TWI228465B - Transport system - Google Patents

Description

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五、發明說明q) 【發明所屬之技術領域』 域同ί Γ月關☆一種即使在軌I的㈣區域也能與水平區 特，地將被運送體安全且有效地進行運送之 特別疋關於一種懸弔式運送系統。 系、、先 【先前技術】 由在預定的路線上所設置的執道、搭 :動的驅動輪和使驅動輪旋轉的n” 以；結:T端連結的像車輛這樣匕送 :吊式運达糸統’例如單軌式運送系 ：烕二 甲短距離（例如5〜20km)的兩處位置進接為種將相隔 被廣泛應用。這種運送裝置是利用在地面上以运裝3置^ 置的橋墩等使軌道被支撐’戶斤以運送路 、：曰’隔設 :，而且與鐵道等在地面上鋪設執道的運=自由度 ::使建設所需的土地面積少也沒什麼c:具 來，即使在具有複雜地形的場所 、、長处。故樣 以軌道的傾斜區域比較多。 建设運送系統，所 然而，在這種執道的傾斜區 勢變得不穩定，有可能無法提供通，破運送體的行駛姿 的改善措施。特別是當被運送體為J的行駛，要採取種種 從舒適地運送乘客和確保安全性二4心乘客用的車輛時， 之行駛性的改善就成為重要的專案硯點出發，在傾斜區域 因此L例如在日本專利早期公開 々 公報中，提出了 一種能夠提供 X明之第1 - 2 0 4 8 1 9號 道裝置。該執道裝置所採用的構造如破運送體的運送之軌 示’除了行駿於軌道1的上面la ^弟1〇A圖及第ι〇β圖所 ~⑽之外，在執道

12394pi fl.ptc 第6頁 1228465 MM 92127626 >1 曰 羞正 五、發明說明（2) 的下面1 b還彈 下挟持執道。 ji*提南驅動輪 域也能提供穩 但是，在 不只是在傾斜 道接觸，所以 接觸壓力。存 的能量成本上 下使車架行駛 量增加，有可 提供安全且舒 的運送系統依 【發明内容】 本發明的 的運送系統， 行被運送體的 能量。 即，本發 線上並具有至 區域，設於主 面轉動的驅動 之車架、不與 動之輔助輪、 之彈力負載裝 接有輔 藉此， 對軌道 定的運 上述的 區域’ 在行驶 在由於 升之問 而在車 能會招 適的運 然還有 助輪120，並由驅動輪和輔助輪從上 可增加驅動輪和軌道間的接觸壓力， 的夾緊力’所以即使在軌道的傾斜區 送。 執^ ^ f中，驅動輪和辅助輪兩部分 而疋，匕括平坦區域的全區間内與 中總疋在軌道和驅動輪之間 = 該接觸壓力而使被運送體的運送:= 題。而且，當為了能在大的鎚斤需 架上搭載高輸出的馬達時， 墊力 致能量成本更加上升。這樣—^總重 送並實現節省能量的觀點出來攸 改善的餘地。 X ’写知 目的是提供一種鑒於上述問題點 即使在軌道的傾斜區域也可安全 運送，並可謀求降低被運送體的 明之運送系統的特徵在於包括設 少一個傾斜區域之主軌道、在主 軌道下方之輔助軌道、搭載可在 輪和驅動輪的驅動裝置，並結合 主軌道接觸，由車架支撐可在輔 沿將輔助輪推到輔助軌道上的方 置。 的經過改善 且順利地進 運送所需的 於預定的路 執道的傾斜 主軌道的上 有被運送辨 助軌道上： 向付與彈力

