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TWI275721B - Power unit cooling device - Google Patents

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TWI275721B
TWI275721B TW094115757A TW94115757A TWI275721B TW I275721 B TWI275721 B TW I275721B TW 094115757 A TW094115757 A TW 094115757A TW 94115757 A TW94115757 A TW 94115757A TW I275721 B TWI275721 B TW I275721B
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TW
Taiwan
Prior art keywords
centrifugal
clutch
power
air
centrifugal fan
Prior art date
Application number
TW094115757A
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English (en)
Other versions
TW200606357A (en
Inventor
Yutaka Inomoto
Yoshiaki Tsukada
Takashi Ozeki
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of TW200606357A publication Critical patent/TW200606357A/zh
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Publication of TWI275721B publication Critical patent/TWI275721B/zh

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Description

1275721 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明為關於在二輪機車等車輛所使用之動力單元中， 以空氣流將其外殼（c a s i n g )的内部冷卻之空氣冷卻式之冷 卻裝置。 【先前技術】
在二輪機車中，在一個外殼内收容引擎等之驅動源及離 合器或無段變速機等的動力傳達機構，而其等作為動力單 元被安裝在車體架上。此一動力單元由於在外殼内收容有 多個隨著離合器或變速機等的動作而會發熱之機器，因 此，必須有效率地使外殼的内部冷卻。因此此一動力單元 大部份具備有可自外殼的外部導入空氣，再使其空氣在外 殼的内部流通而實施熱交換之冷卻裝置。 以前的冷卻裝置係，例如，在皮帶式之無段變速機的驅 動側滑輪安裝有離心式風扇，而將由外殼的進氣口所吸入 之空氣藉對離心式風扇之直徑方向外側的喷出作用而送入 外殼内，並藉其空氣流使無段變速機或離合器等之發熱迴 轉機器冷卻者（例如，參照專利文獻1 )。 (專利文獻1 )曰本專利特開昭5 8 - 1 0 9 7 6 2號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，在以前的冷卻裝置中，由於其為藉離心式風扇之 直徑方向的噴出作用使導入空氣在外殼的内部流通之構 造，因此，其會發生當離合器等的高熱之發熱迴轉機器被 6 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721
配置在自離心式風扇的迴轉軸離開較遠時，則難以有效地 使機器冷卻之困難點。亦即，目的之發熱迴轉機器在自離 心式風扇的迴轉軸離開較遠時，被導入之空氣在外殼的内 部流動之間會被其他的發熱機器所加熱，當其到達目的之 發熱迴轉機器時其已使空氣之熱交換能力降低。又，離心 式風扇因為其特性，即使配置在和發熱迴轉機器同軸也不 能直接的送風，因此，上述以前的冷卻裝置，大多數的情 形則不得不須要配置在和離心式風扇之目的的發熱迴轉機 器分離的位置。 本發明為提供一種可有效率地冷卻外殼内之目的的發 熱迴轉機器之動力單元的冷卻裝置。 