TWI342283B - - Google Patents

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342283 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於機車上的音響裝置之安裝構造。 【先前技術】 以往已經有一種搭載了揚聲器、擴大機等的音響裝置 之機車。這種機車是在車輛的前方設置用來搭載音響裝置 的專用的空間，藉由將音響裝置配設於這個空間內，而將 音響裝置安裝在車輛上（請參考例如：專利文獻1)。 又’機車當中亦有已經搭載了電子鑰匙系統者。這種 機車是具備可與電子鑰匙系統連動的車把鎖定裝置，將這 個車把鎖定裝置在車體前部配置於車體外罩内的頭管的側 方（請參考例如：專利文獻2)。 [專利文獻1]日本特公平3—49794號公報 [專利文獻2]日本特開2005 —]】9421號公報 【發明內容】 [發明所欲解決的課題] 然而’擴大機、揚聲器等的音響裝置大多爲大型裝 置，因此必然性地用來配設音響裝置的空間也會趨於大型 化。這種情況下，針對於在車輛的前方具備了用來收納文 件、小物品等的物品之置物盒的機車而言，如果想要確保 上述音響裝置的配設空間的話，就不得不將置物盒設計成 較小。但是，就機車而言，尤其是就速克達型機車而言， -5- p42283 置物盒的收納容量的大小乃是其商品魅力之一，當然是希 望不要減少收納容量。 又’在搭載了電子鑰匙系統的機車中，與電子鑰匙系 統連動的車把鎖定裝置與一般的機械式鑰匙比較的話，是 . 屬於大型組件’因此在這種機車上搭載音響裝置的情況 下’比較難以確保音響裝置的設置空間，這種組件在佈局 I、 配置上會受到限制。 # 本發明是有鑒於上述情事而開發完成的，其目的在於 提供：一種機車上的音響裝置之安裝構造，不會減少置物 盒的物品收納容量，或者即使具備了與電子鑰匙系統相連 動的車把鎖定裝置的情況下，亦可有效地收納音響組件。 [用以解決課題之手段] 本發明的機車上的音響裝置之安裝構造，是在以車體 外罩來包覆車把轉向部以及支承引擎的車體框架，在車體 # 外罩的内側配置用以收納物品的置物盒，並且在車把轉向 部的旁邊配置用來指示音響組件中的播放操作等的音響操 -* 作裝置之機車中，其特徵爲：將前述音響組件配置在被前 . 述置物盒與前述車體外罩所圍繞的空間内。 本發明是將音響組件配置在原本就有的位於車體外罩 與置物盒之間的空間，因此可利用這個空間來達成有效地 活用無謂的空間（死角空間）之效果，並且可抑制置物盒的 收容容積的減少。在收納空間受限的速克達型機車身上可 有效率地配置音響組件。 i -6 - P42283 在這種情況下，前述置物盒亦可以是：前述車體外罩 之中’形成在將車把轉向部從後方包覆的內罩上的內盒。 將音響組件配置在內盒的旁邊的話，該音響組件與設 在車把轉向部的音響操作裝置之間的距離較短，可方便於 連結配線。 又，也可以是：前述車體框架是具備：可轉向地支承 車把的頭管、從前述頭管往車輛後方指向下方延伸出去的 下行框架，包含了引擎的動力單元是設在前述下行框架的 下方側，前述置物盒是配置在前述頭管的附近。 根據這種結構的話，音響組件與引擎之間的距離加 大。因此，將音響組件較爲遠離雜訊的發訊源也就是引 擎，藉此可以減少引擎的雜訊對於音響組件的影響。 又，前述車體外罩也可以是由包覆前述置物盒的上方 的儀表板所構成的。 藉由在儀表板的下方配置音響組件，可確保對於音響 組件的防水性，可以有效地活用位在車輛前部的無謂的空 間（死角空間）。 又，也可以在前述儀表板上安裝了揚聲器，並且在前 述音響組件上設有用來避開前述揚聲器的迴避部。 在儀表板的下方配置音響組件時，可在該音響組件上 構成用來避開揚聲器的迴避部，以使得安裝在儀表板上的 揚聲器與該音響組件彼此不會牴觸，而且音響組件與揚聲 器很接近，可縮小無謂的空間浪費，可以讓車把周圍的結 構更爲緊湊。 1 Ϊ342283 本發明的另一種機車上的音響裝置之安裝構 以車體外罩來包覆車把轉向部以及支承引擎的車 並且在車把轉向部的旁邊配置用來指示音響組件 操作等的音響操作裝置之機車中，其特徵爲：前 具備有駐車時用來鎖定車把使其無法轉向的車 置’並且搭載了與此車把鎖定裝置連動的電子鑰 車體框架是具備用來可轉向地支承與車把連結的 軸的頭管，將前述車把鎖定裝置配置在被前述車 的其中一側與前述車體外罩所圍繞的空間内，將 組件配置在被前述車把轉向軸的另一側與前述車 圍繞的空間内。 根據本發明，因爲車把鎖定裝置與音響組件 置在車把轉向軸的其中一側與另一側，所以即使 電子鑰匙系統連動的大型的車把鎖定裝置，也可 組件搭載於未配置車把鎖定裝置的這一側，可有 置音響組件。 這種情況下，也可以是：前述音響操作裝置 前述音響組件分開設置的操作單元，這個操作單 在前述車體外罩中之較前述音響組件更上方且較 轉向部更後方的部位。 與音響組件分開設置的操作單元，在音響組 係配置在車把轉向部的後方的車體外罩上，因此 到音響組件的位置之影響，可將操作單元配置在 異的位置。 造，是在 體框架， 中的播放 述機車是 把鎖定裝 匙系統， 車把轉向 把轉向軸 前述音響 體外罩所 是分別配 搭載了與 以將音響 效率地配 是具備與 元是配置 前述車把 件的上方 ，不會受 操作性優 -8- 1342283 又’也可以是：前述車把鎖定裝置是配置在前 的側面’在這個車把鎖定裝置與前述車體外罩之間 內’配置小置物盒’並且在前述頭管的相反側之被 體外罩所包覆的空間內，配置大置物盒，前述音響 配置在被前述大置物盒的上面壁與前述車體外罩所 空間內。 根據這種結構’可以利用被大置物盒的上面壁 外罩所圍繞的無謂的空間，可有效率地配置音響組 又’也可以是：將用來操作與前述電子鑰匙系 的功能、或者用來使前述電子鑰匙系統作動的操作 或按鈕配置成露出在被配置了音響操作裝置的前述 元之前述車體外罩的外表面。 這裡所稱的與電子鑰匙系統連動的功能，是指 子鑰匙系統限制了操作或作動的功能，車把鎖定裝 該功能之一。 