案號 92127626 1228465 年1!月

五、發明說明（3) 如利用本發明，設置只與傾斜區域的輔助執道彈接的 輔助輪、，並在驅動輪和輔助輪之間挾持主執道及輔助軌 道，所以可使驅動輪和主軌道之間產生大的接觸壓力 緊力）。猎此，驅動輪不會發生側滑，能夠沿傾 軌道使車架有效且順利地上升/下降。另一方面，由3 主軌運的平坦區域，輔助輪不與軌道接觸’所以不用以 小的狀態下使驅動道上’而能夠在摩擦阻力 傾斜區域能夠提行駛。也就是說’由於在 可形成適度的夾緊☆了未設置輔助執道的區域 求能量成本的節約斤以可有效地進行運送，藉此能謀 晉側5 ί 1^1二運运系統中，為了將配置於傾斜區域的高位 置側的第1鏈輪、西？耍Μ π A1 ^ J r^l ΙΜ. 於第i鏈輪和第2鏈輪之;二斜/二低位置的，”輪、掛 置的接合裝置及盥接人货 衣页、在無知％苹上所设 低位置拉吊到高位置:j ΐ進行接合的車架從傾斜區域的 的一個進行驅動之輔助驅Ϊ ^ 2第1鏈輪及第二鍵輪 置，可使車架在傾斜區 ^ 。利用該輔助驅動裝 降移動的場合對車加担μ Α，丨員利地上升移動’並可在下 架可進行升降之軌、f ^ 1動作用。因此，由於能夠將車 的設計自由度提高。另外^角故疋得較大，所以運送系統 的驅動馬達，能夠防止車$由於不用在車架上搭載輸出大 ;車體重量，&更加降低：Ϊ 力:，所以結果上能減 本。 k體的運送所需的能量成

1228465 月 曰 修正 ----畫號> 921276% Qj 年 五、發明說明（4) ^ 上部凸緣、下部凡这 腹板之H形狀，驅動輪在上結:凸J匕凸可緣和 士 2 ΐ有一對與腹板的相對的2面可轉=η觸， 從動輪為佳。此眭_ f 轉動地進仃接觸之 置，能夠防止驅二動輪挾持執道的腹板而配 被運送體的運送輪攸主軌道上脫離’實現更高安全性之 在上述從動輪和 佳。例如，即使在^ ^象之間配置衝擊吸收材料為 =且從動輪與主軌道接觸的場主軌道 被運送體為乘高=的安全性。該構成在 關於本發明輛是特別有效的。 懸吊式運送系、统，其特徵在於包括：；：；；運…是 主軌道； 的路線上亚具有至少一個傾斜區域之 道丨在主軌道的傾斜區域’設於主軌道的下方之輔助軌 裝置Ξίζ在主軌道的上面轉動的驅動輪和驅動輪的驅動 置；#與車架連結，另一端與被運送體連接之連接裝 不與主軌道接觸 上轉動之輔助輪；以及用連結裝置被支撐可在輔助軌道 利用連結裝置，、、&

12394pifl.ptc 第9頁 與彈力之彈力負载裝；將輔助輪推到輔助軌道上的方向付 1228465

案號92〗27fi2fi 五、發明說明（5) 而且，驅動輪和辅助輪之間的間 a 的厚度且小於主軌道與輔助軌道的厚度，，、=大於主軌道 驅動輪和輔助輪之間的間隔利用主軌結傾斜區域， 力負載裝置的彈力而被張開， j ^軌道逆著彈 力增加。 輪對主軌道之接觸壓 本發明之另外的目的及效果，可 的最佳形態更加明確的理解。 用於實施發明 【實施方式】 下面’參照附圖對根據本發明的較 系統進行詳細說明。 貝知形態之運送 本實施形態的運送系統是懸弔式單執 所不，配備有利用橋墩8被支撐之單線主、'、、 ，如第1圖 道1的傾斜區域A，配設於主執道丨 軌道1、在主軌 裁右Αφ蘇、苦之辅助軌道4、私： 戰有在主執道1的上面進行轉動的驅動 拾 動裝置之車架2、在車架的下方通過連社構的驅 送乘客用的車輛3、不與主軌道）接觸，利'士連^之運 撐可在輔助軌道4上進行轉動之輔助輪。 =J件被支 7是在乘客能夠容易且安全地向車輛 ^標號 置的月台，分別以"A"表示主軌道的傾斜仃/二 軌道的略水平區域，|’C”表示月台内的停車區域。表不主 如第2A圖及2B所示，在車架2的基座1〇中，