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，申請專利範圍第1項之發明係，在 收容有動力來源和動力傳達機構之動力單元（例如，後述實 施形態中之動力單元1 1 )的外殼之内部設有離心式風扇 (例如，後述實施形態中之離心式風扇5 4 b )，使自離心式 風扇的軸方向前面側所導入之空氣藉由離心式風扇的喷出 作用而在前述外殼内流通的動力單元之冷卻裝置中，在動 作時發生熱之發熱迴轉機器（例如，後述實施形態中之離心 離合器4 0 )之迴轉軸上安裝前述離心式風扇，在離心式風 扇上，設有可將噴出至直徑方向外側的空氣流之一部份分 流至軸方向背面側之分流機構（例如，後述實施形態中之喷 出孔8 8及導壁8 9 )，同時，使前述外殼之進氣口（例如， 後述實施形態中之進氣口 5 9 a)則配置在前述離心式風扇 7 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 之軸方向前面附近。 在本發明之情形下，自外殼的進氣口所導入之空氣被吸 入至離心式風扇，在離心式風扇所發生之空氣流的一部份 則原樣地被噴出至直徑方向外側，剩餘的空氣流則藉分流 機構而被喷出至軸方向背面側。此時，在離心式風扇之背 面側的發熱迴轉機器，通過分流機構可流入自進氣口來的 導入空氣。
前述離心式風扇如構成為具備有：一體被結合在前述發 熱迴轉機器的迴轉軸之底板（例如，在後述實施形態中之底 板8 6 );及，被設在該底板的外周緣部之複數個散熱片 (i i η )(例如，在後述實施形態中之散熱片8 7 );及，在前 述底板上任意所鄰接之散熱片間在軸方向貫通底板之喷出 孔（例如，在後述實施形態中之噴出孔8 8 );及，在前述鄰 接之散熱片間可將朝底板上之直徑方向外側的空氣誘導至 前述噴出孔之導壁（例如，在後述實施形態中之導壁8 9 )， 如此亦可。在此一構成之離心式風扇之情形，底板和發熱 迴轉機器之迴轉軸一起迴轉時，自底板的前面側所導入的 空氣藉風扇的作用而被喷出至直徑方向外側，此時具有導 壁之散熱片間，朝直徑方向外側之空氣則被誘導至導壁 上，而自貫通至底板之喷出口被噴出至離心式風扇的背面 側。 前述發熱迴轉機器係，當被連結至動力源側之内側迴轉 體（例如，在後述實施形態中之内板4 0 b)的迴轉數到達既 定的迴轉數時，則可傳達迴轉動力至連結於從動側之外側 326\專利說明 _ 補件)\94-09\94115757 8 1275721 迴轉體（例如，後述實施形態中之外箱4 0 a )的離心離合器 (例如，後述實施形態中之離心離合器4 0 )時則特別有效。 亦即，由於在離心離合器通過離心式風扇之分流機構可直 接導入自外殼的進氣口來的導入空氣，因此，即使在難以 確保充份的熱容量之外殼内的配置時，也可抑制離心離合 器之溫度上升。
又，在上述離心離合器，如設有可使自離心式風扇之前 述喷出孔所喷出之空氣誘導至離合器内部之導入口（例 如，後述實施形態中之導入口 9 1 );及，可將該空氣排出 至離合器外部之排出口（例如，後述實施形態中之排出口 9 2 )，則較佳。在此情況下，自離心式風扇之噴出口所噴出 之空氣可通過離心離合器的導入口而被導入離合器内部， 再通過排出口而順利地排出至離合器外部。 前述離心離合器在被介裝於可傳達引擎的動力至驅動 輪側之動力傳達機構的輸入側和引擎之曲柄軸之間時，在 此離心離合器之輸入側上安裝前述離心式風扇，藉該離心 式風扇將喷出至直徑方向外側的空氣被供給至前述外殼之 内部，同時，使自離心式風扇分流至軸方向背面側的空氣 供給至前述離心離合器的内部，如此較佳。因此一構成， 藉由離心式風扇所喷出之空氣可確實地冷卻外殼的内部之 動力傳達機構和離心離合器。又，離心式風扇由於被安裝 在離心離合器之輸入側，因此，即使自曲柄軸對動力傳達 機構之動力傳達被阻隔而引擎在低速運轉時，其也可確實 地使外殼的内部冷卻。 9 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 又在此情形下之動力傳達機構，例如可為皮帶式之無段 變速機。 (發明效果） 根據申請專利範圍第1項之發明，由於可使自外殼的進 氣口附近所吸入之空氣在離心式風扇中噴出至直徑方向外 側，同時，使其一部份通過分流機構而朝離心式風扇的背 部之發熱迴轉機器直接噴出，因此，其可有效地使外殼的 内部之目的的發熱迴轉機器冷卻。
根據申請專利範圍第2項之發明，藉設在底板上之導壁 和喷出口之分流機構而可確實地對離心式風扇的背部喷出 空氣，因此，其可謀求離心式風扇之小型化和製造成本之 減低。 根據申請專利範圍第3項之發明，即使在難以確保充份 大離心離合器之熱容量的外殼内之配置之情形，也可確實 抑制離心離合器的溫度上升，而在外殼内部可提高離心離 合器之配置自由度。 根據申請專利範圍第4項之發明，由於自離心式風扇之 喷出口所噴出的空氣變成可順利穿過離心離合器之導入口 和排出口，因此，可更提高離心離合器之冷卻效率，同時， 可將在離合器内部所發生之磨耗粉而順利地排出至外部。 根據申請專利範圍第5或6項之發明，藉由離心式風扇 所喷出之空氣可將外殼的内部之動力傳達機構和離心離合 器兩者確實地冷卻，同時，在動力傳達機構未傳達引擎的 動力而在空轉運轉時等也可確實地使動力傳達機構和離心 10 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 離合器冷卻。 根據申請專利範圍第7或8項之發明，其可將容易發生 摩擦熱之皮帶式無段變速機和離心離合器一起有效地冷 【實施方式】 以下，參照圖式說明本發明之一實施形態。 又，在以下說明中，前側為指車輛之前進方向，又，右 側及左側為指車輛朝前進方向之右側及左側。
