TWI289521B - Vehicle structure and assembly structure - Google Patents

Description

I2&9521 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於一種車輛結構，特別有關一種可不必經 由手或腳進行扳開之可自動彈開之車輛結構及其踏板組合 結構。 【先前技#?】 第1圖表示習知摩托車Μ之示意圖，第2A、2B圖分 別表示第1圖中之一腳踏結構Ν處於閉合、開啟狀態下之 示意圖。 腳踏結構Ν係固定於摩托車Μ之車體ml之上。腳踏 結構N包括一支架nl、一踏板n2及一銷結構n3，其中， 支架nl係連接於車體ml，踏板n2係利用銷結構n3而樞 接於支架nl之上，如此踏板n2便可沿著銷結構n3而迴轉。 然而，由於踏板n2必須經由手或腳進行扳開且無法自 動彈開，除了經常無法順利在一次便可將踏板n2開啟至正 確位置之外，且經常弄髒操作人員之手部，造成困擾。 【發明内容】 有鑑於此，本發明之目的就在於提供一種可不必經由 手或腳進行扳開之可自動彈開之車輛結構及其踏板組合結 構。 為達成上述目的，本發明提供一種車輛結構，包括一 本體與一組合結構。組合結構包括一限制機構與一板構 0134-A213WTWF(N2);94-T〇P-24;alexlin 6 1289521 件。限制機構可於一初始位置與一既定位置之間移動，於 限制機構包括一導引部與一定位部。板構件可於一第一位 置與一第二位置之間移動。當板構件由第一位置移動朝向 第二位置時，板構件接觸於導引部，當板構件位於第二位 置時，板構件係受限於定位部而保持在第二位置；當限制 機構由初始位置移動朝向既定位置時，板構件與定位部之 間達到分離，並且板構件移動朝向第一位置。 • 【實施方式】 第3A、3B圖表示本發明車輛結構V及其組合結構K 之立體圖，其中，第3A圖表示組合結構K之一板構件12 處於一第一位置（旋開狀態），而第3B圖表示組合結構K之 板構件12處於一第二位置（閉合狀態）。 本發明之車輛結構V包括一本體B與一組合結構K， 其中，組合結構K係固定設置於本體B之上。組合結構K 包括一基座10、一限制機構11、一 U型狀板構件12、一 • 第一回復裝置131、一第二回復裝置132、一止擋部14與 一圓柱狀銷構件15。於本實施例中，車輛結構V為一摩托 車，本體B為摩托車之車體結構，而板構件12為設置於 車體結構兩侧之腳踏用構件。 第4A、4B圖表示藉由一力量F對於處於閉合狀態之 板構件12進行開啟前、後之立體圖，而第5A、5B圖表示 根據第4A、4B圖中之線段A-A、A’-A’分別對於組合結構 K進行剖切後之示意圖。 0134-A2134丌 WF(N2);94 - T〇P-24;alexlin 7 1289521 基座10連接於本體B，並且於基座1〇上具有一定位 孔 100。 銷構件15設置於基座10之定位孔1〇〇中，並且銷構 件15可以平行於定位孔1〇〇之一軸心15〇而上下移動。一 螺巾@ 151結合於銷構件15之一端部上，如此便將銷構件 15設置於基座1〇之上。 限制機構11為一似L型之構件。限制機構n包括一 疋位孔11〇(參見第5A、5B圖）、一導引部hi與一定位部 • U2,其中，限制機構11係藉由定位孔110而配合於銷構 件15之上，並且利用螺帽151而固定結合於銷構件15， 亦即，限制機構11與銷構件15為一整體構件，限制機構 11與銷構件15係同步移動。 止擋部14是以鄰接於限制機構丨丨而固定在基座1〇 之上。 第一回復裝置131設置於基座1〇與銷構件15之間。 _ 當銷構件15進行平行於軸心150上下移動時，第一回復裝 置131係受到基座1〇與銷構件15之間的壓縮與拉伸。於 本實施例中，第一回復裝置131為一壓縮彈簧。在第一回 復裝置131與止擋部14之作用下，限制機構丨丨便可於一 初始位置（第5A圖之pi)與一既定位置（第5B圖之p2)之間 移動，並且利用止擋部14可限制機構U保持在初始位置 pi。此外，限制機構11可經由第一回復裝置131而可自既 定位置ρ2自動回復至初始位置p 1。 第二回復裝置132連接且設置於基座1〇、銷構件15 0134-Α21347TWF(N2)；94-TOP-24；alexlin 8 1289521 « · 與板構件12之間。於本實施例中，第二回復裝置132為一 扭轉彈簧。 如第3A圖所示，板構件12包括了一連接部121與一 延伸部122。連接部121具有一連接孔1210，板構件12 可經由連接孔1210與銷構件15之配合而設置於基座10 之上，並且板構件12可繞著轴心150而進行迴轉運動。在 第二回復裝置132的作用下，板構件12可於一第一位置（第 3A圖之旋開狀態）與一第二位置（第3B圖之閉合狀態）之間 I 進行移動，並且當板構件12不受到限制機構11之限制時， 板構件12可自第二位置（閉合狀態）自動回復至第一位置 (旋開狀態）。 相對於板構件12於第一位置（旋開狀態）與第二位置 (閉合狀態）之間移動時所形成之一水平迴轉面w(請參閱第 5A、5B圖）而言，導引部111為一傾斜面。 當利用一力量F將板構件12由第一位置（旋開狀態）移 動朝向第二位置（閉合狀態）時，板構件12接觸於導引部 > 111，當板構件12位於第二位置（閉合狀態）時，板構件12 係受限於定位部112而保持在第二位置（閉合狀態）。 當限制機構11由初始位置pi移動朝向既定位置p2 時，板構件12與定位部112之間達到分離，並且板構件 12移動朝向第一位置（旋開狀態）。 雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以 限制本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可做更動與潤飾，因此本發明之保護範圍 0134-A21347TWF(N2)；94-TOP-24；alexlin 9 1289521 當事後附之申請專利範圍所界定者為準。

