TWI276561B - Management system of train operation - Google Patents

Description

1276561 九、發明說明： [發明所屬之技術領域] 本發明係關於執行在列車巾進行車務之司機以及車 之調度的列車行車管理系統。 [先前技術] 作連動梦:車s t系統’ ^利用設置在各車站的積桿盤操 穿晉、m ’Γ控制訊號機以及轉轍器。接著，由與連動 、二置連接之車站控制裝置透過區域網路(l 將最新的線上狀況f料傳送到中央運算處理裝 在仅原車班表（a (tfain) sehedule)製作裝 被傳送至中央運笞虚採驻番从η & ^ 係根據 當日的+日車/ 線上㈣資料咖⑷與 勺田曰車班表對各列車進行模擬。再根 (simulation)結果盘事务於 沾击 、擬 表製作判斷規則來決 車之錢料，並反覆實行模 車到達終點站而製作復原車班表。 彳且錄之所有列 ^制f作H車班表騎車録 々貝為了按照復原車班表進行行車，乃 容透過電話或傳真向車務區表之交更内 間、時間等路線進行，产拆又曰不°矛力貝對於車務區 檢討車務員之路線的 边逬电送或傳真等來指示各車務員。 (專利文獻1)日本特開平7__3號

f發明内容;I (發明所欲解決之課題) 317099 5 1276561 習知列車行車管理系統中，當 ^，會因為列車延誤或停馼等的時刻變更依=班表行 貝趕不上下-班欲搭乘的列車、 舍生車務 或誤乘等車務員調度混鼠的情形了此日月Γ f乘車的車站、 行車之行車指令員的判斷來變更調戶了 p根據管理列車 亂情形得以恢復。但是，在當日車ς ，車務員行車混 會產生行車指令員難以進行判斷的問題!^極南的情況， 本發明係為解決上述問題而研創者， 種列車行車管理系統 ”❾在提供- 調度混亂情形之恢復處理車^貝更容易執行車務員 (用以解決課題之手段） ^發明之列車行車管理系統，係 定之當日車班表行車時， …去谷妝所设 行車管理系統，且備有日車μ復原之列車 、甭有·車班表混亂預 狀況資料與上述當日車預直 χ根據線上 作預測車班茅.鱼款„ 預測車班表之混亂情形而製 順序的路線做為車務員調度資訊予以記二 = ='，根據上述車務員調度資訊與二= .欢—上述路線所產生之複數個調度混乱情形，並輸出 二務:調度混亂資訊；限制違反檢查裝置，檢查規定j預 的限制的限制條件與上述車務員調度混 隱提安：置f上述路線之警報内容；車務員調度混 ，4木衣置’提出使上述路線之調度混亂情形恢復之 317099 6 .Ϊ276561 /恢復資訊；提案内容登錄裝置，在所有上述警報内容解除 •，之:，/對於產生調度混亂情形之上述路線，依照使調度混 二月$ I*灰復正$之緊急優先度的高低順序，將上述恢復資 依序傳送至上述車務員調度混亂預測裝置，以更新上述 車=員凋度資訊；以及確認裝置，在解除上述警報内容時， 確2記錄在上述車務員運用資訊登錄裝置的上述車務員調 =資λ係作為上述恢復資訊所提出之内容，而使行車指令 鑫貝谷易進行車務員行車混亂情形之恢復處理。 鬱（發明之效果） 欠本發明係檢查規定有預先設定之路線中的限制的限制 备、件以及車務員調度混亂資訊，由限制違反檢查裝置輸出 •制、路線之警報内容，由車㈣調度混隸復提案裝置建 •議:使路線之調度混亂恢復正常之恢復資訊，在所有警報 内容解除之前，對發生調度混亂的路線，由複數個調度混 i清开7中依*儘速恢復之緊急優先度的高低順序將恢復 • ^訊依序傳送至車務M調度混亂預測裝置，之後由提案内 容登錄裝置更新車務員調度資訊，並在解除警報内容後， 由確，裝置確認記錄於車務員調度資訊登錄裝置之車務員 =貢訊為被建議為恢復資訊的内容，藉此，可使行車指 々員較谷易執行車務員調度混IL情形之恢復處理。 [實施方式] 第1實施形態 第1圖為第1實施形態之構成圖，第2圖為顯示1 圖之重要部位之方塊(block)圖。 317099 7 ,1276561 二3 =第1圖以及第2圖中，係以手動操作設在各車站之 ^▲ 1 a至1C’並經由連動裝置2a至2c來控制訊號機（未 =不）以及轉轍器（未圖示）。根據上述控制結果，透過區域 罔路4由與連動裝置23至2c連接之車站控制裝置3a至 =，將列車之最新線上狀況資料傳送至中央運算處理裝置 -、中央運處理裝置5連接之顯示（diSpiay)裝置6蹲示 Μ軸為_、橫軸為時刻之列車行車圖表。 - 在復原車班表製作褒置7中係根據：由行車指令員經 輪入裝置8所輸人之當日車班表的變更資訊等資料，·由 。車站控制裝置3a^3e傳送至中央運算處理I置5之最 4線上狀況貧料；以及登錄於中央運算處理裝置$之當曰 表’對各列車的路線進行模擬。根據該模擬結果以及 輸人之車班表製作判斷規則⑽e)來決定列車的調 又直到所登錄之列車全部抵達終點站為止反覆進行模 擬，以製作復原車班表。該復原車班表係利央〇 理裝置5連接當日的車班表。 甲央運^處 10 Λ矛i員調度復原裝置9(參照第2 _資料接收裝置 '丁、連接於中央運算處理裝i 5。ϋ過資料接收裝 π。此外，在車貝=錄裝置11以及當曰車班表登錄褒置 y卜在車務貝調度資訊登錄裝置13中記錄有 務貝之車務區間、時刻等路線的車務員調度資訊（原曰 的)。車班表混亂預測裝置】4係根據最新的線 資 以及當日車班表的行料間與㈣間隔，藉由與復=2 317099 8 1276561 r "表衣作之杈擬相同的手法，來製作預測出車班表混亂情形 _的預測車班表。所製成之預測車班表係依照每一列車號辱 •而登錄在預測車班表登錄裝置15。一般而言，預測車班表 多在數小時前製作完成。 八第3圖係顯示警報内容以及建議内容的說明圖，第4 圖知說明警報内容之解決方法的流程圖⑺㈣⑽）。 制、在第2圖至第4圖中，利用車班表混亂預測裝置14 龜衣成之預測車班表係登錄於預測車班表登錄裝置 • (step)Sl)。 、外 f車務員調度絲_裝置16中係根據預測車 以及車務員調度資訊（原本的），對於發生於各車務員之— 連串作業順序之路線的啁产.、θ 、 車^ m + 查路線的數量而輸出 車各關度⑽4訊（步驟S2、S3)。亦即，車務員調产、曰