又在本實施形態，係使本發明之動力單元之冷卻裝置適 用於混合動力型（h y b r i d )之二輪車者。如圖1所示，本實 施形態之二輪機車為所謂的速克達型之車輛，包含動力來 源之動力單元1 1係單元搖擺式（u n i t s w i n g )和後輪W R可 搖動地一起被支持在車體架1 0。在車體前方具有軸支前輪 WF之前叉1，其前叉1可迴轉地被支持在構成車體架10 的一部份之頭管2上。前叉1之上端部被連結在把手3上， 車輛根據藉此一把手3之操作而可轉向。在頭管2上安裝 有延伸在後部下方之下管4(downpipe)，在此下管4之下 端延伸設有大略平行之中間架5。又，在中間架5的後端 部，設有朝後部上方延伸之後車架6。車體架1 0為主要由 以上的頭管2、下管4、中間架5及後車架6而被構成。 車體架10之周圍為以車體蓋13所覆蓋，在其車體蓋13 之大略中央上方之鼓起部份固定有駕駛者乘坐之座墊 1 4。又，在其座墊1 4的前方位置之下降一段形成有駕駛者 置放雙腳之腳踏板1 5。在座墊1 4之下方，設有例如為了 11 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757
1275721 收容安全帽或行李等具有實用空間功能之收容箱1 ο ο 此處，如藉圖2說明動力單元1 1之概略構成時，此 單元11為具有：第1動力來源之引擎20;及，除了 為起動引擎 20用之起動機的功能另外也可作為發電 功能的 ACG起動馬達21a;及，因應於引擎運轉速度 變換引擎2 0動力之變速比而傳達至驅動輪之後輪WR 段變速機2 3 ;及，被介裝在引擎2 0和無段變速機2 3 可切斷動力傳達之離心離合器4 0 (發動離合器）；及， # 段變速機2 3雖可傳達動力至後輪WR側，但自後輪WR 傳達動力至無段變速機2 3側之單向離合器4 4 ;及， 一單向離合器4 4之後輪WR側輸出部（從動軸6 0 )和後 之車軸6 8 (參照圖3 )之間可使傳達至後輪WR的輸出減 減速機構6 9 ;及，被連結在此一減速機構6 9的輸入 作為第2動力源之發電機功能，同時，也作為發電機 之驅動馬達2 1 b ;如此所成。 此一動力單元1 1基本上具有二個驅動系統，其一者 動系統為，藉由離心離合器4 0、無段變速機2 3、單向 器4 4、從動軸6 0及減速機構6 9傳達引擎2 0之動力 輪W R，另一者之驅動系統為，藉由從動軸6 0和減速 6 9傳達驅動馬達2 1 b之動力至後輪W R。 又，A C G起動馬達2 1 a和驅動馬達2 1 b被接續至電梅 此等馬達 2 1 a、2 1 b在作為起動機或發電機功能時自 74供給電力至各馬達21a、21b，各馬達21a、21b作 電機功能時則可將此等再生電力充電至電瓶74。 326\專利說明書(補件)\94·09\94115757 12 動力 可作 機之 而可 的無 之間 自無 不能 在此 輪WR 速之 側， 功能 之驅 離合 至後 機構 ‘74, 電瓶 為發 1275721 又，引擎20或ACG起動馬達21a、驅動馬達21b等之控 制為藉由控制手段之控制單元7來實施。 引擎2 0具有可吸入自進氣管1 6來的空氣和燃料所成的 混合氣而使其燃燒之構成，在進氣管1 6内可迴轉自如地設 有可控制空氣量之節流閥1 7。此一節流閥1 7可因應駕駛 者操作節流閥握把（g r z p )(未圖示）的操作量而迴動。又， 在節流闊1 7和引擎2 0之間，配設有喷射燃料之噴射器1 8 及可檢測出進氣管的負壓之負壓感測器1 9。
其次，一面參照圖3 —面說明動力單元1 1之具體的構成。 引擎2 0在汽缸體2 6之汽缸2 7内可滑動自如地收容活塞 2 5，在該活塞2 5藉由連桿2 4而連結曲柄軸2 2。汽缸體2 6 被配置成汽缸2 7的軸線大略呈水平，而在其頭部固定可閉 塞汽缸2 7之一端的汽缸頭2 8。在此一汽缸頭2 8和活塞2 5 之間形成有可使混合氣燃燒之燃燒室2 0 a。 在汽缸頭2 8，配設有可控制向燃燒室2 0 a之混合氣的進 氣或排氣之閥（未圖示）及火星塞2 9。閥之開閉為藉由被軸 支在汽缸頭2 8之凸輪軸3 0的迴轉而控制。凸輪軸3 0在一 端側具有從動鏈輪3 1，在從動鏈輪3 1和設於曲柄軸2 2之 一端的驅動鏈輪3 2之間架設有無端狀之凸輪鏈3 3。凸輪 軸3 0通過此一凸輪鏈3 3而和曲柄軸2 2之迴轉聯動。又， 在凸輪軸3 0之一端，設有可使引擎2 0冷卻之水泵3 4。 水泵3 4為被安裝成其迴轉軸3 5和凸輪軸3 0可一體迴 轉。因此，當凸輪軸30迴轉時其可使水泵34運轉。 