1239370 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種機車的排氣控制系統，以控制排放氣 體的流速。 【先前技術】 在機車的排氣控制系統中，閥設置在發動機排氣系統的 排氣通道内，並且對流經排氣通道的排放氣體的流速進行 控制，具有該閥的機車排氣控制系統已可實際使用。 在實際應用的機車排氣控制系統中，閥係設置於作為排 氣通道的排氣管中，並且可開啟和關閉。 已知一種機車的排氣控制系統，其中，具有一種將消聲 器連接到排氣管上帶有排氣閥的連接管，例如，可以參看 公開號為2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8的日本專利。 圖1 9係為複製公開號為2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利之圖4。 圖1 9並使用公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中相同之符號。 在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中，機車的排氣控制系 統具有：多汽缸發動機1 6安裝在車架2上並且從發動機 1 6的單個汽缸上延伸出排氣管2 0…（以下「…」係表示有 複數個）之結構。一些排氣管2 0、2 0係從第一排氣集管上 延伸的右部連接管3 1彙集到第一排氣集管（未示出）。其 他的排氣管2 0、2 0則從第二排氣集管3 0上延伸的左部連 接管3 2彙集到第二排氣集管3 0。所述右部和左部連接管 3 1和3 2又經由連接在第三排氣集管3 3上的連接管2 2彙 集到第三排氣集管3 3。消聲器2 1連接在連接管2 2上，且 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 連接管2 2内具有用於控制排放氣體流速的閥裝置3 9。 驅動纜索4 0從闊裝置3 9上延伸，並延伸穿過擺臂1 4 的樞軸1 3的周圍，驅動馬達4 1設置在驅動纜索4 0的頂 端。C P U (中央處理單元）4 2用於控制驅動馬達4 1。 然而，在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中，由於驅動纜 索4 0從閥裝置3 9上延伸並延伸穿過擺臂1 4的樞軸1 3的 周圍，機車之該種排氣控制系統會出現問題。驅動纜索4 0 (以下稱「操作纜索」）有可能會干擾活動部件例如擺臂 14° 另外，在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利之機車排氣控制 系統中，驅動馬達41 (以下稱「伺服馬達」）設置在發動 機1 6的後側。因此，會造成發動機1 6的熱影響作用到驅 動馬達41和CPU(中央處理單元）42(以下稱「控制單元」） 上的缺陷。並且，還需考慮到對自由空間的有效利用。 此外，在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中機車的排氣控 制系統，一部分閥裝置39向著車身的中心突出。因此，就 必須避免閥裝置3 9干擾車身或安裝在車上的零部件。例 如，已經存在的問題是，為了避免與閥裝置3 9 (以下稱「排 氣閥」）與車身側部產生干擾，連接管2 2已經在車寬度方 向上外移。因此，就使車身的寬度加大了。 再者，在機車排氣控制系統中的閥裝置上覆蓋有蓋或罩 2 3也是已知的。例如，在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中 的閥裝置上覆蓋有罩23。 在公開號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利中的機車排氣控制系統 6 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 中存在以下問題，其中閥裝置3 9 (以下稱「排氣闊」）覆 蓋有罩2 3，且閥裝置3 9離罩的位置太遠以至不能被罩所 覆蓋，因此，就必需採用新的單個零件或多個零件，因而 增加了零部件的數目。 在排氣閥覆蓋了罩或其他類似物的情況下，希望能藉由 盡可能地改變已經存在的零部件，而在不增加零部件數量 的前提下覆蓋排氣閥。 【發明内容】 本發明的目的在於提供一種技術，這種技術能夠解決關 於將排氣閥放置於排氣管内的情況下，機車的排氣控制系 統中排氣閥同車身側部之間的干擾問題。此外，本發明的 目的還在於以不增大車身寬度的條件下，將排氣閥安裝到 排氣管内。 本發明的目的在於提供一種技術，這種技術能解決由於 操作纜索與活動部件之間產生干擾而引起的問題，並且它 在利用已經存在的零部件的同時妥善地將操作纜索進行佈 置。本發明的目的還在於提供一種技術，這種技術能夠消 除作用在伺服電機和控制單元上的熱影響，並且通過對自 由空間進行有效的利用，將伺服電機和中心單元放置於不 受到熱影響的條件下。 為了實現上述目的，機車排氣控制系統係屬於一種包括 在車身架上垂直可擺動地安裝擺臂之機車排氣控制系統。 發動機安裝在車身架上，且排氣管與發動機相連，消聲器 與排氣管相連。用於控制排氣流速的排氣閥設置於排氣管 7 312XP/發明說明書(補件)/93- i 2/93124756 1239370 側部，與車身中心正對的凹陷部分設置於擺臂側部上，且 所述排氣閥設置於與凹陷部分相鄰的前部上。 根據本發明，用於控制排氣流速的排氣閥設置於排氣管 的側部，正對於車身中心的凹陷部分設置於擺臂的側部， 且排氣閥係設置於鄰接凹陷部分的前部。 更具體地說，擺臂具有凹陷部分，且排氣閥係設置於凹 陷部分的前部，由此排氣闊更靠近於車身中心的一側。因 此，可以在不增加車身寬度的條件下，將機車排氣控制系 統中的排氣閥設置於排氣管内。 本發明包括用於操作排氣閥的操作線，且排氣閥同樣設 置在凹.胳部分側部的前部。 在操作線用於操作設置在凹陷部分側部的前部上的排 氣閥時，操作線能夠在車身的寬度的方向上不突出地從排 氣閥中引出。 本發明包括對排放氣體的流速進行控制的排氣閥，該排 氣閥與排氣管和消聲器之間的連接部件相鄰，並且設置在 排氣管的側部上。 例如，在需要將不同的消聲器安裝到一種類型的機車 上，使得若干不同類型的消聲器能用於相同的機車系統 中，並且能滿足不同用戶的需求的情況下，較佳係只有能 夠在其中更換消聲器的系統以提高更換的可操作性，並且 降低更換消聲器的成本。 更具體地說，當用於控制排氣流速的排氣閥與排氣管和 消聲器之間的連接部件相鄰，並且設置在排氣管的側部上 8 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 時，就有可能在不影響排氣閥的前提下更換消聲器。