根據這種結構，用來操作與電子鑰匙系統連動 的開關或按鈕是被配置成露出在被配置了音響操作 操作單元的車體外罩的外表面，駕駛人與前述開關 之間的距離很近，所以開關或按鈕的操作性良好。 又，也可以是：前述操作單元是具備：具有複 作部的上殼、具有用來偵知前述操作部的操作的基 殼、夾裝在上下殼之間的薄片狀的密封構件’在該 件上，形成了可供與下殼的基板連繫的軸貫穿用的 在該開口的周緣部，設置了朝向前述上殼側的環 述頭管 的空間 前述車 組件是 圍繞的 與車體 件。 統連動 用開關 操作單 :被電 置就是 的功能 裝置的 或按鈕 數個操 板之下 密封構 開口， 狀突起 -9- 1342283 部、以及形成在該突起部的前端的厚壁部，在前述上殼 側，形成了可供前述厚壁部嵌合用的溝部，將前述厚壁部 插在這個溝部內’前述厚壁部將會變形，而前述上殼側與 前述密封構件將會連結在一起。 根據這種結構’被連結到設在上殼這一方的溝的密封 構件的厚壁部是豎立設置在密封構件身上，所以可在密封 構件上的所期的位置上配置可作爲連接部的厚壁部，因此 連接部配置上的自由度很高。 [發明之效果] 本發明係將音響組件配置在原本就有的位於車體外罩 與置物盒之間的空間，因此可利用這個空間來達成有效地 活用無謂的空間（死角空間）之效果，並且可抑制置物盒的 收容容積的減少。在收納空間受限的速克達型機車身上可 有效率地配置音響組件。 又，將音響組件配置在內盒的旁邊的話，該音響組件 與設在車把轉向部的音響操作裝置之間的距離較短，可方 便於連結配線。 包含了引擎的動力單元是設在下行框架的下方側，置 物盒是配置在頭管的附近，根據這種結構，音響組件與引 擎之間的距離加大，因此，將音響組件較爲遠離雜訊的發 訊源也就是引擎，藉此可以減少引擎的雜訊對於音響組件 的影響。 又，藉由在儀表板的下方配置音響組件，可確保對於 -10- 1342283 音響組件的防水性，可以有效地活用位在車輛前部的無謂 的空間（死角空間）。 此外，在儀表板的下方配置音響組件時，只要在該音 響組件上構成用來避開揚聲器的迴避部，以使得安裝在儀 . 表板上的揚聲器與該音響組件彼此不會牴觸的話，音響組 件與揚聲器很接近，可縮小無謂的空間浪費，可以讓車把 周圍的結構更爲緊湊。 • 又，本發明係將車把鎖定裝置與音響組件分別配置在 車把轉向軸的其中一側與另一側，所以即使搭載了與電子 鑰匙系統連動的大型的車把鎖定裝置，也可以將音響組件 搭載於未配置車把鎖定裝置的這一側，可有效率地配置音 響組件。 又，與音響組件分開設置的操作部，在音響組件的上 方係配置在車把轉向部的後方的車體外罩上，因此，不會 受到音響組件的位置之影響，可將操作部配置在操作性優 ® 異的位置。 又，可以利用被大置物盒的上面壁與車體外罩所圍繞 - 的無謂的空間，可有效率地配置音響組件》 . 又，用來操作與電子鑰匙系統連動的功能的開關或按 鈕是被配置成露出在被配置了音響操作裝置的操作單元的 車體外罩的外表面，駕駛人與前述開關或按鈕之間的距離 很近，所以開關或按鈕的操作性良好。 又，密封構件的厚壁部是豎立設置在密封構件身上， 所以可在密封構件上的所期的位置上配置可作爲連接部的 -11 - 1342283 厚壁部，因此連接部的配置上的自由度很高。 【實施方式】 [用以實施發明的最佳方式] . 以下將佐以圖面來說明的本發明的一種實施方式。 第1圖係顯示速克達型車輛的左側面圖。在本說明書 中，前後左右係以車輛的前後左右作爲基準。 〔第1實施方式〕 在第1圖中，機車也就是速克達型車輛的車體框架F 係在前端具備了：用以樞支前輪WF的前叉25以及用以 可轉向地支承連結於該前叉25的轉向車把26之頭管 27 ’在後端支承著後輪WR的單元擺動式引擎UE係在車 體框架F的前後方向中間部，被支承成可上下擺動可能， 在較之單元擺動式引擎UE更位於前方的車體框架f上， 0 係搭載著從側面看起來是形成上下較長的燃料槽2 8、以 及配置於較之該燃料槽28更後方的散熱水箱29。又，在 - 車體框架F上是安裝著將前述單元擺動式引擎UE從上方 • 包覆的置物盒30’在這個置物盒30上方係配置著具有前 座32以及後部座墊33之雙座型的騎車用座墊31。此 外’在車體框架F上又安裝著用以包覆車體框架f、前述 單元擺動式引擎UE的前部、燃料槽28、散熱水箱29以 及置物盒30的合成樹脂製的車體外罩34。 車體框架F係具備有：前述頭管27;連設於該頭管 -12 - 1342283 27之朝後下方延伸的左右一對的上下行框架37;在較 上下行框架37更下方處連設於頭管27且朝後下方延伸 傾斜部3 8a的後端成一體地連設水平部3 8b，並且後端 焊接在上下行框架37的後端部的左右一對的下下行框 3 8 ;從兩個上下行框架3 7的中間部朝後上方延伸的左 一對的座墊安裝軌3 9 ;連結上下行框架3 7的後部以及 墊安裝軌39的後部之間的左右一對的後部框架40 ;配 在上下行框架37、下下行框架38以及後部框架40的 側方之朝前後延伸的左右一對的支承用框架4 1。 兩個支承用框架4]係用以從下方支承車體外罩34 左右的腳踏板159，兩個支承用框架41的前端係結合 下下行框架38上的傾斜部38a的下部，而且兩個支承 框架41的後端是結合在後部框架402的中間部。 車體外罩3 4係具備：用以包覆頭管2 7的前部以及 輪WF的上部的前罩156 ;接合在前罩156的左右兩側 左右一對的前側罩1 5 7 ;接合在兩個前側罩1 5 7之用以 覆騎乘在前座32的騎士的脚部前方，並且從後方側來 覆頭管27的腿部遮罩158;位在腿部遮罩158的上部 同樣地從後方側來包覆頭管2 7而接合於兩個前側罩1 的內罩158a;連接於腿部遮罩158往後方延伸並以其 端部來形成腳踏板1 5 9之左右一對的踏板中間罩1 6 0 ; 腳踏板1 5 9的外緣分別往下方垂下的左右—對的底板側 161;設在前述腳踏板159的後部之左右一對的乘客用 踏板162;配置於騎車用座墊3]的兩側下方並且連設 之 的 被 架 右 座 置 外 的 在 用 前 之 包 包 57 下 從 罩 腳 於 -13- 1342283 底板側罩]6 1往後方延伸的左右一對的車體側罩1 63 ;連 設於車體側罩1 63的後側下部的左右一對的後低部外罩 164:配置在置物盒30的後部膨出部121以及乘客用扶手 118的後部之間的後高部外罩165;配置在左右一對的尾 燈單元1 2 3之間並且從後方來包覆置物盒3 0的後部膨出 部1 2 1而連接於後高部外罩1 65的後中部外罩1 66。 