=及2對驅動輪12被可旋轉地支樓，並配置有通過傳J ϊΐϊΠΐ11驅動的馬達30。一對驅動輪11在軌道1的 =方向/間隔一定距離配置，並與軌道1的上面接觸。 執道1如第2C圖所示，由具有一對上部Λ

12394pifi.ptc ---、下部凸緣 ____________.Τ -—-----

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五、發明說明（6) lb、在它們之間延伸的腹板lc所形成的剖面Η形狀（或剖面 I形狀）之鋼材構成。因此，，驅動輪丨丨在上部凸緣u上行 驶，下部δ緣lb被固定在橋壞8上。另―方面，各對 輪12與執道i的腹板lc之相對的2面接觸配置。由於利 對從動輪12使腹板lc從兩側被挾持’所以能夠在車年2 行駛中防止驅動輪11從主執道丨脫離。在本實施形離中， 如第2B圖所示，-對從動輪12在各驅動輪㈣下方被 於它的兩側。 1在t I施形態中’馬達3〇的輸出通過傳達裝置像下面 二；被:!ί 動輪11。即’在馬達30的旋轉軸及減速機 的紋轉軸上安裝有皮帶輪，並在皮帶輪間架設有皮帶32 =達的㈣被傳達至減速機31。藉由在減速㈣及驅動 ^上为別女裝鏈輪，並在鏈輪間架設滾子鏈35，可使馬 轉輸出通過減速機31被傳達到驅動輪η。在本實 ’丨9驅隹動馬達30的輸出只傳達到—隻驅動輪"，但 軌:首彳的Λ： 1又驅動輪11。對馬達3 0的供電’從配設於主 上的集電裝置之饋電線5通過安裝於基座10 前後2呈i ί3具有使乘客乘坐的吊餘40 ’吊搶40在其 36得到的；力：客就座的座部和乘降門41。通過集電裝置 載空調機器的工：於===和吊搶内的照明、所搭 設置的衝擊吸收波19是在車架的前後末端所 的車：Α。圖利〜用第査2C圖表示在主軌道1的略水平區域行駛中 -—-------架2及車體3的重量使驅動輪"被壓接在