因此， 提高了更換中的可操作性，並且降低了所要更換消聲器的 成本。 在本發明中，控制排氣流速的排氣閥設置在排氣管的側 部，正對於車身中心的凹陷部分設置在擺臂的側部，並且 排氣闊設置在與凹陷部分相鄰的前部上，因此，排氣閥更 靠近於車身中央。如此，機車排氣控制系統内的排氣閥能 夠在不增加車身寬度的條件下設置在排氣管内。 在本發明中，操作排氣閥的操作線也設置在凹陷部分側 部的前方，因此操作線能夠在車身寬度方向上不向外突出 地從排氣閥中引出。 在本發明中，控制排氣流速的排氣閥與排氣管和消聲器 之間的連接部件相鄰，並且設置在排氣管的側部上，這樣 就可以在不影響排氣閥的情況下對消聲器進行更換。因 此，可以增加更換消聲器的可操作性，並且可以降低所要 更換消聲器的成本。 本發明的機車排氣控制系統包括空氣濾清器殼體和安 裝在車身架上的發動機，以及連接在發動機上排氣管，和 控制排放氣體流速的排氣閥。其中排氣閥設置在排氣管 内，車座設置在發動機的上側，車座罩設置在車座周圍。 操作線沿著空氣濾清器殼體佈置，用於開啟和關閉排氣 闊。伺服馬達設置在能被車座罩罩住的位置處，用於驅動 操作線。 例如，操作纜索能以妥善的方式被設置並且藉由自由空 9 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 間的有效利用以設置伺服馬達和控制單元，有利於提高車 身空間的效率。 基於上述考慮，沿著空氣濾清器佈置操作線，從而對排 氣闊進行開啟和關閉，同時伺服馬達設置在能夠被車座罩 罩住的位置處，從而驅動操作線。 空氣濾清器殼體係為靜止構件，並且通過沿著空氣濾清 器殼體設置操作線，因此就會將操作纜索以妥善的方式設 置。另外，伺服馬達設置在能夠被車座罩罩住的位置處， 因此有效地利用了自由空間並且提高了車身空間的效率。 本發明提供了用於防止空氣濾清器殼體上部的水滴滲 漏的防水壁。操作線係沿著防水壁設置。 操作線沿著空氣濾清器殼體鋪設，因此能夠將操作線限 定在依預定路徑的狀態鋪設。 本發明提供了以傾斜的狀態設置在車座罩後部的伺服 馬達，從而使伺服馬達在平面圖中從伺服馬達的前端部到 後端部的方向上靠近車身的中心。 通常，車座罩的後部設定為收縮形。基於該點考慮，將 伺服馬達以傾斜的狀態設置在車座罩後部處，從而使伺服 馬達在平面圖中從伺服馬達的前端部到後端部的方向上靠 近車身的中心。這樣，可以在不造成車座罩凸出的情況下 放置伺月艮馬達。 本發明提供用於控制排氣閥開啟的控制單元，該控制單 元與伺服馬達相對佈置。 在本發明中，控制排氣閥開啟的控制單元與伺服馬達相 10 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 對佈置，使控制單元和伺服馬達被分開。從而，提高了車 身的空間效率。 在本發明中，操作線沿著空氣濾清器殼體佈置，以打開 和關閉排氣閥，從而可以以設定好的方式佈置操作線。另 外，由於伺服馬達被設置在可以被車座罩覆蓋的位置以驅 動操作線，自由空間就可以被有效地利用。因此，可以提 高車體的空間效率。 在本發明中，用於防止的水滴滲漏的防水壁設置於空氣 濾清器殼體上部，且操作線係沿著防水壁鋪設，因此可以 以限定到預定路徑的方式來鋪設操作線。 在本發明中，伺服馬達以傾斜方式設置在車座罩的後 部，以在平面圖中在從前部到後部的方向上接近車體中 心，這樣，可以在不造成車座罩凸出的情況下放置伺服馬 達。 在本發明中，用於控制排氣閥開啟的控制單元與伺服馬 達相對設置，從而該控制單元可以和伺服馬達分開。因此， 更提高了車體的空間效率。 本發明之目的在於提供一種技術，以解決在覆蓋排氣閥 外輪廓的情況下所涉及到的零部件數目的問題，且提供在 不增加零部件數目的情況下將排氣閥覆蓋的技術。 本發明係關於一機車排氣控制系統，其中，該機車排氣 控制系統係包括安裝在車身架上的發動機及連接在發動機 上的排氣閥，消聲器和控制排放氣體流速的排氣閥連接在 排氣管上，排氣閥設置在排氣管内，消聲器帶有消聲器保 11 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 護件以及從消聲器保護件上延伸並與其形成一體的罩，排 氣閥由罩覆蓋。 例如，在罩或其他類似物將排氣闊罩住的情況下，如果 在不增加零部件數目的情況下，排氣閥藉由使已經存在的 零部件改變而將其罩住，則較佳為機車成本降低。 基於上述考慮，消聲器具有消聲器保護件，罩從消聲器 保護件上延伸並與其形成一體，同時該罩將所述排氣闊覆 蓋。 上述罩從消聲器保護件上延伸並與其形成一體，同時該 罩將所述排氣閥覆蓋的情況下，與用其他零部件來覆蓋排 氣閥相比，可以減少零部件的數目。因此，也就可以降低 機車的成本。 在本發明中，排氣閥具有一個安裝件，該安裝件係用於 將上述罩安裝於其上。在排氣閥帶有用於將上述罩安裝於 其上的安裝件的情況下，可以防止該罩的振動以及排氣閥 的振動。 在本發明中，消聲器係具有消聲器保護件，罩從消聲器 保護件上延伸並與其形成一體，同時該罩將上述排氣閥覆 蓋，與用其他零部件來覆蓋排氣閥相比，可以減少零部件 的數目。因此，也就可以降低機車的成本。 在本發明中，排氣閥係具有用於將所述罩安裝於其上的 安裝件，故可以防止上述罩的振動以及排氣閥的振動。 本發明其他的應用範圍將從以下詳細描述更為顯明。然 而，應該理解的是，以下用於說明本發明的較佳具體例之 12 3UXP/發明說明書(補件)/93-丨2/93124756 1239370 詳細描述和具體實施例，僅僅是例示性的，因為藉由 的詳細說明，本領域技術人員對於在本發明的精神和 之内的各種改變和修改將十分明瞭。 【實施方式】 以下將參照附圖對實施本發明的最佳模式進行描述 圖1係安裝有本發明排氣控制系統的機車左側立體 機車1 0為帶有低矮型腳踏板2 5的小輪機踏車型車輛 將機車1 0的車身架完全覆蓋的車身罩2 0係包括覆 之後描述的車身架前部的前罩2 1和前輪的上面部分。 2 2將設置在前罩2 1的上部開口覆蓋，並且其内罩2 3 罩2 1後部覆蓋。中心罩2 4從内罩2 3的後端向後延4 車身架的縱向方向内的中心部件覆蓋。低矮型腳踏板 從中心罩2 4的下部外邊緣向外延伸，從而使駕駛者的 能夠放置在低矮型腳踏板2 5上，並且腳踏板側緣2 6 矮型腳踏板2 5的外邊緣向下延伸。後側罩2 7、2 7 ( 在該後側罩深度的那一側2 7未示出）從中心罩2 4向 伸，將車身架的後側部分覆蓋。後罩2 8從後側罩2 7 的後端向後延伸，將車身架的後部覆蓋。另外，後側罩 2 7和後罩2 8構成了車座罩2 9。 前罩2 1包括設置在其上部透明的擋風玻璃9 5。