在從後方來包覆後輪WR的後土除181上，安裝著機 車大牌182、反光片183以及機車大牌燈184，在這個後 土除181上安裝著：左右一對的尾燈單元123、構成車體 外罩34的一部分之外罩構件也就是後高部外罩165以及 後中部外罩166，並且被安裝在置物盒30的後部膨出部 121 ° 從上方來包覆前輪WF的前土除175係被支承在前叉 25，在轉向車把 26上係安裝著：左右一對的後視鏡 176、用來操作各個燈器等的開關盒178等。在前罩156 的前部兩側與左右一對的前側罩1 5 7的前部之間，係配置 著車頭大燈1 7 1，在車頭大燈1 7 1的下方之兩個前側罩 157的前部，係配置著方向燈172。在前罩156、兩個前 側罩1 5 7以及腿部遮罩1 5 8的上部，係接合著用來配置儀 表類之儀表板1 73，在儀表板〗73的前部係一體地設置了 往上方隆起的儀表板突緣173a，在儀表板突緣173a的前 方係配置著前擋風鏡片174。 單元擺動式引擎U E係由：將汽缸軸線保持成大致水 平的水冷式引擎E、以及將該引擎E的輸出利用傳動皮帶 -14- 1342283 以及滑輪而以無段變速方式傳遞到後輪WR的皮帶式無段 變速機Μ所構成的，該無段變速機Μ係因應作爲變速用 的致動器的電動馬達42的作動，而驅動曲軸側的可動滑 輪使其進行無段式地變化變速比。無段變速機Μ的變速 機箱43係連設在引擎Ε的曲軸箱44的左側而從引擎Ε 往外突出，一直延設至後輪WR的左側。又，在兩個上下 行框架37的後端亦即下端係安裝著托架65，這兩個托架 65係可轉動地支承著主腳架66。令這個主腳架66豎起的 話，就可令後輪WR上浮而使得速克達型車輛能夠自立站 住，欲使速克達型車輛行駛時，只要收起主腳架66讓後 輪WR接地的話即可。 第2圖是顯示包含了前述轉向車把26的轉向部的立 體圖，第3圖是從頭管27的軸方向來觀看該轉向部時的 圖。在第2圖中，50是車把支柱，車把支柱50係如第1 圖所示般地，安裝在被頭管27所支承的轉向豎管51的上 端。在車把支柱5 0的上面係如第2圖所示般地’利用一 對固持件52安裝著轉向車把26，在轉向車把26上除了 上述後視鏡176、開關盒178之外’也安裝著煞車總泵 53、煞車手柄54等。 在轉向車把26的前方設置了 ：在前部呈一體地具備 儀表板突緣1 7 3 a的儀表板1 7 3，在儀表板1 7 3上’係如 第2圖以及第3圖所示，設置著：用來顯示與車輛相關的 速度、引擎迴轉數等的資訊之儀表55、以及隣接配置在 儀表5 5的兩側之一對揚聲器5 6。 -15- 1342283

一對揚聲器5 6係如第1圖所示般地，分 筒形狀的外殼本體56a，這些外殼本體56a係 上述轉向豎管51略平行地延伸出去而朝車體 儀表5 5係如第4圖所示般地，具備有：低部 表本體58'反光片板59、透鏡總承60，將這 成的。低部外殼57、反光片板59以及透鏡練 有大致相同的外形形狀，分別在各自的兩個緣 内側凹入成略圓弧狀的迴避部61、62。 迴避部61、62係如第2圖以及第3圖所 被配置在兩側的揚聲器5 6的略圓形形狀，可 56的外緣部臨近迴避部61、62而嵌進去，因 表板173的長度方向的尺寸。如此一來，儀表 可製作成小型化，因此可以讓車把轉向部的週 化。在儀表 55中，係從圖中的左邊起依序地 料槽的燃料量計55a、速度表 55b'數位： 55c、引擎轉數表55d、水温計55e等與車輛 顯示手段，在靠近揚聲器56的前述迴避部61 側，則是分別配置了作爲速度表5 5 b、引擎轉 外的顯示手段的水温計5 5 e和燃料量計5 5 a 55e、燃料量計55a等並不是用來顯示行駛中 訊’因此將這些配置在靠近揚聲器56的儀表 予以較小的顯示’在本結構中，係將用來顯示 需要的資訊的速度表55b、引擎轉數表55d等 央予以較大的顯示，以提高視覺辨識性。 別具有略圓 配置成：與 前方傾斜。 外殼5 7、儀 些組合而構 ，承60係具 部形成有往 示，對應於 以讓揚聲器 此可縮小儀 板173本身 邊更爲緊湊 設置了：燃 顯示的時鐘 相關的各種 、62的這一 數表5 5 d以 等。水温計 所必須的資 側部，並且 行駛中特別 ，在儀表中 -16- 1342283 在本結構當中’係在上述車把轉向部週邊設置：用 指示音響裝置中的播放操作等的音響操作裝置7〇。音 操作裝置70係與儀表55分開地形成，從頭管27(請參 第1圖）的軸方向觀看時，係如第3圖所示，配置在以 . 管27爲境界的後方’也就是靠近駕駛者的這一方。儀 55係配置在以頭管27爲境界的前方，也就是遠離駕駛 η 的那一方。 • 音響操作裝置70係具備操作單元72,在操作單元 的前緣係形成略圓弧狀的迴避部73可供車把支柱50的 緣部嵌入。在操作單元72的表面，臨靠在迴避部73的 方’係設置有：用以顯示音響播放資訊等的横長形狀的 示部74’此外，與顯示部74略平行地係有複數個操作 71配置成略横一列。這些操作部71係從圖中的左側起 序爲：外部音源輸入操作部（AUX)71a、AM收音機操作 71b、FM收音機操作部71c(以上三個係音源切換用操 B 部）、用來進行收音機選台或選曲的負向選台部71d、 來調整音量的音量操作部71e、用來進行收音機選台或 ， 曲的正向選台部71f、交通資訊收訊用操作部7Ig、靜 . 用電子音量操作部71h、還有用來進行音響操作的低音 音平衡調整用操作部71i等。在顯示部74的旁邊係配 了電源操作部7 1 j。在本結構中，音量操作部7 1 e係配 在轉向部的旁邊而且是在音響操作裝置70的操作單元 的略中心部。 