在軸支有曲柄軸2 2之曲柄箱4 8的車寬方向右側連結有 13 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 定子箱49，在其内部收容有ACG起動馬達21a。此一 ACG 起動馬達2 1 a為所謂的外轉子形式之馬達，其定子為由被 固定在定子箱4 9之齒部5 0捲掛導線之線圈5 1所構成。一 方面，外轉子52為被固定在曲柄軸22，其具有覆蓋定子 外周之大略圓筒狀。又，在外轉子5 2之内周面配設有磁石 53 ° 在外轉子5 2，安裝有可使A CG起動馬達2 1 a冷卻之離心 式風扇 5 4 a，此一離心式風扇 5 4 a和曲柄軸 2 2同步迴轉 Φ 時，其自形成在定子箱4 9之蓋子5 5的側面5 5 a所形成之 冷卻風引入用的進氣口而可引入外氣。 又，在自曲柄箱48突出至車寬方向之曲柄軸22的左端 部藉由離心離合器4 0安裝無段變速機2 3之驅動側傳動滑 輪5 8 〇
無段變速機2 3具有：被軸支在曲柄軸2 2之驅動側傳動 滑輪5 8 ;及，在具有和曲柄轴2 2平行的軸線所配置之從 動軸6 0藉由單向離合器4 4所安裝之從動側傳動滑輪6 2 ; 及，被捲掛在此驅動側傳動滑輪5 8和從動側傳動滑輪6 2 而自驅動側傳動滑輪 5 8傳達迴轉動力至從動側傳動滑輪 62之無端狀的V式皮帶63。 驅動側傳動滑輪5 8為如圖5之重要部份擴大圖所示，具 有：藉由套筒58d對曲柄軸22可迴轉自如地被安裝，其被 固著在套筒5 8 d上之驅動側固定滑輪半體5 8 a ;及，對套 筒5 8 d其軸方向雖可滑動但是在圓周方向則不能迴轉，如 此所安裝之驅動側可動滑輪半體 5 8 c。又，在驅動側可動 14 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 滑輪半體 5 8 c被安裝有可因應於離心力而使其滑輪半體 5 8 c 變位至驅動側固定滑輪半體 5 8 a方向之平衡錘滾子 (weight roller，普利珠）58b° 一方面，從動側傳動滑輪6 2具備有：對從動軸6 0被限 制其軸方向之滑動但是在圓周方向可迴轉自如地所安裝之 從動側固定滑輪半體 6 2 a ;及，在該從動側固定滑輪半體
6 2 a的輪轂部 6 2 c上在其軸方向可滑動所安裝之從動側可 動滑輪半體6 2 b ;在從動側可動滑輪半體6 2 b的背面側（車 寬方向左側），設有將該從動側可動滑輪半體6 2 b朝從動側 固定滑輪半體62a側可時常附加勢能之彈簧64。 又，在此等驅動側固定滑輪半體5 8 a和驅動側可動滑輪 半體5 8 c之間，及從動側固定滑輪半體6 2 a和從動側可動 滑輪半體6 2 b之間，各別所形成的剖面大略呈V字狀之皮 帶溝上捲掛有前述V式皮帶63。
此一構成之無段變速機2 3，當曲柄軸2 2之迴轉數上升 時，在驅動側傳動滑輪5 8中，平衡錘滾子5 8 b之離心力則 作用，而驅動側可動滑輪半體58c滑動至驅動側固定滑輪 半體5 8 a側。驅動側可動滑輪半體5 8 c則接近驅動側固定 滑輪半體5 8 a此一滑動份，由於驅動側傳動滑輪5 8之溝寬 減少，因此，驅動側傳動滑輪5 8和V式皮帶6 3的接觸位 置則偏移至驅動側傳動滑輪5 8之半徑方向外側，V式皮帶 6 3的捲掛徑則增大。隨此，在從動側傳動滑輪6 2中，藉 從動側固定滑輪半體6 2 a和從動側可動滑輪半體6 2 b所形 成的溝寬則增加。亦即，因應著曲柄軸2 2之迴轉速度，V 15 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757
1275721 式皮帶6 3的捲掛徑（傳達間矩徑）則會連續地變化，且 比可自動且無階段地變化。 又，離心離合器4 0為被設在貫通於曲柄軸2 2中之 變速機2 3的驅動側固定滑輪半體5 8 a之車體左側的ί 此一離心離合器4 0具有：被固著在上述套筒5 8 d之杯 外箱4 0 a ;及，被固著在貫通於此一外箱4 0 a之曲柄 的左端部之内板 4 0 b ;及，面對於此内板 4 0 b之外箱 内而藉由平衡錘（weight)40c朝半徑方向外側所安裝 承墊塊（s h 〇 e ) 4 0 d ;及，在半徑方向内側可附加勢能予 承墊塊4 0 d之彈簧4 0 e。在本實施形態為以内板4 0 b 衡錘4 0 e及支承墊塊4 0 d構成離心離合器 4 0之内側 體，而以外箱4 0 a構成外側迴轉體。 此一構成之離心離合器4 0為藉平衡錘4 0 c的離心力 簧4 0 e之附勢力的平衡而實施動力之隔絕和接續，曲 的迴轉速度在既定值（例如，3 0 0 0 r p m )以下時，則藉 4 0 e 之附勢力而阻隔動力之傳達。又，自此狀態而曲 22之迴轉速度超過上述既定值時，平衡錘40c之離心 克服彈簧4 0 e之附加勢能，並藉平衡錘4 0 c移動至半 向外側而支承墊塊4 0 d則推壓外箱4 0 a的内周面。此 在支承塾塊4 0 d和外箱4 0 a之間會發生摩擦滑動，而 時徐徐地傳達動力。結果，藉由離心離合器 40而曲 2 2之迴轉則被傳達至套筒5 8 d，並驅動被固定在其套精 之驅動側傳動滑輪5 8。 又，單向離合器4 4為具備有：杯狀之外離合器4 4 a 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 16 變速 無段 5部。 狀的 ，由2 2 4 0a 之支 此支 和平 迴轉 和彈 柄軸 彈簧 柄轴 力則 徑方 時， 在此 柄軸 58d 及，