10 0134-A21347TWF(N2)；94-TOP-24；alexlin !289521 【圖式簡單說明】 第1圖表示習知摩托車(Μ)之示意圖，其中，一腳踏結 構(Ν)係固定於摩托車(Μ)之車體(ml)。 第2A圖表示第1圖中之腳踏結構(N)處於閉合狀態下 之示意圖。 第2B圖表示第1圖中之腳踏結構(N)處於開啟狀態1 之示意圖。 第3A圖表示本發明車輛結構(v)及其組合結構(κ)< 立體圖，其中，組合結構⑹之—板構件⑽處於 置（旋開狀態）。 第3Β圖表示本發明組合結構(κ)之板構件⑽處於— —位置（閉合狀態）之立體圖。 、 第4Α圖表示藉由__力量(_ 件(12)進行開啟前之立體圖。 之板構 第4Β圖根據第4Α圖之力量(F)針 板構，⑽進行·後之立體圖。（）對於處於閉合狀態之 第5A圖表示根據第4A圖中之 構(K)進行剖切後之示意圖。 、又(A'A)對於組合結 第5B圖表示根據第4B圖中 構㈨進行剖切後之示意圖。#(Α Μ對於組合結 【主要元件符號說明】 10〜基座 100〜定值孔 0134-Α21 347TWF(N2)；94-T〇p^ 24；alexlin 1289521 11〜限制機構 110〜定位孔 111〜導引部 112〜定位部 12〜板構件 121〜連接部 122〜延伸部 131〜第一回復裝置 φ m〜第二回復裝置 14〜止擋部 15〜鎖構件 150〜軸心 A-A、A，-A，〜線段 B〜本體 F〜力量 K〜組合結構 鲁 Μ〜摩托車 ml〜車體 N〜腳踏結構 nl〜支架 n2〜踏板 ιι3〜銷結構 pi〜初始位置 p2〜既定位置 0134-A21347TWF(N2) ；94-TOP-24；alexlin 12 .1289521 v〜車輛結構 w〜迴轉面

0134-A21347TWF(N2)；94-TOP-24；alexlin 13

Claims (1)

1289521 十、申請專利範圍： 1. 一種車輛結構，包括： 一本體；以及 一組合結構，包括： 一限制機構，可於一初始位置與一既定位置之間移 動，該限制機構包括一導引部與一定位部；以及 一板構件，可於一第一位置與一第二位置之間移動， 當該板構件由該第一位置移動朝向該第二位置時，該板構 • 件接觸於該導引部，當該板構件位於該第二位置時，該板 構件係受限於該定位部而保持在該第二位置；當該限制機 構由該初始位置移動朝向該既定位置時，該板構件與該定 位部之間達到分離，並且該板構件移動朝向該第一位置。 2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛結構，更包括一 基座，該限制機構係以可於該初始位置與該既定位置之間 移動的方式而設置於該基座。 3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛結構，更包括一 * 第一回復裝置，該第一回復裝置連接於該限制機構，該限 制機構經由該第一回復裝置而可自該既定位置自動回復至 該初始位置。 4. 如申請專利範圍第3項所述之車輛結構，其中，該 第一回復裝置為一彈簧。 5. 如申請專利範圍第3項所述之車輛結構，其中，該 第一回復裝置為一壓縮彈簧。 6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛結構，更包括一 0134-A21347TWF(N2)；94-TOP-24；alexlin 14 1239521 第二回復裝置，該第二回復褒 件經由該第m ^ 板構件’該板構 一位置。 弟—位置自動回復至該第 其中，該 =申請專利第6項所述之車辅結構 第一回设裝置為一彈簧。 其中，該 第-5申4:利?圍第6項所述之車輕結構 弟一口设裝置為一扭轉彈簣。 • 如申請專利範圍帛1項所述之車輛結構，1中，相 •躲该板構件於該第—位置與該第二位置之間移動， 成之-迴轉面而言，該導引部為—傾斜面。卞斤形 10.如申請專利範圍第9項所述之車翻 迴轉面於實質上為—水平面。 /、中该 U·如申請專利範圍第i項所述之車輛結構，更 一止插部’該止科係將舰職構簡在該初始位置。 如中請專利範圍第i項所述之車辅結構，更 _ 銷構件，該銷構件係連接於該限制機構。 一其I·3.如申睛專利範圍第1項所述之車輛結構，更包括有 -基座、-銷構件與—第1復裝置， ^限制機構，該第-回復裝置設置於該基座與該== 14. 如申請專利範圍第13項所述之車輛結構， 該第一回復裝置為一壓縮彈簧。 15. 如申請專·圍第丨項所述之車輛結構，更包 -基座與-第二回復裝置，該第二回復裝置設置於該基座 0134-A21347TWF(N2) ;94-TOP-24；alexlin 15 1289521 與該板構件之間。 16.如申請專利範圍第15項所述之車輛結構，其中，該第 二回復裝置為一扭轉彈簧。

0134-A2134 丌 WF(N2);94-TOP-24;alexlin