第5圖是從駕駛座這一方觀看音響操作裝置70時 來 響 考 頭 表 人 72 外 地 顯 部 依 部 作 用 選 音 商 置 置 72 的 -17- 1342283 圖；第6圖是拆掉音響操作裝置7 0之後從駕駛座這一方 觀看時的圖。如第5圖所示，在音響操作裝置7〇的下方 係配置了形成在上述的內罩〗58a(請參考第1圖）上的內盒 (置物盒）75，在內盒75的左右開口 75a，75b係分別設置 了可自由抽出之用來收納小東西的附盒蓋76(請參考第1 圖）的抽屜盒77(請參考第1圖）。78是引擎啓動開關。如 第6圖所示，在內盒75的上面與一體地具備儀表板突緣 173a的儀表板173之間，係形成了空間K。 第7圖是顯示出內盒75的週邊結構的側面圖；第8 圖是顯示出內盒75的週邊結構的上面圖；第9圖是顯示 出內盒75的週邊結構的立體圖。前述空間K係如第7圖 所示，係由：略水平配置的內盒75的上面與以預定的角 度略朝前上方配置的儀表板173與以預定的角度略朝前下 方配置的揚聲器56的外殻本體56a所共同圍繞而成之從 側面觀察時係呈略三角形狀的空間K，該空間K的側面部 係被前側罩1 5 7所包覆著。在該空間K之中，在相當於 內盒75的左開口 75a的上方處的該空間K1内，係如第7 圖至第9圖所示地，以略水平狀態配置著音響組件79。 音響組件79係構成音響裝置，經由連接器79d(第7圖）而 與電池電源、一對揚聲器56、音響操作裝置70相連接。 雖然省略了其圖示，音響組件79係包含了 ：可與音量操 作部7 1 e的操作連動而改變音量的功率擴大機、收納了經 由天線79e(第7圖）而連接到位在車體後部的天線（未圖示） 的AM、FM收音機的收訊機等，還有供攜帶型音響播放 -18- 1342283

器（未圖示）連接用的外部音源輸入端子、控制線的連趋 子等。這些端子（未圖示）係延伸到達位於音響組件79 略正下方的內盒7 5的左開口 7 5 a的内側空間内，在S 間内可與攜帶型音響播放器相連接。音響組件79的| 是略矩形狀，在其內部深處的端部，爲了不要與揚聲 56的外殼本體56a互相牴觸，乃形成了用來迴避開夕: 本體56a之朝斜前方傾斜的迴避部79a(第7圖）。 本結構係如第1圖所示，音響組件7 9與單元擺重 引擎UE之間的距離係大幅地分開。單元擺動式引擎 係配置在連設於頭管27之往後下方延伸的左右一對甶 下行框架3 7的下方側，音響組件7 9則是如前所述地画 在車把轉向部的旁邊。如此一來，可以讓音響組件79 離雜訊的發訊源也就是引擎E，因此可以減少引擎Εβ 訊對於音響組件79的影響。 其次，說明音響裝置的操作方法》 第3圖中，利用電源操作部71 j將電源打開，如果 作了 AM收音機操作部71b或者FM收音機操作部71c 其中一個的話，就會切換到AM、FM收音機的其中一 收音機音源，此後可藉由操作部71的操作，而將前述 音機音源從配置在車把轉向部旁邊的一對揚聲器56福 出來。此時，可藉由操作負向選台部71d或正向選台 71f的其中一個鍵而可進行廣播電台的選台，藉由操作 於略中央的音量操作部71e，可進行音量調整。藉由操 交通資訊收訊用操作部7 1 g，可以切換到接收高速公跑 端 的 空 體 器 殼 式 UE 上 置 遠 雜 操 的 個 收 放 部 位 作 內 -19- 1342283 的交通資訊，藉由操作靜音用電子音量 換到靜音狀態。 延伸到內盒75的左開口 75a的内 (未圖示）若連接著攜帶型音樂播放器例j 名），而且操作外部音源輸入操作部71 源輸入的話，此後只要對操作部7 1進 憶在攜帶型音樂播放器內的音樂從配置 的一對揚聲器56播放出來。此時，只 71d或者正向選台部71f的其中一個的 的選曲，藉由操作位於略中央的音量操 行音量調整。這種情況下，也同樣地如 收訊用操作部7 1 g的話，立刻就切換到 交通資訊，藉由操作靜音用電子音量操 到靜音狀態。 本結構中係如第2圖以及第3圖所 與車輛相關的資訊的儀表5 5與用來指 操作等的音響操作裝置70分開個別地 這兩種裝置混合在一起的構成方式比較 而言，可以提高視覺辨識性。當正在駕 表5 5所顯示出來的儀表資訊’所以其 要，而儀表5 5係配置在以頭管2 7爲境 離駕駛人的這一側，所以可充分確保對 辨識性，而且音響操作裝置7〇則是配§ 界的後方也就是靠近駕駛者的這一方’ 操作部7 ] h，可切 側空間内的各端子 !口 ： iPod(註冊商標 a來切換到外部音 行操作，即可將記 在車把轉向部旁邊 要操作負向選台部 話，即可進行樂曲 作部7 1 e，即可進 果操作了交通資訊 接收高速公路内的 作部7 1 h即可切換 示，係將用來顯示 示音響裝置的播放 構成，因此，與將 的話，對於駕駛人 駛中係必須確認儀 視覺辨識性是很重 界的前方之較爲遠 於儀表5 5的視覺 I在以頭管2 7爲境 所以既可確保對於 -20- 1342283 儀表55的視覺辨識性，又可提高音響操作裝置70的操 性。 在音響操作裝置70上係設置了用以進行音響操作 選曲的複數個操作部71，這些操作部71之中，操作頻 較高之與音量調整相關的音量操作部7 1 e係位在轉向部 旁邊而且係配置在音響操作裝置70的操作單元72的中 部，因此在執行車把轉向操作的時候，音量操作部7 1 e 直都未離開轉向部的中心，因此能夠更容易操作。 本實施方式係如第7圖所示，係將音響組件79配 在由：內盒（置物盒）75的上面與儀表板173與揚聲器 的外殻本體56a所圍繞的無謂的空間（死角空間）也就是 間 K内，因此，得以活用原本就存在的無謂的空間， 必去減少置物盒的收納容量。特別是速克達型車輛中的 納空間較爲受限，所以藉由前述的結構，可將音響組件 效率地予以配置。 本實施方式，係將音響組件79配置在：形成在位 靠近音響操作裝置70的位置上的內罩158a的內盒（置 盒）75的上面，因此，音響組件79與音響操作裝置70 物理性距離變短。所以當藉由電纜線將音響組件79與 響操作裝置7 〇相連接時，只要很短的電纜線就足夠， 防止電纜線鬆弛下垂，並且可避免電纜線與其他的機器 車輛裝置交纏在一起。 