1275721 被同軸内插在此外離合器44a之内離合器44b ;及 離合器 44b起對外離合器 44a僅可單向傳達動力 4 4 c。外離合器4 4 a被兼作為驅動馬達2 1 b之内轉 其和内轉子本體以同一構件所構成。又，内離合器 外周以及從動側固定滑輪半體6 2 a中之輪轂部6 2 c 部互相被花鍵（s p 1 i n e )結合。 因此，在此單向離合器4 4中，被傳達至無段變 的從動側傳動滑輪6 2之引擎2 0的動力雖然藉由從 φ 和減速機構6 9而可傳達至後輪W R，相反的，自後^ 藉由減速機構6 9和從動軸6 0被輸入之動力則不會 無段變速機 23 側。因此，在推車輛行走時 (r e g e n e r a t i v e )動作時，後輪 W R側的動力僅將外 4 4 a對内離合器4 4 b空轉，而不會被傳達至無段變 和引擎20 。 減速機構6 9為具有：從動軸6 0，及和後輪W R的 平行被軸支之中間軸7 3 ;同時，具有各別形成於從 的右端部及中間軸7 3的中央部之一對第1減速齒 71 ;及，各別形成於中間軸7 3及車軸6 8的左端部 第2減速齒輪7 2、7 2 ;如此所構成。 此一減速機構6 9可將從動軸6 0之迴轉減速至一 速比，而傳達至和其平行軸支之後輪W R的車軸6 8 又，驅動馬達2 1 b係可使從動軸6 0作為馬達輸出 轉子形的馬達，前述之内離合器44b可成為内轉子 轉子本體。此驅動馬達21b之定子 83為藉由定子 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 17 ，自内 之滾輪 1本體， 4 4 b之 之左端 速機2 3 動軸6 0 除WR側 傳達至 或再生 離合器 速機23 車軸68 動軸6 0 輪71、 之一對 定的減 〇 軸之内 8 0之内 箱 8 3a
1275721 而被固定在可覆蓋離心離合器4 0和無段變速機2 3的 之金屬製的傳動箱5 9之内側，在其定子8 3上設有捲 圈8 3 c之齒部8 3 b。在對應於驅動馬達2 1 b之直接安 位之傳動箱5 9的外壁5 9 B，如圖4所示，互相隔著間 有複數個在車體前後方向延伸之冷卻用的散熱片 59b 散熱片5 9 b可有效地使自内側被傳達至傳動箱5 9的熱 散至外部。 又，外離合器4 4 a被形成為杯狀，在其中央部突設 轂部8 0 b和從動軸6 0被花鍵（s p 1 i n e )結合。又，在外 器 44a之開口側外周面安裝有和前述定子 83的齒部 對向之磁石 8 0 c，在外離合器 4 4 a的底部側外周面則 有藉裝在傳動箱5 9的内壁5 9 A之轉子感測器8 1而可 之複數個被探測體8 2。 該構成之驅動馬達2 1 b係在協助引擎2 0的輸出時， 可作為發動機之功能外，也可使從動軸6 0的迴轉變換 能量，而在圖2未圖示之電瓶74亦可作為再生充電發 (發電機）之功能。 在此處，以上所說明之動力單元1 1雖為：藉圍繞在 的曲柄軸2 2之曲柄箱 4 8 ;及，圍繞在A C G起動馬達 之定子箱 8 3 a ;及，覆蓋離心離合器4 0和無段變速；f 的側部之傳動箱 5 9 ;及，圍繞在減速機構6 9之減速 7 0 ;等而構成單元全體之外殼，但如圖3及圖5所示 此外殼中之傳動箱5 9的前端.部，在曲柄軸2 2的端面 自軸方向面對之冷卻風引入用的進氣口 59a。又，在 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 18 側部 繞線 裝部 隔設 〇此 量發 之輪 離合 83b 安裝 探測 除了 為電 電機 引擎 2 1a I 23 機箱 ，在 設有 和此
1275721 進氣口 5 9 a對向之離心離合器4 0的内板4 0 b之同軸 螺检8 5而結合離心式風扇5 4 b。内板4 0 b在曲柄| 端部中形成為離心離合器4 0的迴轉軸之部份，而被 其内板4 0 b的離心式風扇5 4 b則變成在離心離合器 面側之軸方向成串聯配置的形狀。又，在本實施形 離心式風扇5 4 b和進氣口 5 9 a主要構成本發明之動 的冷卻裝置，而離心離合器4 0則主要構成本發明之 轉機器。 離心式風扇5 4 b係可冷卻傳動箱5 9 (外殼）内的無 機2 3或驅動馬達2 1 b及離心離合器4 0等，如圖6 -詳示，其具備有：藉螺栓8 5被結合在離心離合器 板4 0 b的大略圓板狀之底板8 6 ;及，形成於此底| 前面側（面對進氣口 5 9 a 側）外周緣部之複數個 (f i η ) 8 7 ;而其基本構成係藉和底板8 6的曲柄軸2 2 迴轉，而散熱片8 7則可將空氣喷出至直徑方向外相 而言，底板8 6係中心部被形成在前面側隆起之緩和 (t a p e r )形狀，而散熱片8 7則被形成藉底板8 6的前 而可將被導入中心部的進氣口 5 9 a之空氣藉離心作 出至直徑方向外側之既定的彎曲形狀。 