内 包括覆蓋在駕駛者腿前部的護腿罩9 1。 另外，機車1 0還包括設置在車身前部的轉向手柄 車座2 0 8以及設置在車身後部的階梯式支架3 0 0。 轉向手柄2 0 3是在形狀上類似於所謂斧形的轉向手 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 以下 範圍 圖。 〇 蓋在 上罩 將前 7 ,將 25 雙腳 從低 設置 後延 、2Ί 27、 罩23 2 0 3 > 柄其 13 1239370 中，手柄2 0 3 a、2 0 3 a係設置得相對高並且向後彎曲。轉向 手柄203上覆蓋有轉向手柄罩101。轉向手柄罩101由用 於覆蓋轉向手柄2 0 3的左下部分和右下部分的下部轉向手 柄罩1 0 2和用於覆蓋轉向手柄2 0 3上部的上部轉向手柄罩 1 03 〇 車座208是一個雙車座，它由駕駛者乘坐的前車座208a 和乘客乘坐的後車座2 0 8 b組成。階梯式支架3 0 0與中心罩 2 4的後部相鄰，並且連接在其上，其中機車後座腳踏板（乘 客用的腳踏板）3 1 0可以被收納於其内並且可以被暴露在 夕卜面。 在圖1中，具有前燈261、指示燈262、反光鏡263、263、 前部擋泥板2 6 4、鎖住車座的車座鎖2 6 5、後阻流板2 6 6、 尾燈2 6 7、後部擋泥板2 6 8、副腳架2 6 9、主腳架3 2 0、輸 油蓋3 3 0以及用於觀察的側蓋3 6 0。 另外，還設有主汽缸271、272，主汽缸271、272用於 在煞車槓桿2 7 3、2 7 4的操作下產生煞車液壓。 圖2係安裝有本發明排氣控制系統的機車之右側立體 圖。儀錶盤9 2設置在前罩2 1的上部、擋風玻璃9 5的後側。 正如上面所述的，擋風玻璃9 5、護腿罩9 1和儀錶盤9 2設 置在車身的前部。 另外，圖2顯示階梯式支架3 0 0，其包括同樣設置在機 車1 0右側上的後座腳踏板3 1 0，消聲器3 4 (排氣靜音器） 連接在發動機上。 圖3為安裝有本發明排氣控制系統的機車之側部剖面 14 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 圖。機車10為主要包括車身架110、前叉201的小 車型車輛，前叉201連接在車身架110的首管111 而可以同安裝在前叉201上的前輪202 —起左右擺 向手柄2 0 3與前叉2 0 1相連。發動機2 1 1和動力傳 2 1 2安裝在車身架1 1 0的後部，動力傳輸裝置2 1 2 機2 1 1的曲軸垂直地擺動。後輪2 0 5和後部避震器 裝在動力傳輸裝置2 1 2的後部，經由避震器，動力 置2 1 2的後端部懸掛在車身架1 1 0上。行李箱2 0 7 208連接在車身架110的後上部，並且車座208設 李箱2 0 7上並與行李箱2 0 7相連，從而車座能夠打 閉。 前叉2 0 1是倒U形的叉，其設置在首管1 1 1的下 叉2 0 1的上部和首管1 1 1係被前罩2 1覆蓋。 發動機2 1 1是一種水冷式雙缸發動機，其中左右 缸蓋2 1 5基本上呈水平設置並且稍微地向前上側傾 力傳輸裝置2 1 2為離心的離合式帶狀轉換器型的連 的動力傳輸裝置，它用於將發動機2 1 1的動力輸送 2 0 5 ° 行李箱2 0 7是一個箱體，它在車身的前一後方向 長，兩個頭盔H f和H r分別存放在它的前部和後部 箱2 0 7由下箱2 0 7 a和放置於下箱2 0 7 a的後上部的 2 0 7 b組成。 在圖3中，包括前下罩93、下罩94、空氣濾清i 散熱器2 2 1、油箱2 3 0、供油口 2 3 4、連接管2 8 2、氣： 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/93124756 輪機踏 上，從 動。轉 輸裝置 繞發動 2 0 6安 傳輸裝 和車座 置在行 開和關 側。前 兩個汽 斜。動 續可變 到後輪 上伸 。行李 上箱 I 19 1' I： 2 8 3 > 15 1239370 節氣閥2 8 4、進氣管2 8 5和電池2 8 6。 圖4為安裝有本發明的排氣控制系統機車的車身立體 圖。車身架110是雙支架形的整體框架，其中前支架112 與首管111相連，一對左一右車座軌（後車架）115、115 從前支架1 1 2的後部向後延伸，並且焊接在一起。首管1 1 1 包括連接在其上的罩支承架Π 1 a。 前車架112具有一種結構，其中一對左一右上車架113、 113從首管111向後和向下延伸，一對左一右下管114、114 從首管111上向下延伸，並設置在一對上車架113、113 的下側，一對下管1 1 4、1 1 4的下端向後延伸並且連接在一 對上車架113、113的下端並且進一步向後和向上延伸。由 於前車架1 1 2之組態，因此可提供從側面上看基本呈三角 形的由一對上車架1 1 3、1 1 3和一對下管1 1 4、1 1 4圍繞在 其周圍的空間部分Spl。 從前面看呈倒U形的第一橫向部件1 2 1跨接於左後部車 架1 1 5的前端和右後部車架1 1 5的前端之間，第二橫向部 件1 2 2跨接於左上部車架Π 3的下端和右上部車架Π 3的 下端之間，發動機第一支架123在車身寬度的方向上連接 於第二橫向部件1 2 2的中心位置處。 第三橫向部件1 2 4跨接於左下管1 1 4的水平部分的後端 部和右下管11 4的水平部分的後端部之間，發動機第二支 架125在車身寬度方向上連接在第三橫向部件124的中心 位置處，發動機的第三支架1 2 6、1 2 6連接於左下和右下管 1 1 4、1 1 4的後端之間。 16 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 一對左一右後車架115、115的每一個為具有垂直延伸 的截面形狀的部件，其中它的一端連接在設置在一對左一 右上車架1 1 3、1 1 3中的一個的縱向方向上的中間部分上， 而另一端則向後延伸。此處，術語「垂直延伸的截面形狀」 係表示其垂直方向的尺寸大於水平方向的尺寸的截面形 狀。具體地說，每一個後車架1 1 5、Π 5都由具有垂直延伸 矩形截面的帶棱邊管組成。 在圖4中，包括U形支柱131a、車座鉸鏈支承部件131b、 延伸部件1 3 1 c、底板支承部件1 4 1、底部支架1 4 3、膨脹 銷1 4 4、支座1 4 2、左側和右側部件1 4 3 a、1 4 3 a、中心橫 向部件1 4 3 b、後部橫向部件1 4 3 c、托架1 4 5至1 4 7、鉤1 4 8、 第一橫向部件1 5 1、支承部件1 5 2和1 5 3、發動機點火線圈 2 2 6和螺栓2 2 7。 圖5為安裝有本發明排氣控制系統機車的發動機、動力 傳輸裝置和車座的左側視圖。