本實施方式，係如第7圖所示，係在儀表板1 73的 方配置音響組件79，所以不必爲了音響組件79另外又 作 或 率 的 心 置 56 空 不 收 有 於 物 的 音 可 或 下 設 -21 - 1342283 置特別的防水設備或者不必讓音響組件79具備防水功 能’因爲儀表板1 7 3本身就具有防水功能，以該儀表板 1 7 3來當作屋頂的話’就可以確保音響組件7 9的防水 性。 本實施方式係如第7圖所示，係在音響組件79上形 成用來避開揚聲器56的外殼本體56a之往斜前方傾斜的 迴避部79a，所以將音響組件79配置於空間K時，音響 組件79與外殼本體56a之間不會產生無謂的間隙，可以 使兩者極爲接近地配置，能夠將音響組件7 9有效率地配 置在空間K。 本實施方式，用以將攜帶型音樂播放器（未圖示）連接 到音響組件79的端子（未圖示）係延伸到內盒75的内側空 間内，所以可在該空間内連接該攜帶型音樂播放器，可以 讓該内側空間兼作爲用來連接攜帶型音樂播放器的空間。 此外，前述實施方式係以將音響組件79配置在內盒75與 車體外罩之間爲例來加以説明的，但是並不限定於此，也 可以將前述音響組件79配置在其他的置物盒例如：置物 盒3 0與車體外罩之間。這種情況下亦可獲得：既可活用 置物盒30與車體外罩之間的無謂的空間，而且又可將該 置物盒3 0的内側空間兼作爲用來連接攜帶型音樂播放器 的空間等的效果。 本結構係如第2圖以及第3圖所示，係在儀表5 5形 成迴避部6 1、62，這個迴避部6 1、62係對應於配置在兩 側的揚聲器5 6的略圓形形狀，因此，揚聲器5 6的外緣部 -22- 1342283 可以很接近迴避部61、62而且嵌入，因此可以縮小儀表 板173的長度方向的尺寸。如此一來，儀表板〗73本身就 是小型化的’因此可達成車把轉向部週邊的緊湊化。 又’本結構中係將儀表5 5中的車輛行駛中較不必要 的資訊之水温計55e、燃料量計55a等，設在靠近揚聲器 5 6處的儀表側部且較小地予以顯示，將用來顯示車輛行 駛中特別必要的資訊的速度表55b、引擎轉數表55d等， 置於儀表中央予以較大地顯示。藉此可以提高視覺辨識 性。 上述的實施方式僅不過是本發明的其中一種方式而 已’在本發明的範圍内亦可隨意地變更以及進行各種應 用。例如：本發明並不限定爲只能應用在速克達型車輛， 其他例如：賽道運動型車輛、多功能型車輛等的各種機車 亦可適用。 〔第2實施方式〕 第10圖是從駕駿座這一方觀看應用本發明之第2實 施方式的音響操作裝置70時的週邊之圖。第Η圖係拆開 儀表板1 73後的狀態的轉向部週邊的平面圖，其中一部係 以剖面來顯示。 在這個第2實施方式中，與前述第1實施方式相同的 結構部分都標註同一元件符號並且省略説明。 本第2實施方式，並不具備第6圖所示的引擎始動開 關78，而是以具備如第1〇圖所示的電子鏡匙系統的主開 -23- 1342283 關旋鈕2 7 8來取代之。這種主開關旋鈕2 7 8係可 作而進行切換：燈光類、機車喇叭、及引擎啓動 路以及車把鎖定功能的ΟΝ/OFF。所謂的「車3 能」係指：在駐車時，將轉向車把2 6鎖定在斜 而使得車把無法轉向。 主開關旋鈕2 7 8係如第〗0圖所示，具有： OFF以及ON的3種操作位置，藉由駕駛人的轉 被操作到所期的操作位置，又，主開關旋鈕2 7 8 成可進行按壓操作。主開關旋鈕278在LOCK狀 路是被斷電’轉向車把26是處在被鎖定的狀態 旋鈕278在OFF狀態時，電路雖然還是處於斷 但是轉向車把26的鎖定則是被解除，駕駛人可 輛來將其移動。主開關旋鈕278在ON狀態時， 電被解除’駕駛人可藉由按壓設在車把右邊的j 179來啓動引擎E。又，欲將車輛上鎖的時候， 關旋鈕278轉動OFF或LOCK的位置，駕駛人 超過預定的距離的話，主開關旋鈕278就會自動 而變成無法進行轉動操作。 這種電子鑰匙系統係駕駛人所持有的每 206(第14圖、第15圖）內所內建的電子鑰匙也就 車輛所持有的ID藉由電子方式的通訊而進行認 當兩者的ID —致的情況下，主開關旋鈕278才 轉動操作。根據這種電子鑰匙系統，當持有正規 置2 0 6的駕駛人按壓主開關旋鈕2 7 8的話，就會 藉由其操 用等的電 巴鎖定功 向狀態， LOCK、 動操作而 亦可製作 態時，電 。主開關 電狀態， 以推動車 電路的斷 答動開關 先將主開 離開車輛 地被鎖定 I控裝置 是1D與 證，只有 可以進行 的遙控裝 經由遙控 -24- 1342283 裝置206來進行ID的認證處理，然後主開關旋鈕27 8才 可進行轉動操作。因此，駕駛人不必執行將鑰匙插入鑰匙 孔內的動作，具有可更容易將車輛上鎖以及解鎖之優點。 主開關旋鈕2 7 8係如第1 1圖所示，被配置在頭管27 的右側之緊鄰內盒75的右開口 75b(小置物盒）的左側。位 於頭管27的左側的內盒75的左開口 75a(大置物盒）係較 右開口 75b更大型而容量較大。又，內盒75係被盒蓋 76(第1圖）所關閉而可以上鎖。 音響操作裝置70係與第5圖所示的相同，如第1 〇圖 及第1 1圖所示，係與音響組件7 9分開個別地設置，在音 響組件79的上方處被配置在以轉向豎管5 1 (車把轉向軸） 爲境界的後方、亦即駕駛者這一方。又，露出在車體表面 的音響操作裝置70則是構成車體外罩34的一部分。 本第2實施方式，在緊鄰連接於音響操作裝置70而 構成車體外罩34的一部分之儀表板173中，係如第10圖 所示，在音響操作裝置70的右上方的位置，配置了：用 來指示騎車用座墊31的解鎖的座墊開關281以及用來指 示內盒75的解鎖之置物盒開關282。座墊開關281以及 參 置物盒開關282係從露出在儀表板173上的孔209而露出 在儀表板1 7 3的外表面。 如第1 1圖所示，在位於轉向部週邊的車體外罩3 4内 側的頭管27上，係可轉向地支承著與轉向車把26(第1 〇 圖）相連結的轉向豎管5 1，在轉向豎管5 1的左側旁邊， 音響組件7 9係被配置在儀表板1 7 3與內盒7 5的左開口 -25- 1342283 7 5 a的上面壁之間。 另外，在儀表板1 7 3的下方處之轉向 面，係配置著：受到主開關旋鈕27 8來進 定裝置200。車把鎖定裝置200爲了藉由 . 