^車車算各路線之每列列車的抵站發車時 限制時間等，再輪出車務8調度2=；^'休息時間、 接著，由限制違反檢查裝£ 17檢查各 貧訊以及預先設定之第3圖所示之 之 目，並輸出第3圖所示之警報内容(步驟 各二 違反檢查裝置η輪出之警報 ）由限制 裝置18。 。㈣4登祕•内容登錄 5周度混IL恢復 ’提出使各路 在所有路線未符合限制條件時，車務員 提案裝置19會根據警報内容，如第3圖；示 3]7099 9 1276561 線之调度混I恢復的建議内容（步驟g7)。 /纟車務員調度混高u灰復提案裝i 19輸出之建議内容 係記錄於提案内容登縣置2Q。針料報内容之建議内 容，係做為調度變更案且至少以列表（115〇形式透過確認裝 置21以及人機（man_machlne)I/ F裝置22顯示在顯示裝置 23。直到顯示在顯示裝置23之所有警報内容解除為止，對 於Μ複數個調度混亂情形的路線，依照使調度混亂儘速 恢復正常之優先度由高而低的順序將建議内容依序傳送至 籲車務貞調度混亂額裝置16。_，更新車㈣調度資訊 •並檢查路線的調度混亂情形（步驟S2)。 當所有路線對限制條件之警報内容解除時，即複製 (copy)車務員调度貧訊（原本的），並根據建議内容製作車務 員調度資訊(最新的)’同時將其登錄在車務員調度資訊登 錄裝置13(步驟S8)。接著，車務員調度資訊（原本的）（最新 的）以及預測車班表，由輸入裝置24根據行車指令員的扑 籲令而透過車班表顯示裝置25以及人機I/F裝置22顯示^ 顯示裝置23 〇 、 在此，經由行車指令員確認後，由行車指令員所判斯 之最合適的方式中依照優先順序進行選擇’並利用輸入裝 置24將確認指令輸入確認裝置21，以進行問題解決的建 議。此時，對於已更新之車務員調度資訊（最新的），乃柜 據行車指令員的判斷反覆更新其他建議内容中的車務員調 度資讯，直到解除對監視項目之限制違反即可結束。。 如上所述，檢查規定有預先設定之路線的限制的限制 317099 10 1276561 及車務員調度混亂資訊，由限制違反檢查裝置η 牡罢子應路線之警報内容，並由車務員調度混此恢復提案 二19建議可使路線之調度混乱情形恢復的恢復資訊，直 =斤有警報内容解除為止，對於發生調度混亂的路線，從 =個調度混亂情形中依照應迅速恢復之優先度由高而低 、員序將恢设錢依序傳送至車務貞調度混亂預測裝置 =再使提案内容登錄裝置2Q更新車務員調度資訊，而在 容解除後’由確認裝置21確認記錄於車務員調度資 裝置13中的車務員調度資訊係做為復原資訊而建 =内^藉此可使行車指令員更容易執行車務員調度混 亂之设原處理。 偏1匕夕=直到警報内容解除為止’藉由依照優先順位建 ° 各貝之調度混亂情形復原的復原資訊，即可迅速解 決調度混亂的問題。 、 [圖式簡單說明] 第1圖為顯示本發明之第i實施形態的 統構成圖。 仏—種系 第2圖為顯示本發明之第i實施形態的圖’係顯示第 1圖之重要部位的方塊圖。 y . 第3圖為顯示本發明之第i實施形態的圖，係顯示第 1圖之警報内容以及建議内容的說明圖。 ' 第4圖為顯示本發明之第1實施形態的圖， 報内容之解決方法的流程圖。 、β兄月* [主要元件符號說明] 317099 11 ^ 1276561 2b、2c 連動裝置 中央運算處理裝置 復原車班表製作裝置 車務員調度復原|置 線上狀況資料登錄裝置 3a 4 6 8 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 25 lb、lc槓桿盤 2a 3b ^ 3〇車站控制裝置 區域網路 $ 顯示裴置 7 輪入裝置 9 資料接收裝置 i j 當曰車班表登錄裝置 車務員調度資訊登錄裝置 車班表混亂預測裝置 預測車班表登錄裝置 車務員調度混預測裝置 限制達反檢查裝置 警報内容登錄裝置 車務員調度混亂恢復提案裝置 提案内容登錄裝置 確認裝置 22 人機I/F裝置 顯示裝置 24 輸入裝置 車班表顯示裝置 317099

