劑（bonding agent) 結合保護單元140之上層及下層保護部份之相反端丨42 '上 端144、及下端146。對保護單元14〇之相反端142來說，保 5 護單元14〇之上層及下層保護部份之相同樹脂層會直接互 相連結’藉以利用焊接均勻密封住保護單元14〇的相反端 142。換句話說’對保護單元14〇之上端M4及下端146來 說，電極端110及120從保護單元140之上端144及下端146 伸出。因此’當薄片狀封裝成員16〇插入電極端11〇及12〇 10與保護單元140之間時，保護單元140之上層及下層保護部 伤之上知144及下端146會熱炫在一起，電極端no及no之 厚度及電極端110及120與保護單元140之間材料的差異會 加強密封性。 保護單元140之上方且/或下方會附著一包含相位轉 15換材料之相位轉換層1 50。相位轉換層150之功能如前所 述。相位轉換層15〇可整個施加於保護單元14〇之上方且/ 或下方。或者，相位轉換層15〇可部份施加於保護單元14〇 之上方及/或下方，讓部份保護單元14〇外露。 如圖3所示，電池100配置於卡匣上以組成一電池組。 20圖3係一具有四個單元電池之卡匣範例結構的典型示意 圖。 參考圖3，卡㈣〇包括—對框架單元 220”及一222’其是互相連接。在有相位轉換層i5〇之外部表面 的單兀電池1〇〇及i 01係位於框架單元22〇及222的分隔牆 16 1342631 230内，而框架單元220及222互相分開，且在連結在一起之 後安全固定在框架單元220及222之電池分隔牆230。單元電 池100具有一電極端（未顯示），其透過位於卡匣200上部 之匯流條（bus bar ) 240電性連接至鄰近的單元電池101。 5 如圖3所示，單元電池100及1 01互相串聯。然而，依據情況， 單元電池100及101亦可互相並聯。單元電池100及101電性 連接至陰極端250及陽極端260,其分別自卡匣200之上端的 相反端伸出。 圖4係描述一以特定方式堆疊複數個電池卡匣以組成 10 一中型或大型電池組之結構透視圖，圖3顯示其中一個電 池卡S。 參考圖4，十個卡匣一個一個分別以1 80度方向轉換交 替堆疊在一起，讓卡匣可有效地互相串聯。尤其，第一卡 匣201之電極端251及261與第二卡匣202之電極端252及 15 262方向恰好相反。換句話說，第三卡匣203之電極端253 及263與第一卡匣201之電極端251及261方向相同。又，第 四卡匣204之電極端254及264與第二卡匣202之電極端252 及262方向相同。如此，所有卡匣都以這種電極端互換方 向的方式配置。因此，奇數卡匣201、203、205、...等之 20 電極端，以及偶數卡匣202、204、206、...等之電極端之 方向配置互為180度。 第一卡匣201之陽極端261連結至電池管理系統（BMS, battery management system )，其未顯示於圖上。第--^匣 201之陰極端251透過匯流條（未顯示於圖上）連結至第三 17 1342631 • 卡匣203之陽極端263。第三卡匣203之陰極端253連結至第 五卡匣205之陽極端265。所以，電極端間（如251及263 ) 之連結長度會增加至少一個卡匣的厚度。因此，可輕易操 作組合方式，且匯流條之間的干擾可達最小。 5 舉例來說，藉由堆疊卡匣201、202、203、...等，如 圖4中所示，將複數個單元電池垂直安排於第一單元電池 100下以組成電池群GD。同理，其他電池群係由剩餘的單 元電池101、102、…組合而成。 ® 圖5係描述本發明一較佳實施例之電池組結構的典型 10 透視圖。 參考圖5，電池組1000包括一於圖4所示之結構中的卡 ' 匣堆疊群300，以及一位於卡匣堆疊群300上端之熱傳導媒 • 介導引單元500。依據單元電池400之垂直配置結構，卡匣 堆疊群300分成四個電池群GA、GB、GC、及GD。 15 結構中的熱傳導媒介導引單元500包括位於卡匣堆疊 群300上端之一導入單元510以及一排出單元520，前者係 φ 用以導引熱傳導媒介，後者係用以排放熱傳導媒介。導入 單元510包括一入口埠512,由另外的熱傳導媒介提供單元 (heat transfer medium supply unit)(圖未示）所提供的 20 熱傳導媒介會進入此密封系統，以及分隔牆514，其用以 ’ 將流動通道分隔成數個，使得熱傳導媒介可分別流經電池 群GA、GB、GC及GD。