在底板86，形成有在軸方向貫通於其底板86之 出孔8 8。此等噴出孔8 8各被設在鄰接於底板8 6上 散熱片8 7、8 7間，兩噴出孔8 8被配置於對底板8 6 中心的對稱位置。又，在具有底板 8 6的前面側之 8 8的散熱片8 7、8 7間之位置，形成有可將藉散熱> 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 19 其藉由 【由2 2的 固定在 40的前 態中， 力單元 發熱迴 段變速 -圖8所 40之内 反8 6的 散熱片 同方向 J。具體 的椎板 述迴轉 用而噴 2個噴 之一對 之迴轉 噴出孔 Η 87喷
1275721 出至直徑方向外側的空氣誘導至噴出孔8 8之導壁8 9 一導壁8 9跨越鄰接之散熱片8 7、8 7間，且被連設成 板8 6的外周端部缓緩彎曲。又，在底板8 6之背面， 8所示形成有可限制比喷出孔8 8在更直徑方向内側方 空氣流之圓筒壁9 0。 在此一實施形態中，喷出孔8 8和導壁8 9係構成離 風扇5 4 b之分流機構。 另一方面，相對的離心離合器 4 0係在杯狀的外箱 的開口部和圓板狀之内板4 0 b之間設有比較大的間隙 其間隙9 1可將自前述離心式風扇5 4 b之喷出孔8 8所 的空氣誘導至離合器内部之導入口（以下「間隙 91」 為「導入口 9 1」。）。又，在延伸至外箱40a的大略半 向之底壁，形成有在軸方向貫通於其底壁之排出口 92 排出口 9 2可使被導入離合器内部的空氣排出至和導 對向位置之離合器外部。 本實施形態之動力單元之冷卻裝置係，當藉引擎2 0 動而曲柄軸2 2迴轉時，和離心離合器4 0之内板4 0 b 地離心式風扇5 4 b也迴轉，此時藉離心式風扇5 4 b的 片8 7之離心作用自進氣口 5 9 a被導入之空氣則被噴出 徑方向外側，同時，其一部份則被導至底板 8 6上之 8 9而自噴出孔8 8噴出至背面側。此時，自離心式風扇 被噴出至直徑方向外側的空氣則在外殼（c a s i n g )的内 主要在傳動箱 5 9内被供給至和曲柄軸 2 2大致正交 向，而以無段變速機2 3或驅動馬達2 1 b為中心使外殼 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 20 〇此 朝底 如圖 向的 心式 40a 91， 噴出 被稱 徑方 〇此 入側 的驅 一體 散熱 至直 導壁 54b 部， 之方 的内 1275721 部全體冷卻。
另一方面，自離心式風扇54b貫通底板86而被喷出至軸 方向背面側的空氣則直接吹至離心離合器4 0，以其離心離 合器4 0為中心而使外殼的内部冷卻。但是，由於離心式風 扇5 4b的喷出孔88為對向於離心離合器40之導入口 91， 因此，自喷出孔8 8所喷出的空氣主要通過導入口 91而流 入離合器内部。又，流入至離合器内部的空氣則，沿著支 承墊塊（s h 〇 e ) 4 0 d之接觸面的外箱 4 0 a之内周面流動，而 自外箱4 0 a的排出口 9 2排出至離合器外部。 因此，根據本實施形態之冷卻裝置，由於可使自進氣口 5 9 a所導入直後的外氣藉離心式風扇5 4 b的導壁8 9和噴出 孔8 8之分流作用而吹至離心式風扇5 4 b的背部之離心離合 器 4 0，因此，其可有效地使配置在曲柄軸2 2上的離心離 合器 4 0冷卻。特別是將離心離合器 4 0配置在曲柄軸 2 2 時，由於佈置上的關係雖然難以充份確保離合器之熱容 量，但是在本實施形態中，則如上述其可有效地使離心離 合器4 0冷卻，而不必設定大的熱容量也可確實地防止離心 離合器4 0之過熱。 又，在本實施形態中，僅藉非常簡單的構成在底板 86 設喷出孔8 8和導壁8 9，即可使朝直徑向外側的空氣流分 流至離心式風扇5 4 b的背面側，因此其有可謀求使裝置小 型化和製造成本降低之優點。 又，在本實施形態中，由於在配置於離心式風扇5 4 b的 背部之離心離合器4 0設有導入口 9 1和排出口 9 2，同時， 21 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 使離心式風扇 5 4 b之喷出孔 8 8設定於和導入口 9 1呈對 向，因此，其可順利地使冷卻用的空氣於離合器内部流通。 特別是在本實施形態中，使在外箱4 0 a和内板4 0 b之間比 較大的間隙作為導入口 91，通過該導入口 91使空氣流吹 至支承墊塊4 0 d和外箱4 0 a間的滑動面，因此，可直接而 有效地冷卻摩擦熱之發生源，同時，藉空氣流可將在離合 器内部所發生的摩耗粉排出至離合器外部。 又，在本實施形態之裝置，由於離心式風扇5 4 b被安裝 φ 在離心離合器4 0的輸入側構件之内板4 0 b，因此，即使藉 離心離合器4 0而自引擎2 0對無段變速機2 3的動力傳達被 阻隔而空轉運轉等，其藉離心式風扇5 4 b也可確實地使離 心離合器4 0和無段變速機2 3冷卻。 又，混合動力型式車輛之動作係如以下。 引擎起動時，利用曲柄軸2 2上的A C G起動馬達2 1 a而使