鎖定起來，乃配置在頭管27的旁邊。車 係構成電子鑰匙系統的其中一部分，亦可 以及車把鎖定功能的ΟΝ/OFF。 # 在車體外罩34的内側之車把鎖定裝f 係配置有一個可對於駕駛人所持有的遙控 圖）發射ID訊號的天線2 05，天線205係 裝置200。 又，在天線205的前方，配置了用 31以及內盒75予以解鎖的致動器207。： 延伸出來後述的座墊鋼索線2 1 2以及置物 若將天線205以及致動器207配置在車把 II 旁邊的話，其與車把鎖定裝置200之間的 便於連結線路。 : 第12圖是顯示出從駕駛者這一方觀 ^ 的結構的立體圖：第13圖是顯示出從車 的車輛内部的結構的立體圖。 在頭管27的前部，安裝著略水平延 部框架2 5 0。在前部框架2 5 0係接合著朝 斜上方向延伸的上部框架25 1以及朝下方 2 5 2。又，在前部框架2 5 0的右側，則是 豎管5 1的右側 行操作的車把鎖 頭管2 7將車把 把鎖定裝置200 用來切換各電路 置2 00的右隣， 裝置206(第14 連接於車把鎖定 來將騎車用座墊 從致動器2 0 7係 盒鋼索線2 1 3。 鎖定裝置200的 距離較短，可方 看到的車輛内部 輛的前方觀看到 伸的略矩形的前 駕駛者這一方的 延伸的前面框架 連接著朝駕駛者 -26- 1342283 這一方延伸的前部副框架253。車體外罩34的其中一部 分係被上部框架2 5 1以及前面框架2 5 2所支承。 在前部副框架253上係藉由各個支架（未圖示）而安裝 著：座墊開關281、置物盒開關282 '天線205、以及致 動器207。 又，在前部框架250的旁邊，則是配置了：用來收容 各種電裝零件的連接端子的隔室254、左右一對的車頭大 燈單元2 5 5以及車身傾斜角偵知器25 6等。 此處，針對於車把鎖定裝置200進行説明。第14圖 是顯示出車把鎖定裝置2 00的結構的圖。第15圖是車把 鎖定裝置2 00的週邊的立體圖。 車把鎖定裝置200係如第14圖所示，係具備有：用 來使車把無法轉向的圓筒鎖201、用來限制圓筒鎖201的 轉動的鎖定用螺線管2〇2、因應圓筒鎖201的轉動而進行 開關動作的主開關203、用來控制主開關旋鈕27 8以及電 子鑰匙系統的控制單元204而構成的。車把鎖定裝置200 因爲構成組件很多，所以是比較大型的零件。 又，在控制單元204係連接著：天線205、座墊開關 281、置物盒開關282、用來接收遙控裝置206的ID訊號 的收訊單元210、致動器207以及用來控制引擎E的點火 時期以及燃料噴射量的控制器2 1 1。 控制單元204係可因應駕駛人的指示，而對天線205 控制成將車輛具有的I D訊號發訊給駕駛人所持有的遙控 裝置206。遙控裝置206會將所收訊到的ID訊號送回給 -27- 1342283 車輛的收訊單元210，接下來，控制單 訊到的1D訊號進行查驗，如果通過認 子鑰匙系統所爲的鎖定。具體而言，： 206的電源已經開啓的狀態下，按壓3 話，車輛具有的ID訊號將被發訊給遙 遙控裝置206所送回的ID訊號若通過 證的話，用來限制圓筒鎖2 0】的轉動之 將會作動，主開關旋鈕2 7 8就可進行轉 如第15圖所示，從致動器207係 來鎖定騎車用座墊31的開閉之座墊鎖 212以及連接於用來鎖定內盒75的開 的置物盒鋼索線2 1 3。位在音響操作裝 座墊開關281以及置物盒開關282受到 把鎖定裝置2〇〇的控制單元204將會 動，對應於按壓操作的座墊鋼索線212 213將被拉動，使得座墊鎖221或置物 又，座墊開關2 8 1以及置物盒開關2 8 2 2 78處在LOCK或OFF的時候才可以作 被誤操作時，騎車用座墊31以及內盒 第16圖、第17圖是前述操作單 圖，第16圖是沿著第3圖中的A—A 第1 7圖是沿著第3圖中的B _ B剖面箱 操作單元72係具備：下殼83與 83、84之間夾著薄片狀的密封構件91 元204會對於所收 證的話，就解除電 駕駛人在遙控裝置 £開關旋鈕2 7 8的 控裝置206，來自 控制單元204的認 .鎖定用螺線管202 動操作。 延伸出：連接於用 221的座墊鋼索線 閉之置物盒鎖2 2 2 置70的右上方的 按壓操作的話，車 命令致動器207作 以及置物盒鋼索線 盒鎖222被解鎖。 只有當主開關旋鈕 ;動，即使在行駛中 75也不會被解鎖。 .兀7 2的局部剖面 剖面線的剖面圖、 《的剖面圖。 上殼84，在上下殼 而構成的。在上殼 -28- 1342283 84除了露出在駕駛者這一方的音量操作部71e之外 述各種操作部7 I (請參考第3圖）係安裝成横向一列， 殼83則安裝了基板80’這個基板80係對應於包含 操作部7 1 e在內的各種操作部7 1，當該音量操作部 等被操作時，操作信號係輸入到該基板8 0。在前述 80上係安裝有一個與音量操作部71e的旋轉操作連 往圓周方向旋轉的圓柱形狀的音量調整軸85，這個 調整軸85係藉由支承元件86而安裝在前述基板80 該支承元件86則是利用從基板80的下側穿過孔80a 絲8 7而被固定於基板8 0上。 在上殼84係固定著一個與基板80略平行地延伸 件88，音量調整軸85係貫穿這個導件88的環狀 88a，該音量調整軸85係隔著軸封89而可自由旋轉 導件8 8所支承。 第1 8圖係顯示前述密封構件9 1。第1 9圖係將 圖的D部予以擴大後的剖面圖。 這個密封構件9 1係由具有彈性的材料所構成的 具有較之第18圖中的假想線所示的上殼84的外形稍 一點的外形，在其周緣部係沿著外緣形成有朝圓周方 續地延伸且較之其他部位更厚的緣部厚壁部913°這 部厚壁部91a係如第16圖、第17圖所示’當下殼 上殼84結合時’被夾裝在下殻83與上殼84的 8 3 a、8 4 a 之間。 在密封構件91係如第1 8圖所示’係形成有 ，上 在下 音量 7 1 e 基板 動而 音量 上， 的螺 的導 筒部 地被 第16 丨，係 丨微小 向連 :個緣 83與 緣部 開口 -29- 1342283 91c，前述音量調整軸85係貫穿這個開口 91c(第16圖' 第1 7圖）。