圖4係顯示發動機2 1 1和動 力傳輸裝置2 1 2設置在前車架1 1 2的後側和一對後車架 1 1 5、1 1 5的下側。發動機2 1 1連接在與前車架1 1 2和左右 後車架1 1 5、1 1 5 (以下及圖5中只示出左邊的那個）之間 的連接部件相鄰的部件上。 更具體地說，一對上車架113、113、一對下管114、114 和一對後車架1 1 5、1 1 5圍繞在從側向上看基本上呈三角形 的空間部分S p 2周圍，並且該空間部分設置在前車架1 1 2 的後部處。汽缸蓋2 1 5和發動機2 1 1的前罩2 1 6設置在空 間部分S p 2内。發動機2 1 1的前下部連接在發動機第一支 17 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 架1 2 3上，並且發動機2 1 1的後下部與發動機第二支架1 2 5 相連。發動機2 1 1的後上部連接到發動機第三支架1 2 6、 1 2 6上。另外，前部和中部的後部橫向部件1 3 1和1 3 2設 置在發動機2 1 1的上側。 另外，圖5亦顯示出動力傳輸裝置2 1 2的後端部藉由左 右避震器206、206懸掛在左右避震器支架134、134上， 並且前部的後部橫向部件1 3 1還可以起到支承用於打開/ 關閉型車座208的車座鉸鏈208c的作用。 車身架11 0具有一種結構，在這種結構中橫向部件1 3 1 到1 3 3 ( 1 3 3係出現在圖4中）可拆卸地跨接於一對左一右 後車架1 1 5、1 1 5之間、發動機2 1 1的上側處，在機車型車 輛的車身架内，一對左一右後車架115、115(設置在另一 側的Π 5未示出）從前車架1 1 2的後部處向後延伸並且與 首管111相連。車座208和後部避震器206、206(設置在 一側的2 0 6未示出）被這些後車架1 1 5支承，並且發動機 2 1 1設置在前車架1 1 2的後側和一對後車架1 1 5、1 1 5的下 側處。 以下對機車的排氣控制系統11 (以下簡稱「排氣控制系 統1 1」）作更為詳細的描述。 圖6為本發明機車排氣控制系統之側視圖。 機車的排氣控制系統1 1 (以下簡稱為「排氣控制系統 1 1」）包括連接在排氣管3 9上，用於調節排放氣體流速的 排氣閥1 2。操作線1 3、1 4通過驅動操作線1 3和1 4的伺 服電機1 5以及對伺服電機進行控制的控制單元（E C U ) 1 6 18 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 對排氣閥1 2進行操作，從而控制排放氣體的流速。 通常，ECU (電子控制單元）表示通過電腦控制AT (自 動動力傳輸裝置）和ABS (剎車防鎖死系統）或其他類似 物的電子控制裝置。 與排氣閥1 2相鄰的後部避震器臂1 7是一個與上述動力 傳輸裝置2 1 2成一整體的部件，從而對右後部的避震器2 0 6 進行支承，並且從而可旋轉地支承後輪2 0 5。避震器支承 部件2 1 3用於支承後部避震器2 0 6，及後輪支承部件2 1 4 用於支承後輪2 0 5，凹陷部件1 8朝車身的中心凹陷。另外， 後部避震器臂1 7為一個構成擺臂（後叉）1 9的部件，該 擺臂1 9通過動力傳輸裝置2 1 2和後部避震器臂1 7而可旋 轉地支承後輪2 0 5。 圖7為安裝有本發明的排氣控制系統的排氣系統的分解 立體圖。排氣系統3 0包括通過排氣集管3 3從發動機2 1 1 處（參見圖6 )延伸的第一和第二管3 1和3 2，其中排氣集 管將第一和第二管3 1和3 2彙集。消聲器3 4連同消聲器保 護件3 5 —起連接在排氣收集管3 3上，其中消聲器保護件 3 5將消聲器3 4覆蓋。消聲器防護件3 6用於對消聲器3 4 進行防護，箍帶3 8通過墊圈3 7將消聲器3 4固定在排氣集 管33上。 通常，排氣管裝置包括連接在發動機的每個汽缸上的排 氣管；在本發明中，排氣管3 9表示一根由第一和第二管 3 1和3 2以及排氣集管3 3組成的管道。 排氣集管3 3包括用於連接第一管31的第一連接件41、 19 312XP/發明說明書(補件)/93-12/9312475 6 1239370 用於連接第二管3 2的第二連接件4 2，用於安裝排氣閥1 2 的閥安裝部件4 3以及用於連接消聲器3 4的連接部件4 4。 消聲器3 4包括消聲器主體4 5、連接在消聲器主體4 5上 的尾管組件4 6以及罩在尾管組件4 6上的尾管罩4 7。 消聲器保護裝置3 5包括罩在消聲器主體4 5的側表面上 的保護裝置主體部件4 8、從保護裝置主體部件4 8向車身 的前側延伸的與主體部件4 8成一體，而將排氣閥1 2罩住 的罩部件49。 圖7中，螺栓5 1係經由彈性襯套5 6將保護件主體部件 4 8固定在消聲器主體4 5上，螺栓5 2係經由彈性襯套5 7 將罩部件4 9固定到排氣閥1 2的安裝部件5 8上，螺栓5 3 將消聲器防護件3 6固定到消聲器主體4 5上，螺栓5 4將尾 管組件4 6固定到消聲器主體4 5上，螺栓5 5經由尾管組件 46將尾管罩47固定在消聲器主體45上。 排氣控制系統1 1具有一種結構，在這種結構中具有罩 於消聲器3 4上的消聲器保護件3 5，從消聲器保護件3 5處 延伸並與其形成一體的罩部件4 9，排氣闊1 2係被罩部件 49所覆蓋。在機車10中（參見圖2)包括安裝在車身架 1 1 0 (參見圖4 )上的發動機2 1 1 (參見圖6 )、與發動機 2 1 1相連的排氣管3 9，連接在排氣管3 9上的消聲器3 4， 以及設置在排氣管3 9内從而控制排放氣體的流速的排氣 閥1 2。 例如，在排氣闊覆蓋有罩或其他類似物的情況下，如果 罩能夠通過使已經存在的零部件發生改變來獲得的話，就 20 312XP/發明說明書(補件)/9342/93124756 1239370 不會增加零部件的數目，而可能較佳地降低機車的 考慮到這些情況，通過使罩部件4 9從消聲器保1 上延伸並與該保護件形成一體，同時使排氣閥1 2由 4 9所覆蓋，這樣與採用其他零部件來覆蓋排氣管的 比，零部件的數目就減少了。因此，這就可能降低相 見圖6 )的成本。另外，通過使罩部件4 9從消聲器 3 5上延伸並與該保護件形成一體，同時使排氣閥1 部件49所覆蓋，還可能增加機車1 0的設計價值和 值。 再者，通過對排氣閥1 2提供安裝部件5 8使罩部 安裝在排氣閥上，就可以防止罩部件49的振動以及 1 2的振動。另外，通過彈性件例如彈性襯套5 6和 聲器保護件3 5安裝到消聲器3 4和排氣閥1 2上也有 隔雜訊、振動或熱。 圖8為沿圖7中線8-8的剖視圖，顯示出排氣閥 排氣管3 9 (排氣集管3 3 )的垂直剖面。 