排出單元520包括已配置的分隔牆 524，使得流經電池群GA、GB、GC及GD的熱傳導媒介可 18 5 ) 1342631 以流過介於個別分隔牆524及出口埠522之間的流動通 道，如此熱傳導媒介可排出電池組1000。 電池組1000之外部表面環繞有一密封狀態的殼600， 其不包括入口埠512及出口埠522，這可讓熱傳導媒介只流 5 經流動通道，而不會分散。 由入口埠512流入的熱傳導媒介會沿著由分隔牆5 14 所界定的各流動通道流動，並且在各流動通道中熱傳導媒 介的流速相同。尤其，在流動通道中熱傳導媒介提供給第 一電池群GA的流速FCi、提供給第二電池群GB的流速 10 FC2、提供給第三電池群GC的流速FC3、以及提供給第四電 池群GD的流速FC4均相同。導入單元510之分隔牆514向下 沿著第一侧牆1010延伸至電池組1000的底端。因此，由入 口埠512流入之熱傳導媒介會沿著第一側牆1010單元電池 間之間隔向第二側牆.1020移動，其位置相對於第一側牆 15 1010。個別電池群GA、GB、GC、及GD互相獨立。因此， 熱傳導媒介從第一侧牆1010移動至第二側牆1020期間，流 經一電池群（如GA )之熱傳導媒介不能穿過另一電池群（如 GB)。透過上述過程，從單元電池400所產生的熱能會傳 送至熱傳導媒介。 20 已經流經第二側牆1020之熱傳導媒介會向上沿著由 分隔牆524所分割的流動通道移動至排出單元520，然後由 出口埠522排出。在熱傳導媒介沿著第二側牆1020向上流 動之後，流經單元電池的熱傳導媒介流速沒有改變。因此 19 1342631 ， 可以提供一種結構，即只有在排出單元520的第二側牆 1020才有分隔牆524。 . 圖6係本發明另一較佳實施例之透明示意圖，其描述 熱傳導媒介導引單元之結構。 5 除了導入單元710之分隔牆714及排出單元72〇之分隔 牆似之外，圖6之熱傳導媒介料單元彻_般來說之與= 之熱傳導媒介導引單元相同。尤其，導入單元 一至導入單一口蜂(圖未示单)：= 攀些微地往第一侧牆1010傾斜。又，排出單元72〇之分隔牆 10 724延伸至排出單元720之出口埠（圖未示）。分隔牆724 些微地往第二側牆1020傾斜。 因此，熱傳導媒介導引單元可為不同結構組合而成， 只要由其實現本發明之原理即可。各種熱傳導媒介導引單 元均屬於本發明之範疇。 15 圖7及圖8係各自描述位於卡匣堆疊群上方及下方的 熱傳導媒介導引單元，以建構一電池組。 • 參考圖7，用以分離各電池群GA、GB、GC、及GD的 分離成員800是由卡匣堆疊群300旁邊伸出。分離成員8〇〇 與套子610緊密結合。因此，分隔牆714及724沒有延伸至 20 卡匣堆疊群300的旁邊。 參考圖8，熱傳導媒介導引單元7〇〇係位於卡匣堆疊群 300的底端❶因此，熱傳導媒介的流向與圖5所示之流向相 反0 20 1342631 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發 主張之權利_自應以巾請專利範圍所述為準，而非 於上述實施例。 、 5 產業利用性 依上所述可知，本發明係可控制整個電池組之溫度， 並可個別控制用來組成電池組的翠元電池的溫度。又，當 電池組未運作或當外部環境急速改變時，本發明可抑止= 几電池的溫度急速改變，因此可避免減少單元電池。更 10且，當有異物與單元電池接觸時’本發明會將因異物而對 單兀電池所產生的毁損達到最小。除此之外，本發明可減 少電池組整個溫度差異，並製造一具有緊密結構的中型或 大型電池組。 15 【圖式簡單說明】 透過所附之圖示及其詳述之說明，更可了解上述及其他本 發明之目的與優點。 圖1係一傳統電池組冷卻系統之典型透視圖。 圖2係本發明電池組中一單元電池之較佳實施例的典型示 20 意圖。 圖3係本發明用於建構電池組之電池卡匣之較佳實施例的 典型示意圖。 圖4係本發明複數個電池卡匣堆疊在一起以組成—電池組 之結構示意圖’其中一個繪於圖3。 2\ 1342631 ^ 圖5係本發明一較佳實施例之中型或大型電池組的典型示 . 意圖。 圖6係本發明一較佳實施例之典型示意圖’其為一可用於 電池組中之熱傳導媒介導引單元。 5 圖7係本發明一較佳實施例之分解透視圖，其係建構電池 組之過程。 圖8係本發明另一較佳實施例之分解透視圖，其係建構電 池組之過程。 10 【主要元件符號說明】 15 100、101、400單元電池 130電池本體 142相反端 146下端160薄片狀封裝成員 110、120電極端 140保護單元 144上端 150相位轉換層