12394pifl.ptc $ 11頁 1228465 修正 皇說 92127626 五、發明說明（7) -Ύχ ex, () ~ 主軌道上’所以在驅動輪丨丨和執道1之間產生適度的摩擦 阻力（夾緊力），在略水平區域Β，驅動輪丨丨可在軌道！上不 產生側滑地進行行駛。另外，如後所述，由於在略水平區 域未設置辅助軌道4，所以如第以圖及第2C圖所示， 輪20不接觸執道且不轉動。 相對於此，如第3A圖及第3β圖所示，在執道1 ^執、1冋樣，由具有一對上部凸緣仏、下部凸緣4b、 匕們之間延伸的腹板4c所形成的剖面H形狀（或剖面I形 =構成。在該傾斜區域A，輔助軌道4被固定在严 助軌道4的上部凸輪被固定在主軌道ιΚΞ 、’ 一’輔助執道4的下部凸緣4b與輔助輪2〇接觸。 驅動===主^道1及輔助執道4被配置於-對 輛3之間的略…：：'*;:用具有用於連接車架2和車 21的單一端右:，9狀之連結構件21被支撐。即，連結構件 連結構件2!的車^向的即m上被搖動自如地支樓，以使 言之’車輛3的底板面被大致水斜平:域=為重力方向’換 件21在車輛3的重心的正水千地維持。而且，連結構 面，-對連結構件中的的另上方，置與車架2連結。Η 輔助輪20 = :1:,連接在車柄3的庙頂上。 簧構件22由板簧和螺： =件21支援’其中彈 助軌道4上的方向付與彈力之成並作為沿卿 構件22的兩端，輔助輪2〇 力負載震置。即，在彈簧 大致中央構株…=連:，且彈箐構件的 —画2 2可在銷軸的 12394pi fl.ptc 第12頁 1228465 修正 曰 ----MM 92127626 五、發明說明（8) _ 周圍旋棘。 助軌道4上。日*因，此^/她即θ使在傾斜區域A當辅助輪20行駛在輔 力方h 守，也、，、心疋能將連結構件21的軸方向伴拄认4 構件21之間的:：疋連結於各輔助輪2〇的轴承和連妹 的兩倒==:: =是在車架2的-對驅動輪 的減震器。^ ΐ 大 連結構件21之間進行連結 衝擊，：使：：中：J收輔助輪2〇與輔助執道4接觸時的。 夏使仃駛中的車輛3的姿勢保持穩定。 才Ί 間隔，m區_之車架2的驅動輪u和輔助輪2〇之間的 執道4:厚決上大於Λ軌道1的厚度，且小於主 車架2=和。在採用這種尺寸構成的運送系統中： 用主軌、f= 域八時，輔助輪20接觸輔助執道1，並二 被張開/\辅„助軌道4使驅動輪11和輔助輪2 0之間的間隔 之彈罄構件^彈黃構件22進行彈性變形。該發生彈箬變形 ”構件的恢復力將辅助輪2〇推 ” ^ 味著結果上使對驅動輪Η的主執道Γ之辅接助觸^4上。這意 之，在傾斜區域A中，利用彈簣構件2 增加。總 主軌道1和輔助軌道4被挾持於八' 性力，使 結果使驅動輪對主軌道之接觸壓=力和=輪2。之間’ 在驅動輪U和主執幻之間產生大的如果，這樣，以 狀態使車架行駛，則即使在雨天夾緊力）之 側滑，可使車架2在傾斜區域A順利地行也不會發生 在補助軌道4的起始端·終端如筮u 一 的使上下厚度向末端平滑變薄之傾斜圖。'不，，有傾， 4d的形成，使輔助輪2〇向輔助轨道4 秸，由该傾斜部 輔助軌道的脫離變得順暢，能夠、及從輔助輪之 ...............丨=—一 運送乘客。另 第13頁 12394pifl.ptc 1228465 案號 921276gg_年，Ί 月/厂曰__修正__—— 五、發明說明（9) 外，傾斜部4d也可設於輔助執道4的起始端及終端的至少 一方。 而且，如第1圖所示，在進行被運送體的裝卸之停車 區域C中’與傾斜區域A同樣地在主軌道1的下面設置輔助 軌道4為佳。由於在車架2的行驶開始時，驅動輪1 1對主軌 道1的夾緊力增加’所以能夠實現順利的起動。而且，能 夠使行駛的車架在停車區域C確實地停車。 在本發明的運送系統中，從謀求車架所搭載之馬達的 小型化及輕量化，並實現更大的能量節省之觀點出發，沿 傾斜區域A設置對車架的上升移動進行援助之輔助驅動裝 置為最佳。即，如第4圖〜第6圖所示，該輔助驅動裝置由 配置於傾斜區域A的高位置側之第1鏈輪5 〇、配置於傾斜區 域A的低位置側之第2鏈輪5 1、掛於第1鏈輪和第2鏈輪之間 如滾子鏈52這樣的無端環帶、設於滾子鏈上並可與車架2 接合的接合裝置、用於將由接合裝置所接合的車架2從傾 斜區域A的低位置吊起至高位置，使第1鏈輪5 〇驅動之輔助 馬達5 3構成。

更具體地說，第1鏈輪5〇如第6圖所示，是離開主軌道 ί的橫方向配置的一對驅動鏈輪。這些驅動鏈輪5〇彼此以 軸部連結。驅動鏈輪5 〇利用橋墩8所固定的輔助馬達5 3可 進行旋轉。同樣，第2鏈輪5 1是在與第1鏈輪相同的一側離 開主軌道1配置的一對從動鏈輪。從動鏈輪5 1彼此以軸部 連結’並由鄰接的橋墩8被可旋轉地支撐。在各個驅動鏈 輪50與對應的從動鏈輪51之間所架設的滾子鏈52是彼此平 # # Μ係、。滾子鏈52如第4圖所示，利用沿主執道！所設置