排氣閥1 2包括：使排氣管3 9 (排氣集管3 3 )内 氣體的流速發生改變的閥6 1 ;作為排氣閥的軸用於 61的閥桿6 2 ;用於旋轉閥桿6 2的帶輪6 3 ;與帶韩 開形成並且與閥桿6 2相連的L形擋片6 4 ;用於限 的開啟/閉合角與擋片6 4緊靠的擋片接收件6 5上； 納帶輪6 3、擋片6 4和擋片接收件6 5的殼體6 6 ;帶 所述的安裝件5 8用於覆蓋殼體6 6的蓋6 7;設置在 和帶輪6 3之間的在閥6 1的開啟方向上施行偏壓的 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/9312475 6 成本。 f件3 5 罩部件 情況相 t車（參 保護件 2由罩 商業價 件49 排氣閥 57將消 效地阻 12和 的排放 安裝閥 ¥ 63分 制閥61 用於容 有如上 殼體66 扭轉彈 21 1239370 簧6 8 ;用於將擋片6 4和帶輪6 3固定到呈橢圓形截面、橫 越寬度扁平部件6 8 a上的螺帽6 9，該螺帽係設置在閥桿6 2 的一端6 2 a處，並且它與形成在閥桿6 2的所述端處的陽螺 旋部件5 9形成螺紋接合以作固定。 此外，通過在中間部分提供扭轉彈簧6 8，用於在閥開啟 方向上對帶輪6 3和擋件接收件6 5之間施加偏壓，使排氣 閥1 2的初始位置能夠被設置在閥開啟的方向上。因此，如 下所述，這可以提高排氣閥1 2的可靠性。 排氣集管3 3的閥安裝部件4 3包括用於通過闊桿6 2另 一端6 2 b的通孔7 1和7 2、設置在通孔7 2的一側、藉由支 座7 4連接至殼體6 6以支承閥桿6 2另一端6 2 b的支承部件 73 〇 在圖8中，螺栓7 5藉由固定板7 5 a將閥61固定到閥桿 6 2上，同時螺栓7 6藉由擋片接收件6 5將殼體6 6固定到 支座7 4上，螺栓7 7藉由擋片接收件6 5將殼體6 6固定到 支座7 4上，並且將扭轉彈簧6 8的一端鎖緊，階梯螺栓7 8 將蓋67固定在支座上，其中蓋67直接罩於殼體66上。 圖9為本發明的排氣控制系統中的排氣閥的前部剖面 圖。帶輪6 3具有第一安裝部件8 1和第二安裝部件8 2，其 中第一安裝部件81用於將纜索端部7 9固定在其上，該纜 索端部與操作線1 3的内部纜索1 3 a的頂端相連，第二安裝 部件8 2用於將纜索端部8 9固定在其上，該纜索端部與操 作線1 4的内部纜索1 4 a的頂端相連。此外，為操作線1 3 和14設置了外管13b和14b，其中G表示地面。 22 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/9312475 6 1239370 另外，擋片接收件6 5帶有第一鎖緊部件8 3和第二鎖緊 部件8 4，其中第一鎖緊部件8 3用於當閥6 1 (參見圖8 ) 開啟時將擋片6 4鎖緊，第二鎖緊部件8 4用於當閥6 1 (參 見圖8 )關閉時將擋片6 4鎖緊。在圖9中第一鎖緊部件8 3 被設置從閥6 1的全開位置到沿反時針方向旋轉1 0 °的區域 内。在圖9中擋片6 4的與第二鎖緊部件8 4接觸的位置被 設置為從閥6 1的全關位置起順時針方向旋轉1 0 °的區域 内〇 換句話說，當閥61開啟時，通過擋片接收件6 5的第一 鎖緊部件8 3使擋片6 4被鎖緊，以及當閥61關閉時，通過 鎖緊擋片6 4的第二鎖緊部件8 4使擋片6 4被鎖緊，就可能 在閥開啟方向和閥關閉方向上對閥位置進行限制。因此， 第一鎖緊部件8 3或第二鎖緊部件8 4能夠被用作在將帶輪 6 3安裝到閥6 1上時的擋塊，由此，使排氣閥1 2的裝配性 能得到提高。 排氣控制系統1 1 (參見圖6 )可以被稱為一種系統，在 這種系統中，排氣閥1 2具有通過連接在閥6 1上的閥桿6 2 使排氣管3 9内的排放氣體的流速發生變化的閥6 1，和用 於旋轉閥桿6 2的帶輪6 3，與帶輪6 3各自形成且連接於闊 桿6 2上的擋片6 4，以及擋片6 4緊靠其上而限制閥61的 開啟/關閉角的擋片接收件6 5。在機車1 0 (參見圖2 )中， 發動機2 1 1安裝在車身架1 1 0上，排氣管3 9與發動機2 1 1 相連，排氣閥1 2設置在排氣管3 9上，用於控制排放氣體 的流速。 23 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/9312475 6 1239370 如果排氣閥零部件，例如帶輪能夠在形狀上得到簡化， 那麼對於提高排氣閥零部件的生產率是有利的。 基於上述考慮，擋片6 4係與帶輪6 3各自形成，並且提 供一種擋片6 4緊靠其上的擋片接收件6 5，因此，排氣閥 零部件，例如帶輪63的形狀能夠得到簡化，故可以提高排 氣閥零部件的生產率。 殼體6 6包括將操作線1 3和1 4安裝在其上的安裝表面 8 5、相對於安裝表面8 5傾斜的傾斜表面8 6、連接於傾斜 表面8 6上用於從殼體6 6中排水的排水管8 7，以及可旋轉 地支承閥桿6 2的中間部分的殼體支承部件8 8。排水管8 7 的頂端8 7 a被切下，而能夠沿著傾斜表面8 6設置。 通常，排氣管包括有許多相對地面向前或向後傾斜的部 分，且排氣閥係連接在上述相對於地面向前或向後傾斜的 部分上，在許多情況下，排氣閥是以傾斜的狀態被安裝的。 在許多情況下，操作線基本上從排氣闊向上的方向上引出 也是已知的。 出於上述考慮，採取了這樣一種結構，排氣閥1 2的殼 體6 6具有··用於安裝操作線1 3和1 4的安裝表面8 5 ;設 置在安裝表面8 5的相對側呈傾斜狀的傾斜表面8 6 ;用於 排水連接在傾斜表面8 6上的排水管8 7 ;以及沿著傾斜表 面8 6設置的排水管8 7的頂端8 7 a。 當排氣閥1 2以傾斜的狀態被安裝同時操作線1 3和1 4 基本上向上被引出時，傾斜表面8 6變成基本上平行於地 面，從而能夠順利地完成殼體6 6内部的排水。另外，在排 24 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/93丨2475 6 1239370 水管87的頂端87a沿著傾斜表面86設置時，增加了它到 地面的高度。 此外，由於用於排水的排水管8 7與傾斜表面8 6相連， 因此有可能防止水的回流並且防止了飛速的水流從前側滲 漏。 再者，由於排水管8 7的頂端沿著傾斜表面8 6設置，因 此增加了排水管到地面的高度，從而最大地降低了對傾角 的影響。 圖1 0為本發明排氣控制系統中的排氣閥的平面剖視 圖，其中排氣閥1 2具有一種結構，在這種結構中閥桿6 2 的另一端6 2 b插入到閥安裝部件4 3内的通孔.7 1和7 2中。 閥6 1通過穿過固定板7 5 a的螺栓7 5、7 5與閥桿6 2的另一 端6 2 b的側部相連，同時殼體6 6的殼體支承部件8 8被安裝 在閥桿6 2的一端6 2 a (參見圖8 )的一側上。