200、201、202、203、204、205、206 卡匿 220、222框架單元 230分隔牆 240 匯流條 250、251、265 252、253、254、262、264 電極端 陰極端 260、261、263陽極端 300卡匣堆疊群 500、700熱傳導媒介導引單元 510、710導入單元 512入口埠 22 20 1342631 5 724分隔牆520、 600 800 1010 GD電池群 、FC4流速 514 、 524 、 714 、 522出口埠 610套子 1000電池組 GA、GB、GC、 FCj ' FC2 ' FC3 720排出單元 殼 分離成員 、1020側牆

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Claims (1)

15 20 I公告4u—---,,J：、申請專利範圍 1.—插Φ別忐I子 第％1】丨8丨3號，99年Π月修正頁

早几電池；苴中， 該電池組之結搆係由一熱二 間之間隔，將該電池組整個溫度“；“電池 範圍之内，以達到該電池组之—事先決定的溫度 卜 、.且之取佳運作狀態； 母一單元電池之外部表面岣提供一白 料之相位㈣層，在料料 5 Γ 轉換材 時，其可將個別i + a 、"與母個早元電池接觸二1:別早-電池間之溫度差異最小化：以及 -6亥电池組之結構係由該等單开赏冰一加 成，而該等單元電池間互相仔持 ：1 —個堆疊而 把/ 相保持—預先決定之距齙LV r _L 讀，電池群，又該等電池群係“ _，且^=成 之外部表面係由—封裝殼包著。 / ,電池群 位丄如申請專利範圍第1項所述之電池組，1中 =層係直接施加於每個單元電池外部表… 母個早70電池外部表面之暝片。 M 申月專祀圍第1項所述之電池组 轉換材料為石蠟（paraffin)。 ㈣申請專利範圍第|項所述之電池組 、曰更包括一具有高熱傳導性之材料。 …… ^請專利範圍第1項所述之電池組，宜中 位轉換材料具有— …中，該相 ^ JL # -5 .. ^換溫度，其相當於每個單元φ 之取佳運作溫度範圍之上限。 平几電池 其中 其中 ’該相 犋，或 ’相位 24 〜τ心UJX 6. 如申請專利範圍第丨項所述之電池組 it運作溫度範圍為25至4〇度。 7. 如申請專利範圍第丨項所述之電池組 傳導媒介為空氣。 。口 8.如申請專利範圍第！項戶斤述之電池組… :凡電池係裝設於每個上方及下方之開放式卡g，而該 1 池係橫向配置’且該等卡㈣—個—個堆 成 忒電池組。 ，，且成 9.如申請專利範圍第！項所述之電池組，1中 池組之結構包括一導入單元及— 二 δ亥電 池組位於同一平，、,土 卜出早儿，兩者均與該電 .則*f…者用以導入該熱傳導媒 以=該熱傳導媒介’…單元及排出單元間所界= 15 個，使仔由該導入單元流入之 t 群，然後由該排出單元排出。 …了―各電池 00 申。月專利範圍第1項所述之電池組，其中，气導 …k供多個分隔牆，以隔離各 媒介在料循環期間可流經各電池群，然後.···‘專¥ 20 其中’該最 其中’該熱 其中’該等 .、也％更專利範圍第1項所述之電池組，其中，該電 ==裝設於該電池組上方或下方的熱傳導媒介導 單元。〜傳導媒介導引單元具有-導入單元及一排出 丨2·如申請專利範圍第丨1項所述之電池組，其中， 25 1342631 έ亥熱傳導媒介導引單元係裝設於該電池組之上方；以 及 熱傳導媒介所使用的該流動通道的結構係該熱傳導媒 介自該電池組一端之該導入單元的一入口流入，沿著該電 5池組一側牆（a)向下流動，流經該等單元電池間之該等間隔 至β玄电池組之另一端，沿著該電池組另一側牆（匕）向上流 動，然後由該排出單元之—出口排出。 申明專利範圍第丨項所述之電池組，其中，該電 I 池組係電動車或相八雷 、 〇 軍動車（hybrid electric vehicles)之電 10 源0

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