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案號 92127626 五、發明說明（10) 的導向構件55被引導。 各個滾子鏈52如第7A圖及第7B圖所示 (Cocoon-Shaped)的複數個鏈節連結形成^ 將繭型 滾子鏈之預定的鏈節間設有突起片5 6。而’但是在鄰接的 鍵的突出片5 6之間延長設置連結板5 γ，在_ 在一對滾子 有由硬質橡膠等構成的緩衝構件5 8。另—亥連結板上固定 上設置有作為接合裝置，從基座10向了方=面，在車架2 3 7 ’接合構件具有可插通一對滾子鏈μ門犬出之接合構件 在這種構成中，當使輔助馬達53驅動並^空間之長度。 時，滾子鏈的突出片56可通過緩衝構件=子鏈52轉動 合構件37，並將由輔助馬達所供給的動力觸車架2的接 外，輔助馬達53的驅動控制利用控制部達_至車架。另 制部具有對行駛於執道丨的車架2進行檢禾圖示）進行，控 圖示），並根據該檢測裝置的輸出in則裝置（未 動。 列稀助馬達的驅 如利用上述之辅助驅動裝置，告 使車架上升移動時，藉由將滾子鏈5田2 :二的傾斜區域A 於車架2的行駛速度，可使滾子鏈上所固多動速度二=寻大 被推在接合構件37上，並通㈣子構件58 傳達至車架2。這樣一來，可不降低速度二馬達 !上升行駛。另一方面，當沿 使軌道 行駛速度，可使動速度設定得小於車架2的 衝構件58，並構件接觸滾子鏈上所固定的緩 吏滾子鏈的緩慢移動作為抑制車架2向下降 1料^加之制動器發揮作用。因此，能夠使車架2 第15頁 12394pifl.ptc 1228465 / -- 案號92127B26_年"息CL曰 修^_ 五、發明說明（11) 沿軌道1安全且順利地下降。 這樣，當設置輔助驅動裝置時，車架2可升降之軌道 坡度的設計範圍擴大，運送系統的設計自由度提高。而 且’由於輔助驅動裝置不是在車輛’而是在橋墩等的軌道 附近被固定設置，所以藉由使車體所搭載的馬達3〇小型 化’並謀求車輛重量的減輕，能夠更加降低運送系統的運 行費用。

而且’如第8圖所示，在主執道1的上部凸緣ia和從動 輪1 2之間，可裝卸地配置有由硬質橡膠等彈性體構成的保 瘦構件1 8為佳。保護構件1 8是如同對從動輪1 2的軸進行包 圍的環狀物，利用螺釘等貼合用具被固定在從動輪的上 面’並可藉由拆下該貼合用具而由從動輪上脫離。在設置 了保護構件1 8的場合，即使當因突然刮起的暴風等使驅動 輪1 1從主軌道瞬間脫離時，也可利用保護構件1 8防止從動 輪11直接接觸軌道的上部凸緣1 a造成破損。而且，由於保 護構件1 8由彈性體構成，所以在能夠緩和車架2接觸軌道1 時的衝擊這一點上也較佳。

作為本發明之上述實施形態的變形例，也可如第9圖 所示，在執道的傾斜區域，交互形成坡度陡急的第1傾斜 部A1和與第1傾斜部相比坡度小的第2傾斜部a 2。當距離長 的傾斜區域A只形成於第1傾斜部A 1時，車架2的速度容易 加速。在這種情況下，像本變形例這樣在第1傾斜部A 1被 加速之車架的速度在第2傾斜部A 2使其速度下降，所以即 使在長傾斜區域A，也能提供安全的行驶。 _而I ’ 吏當車架2在傾斜區域A 1中進行滑行時發生

12394pifl.ptc 第16頁 1228465 案號 92127626_年"月 曰_ 五、發明說明（12) 停電等意外的事故，也容易使車架2在第2傾斜部A 2安全地 接合。另外，藉由適當地設計第2傾斜部A2的傾斜角度及 其長度，也可利用驅動輪11和主軌道1之間的摩擦阻力及 輔助輪2 0和輔助軌道4之間的摩擦阻力使車架2自然地停 止。在第2傾斜部A 2的傾斜角較小的情況下，也可不設置 輔助軌道。而且，也可交互設置具有比較陡急的坡度之下 坡傾斜部和具有比較緩和的坡度之上坡傾斜部而形成軌道 傾斜區域。