殼體6 6被安 裝在閥安裝部件4 3的支座7 4上，由此，閥桿6 2可旋轉地 支承在支承部件7 3和殼體支承部件8 8上。另外，固定板 75帶有防止旋轉部件75b…，它們能夠向後彎曲。這樣就 可以通過防止旋轉部件7 5 b…來防止螺栓7 5、7 5的鬆開。 現在將就排氣控制系統1 1中的排氣閥1 2的作用進行描 述。 圖1 1( a )及（b )係顯示出本發明機車排氣控制系統的作 用。 在圖1 1 ( a )中，排氣閥1 2被設置為開啟狀態下，這時擋 片6 4被設置在相對於擋片接收件6 5的第一鎖緊部件8 3 25 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/9312475 6 1239370 成角度θ (大約為10 ° )的區域内。正如上面所提到的，閥 6 1在扭轉彈簧6 8 (參見圖9 )的作用下被偏壓到閥開啟的 方向。因此，例如甚至在出現意外的情況下，例如操作線 1 3、1 4鬆弛時，擋片6 4也能緊靠住第一鎖緊部件8 3，由 此，排氣閥1 2能夠保持在基本上開啟的狀態下，而不會對 氣體的排出產生阻礙。 在圖1 1 ( b )中，伺服馬達1 5 (參見圖6 )被驅動，這時 操作線1 3以箭頭a 1所示的方向被拉動，同時操作線1 4 以箭頭a 2所示方向鬆開，帶輪6 3以箭頭a 3的方向進行旋 轉，從而使排氣閥1 2進入關閉狀態。如圖所示，在排氣閥 1 2處於關閉狀態下時，擋片6 4被固定在以相對於擋接收 件6 5的第二鎖緊部件8 4成Θ角（大約為1 〇 ° )的區域内。 在將擋片6 4和帶輪6 3固定在閥桿6 2的一端6 2 a的橫 越寬度扁平部件6 8 a (參見圖8 )上並且螺帽6 9通過螺紋 接合到一端6 2 a的陽螺旋部件5 9上時，第二鎖緊部件8 4 能被用作止塊。因此，提高了排氣閥的裝配性能。 圖1 2為從後上側視之本發明機車排氣控制系統的立體 圖。伺服馬達1 5包括馬達主體1 8 1、經由傳動機構（未示 出）連接在馬達主體1 8 1上的馬達側帶輪1 8 2、覆蓋在傳 動機構和馬達罩1 8 4上的馬達殼體1 8 3，其中馬達罩被罩 在所述馬達殼體1 8 3上。另外，伺服馬達1 5具有前端部件 1 8 5和後端部件1 8 6，以及馬達支架1 8 7，該馬達支架1 8 7 用於將伺服馬達1 5安裝在左座軌1 1 5上。 圖1 3為本發明的排氣控制系統後部側表面的立體圖， 26 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 顯示出排氣閥1 2，該排氣閥1 2用於控制排放氣體的流速， 且係設置在排氣管3 9和消聲器3 4之間的連接部件4 4相 鄰、且設置在排氣管3 9側部上。在機車1 0 (參見圖2 )中， 包括安裝在車身架110(參見圖4)上的發動機211(參見 圖6 )，與發動機2 1 1相鄰的排氣管3 9，以及與排氣管3 9 相鄰的消聲器3 4 (參見圖7 )。 例如，對於要將不同的消聲器安裝到一種類型的機車上 使得若干不同類型的消聲器用於機車相同的系統中，並且 滿足不同用戶的需求的情況，只有能夠在其中更換消聲器 的系統係為較佳，其提高了更換中的可操作性並且降低了 更換消聲器的成本。 基於上述考慮，控制排放氣體流速的排氣閥1 2鄰接於 排氣管3 9和消聲器3 4 (參見圖6 )之間的連接部件4 4並 且設置在排氣管3 9的一側上，因此，可以在不對排氣閥 1 2造成影響的情況下更換消聲器3 4。 由此，可以提高消聲器更換的可操作性，並且降低更換 消聲器34的成本。 圖1 4為沿圖1 2的箭頭1 4的視圖，顯示出空氣濾清器 191的平面圖。 空氣濾清器1 9 1包括空氣濾清器殼體1 9 2和設置在空氣 濾清器殼體1 9 2内的元件1 9 3。 空氣濾清器殼體1 9 2包括濾清器殼體主體1 9 4、用於罩 在濾清器殼體主體1 9 4上的濾清器殼體罩體1 9 5。濾清器 殼體主體1 9 4包括吸入空氣的進氣口 1 9 8、用於將濾清器 27 312XP/發明說明補件)/93-12/93124756 1239370 殼體罩體1 9 5罩住以防止雨水滲漏的防水壁1 9 7。濾清器 殼體罩體1 9 5包括用於將被元件1 9 3過濾後的空氣吹出的 吹氣口 1 9 6。 圖1 5為沿圖1 2的線1 5 - 1 5的剖面圖，顯示出空氣濾清 器1 9 1的橫截面。如圖所示，排氣控制系統1 1具有一種結 構，其中防止水滴滲漏的防水壁1 9 7設置在空氣濾清器殼 體1 9 2的上部，並且防水壁1 9 7與用於支承操作線的支承 肋199a、199a及支承肋199b為一整體。另外，支承肋199a 為朝著防水壁1 9 7的端部開口的肋，而支承肋1 9 9 b係對應 於支承肋1 9 9 a為朝著相反方向開口的肋。 藉由採用支承肋· 1 9 9 a、1 9 9 a和支承肋1 9 9 b來支承操作 線1 3和1 4，並且將操作線1 3和1 4沿著空氣濾清器殼體 1 9 2的防水壁1 9 7鋪設，如此能夠在鋪設操作線1 3和1 4 的同時使其限制於預定路徑上。 圖1 6為本發明機車排氣控制系統的伺服馬達和控制單 元之間的設置關係。排氣控制系統1 1 (參見圖6 )可以稱 作一種系統，在這種系統中，操作線1 3和1 4沿著空氣濾 清器殼體1 9 2放置，而將排氣閥3 9開啟和關閉，並且用於 驅動操作線1 3和1 4的伺服電機1 5設置在能夠被車座罩 2 9覆蓋的位置處。機車1 0係包括空氣濾清器殼體1 9 2和 安裝在車身架1 1 0上的發動機2 11，以及與發動機2 1 1相 連的排氣管3 9。排氣閥1 2設置在排氣管3 9内用於控制排 放氣體的流速。車座2 0 8設置在發動機2 1 1的上側並且車 座罩29設置在車座208的周圍。 28 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 例如，如果操作纜索以妥善的方式被放置並且伺服馬達 和控制單元通過有效地利用自由空間而設置，則此結構為 較佳以提高車身的空間效率。 由於空氣濾清器殼體1 9 2是靜止構件（即非活動部件）， 那麼通過將操作線1 3和1 4沿著空氣濾清器殼體1 9 2設置 的話，就可能以一種妥善的方式設置操作線。另外，通過 將伺服馬達1 5放置在能夠被車座罩2 9覆蓋的地方，就能 夠有效地利用自由空間並且提高車身的空間效率。 通常，車座罩的後部設定為收縮的形狀。 基於上述考慮，在平面圖中，伺服馬達1 5設置在車座 罩2 9 (參見圖2 )的後部並且呈傾斜的狀態，以至於伺服 馬達從前端部件1 8 5向伺服馬達1 5的後端部件1 8 6的方向 上接近於車身的中部，由此，在不造成車座罩29凸出的情 況下能夠放置伺服馬達1 5。 另外，如圖所示，對排氣閥的開啟進行控制的控制單元 1 6與伺服馬達1 5係相對設置。 在控制單元1 6與伺服馬達1 5相對設置的情況下，控制 單元1 6和伺服馬達1 5能夠被分開。這樣，進一步地提高 了車身的空間效率。 應該注意的是，在控制單元1 6中，支架1 8 8連接在左 部的車座軌1 1 5上，接著支架1 8 8又連接在控制單元1 6 的殼體1 8 9上。 圖1 7示出了本發明的機車排氣控制系統内的擺臂和排 氣閥之間的設置關係。排氣控制系統1 1 (參見圖6 )可以 29