在密封構件9 1的開口 9 1 c的周緣部，係如第 1 6圖所示地形成有朝向上殼8 4這一側的圓環狀的突起部 91b’在該突起部91b的上端緣的厚度係較之其他部位更 厚，係形成與緣部厚壁部91a的厚度大致同等厚度之端部 厚壁部91d。又’如第18圖所示，與突起部gib的端部 厚壁部91d相對向之在上殼84的導件88上係形成有圓環 狀的溝88c，當下殼83與上殻84結合時，突起部9ib的 端部厚壁部91d將會被嵌合在圓環狀的溝88c。此外，溝 8 8 c只要形成在上殼8 4這一側就可以了，例如：亦可在 上殻84本身上形成溝88c。 本結構係在下殻83與上殻84之間，夾裝一個密封構 件9 1 ’利用該密封構件91來防止水、塵埃入侵到下殼8 3 内。例如：即使水是從車體外罩3 4與音量操作部7 1 e之 間入侵到上殼8 4内，這個水將受到密封構件9 1的緣部厚 壁部91a以及端部厚壁部91d所阻擋而可防止水進—步入 侵到下殻83内’下殼83内部的基板80會受到保護。 密封構件91係在緣部厚壁部91a被下殻83的外緣部 83a與上殻84的外緣部84a所夾住的狀態下被固定，因 此只要利用螺絲將上殼84鎖緊到下殻83的話，緣部厚壁 部91a將會被外緣部83a與外緣部84a所夾緊而產生變形 的狀態下將上殼84與下殻83連接在一起，將會增加緣部 厚壁部9 1 a的密合力，可以獲得高密封性。下殼8 3與上 殼84的貼合面’其整個圓周都受到緣部厚壁部91a的密 -30- 1342283 封’因此’可以確保操作單元7 2的側面的密封性。 此外’外緣部84a係從上方往下來覆蓋外緣部 外側’因此水、塵埃不易進入緣部厚壁部9 1 a。 又，在下殻83上的適當位置也設置支承部材 用該支承部材94從密封構件9 1的下側來支承該密 91 〇 豎立設置在密封構件9〗身上的圓環狀的端部 91d係被插入到形成在導件88上的圓環狀的溝88c 端部厚壁部9 1 d產生變形的狀態下連接在一起，因 部厚壁部9 1 d的密合力會増加，可獲得高密封性。 下殼83與上殼84時，只要將豎立設置的端部厚壁 從上方插進溝88c內即可，非常容易組裝。 本結構係如第1 8圖所示，在密封構件9 1中， 壁部9 1 a與開口 9 1 c之間的距離L係很近的。 在於例如：不形成端部厚壁部9 1 d，取而代之 開口 91c的緣部形成與緣部厚壁部91a同樣的厚壁 導件88的大直徑部88b的側面設置一溝，將厚壁 這個溝，以資連接導件8 8與密封構件9 1的情況下 緣部厚壁部9 1 a與開口 9 1 c之間的距離L很近，很 口 91c的緣部形成連接所需的充分長度的厚壁部。 本實施方式是利用豎立設置在開口 91c的端部 9 1 d來將導件8 8與密封構件9 1連接在一起，因此 緣部厚壁部9 1 a與開口 9 1 c之間的距離L很近的情 亦可確保用來連接時的充分長度的端部厚壁部91d 83a的 9 4，利 封構件 厚壁部 ，係在 此，端 在組裝 部91d 緣部厚 的是在 部，在 部插入 ，因爲 難在開 厚壁部 ，即使 況下1 ，可以 -31 - 1342283 很商的始封性來將兩者連接在一起。亦即，只要在密封構 件9 1的表面上豎立地設置端部厚壁部9〗d的話，無論是 在於密封構件9 1的表面上的哪一個位置，都可以在所期 的位置上配置具有密封性的連接部，其配置上的自由度很 筒。 第2 0圖是沿著第1 6圖中的c - C剖面線的剖面圖。 是在導件8 8的溝8 8 c的内徑側形成有—個與供端部 厚壁部91d插入的溝88c相連通的細縫92。細縫92的寬 度W是端部厚壁部91d的厚度的—半程度。設置該細縫 92之目的是要在插入端部厚壁部9](1的時候讓內部空氣 跑掉’因此當進行插入時，因爲空氣從細縫92往外部跑 掉’因此可以很容易將端部厚壁部9 1 d插入。因爲細縫 9 2係連通在導件8 8的内側’所以水不會從細縫9 2跑進 去。 本第2實施方式，車把鎖定裝置200係配置在轉向豎 管51的其中一側，音響組件7 9係配置在轉向豎管5 1的 另一側，因此，即使搭載了與電子鑰匙系統連動的大型的 車把鎖定裝置200，亦可將音響組件79搭載於未配置車 把鎖定裝置200的這一側，可有效率地配置音響組件 79 〇 又，與音響組件79分開設置的音響操作裝置70係在 音響組件7 9的上方處的轉向豎管5 ]的後方，被配置成構 成車體外罩3 4的一部分，因此，不會受到音響組件7 9的 位置之影響，可將音響操作裝置70配置於操作性優異的 -32- 1342283 位置上。此外，因爲音響操作裝置70係與音響I 開單獨地構成，音響組件79係製作成小型化， 在更小的空間內配置音響組件7 9。 又，車把鎖定裝置200係配置在頭管27的 盒7 5的右開口 7 5 b係配置在車把鎖定裝置2 0 0 173之間的空間內，而較之右開口 75b更大的內 左開口 75a係配置在頭管27的相反側的儀表板 方，音響組件7 9係配置在由：左開口 7 5 a的上 表板1 73所圍繞的空間內，因此，可利用由：左 的上面壁與儀表板173所圍繞的無謂的空間，有 置音響組件79。 又，與電子鑰匙系統連動的座墊開關281以 開關2 82係配置成鄰接在音響操作裝置70的操· 且露出於儀表板173的外表面，駕駛人與座墊開 及置物盒開關2 82之間的距離很近，所以操作性 外’操作部7 1與座墊開關2 8 1以及置物盒開關 的距離很近，操作對象集中在一起，所以操作性 又，被連接到設在上殼84這一側的溝88c 件91的端部厚壁部91d係豎立設在密封構件91 此可以在密封構件91身上的所期的位置上配置 部用的端部厚壁部91d而在於連接部的配置上的 rli ° 此外’前述實施方式只是應用了本發明的一 已，本發明並不限定爲前述實施方式。例如：在 Ϊ件7 9分 因此，可 側面，內 與儀表板 盒75的 1 73的下 面壁與儀 開口 75a 效率地配 及置物盒 r乍部71， 關28 1以 良好。此 2 8 2之間 良好。 