當在主執道1上使2台車架2分開間隔行驶時，如第9圖 所示’如將鄰接行驶之車架2的水平間隔l 2設定得大於第1 傾斜部A 1和第2傾斜部A 2的合計永平距離l 1，即使發生停 電等’在第1傾斜部A1滑行的車架2也可在分別處於不同高 度的第2傾斜部A 2被減速或接合，防止車架2彼此發生衝 突。因此，使運送系統的安全性更加提高。 又 另 對支撐 軌道1， 個軌道 可採用 執道之 如 的傾斜 送所需 具有比 地運送 外，雖然在上述實施形態中採用橋墩8具有包括一 臂之Y字形狀，在一個支撐臂上設有用作去路的主 在另一支撐臂上設有用作來路的主執道丨，並使兩 在其終端及起始端呈環狀連結之軌道設 在橋墩8上設置單執，並在去敗釦水的y - it 軌道設計。 π u i 上所述，如利用本發明，能％担 月匕夠提供一種即使在鈾f 區域也能安全且順利地運送# ^丨使隹軌道 的能量成本之能量節約型運送系统。f T即、，句運 較大的高低差的場所，也处阶^ 且’即使在

12394pi fl.ptc 第17頁 乘客，所以可期待它作為—側⑺並舒適 ---5χ叶的設計自由 1228465

12394pi fl.ptc 第18頁 1228465 案號 92127626

Cr 修正 圖式簡單說明 第1圖所示為關於本發明的較佳實施形態之運送系統 的概略圖。 第2A圖〜第2C圖所示為在執道的水平區域行駛中的車 架的側面圖、上面圖及正面圖。 第3 A圖及第3 B圖所示為在軌道的傾斜區域行駛中的車 架的側面圖及正面圖。 第4圖所示為具有輔助驅動裝置之本發明的運送系統 的概略圖。 第5圖所示為第4圖的運送系統的擴大側面圖。 第6圖所示為第4圖的運送系統的正面圖。 第7A圖及第7B圖所示為輔助驅動裝置之接合裝置的上 面圖及側面圖。 第8圖所示為配置於軌道和從動輪之間的緩衝構件的 剖面圖。 第9圖所示為關於上述實施形態之變形例的運送系統 的概略圖。 第1 Ο A圖及第1 Ο B圖所示為習知的運送系統之車架的正 面圖及側面圖。 【圖式標式說明】 1 :主軌道 1 a lb 1 c 上部凸緣 下部凸緣 腹板 :車架

12394pi fl.ptc 第19頁 1228465 案號 92127626 年 月 、曰 修正 圖式簡單說明 3 ： 車輛 輔助軌道 4a 上 部 凸 緣 4b 下 部 凸 緣 4c 腹 板 4d 傾 斜 部 5 ： 饋電線 7 ·· 月台 8 ： 橋墩 10 基 座 11 驅 動 輪 12 從 動 輪 18 保 護 構 件 19 緩 衝 器 20 輔 助 輪 21 連 結 構 件 22 彈 簧 構 件 23 減 震 器 25 減 震 器 30 馬 達 31 減 速 機 32 皮 帶 輪 35 滾 子 鏈 36 集 電 裝 置

12394pi fl.ptc 第20頁 1228465 曰 修正 _案號 92127626 圖式簡單說明 41 : :乘降門 50 第1鏈輪 51 第2鏈輪 52 滾子鏈 53 輔助馬達 55 導向構件 56 突起片 57 連結板 58 緩衝構件 100 :驅動輪 120 :輔助輪 A : 傾斜區域 A1 :第1傾斜部 A2 :第2傾斜部 B : 略水平區域 C : 停車區域 L1 :水平距離 L2 :水平間隔

12394pifl.ptc 第21頁

Claims (1)