312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 稱為一種系統，在這種系統中，控制排放氣體流速的排氣 閥1 2設置在排氣管3 9的側部上，與車身中心正對的凹陷 部件1 8係設置在擺臂1 9的側部上，並且該排氣閥1 2被設 置在鄰接於凹陷部件1 8的前部。機車1 0包括在車身架1 1 0 上垂直可擺動地安裝擺臂1 9、安裝在車身架1 1 0上的發動 機2 11、連接在發動機2 1 1上的排氣管3 9，以及與排氣管 39相連的消聲器34。 例如，如果機車的排氣控制系統中的排氣闊設置在排氣 管内而不增大車身的寬度，那麼這種結構從空間佈置的有 效利用的觀點看來係為較佳的。 更具體地說，藉由在擺臂1 9上設置有凹陷部件1 8，並 且使排氣閥1 2設置在凹陷部件1 8的前方，那麼排氣閥1 2 就更接近於車身中央的側部，並且排氣控制系統1 1 (參見 圖6 )内的排氣閥1 2也能在不擴大車身的寬度下被設置於 排氣管29内。 另外，在對排氣闊1 2進行操作的操作線1 3和1 4也被 設置在凹陷部件1 8側部的前方時，操作線1 3和1 4能夠在 不突出於車身寬度的外部的情況下從排氣閥1 2中引出。 圖1 8示出本發明機車排氣控制系統内的排氣閥的安裝 角的作用。包括設置在排氣管3 9内用於控制排放氣體流速 的排氣閥的機車1 0的排放控制系統1 1可稱作一種系統， 在這種系統中，當車身在車身寬度方向上最大傾斜為最大 允許傾角仍時，排氣閥1 2的閥桿（軸）6 2被置於基本上 於地表C平行，這時車身以最大允許的傾角傾斜。 30 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 例如，在排氣管内設置排氣閥時，需要考慮其中到地面 的高度具有足夠的安全性並且操作線能夠容易地引出。 當車身以最大允許傾角汛傾斜時，排氣闊1 2的閥桿（軸） 6 2基本上與地表C平行，這就可能禁止排氣閥1 2的向外 突出，從而將排氣閥1 2設置在最大允許傾角的内部處，並 且容易地將操作線1 3和1 4 (設置在深度側的1 4未示出） 從排氣閥中引出。 另外，雖然在如圖7所示的上述具體例已經描述了由兩 根管3 1和3 2排氣集管3 3組成的排氣管3 9，然而這種結 構不是限制性的。排氣管3 9可以只由一根管組成，或者可 以具有一種結構，在這種結構中兩根管連接在第一排氣集 管上，並且其他兩根管連接到第二排氣集管上，並且還包 括用於連接第一和第二排氣集管的連接管。 也就是說，在排氣管中，從發動機的缸體上延伸的管的 數目是任意的，並且這些管的連接也是任意的，這是因為 控制排放氣體流速的排氣閥鄰接排氣管和消聲器之間的連 接部分並設置在排氣管側部上。 雖然擋片6 4在如上述具體例中的圖1 1 ( a )和1 1 ( b )示出 的是被固定在與擋片接收件6 5的第一鎖緊部件8 3成角度 0(擺動角）的區域内的位置，並且擋片64還被固定在與 擋片接收件6 5的第二鎖緊部件8 4成角度Θ (擺動角）的 區域内的位置，然而這些結構都不是限制性的；也就是說， 擋片接收件6 5相對於第一鎖緊部件8 3的調整角度可以不 與擋片接收件6 5相對於第二鎖緊部件8 4的調整角度相等。 31 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 本發明機車的車身結構較佳係採用其上安裝有多汽缸 發動機的機車。 圖2 0係本發明機車排氣控制系統又一具體例的空氣濾 清器的平面圖。 空氣濾清器3 9 1包括空氣濾清器殼體3 9 2和包含於該空 氣濾清器殼體3 9 2中的元件3 9 3。 空氣濾清器殼體3 9 2包括濾清器殼體主體3 9 4，和罩於 該濾清器殼體主體3 9 4上的濾清器殼體罩體3 9 5。濾清器 殼體主體394包括吸入空氣的進氣口 396，和罩在濾清器 殼體主體3 9 4上用於防止雨水滲漏的防水壁3 9 7。濾清器 殼體罩體3 9 5包括用於吹出由元件3 9 3過濾後的空氣的吹 氣口 3 9 8 〇 圖2 1為本發明機車的排氣控制系統的該另一具體例之 空氣濾清器的剖面圖，顯示出空氣濾清器3 9 1包括用於防 止水滴滲漏的設置在空氣濾清器殼體3 9 2上部的防水壁 3 9 7，及沿著防水壁3 9 7設置的操作線1 3和1 4。 當操作線1 3和1 4沿空氣濾清器殼體3 9 2的防水壁3 9 7 設置時，能在放置操作線1 3和1 4的同時將其限制在預定 路徑上。 由以上對本發明之描述，顯見本發明的結構可以很多方 式變化。這些變化不被認為是偏離了本發明的精神和範 圍。對本領域技術人員而言該等顯而易見的修改都被包含 在所附申請專利範圍的範圍之内。 32 312XP/發明說明書(補件)/93-n/93124756 1239370 【圖式簡單說明】 圖1係安裝有本發明的排氣控制系統機車的左側立體 圖； 圖2係安裝有本發明的排氣控制系統機車的右側立體 圖； 圖3係安裝有本發明的排氣控制系統機車的側部剖面 圖； 圖4係安裝有本發明的排氣控制系統機車車架的立體 圖； 圖5係安裝有本發明的排氣控制系統機車之發動機、動 力傳輸裝置以及車座的左側視圖； 圖6係本發明機車之排氣控制系統的側視圖； 圖7係安裝有本發明的排氣控制系統的排氣系統的分解 立體圖， 圖8係沿圖7中8-8線的剖面圖； 圖9係本發明的排氣控制系統内的排氣閥的前部剖視 圖； 圖1 0係本發明的排氣控制系統内的排氣閥的平面剖視 圖； 圖1 1 ( a )及1 1 ( b )顯示本發明機車排氣控制系統的作用； 圖1 2係從本發明機車的排氣控制系統由後上側視之立 體圖； 圖1 3係本發明機車的排氣控制系統顯示後部側表面之 立體圖； 33 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 圖1 4係沿圖1 2的箭頭1 4之視圖； 圖1 5係沿圖1 2的線1 5 - 1 5之剖面圖； 圖1 6係本發明機車的排氣控制系統内伺服電機和控制 單元之間的設置關係的平面圖； 圖1 7係本發明機車的排氣控制系統中的擺臂和排氣閥 之間的設置關係的平面圖， 圖1 8顯示出本發明機車的排氣控制系統中排氣閥安裝 角的作用； 圖1 9係專利號2 0 0 2 - 1 3 8 8 2 8日本專利圖4的複製圖； 圖2 0係本發明機車排氣控制系統的另一具體例中的空 氣濾清器的平面圖； 圖2 1係本發明的排氣控制系統的另一具體例的空氣濾 清器的剖面圖。 