曲柄軸2 2迴轉。此時，未接續至離心離合器4 0，自曲柄 軸2 2對無段變速機2 3之動力傳達則被阻隔。又，其藉火 星塞使和曲柄軸2 2的迴轉同步而被吸入汽缸2 7内之燃料 混合氣燃燒，並使活塞2 5作往復運動。 又，對應於節流閥手柄（t h r 〇 11 1 e g r i p )的操作量，當曲 柄軸2 2的迴轉數超過既定值（例如，3 Ο Ο 0 r p m )時，則藉由 離心離合器4 0將曲柄軸2 2之迴轉動力傳達至無段變速機 2 3、單向離合器4 4及減速機構6 9而使後輪W R驅動。 在此發動時，藉由電瓶7 4來的供電使驅動馬達2 1 b運 轉，如此亦可藉引擎動力而協助從動軸6 0的迴轉。 22 326\專利說明書(補件)\94-09\941 ] 5757 1275721 又，取代以引擎2 0的發動，也可僅以驅動馬達2 1 b來發 動。在此狀況下，藉驅動馬達2 1 b之從動軸6 0的迴轉由於 未藉單向離合器4 4而傳達至從動側傳動滑輪6 2，因此其 不會驅動無段變速機2 3。由此，僅以驅動馬達2 1 b驅動後 輪W R行駛時，則可提高能量之傳達效率。 僅以引擎2 0行駛之情形下，當加速時或高速時等負載大 時，也可以驅動馬達2 1 b來協助引擎之行駛。此時，在從 動軸6 0，藉由離心離合器4 0、無段變速機2 3及單向離合 φ 器 4 4而被傳達活塞2 5的往復運動之曲柄軸2 2的迴轉動 力，同時，也被傳達自驅動馬達2 1 b來之動力，此等合成 動力可藉由減速機構6 9而驅動後輪W R。 相對的，僅以驅動馬達2 1 b行駛時，以引擎2 0也可協助 馬達之行駛。 以一定速度行駛（經濟巡航速度行駛，c r u i s e )時，僅以 驅動馬達 2 1 b作為動力來源而行駛時，即使驅動引擎 2 0 而在離心離合器4 0之接續迴轉數（上述既定值）以下時，則
不必使無段變速機2 3驅動，而以A C G起動馬達2 1 a即可實 行發電。 在此一以經濟巡航速度行駛而僅以驅動馬達2 1 b作為動 力源來行駛之情形，由於來自驅動馬達 2 1 b 而對後輪 W R 之動力傳達不會驅動無段變速機2 3，因此，其能量傳達效 率卓越。 在減速時，由於單向離合器4 4不會使從動軸6 0的迴轉 傳達至無段變速機2 3之從動側傳動滑輪6 2，因此，其不 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 23
1275721 會驅動無段變速機2 3，而藉由減速機構6 9可將驅動 21b之迴轉直接向車軸68再生。 亦即，自後輪 W R向驅動馬達 2 1 b作再生動作時， 自後輪W R被傳達至驅動馬達2 1 b的動力不會消費在無 速機的驅動上，因此，其可提高再生時之充電效率。 又，本發明並不限於上述實施形態，只要不脫離其 的範圍其可實施各種之設計變更。例如，在以上之實 態中，雖然為在發熱迴轉機器之離心離合器 4 0之迴 (内板4 0 b )上安裝具有分流機構之離心式風扇5 4 b，但 可在其他的發熱迴轉機器之驅動馬達2 1 b的迴轉軸上 具有分流機構之離心式風扇 5 4 b，而使自進氣口 5 9 a 剛流入後的外氣作為離心式風扇5 4 b之軸向的空氣流 至驅動馬達 2 1 b，如此亦可。又當然安裝離心式風扇 的發熱迴轉機器並不限於此等，其為動力傳達零件等z: 【圖式簡單說明】 圖1表示本發明之一實施形態的混合動力型二輪車 視圖。 圖2表示圖1之二輪車的系統構成之方塊圖。 圖3表示圖1之二輪車的動力單元之剖面圖。 圖4表示圖1之動力單元之擴大圖。 圖5為圖3之部份擴大圖。 圖6表示本發明之一實施形態的重要部份擴大圖。 圖7表示圖6之離心式風扇的正面圖。 圖8表示圖6之離心式風扇的背面圖。 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 24 馬達 由於 段變 西匕 要曰 施形 轉軸 是也 安裝 來的 而吹 54b ;可。 之側 1275721
【主 要元件符 號 說 明 ] 1 前 叉 2 頭 管 3 把 手 4 下 管 5 中 間 架 6 後 車 架 7 控 制 單 元 10 車 體 架 11 動 力 單 元 13 車 體 蓋 14 座 墊 15 腳 踏 板 16 進 氣 管 17 Λ/Γ 流 閥 18 喷 射 器 19 負 壓 感 測 器 20 引 擎 20a 燃 燒 室 2 1a ACG ： 起: 動 馬達 21b 驅 動 馬 達 22 曲 柄 軸 23 無 段 變 速 機 24 連 桿 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 25 1275721