1. _ 案號 9212762ft 申請專利範圍 種運送系統’包括： 1228465 從 < 心；r、机，包括· 道； 设於預定的路線上 …-有至少一個傾斜區域之主軌 在上述主軌道的傾斜 助軌道； 种^域’設於上述主執道下方之輔 搭載可在上述主軌、f 驅動輪的驅動裝置，、的上面進行轉動的驅動輪和上述 不與上述主執道接=合f被運送體之車架； 軌道上進行轉動之輔助輪· 2上述車架支撐可在上述辅助 沿將上述輔助輪推到冲j 之彈力負載裝置。 迷補助軌道上的方向付與彈力 於： 2. 如申請專利範圍第1項所述的、軍 的運送系統，其特徵在 上述車架具有在與車架的 之間進行連接的連結裝置，且=所配置的上述被運送體 裝置利用上述連結裝置被支撐。\補助輪及上述彈力負載 3. 如申請專利範圍第丨項；述 … 、、〜，六付徵在 上述驅動輪和上述輔 軌道：厚度，且小於間隔，被決定大於上 度；炎真在上述傾斜區域中， k和上述輔助 間的u上述主執道和：：：輪和上述輔助：： 載裝置的…被張開，並使上：f軌道逆著上述彈：ί 觸慶力增加。 動輪對上述主：： 於：..^ ' 适系統，其特徵在 之 I2394pi fl.Ptc 苐22 頁 1228465

   7、申請專利範圍 4. 如申料财up項所述料 於還包括·· 兀/、特徵在 配置於t ΐ傾斜區域的高位置側之第1鏈輪； 配置於、"〔傾斜區域的低位置側之第2鏈輪； 掛於上、、1鏈輪和上述第2鏈輪之間的無端· 在上述無端環帶上所設置的接合裝置；以及、可， 為H ί接合裝置所接合的上述車架從上述傾斜區 :的高位置’ *上述第1鏈輪及上述第2鏈: 的一方驅動之補助驅動裝置。 阳 5. 如申請專利範圍第丨項所述的運送系統，其特 於： 、、玉任 上述主軌道為具有上部凸緣、下部凸緣、連結於 凸緣和下部凸緣之間的腹板而呈Η形狀；上述驅動輪在上1 述上部凸緣上可轉動地進行接觸，且上述車架具有一對盥 述腹板的相對的2面可轉動地進行接觸之從動輪。' 14 6·如申請專利範圍第1項所述的運送系統，其特徵在 :在上述從動輪和上述凸緣之間配置有衝擊吸收材料。 7 ·如申凊專利範圍第1項所述的運送系統，其特徵在 上 於 於 上述傾斜區域彼此不同地設有第1傾斜區域、以與第1 傾斜區域不同的坡度進行傾斜的第2傾斜區域。 ^ 於 一 、· 1 J叼吸没進行傾斜的弟Ζ 1喂种跑场^。 •如申請專利範圍第1項所述的運送系統，其特徵在 上述軌道具有進行被運送體的裝卸之停車區域；在上

   12394pi fl.ptc 第23頁 1228465 案號 92127626 年 月 曰 修正 其特徵在 具有傾斜的 域之主執 道的下方之 和上述驅動 送體連接之 被支樓可在 上述輔助執 在於： 定大於上述 道的厚度 輪之間的間 彈力而被張 六、申請專利範圍 述停車區域之主執道的下方設置有上述輔助執道 9.如申請專利範圍第1項所述的運送系統 於： 上述輔助軌道的起始端及終端的至少一方 厚度向末端平滑地變薄之傾斜部。 1 0 . —種懸弔式運送系統，配備有： 設於預定的路線上並具有至少一個傾斜區 道； 在上述主執道的傾斜區域，設於上述主軌 輔助執道； 搭載可在上述主軌道的上面轉動的驅動輪 輪的驅動裝置之車架； 一端與上述車架連結，另一端與上述被運 連接裝置； 不與上述主軌道接觸，利用上述連結裝置 上述輔助執道上進行轉動之輔助輪；以及 利用上述連結裝置，沿將上述輔助輪推到 道上的方向付與彈力之彈力負載裝置，其特徵 上述驅動輪和上述輔助輪之間的間隔被決 主軌道的厚度且小於上述主執道與上述輔助執 和；在上述傾斜區域，上述驅動輪和上述輔助 隔利用主軌道和輔助軌道逆著彈力負載裝置的 開，使驅動輪對主軌道之接觸壓力增加。

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