【主要元件符號說明】 10 機車 11 排氣控制系統 12 排氣閥 13 操作線 1 3 a 内部纜索 13b 外管 14 操作線 14a 内部纜索 14b 外管 15 伺月良電機 34 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 16 控制單元（E C U ) 17 後部避震器臂 18 凹陷部件 19 擺臂（後叉） 20 車身罩 2 1 前罩 22 上罩 23 内罩 2 4 中心罩 25 低矮型腳踏板 2 6 腳踏板側緣 27 後側罩 28 後罩 29 車座罩 3 0 排氣系統 3 1 第一管 3 2 第二管 33 排氣集管 34 消聲器 35 消聲器保護件 36 消聲器防護件 37 墊圈 38 箍帶 39 排氣管 35
312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 41 第一連接件 42 第二連接件 43 閥安裝部件 44 連接部件 45 消聲器主體 46 尾管組件 4 7 尾管罩 48 保護裝置主體部件 4 9 罩部件 5 1 螺栓 5 2 螺栓 53 螺栓 54 螺栓 5 5 螺栓 56 彈性襯套 5 7 彈性襯套 58 安裝部件 5 9 陽螺旋部件 6 1 閥 6 2 閥桿 6 2a 端 6 2b 端 63 帶輪 64 L形擋片 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 65 擋 片 接 收 件 66 殼 體 67 蓋 68 扭 轉 彈 簧 68a 橫 越 寬 度 扁 平部件 69 螺 帽 7 1 通 孔 72 通 孔 73 支 承 部 件 74 支 座 7 5 螺 栓 75a 固 定 板 75b 防 止 旋 轉 部 件 76 螺 栓 77 螺 栓 78 階 梯 螺 栓 79 纜 索 端 部 8 1 第 -— 安 裝 部 件 82 第 二 安 裝 部 件 83 第 一 鎖 緊 部 件 84 第 二 鎖 緊 部 件 85 安 裝 表 面 86 傾 斜 表 面 87 排 水 管 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 87a 頂 端 88 殼 體 支 承 部 件 89 纜 索 端 部 91 護 腿 罩 92 儀 錶 ώ/Τ- 盤 93 前 下 罩 94 下 罩 95 擔 風 玻 璃 10 1 轉 向 手 柄 罩 1 02 下 部 轉 向 手 柄 罩 103 上 部 轉 向 手 柄 罩 110 車 身 架 111 首 管 111a 罩 支 承 架 112 前 支 架 113 上 車 架 114 下 管 115 車 座 軌 ( 後 車 架） 12 1 第 一 橫 向 部 件 122 第 二 橫 向 部 件 123 發 動 機 第 一 支 架 124 第 三 橫 向 部 件 125 發 動 機 第 二 支 架 126 發 動 機 第 二 支 架 312XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 131 後部橫向部件 1 3 1 a U形支柱 1 3 1 b 車座鉸鏈支承部件 1 3 1 c 延伸部件 132 後部橫向部件 133 橫向部件 13 4 避震器支架 14 1 底板支承部件 142 支座 1 43 底部支架 143a 左側和右側部件 1 4 3 b 中心橫向部件 1 4 3 c後部橫向部件 144 膨脹銷 145 托架 146 托架 147 托架 1 48 鉤 15 1 第一橫向部件 152 支承部件 153 支承部件 18 1 馬達主體 182 馬達側帶輪 183 馬達殼體 39 3 i 2XP/發明說明書(補件)/93-12/93124756 1239370 184 馬 達 罩 185 前 端 部 件 186 後 端 部 件 187 馬 達 支 架 188 支 架 189 殼 體 19 1 空 氣 渡 清 器 1 92 空 氣 遽 清 器 殼 體 193 元 件 194 濾 清 器 殼 體 主 體 195 濾 清 器 殼 體 罩 體 196 吹 氣 D 1 97 防 水 壁 198 進 氣 口 199a 支 承 肋 199b 支 承 肋 20 1 前 叉 202 前 輪 203 轉 向 手 柄 2 0 3 a 手 柄 205 後 輪 206 後 部 避 震 器 207 行 李 箱 2 0 7 a 下 箱 312XP/發明說明書(補件)/93 -12/93124756 1239370
2 0 7 b 上 ArAr 相 208 車 座 2 0 8 a 前 車 座 2 0 8 b 後 車 座 2 0 8 c 車 座 鉸 鏈 2 11 發 動 機 2 12 動 力 傳 m 裝 置 2 13 避 震 器 支 承 部 件 2 14 後 輪 支 承 部 件 2 1 5 汽 缸 蓋 22 1 散 熱 器 226 發 動 機 點 火 線 圈 227 螺 栓 230 油 箱 234 供 油 α 261 前 燈 262 指 示 燈 263 反 光 鏡 264 前 部 擋 泥 板 265 車 座 鎖 266 後 阻 流 板 267 尾 燈 268 後 部 擋 泥 板 269 副 腳 架 312XP/發明說明_ 補件)/93-n/93124756 41 1239370 27 1 主汽缸 2 7 2 主汽缸 2 7 3 煞車槓桿 2 7 4 煞車槓桿 2 8 2 連接管 2 8 3 氣室 2 8 4 節氣閥 2 8 5 進氣管 2 8 6 電池 3 0 0 階梯式支架 3 10 後座腳踏板 3 2 0 主腳架 330 輸油蓋 3 6 0 側蓋 39 1 空氣濾清器 3 9 2 空氣濾清器殼體 3 9 3 元件 3 9 4 濾清器殼體主體 3 9 5 濾清器殼體罩體 3 9 6 進氣口 3 9 7 防水壁 3 9 8 吹氣口 a 1 箭頭 a 2 箭頭 312XP/發明說明書(補件)/93-1以93124756 1239370 a 3 箭頭 C 地表 G 地面
Hf 頭盔 Hr 頭盖 Spl 空間部分 Sp2 空間部分
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