25 活 塞 26 汽 缸 27 汽 缸 28 汽 缸 29 火 星 30 凸 輪 31 從 動 32 驅 動 33 凸 輪 34 水 泵 35 迴 轉 40 離 心 40a 外 箱 40b 内 板 40c 平 衡 40d 支 承 4 0 e ' 64 彈 簧 44 單 向 44a 外 離 44b 内 離 48 曲 柄 49 定 子 50 > 83b 齒 部 51、 83c 線 圈 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 體 頭 塞 軸 鍵輪 鏈輪 鏈 軸 離合器 錘 墊塊 離合器 合器 合器 箱 箱 26 1275721
52 外 53、80c 磁 54a 風 54b 離 55 蓋 55a 側 58 驅 58a 驅 58b 平 58c 驅 58d 套 59 傳 59A 内 59B 外 59a 進 59b 散 60 從 62 從 62a 從 62b 從 62c 、 80b 輪 63 V 68 車 69 減 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 轉子 石 扇 心式風扇 子 面 動側傳動滑輪 動側固定滑輪半體 衡錘滾子 動側可動滑輪半體 筒 動箱 壁 壁 氣口 熱片 動軸 動側傳動滑輪 動側固定滑輪半體 動側可動滑輪半體 轂部 式皮帶 軸 速機構 27 1275721
70 減 速 /r/r 相 71 第 1 減 速 齒輪 72 第 2 減 速 齒輪 73 中 間 軸 74 電 瓶 80 内 轉 子 81 轉 子 感 測 器 82 被 探 測 體 83 定 子 83a 定 子 箱 85 螺 栓 86 底 板 87 散 熱 片 88 喷 出 口 89 導 壁 90 圓 筒 壁 91 導 入 口 (間隙） 92 排 出 口 WR 後 輪 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 28

Claims (1)

1275721 十、申請專利範圍： 1 . 一種動力單元之冷卻裝置，在收容有動力來源和動力 傳達機構之動力單元的外殼（c a s i n g )之内部設有離心式風 扇，使自該離心式風扇的軸方向前面側所導入之空氣藉離 心式風扇的喷出作用而流通至前述外殼内部的動力單元之 冷卻裝置中，其特徵為， 在動作時在發生熱之發熱迴轉機器之迴轉軸上安裝前 述離心式風扇，在該離心式風扇上設置可將噴出至直徑方 Φ 向外側的空氣流之一部份分流至軸方向背面側之分流機 構。 2 .如申請專利範圍第1項之動力單元之冷卻裝置，其中， 前述離心式風扇具備有： 一體被結合在前述發熱迴轉機器的迴轉軸之底板；及 被設在該底板的外周緣部之複數個散熱片（f i η);及 在前述底板上任意所鄰接之散熱片之間於軸方向貫通 底板之喷出孔；及
在前述鄰接之散熱片之間可將向底板上之直徑方向外 側的空氣誘導至前述噴出孔之導壁；如此所構成。 3 .如申請專利範圍第1或2項之動力單元之冷卻裝置， 其中，前述發熱迴轉機器係被連結至動力來源側之内側迴 轉體的迴轉數到達既定迴轉數時，則可傳達迴轉動力至連 結於從動側之外側迴轉體的離心離合器。 4 .如申請專利範圍第 3項之動力單元之冷卻裝置，其 中，在前述離心離合器設有：可使自離心式風扇之前述喷 29 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757 1275721 出 將 中 入 心 扇 部 ⑩供 中 入 心 扇 部 供
中 中 孔所喷出之空氣誘導至離合器内部之導入口；以及，可 該空氣排出至離合器外部之排出口。 5. 如申請專利範圍第 3項之動力單元之冷卻裝置，其 ，在可傳達引擎的動力至驅動輪側之動力傳達機構的輸 側和引擎之曲柄軸之間介裝有前述離心離合器，在此離 離合器之輸入側安裝有前述離心式風扇，藉此離心式風 而可使噴出至直徑方向外側之空氣供給至前述外殼的内 ，同時，可使自離心式風扇分流至軸方向背面側的空氣 給至前述離心離合器之内部。 6. 如申請專利範圍第 4項之動力單元之冷卻裝置，其 ，在可傳達引擎的動力至驅動輪側之動力傳達機構的輸 側和引擎之曲柄軸之間介裝有前述離心離合器，在此離 離合器之輸入側安裝有前述離心式風扇，藉此離心式風 而可使噴出至直徑方向外側之空氣供給至前述外殼的内 ，同時，可使自離心式風扇分流至軸方向背面側的空氣 給至前述離心離合器之内部。 7. 如申請專利範圍第 5項之動力單元之冷卻裝置，其 ，前述動力傳達機構係皮帶式之無段變速機。 8. 如申請專利範圍第 6項之動力單元之冷卻裝置，其 ，前述動力傳達機構係皮帶式之無段變速機。 30 326\專利說明書(補件)\94-09\94115757
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