Claims (1)

1. 4> 1276561 十、申請專利範圍： 丄一種列車行車管理系統，係當列車無法按照所設定之當 曰，班表（a (train)schedule)行車時’可使上述當曰車： 原之列車行車管理系統（system)，具備有··車班表 混亂預測裝置，根據線上狀況資料（data)與上述當日車 班表來預測車班表之混亂情形而製作關車班表.車於 員調度資訊登錄褒置，將上述當日車班表行車用之在: 列車執=車務之各車務員一連串的作業順序的路線做 為車務員調度資訊予以記錄；車務員調度混亂預測裝 杞據上述車務員调度資訊與上述預測車班表，檢杳 上述路線所產生之複數個調度混亂情形，並輸出車務員 ，度混歸訊；限制違反檢查裝置，檢查規定有預先設 疋之上述路線的限制的限制條件與上述車務員調度混 乱資訊4輪出對應上述路線之警報内容；車務員調度 ::虬恢復案裝置’提出使上述路線之調度混亂情形恢 j,恢焱貝Λ，提案内容登錄裝置，在所有上述警報内 谷解除之$對於產生調度混亂情形之上述路線，依昭 使調度_咖恢復正常之緊急優先度的高低順序，將 上迷恢復貝依序傳送至上述車務員言周度混亂預測裝 置以更新上迷車務員調度資訊；以及確認裝置，在解 ^述警報内容時，確定記錄在上述車務員調度資訊登 ' i車務員調度資訊係為上述恢復資訊的提 案内容。 2.如申請專利範圍第！項之列車行車管理系統，其中，上 317099 13 1276561 ^車務員調度聽恢復提案裝置係在超過（exeeed)車務 公里數、車務時間_，建議在所屬車務區段之某一站下 車的路線。 .如申請專利範圍第丨項之列車行車管理系統，其中，上 述車務員調度混亂恢復提案裝置係將上述當日車班表 行車用之在各列車執行車務之各車務員一連串的作業 項序的路線做為車務M調度#訊，在該車務貝調度資訊 t通過瑕終下車站的路線中，建議未超過車務公里數、 車務時間之範圍内的最長車務路線。 4·如申4專利範圍帛1項之列車行車管理系統，其中，上 述車務員調度混亂恢復提案裝置係建議以下記⑴ 之車務員的順序分派候補， ⑴原已預定車務，卻因調度變更而在t途下車，而 成為待機中或預定待機的車務員； (2)預備的車務員； ㈠）為預定車務且待機中的車務員。 5·=請，範圍第！項之列車行車管理系統，其中，上 =務貝調度混亂恢復提案裝置係建議在超過一、車婷 =務時間的時間前在所屬車務區間的某—站下車的ς 第1項之列車行車管理系統，其中，上 在所屬車務區間之某一站下車的路線。在用心間則 7’如申請專利範圍帛i項之列車行車管理系統，其中，上 317099 14 1276561 述車務員調度混亂恢復提案裝置係建埸 . 哽。我在無法進行車 矛乃之路線前下車的路線。 8·如申請專利範圍第i項之列車行車管理系統，其中，上 述^務員調度混亂恢復提案裝置係建議在進^停駛區 間前之所屬車務區間的某一站下車的路線。

   317099 15