的密封構 身上，因 作爲連接 自由度很 種方式而 前述實施 -33- 1342283 方式中，與電子鑰匙系統連動的座墊開關281及置物盒開 關2 82係配置成露出在儀表板1 73的外表面’但是本發明 並不限定於這種方式，也可以將用來控制車把鎖定的開關 等配置成露出在儀表板173的外表面’而且其他的細部結 , 構亦可隨意地變更。 【圖式簡單說明】 • 第1圖是顯示本發明的機車之一實施方式的側面圖。 第2圖是顯示本發明的機車之包含轉向車把的轉向部 的立體圖。 第3圖是從頭管的軸方向來觀看轉向部的圖。 第4圖是儀表的分解立體圖。 第5圖是從駕駛座這一方來觀看音響操作裝置的圖。 第6圖是將音響操作裝置拆開後從駕駛座這一方來觀 看的圖。 ® 第7圖是顯示內盒的週邊結構的側面圖。 第8圖是顯示內盒的週邊結構的上面圖。 • 第9圖是·顯示內盒的週邊結構的立體圖。 - 第1〇圖是從駕駛座這一方來觀看第2實施方式的音 響操作裝置的週邊的圖。 第11圖是將儀表板拆開後的狀態的轉向部週邊的平 面圖，有一部分是以剖面來顯示。 第1 2圖是從駕駿者這一方觀看時的車輔内部結構之 立體圖。 -34- 1342283 第13圖是從車輛的前方觀看時的車輛内部結構之立 體圖。 第14圖是顯示車把鎖定裝置的結構的圖。 第15圖是車把鎖定裝置的週邊的立體圖。 ^ 第1 6圖是沿著第3圖中的A - A剖面線的剖面圖。 第1 7圖是沿著第3圖中的B -B剖面線的剖面圖。 第18圖是密封構件的平面圖。 • 第19圖是將第16圖的D部分予以擴大的圖。 第20圖是沿著第1 6圖中的C-C剖面線的剖面圖。 【主要元件符號說明】 2 6 :轉向車把 27 :頭管 51 :轉向豎管（車把轉向軸） 5 5 :儀表 • 55b :速度表 55d :引擎轉數表 5 6 :揚聲器 56a :外殼本體 61、62 :迴避部 70 :音響操作裝置 7 1 :操作部 7 1 e :音量操作部 72 :操作單元 -35- 1342283 74 :顯示部 7 5 :內盒（置物盒） 75a:左開口（大置物盒） 7 5 b :右開口（小置物盒） • 7 9 :音響組件 8 0 :基板 83 :下殼 % 84 :上殼 8 5 :音量調整軸 8 8 :導件 88c :溝 91 :密封構件 9 1 d :端部厚壁部 1 7 3 :儀表板 1 7 3 a :儀表板突緣 ® 200:車把鎖定裝置 2 0 4 :控制單元 206 :遙控裝置 2 7 8 :主開關旋鈕 2 8 1 :座墊開關 2 8 2 :置物盒開關 UE :單元擺動式引擎 -36

Claims (1)

1342283 第0961477〇3號專利申請案中文申請專利範圍修正本 民國99年12月2日修正 十、申請專利範圍 1. 一種機車上的音響裝置之安裝構造，是在以車體 外罩來包覆車把轉向部以及支承引擎的車體框架，在車體 外罩的内側配置用以收納物品的置物盒，並且在車把轉向 部的旁邊配置用來指示音響組件中的播放操作等的音響操

作裝置之機車中，其特徵爲： , 將至少包含有與前述音響操作裝置的操作連動而使音 量變化的功率擴大機的組件，配置在被前述置物盒與前述 車體外罩所圍繞的空間内。 . 2-如申請專利範圍第1項之機車上的音響裝置之安 裝構造，其中，前述置物盒是前述車體外罩之中，形成在 將車把轉向部從後方包覆的內罩上的內盒。 3. 如申請專利範圍第1項之機車上的音響裝置之安 Φ 裝構造，其中，前述車體框架是具備：可轉向地支承車把 的頭管、從前述頭管往車輛後方朝向下方延伸出去的下行 框架，包含了引擎的動力單元是設在前述下行框架的下方 側，前述置物盒是配置在前述頭管的附近。 4. 如申請專利範圍第2或3項之機車上的音響裝置 之安裝構造，其中，前述車體外罩是由包覆前述置物盒的 上方的儀表板所構成的。 5.如申請專利範圍第4項之機車上的音響裝置之安 裝構造，其中’在前述儀表板上安裝了揚聲器’並且在前 1342283 述音響組件上設有用來避開前述揚聲器的迴避部。 6. —種機車上的音響裝置之安裝構造，是在以車體 外罩來包覆車把轉向部以及支承引擎的車體框架，並在車 把轉向部的旁邊配置用來指示音響組件中的播放操作等的 音響操作裝置之機車中，其特徵爲：

前述機車是具備有駐車時用來鎖定車把使其無法轉向 的車把鎖定裝置，並且搭載了與此車把鎖定裝置連動的電 子鑰匙系統，車體框架是具備用來可轉向地支承與車把_ 結的車把轉向軸的頭管，將前述車把鎖定裝置配置在被 述車把轉向軸的其中一側與前述車體外罩所圍繞的空 内，將至少包含有與前述音響操作裝置的操作連動而使音 量變化的功率擴大機的組件，配置在被前述車把轉向軸的 另一側與前述車體外罩所圍繞的空間内。 7. 如申請專利範圍第6項之機車上的音響裝置之安 裝構造，其中，前述音響操作裝置是具備與前述音響組件 分開設置的操作單元，這個操作單元是配置在前述車體外 罩中之較前述音響組件更上方且較前述車把轉向部更後方 的部位。 8. 如申請專利範圍第6項之機車上的音響裝置之安 裝‘構造，其中，前述車把鎖f裝置是配置在前述頭管的側 面，在這個車把鎖定裝置與前述車體外罩之間的空間內， 配置小置物盒，並且在前述頭管的相反側之被前述車體外 罩所包覆的空間內，配置大置物盒，前述音響組件是配置 在被前述大置物盒的上面壁與前述車體外罩所圍繞的空間 -2- 1342283

內。 9·如申請專利範圍第7或8項之機車上的音響裝置 裝構造，其中，用來操作與前述電子鑰匙系統連動的 I力fg '或者用來使前述電子鑰匙系統作動的操作用開關或 按鈕是配置成露出在被配置了音響操作裝置的前述操作單 元之前述車體外罩的外表面。 10.如申請專利範圍第7或8項之機車上的音響裝置 φ 之安裝構造，其中’前述操作單元是具備：具有複數個操 作部的上殼、具有用來偵知前述操作部的操作的基板之下 殼、夾裝在上下殼之間的薄片狀的密封構件，在該密封構 件上，形成了可供與下殼的基板連繫的軸貫穿用的開口， 在該開口的周緣部’設置了朝向前述上殼側的環狀突起 部、以及形成在該突起部的前端的厚壁部，在前述上殼 側，形成了可供前述厚壁部嵌合用的溝部，將前述厚壁部 插在這個溝部內’前述厚壁部將會變形，而前述上殻側與 φ 前述密封構件將會連結在一起。