1251561 玫、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種車輛用自動伸縮腳踏板，特別地指 一種腳踏板與車門連動，打開車門時腳踏板自動伸出，關 閉車門時自動縮入之新穎自動伸縮腳踏板。 【先前技術】 查，一般高底盤車輛特別是廂型車或休旅車等，由於 車門門檻距離地面高，上下車對於老弱婦孺而言，不但是 不方便而且容易發生意外。爲了改善高底盤車輛上下車不 方便之缺失，目前一些廂型車或休旅車等裝設有固定的腳 踏板，惟該固定腳踏板突出在車身側面之外，不僅違反行 車安全規定，且停車時常有發生碰撞之虞；或者，如中華 民國新型專利公告第123483號所揭示之「全自動式登車 腳踏板」，該公開案雖具有自動伸縮之功能，唯該構造涉 及油壓技術及電路改造等，造價高昂。 鑑於習用腳踏板在使用上不如理想或造價昂貴等因 素，爲改善其缺失，例如第1圖所示，爲本案發明人於中 華民國新型專利公告第5 2 1 7 1 7號提供一種「車輛用自動 腳踏板」，其主要包括：一活動板（i )，設有一體成型的 延伸部（Π); —固定板（2)，固定在車身上，其一長度 方向側與活動板（1 )的長度方向側相互鉸接；一擺動桿 (3 )，其中間部樞接在車身上，一端則抵住車門的凸部； 一轉軸（4)，穿過並樞轉於兩個固定在固定板（2)後方 車身上之軸承座（5 1 )上，該轉軸（4 )上固定有一用以 1251561 捲繞鋼絲之捲繞盤（4 2 )及設有滾動軸承（4 1 1 )於其推 桿（4 1 )之末端；一鋼絲（5 6 )，一端固定在該捲繞盤（4 2 ) 的圓周上，另一端經由數個滑輪（5 2 )連接至擺動桿（3 ) 的另一端，該推桿（4 1 )與延伸部（11 )是定位在同一旋 轉平面上且推桿（4 1 )上之滾動軸承（4 1 1 )抵住在延伸 部（1 1 )的末端。如上述之腳踏板，當關閉車門時，車門 的凸部抵住並使擺動桿（3 )的一端向拉緊的方向移動， 且擺動桿（3 )的另一端拉緊鋼絲（5 6 )，進而經由捲繞盤 (42 )的旋轉而轉動轉軸（4 )，同時轉動轉軸（4 )上之 推桿（4 1 )，以使推桿（4 1 )上之滾動軸承（4 11 )抵住活 動板（1 )的延伸部（Π )末端，致使活動板（1 )樞轉至 收納位置；當打開車門時，車門上之凸部脫離擺動桿（3 )， 擺動桿（3 )的一端向放鬆的方向放移動，並使擺動桿（3 ) 的另一端放鬆鋼絲（5 6 )，進而經由捲繞盤（42 )的反旋 轉而轉動轉軸（4 )，以使推桿（4 1 )上之滾動軸承（4 1 1 ) 脫離活動板（1 )的延伸部（Π )末端，致使活動板（1 ) 樞轉至腳踏板位置。此一公開案，在理想之情況下能夠達 到預期之功效，唯鑑於安裝時需切割車門下方的局部鈑 金，因此影響部分消費者之安裝意願。 【發明內容】 本發明之主要目的在於提供一種車輛用自動伸縮腳踏 板，安裝時不須切割車體鈑金，且無需任何手動或電動、 油壓、氣壓等動力輔助之新穎自動伸縮腳踏板，藉以改善 習用腳踏板之缺失。 -6， 1251561 爲了達成上述目的及其他目的，本發明主要包括：一 座部，由一對支持部及一對安裝部等構成一收容空間，該 安裝部固定在車門下方底盤之鋼樑上，及在支持部之側方 形成有一延伸部；一腳踏板，被收容在座部之收容空間中， 受兩支持部導引可滑動，該腳踏板之一端與安裝部之間藉 由一對拉簧之勢能，使腳踏板恆向框架外側方向滑動之趨 勢，以使其前側部位可露出座部外，及其後側部位設有一 牽引部用以定位該腳踏板伸縮位置；一捲繞部，包含有位 在上、下位置之第一捲盤及第二捲盤，經由同一軸銷軸樞 在該座部之延伸部上，經由一離合裝置可受控地連動，該 等捲盤之圓周面上分別形成有一凹部；一第一鋼索，一端 連接在腳踏板之牽引部上，另一端將餘長捲繞在第一捲盤 之凹部中並錨定；一第二鋼索，一端錨定在第二捲盤上並 將餘長捲繞在凹部中，另一端在腳踏板縮回及車門關閉之 情況下連接在車門之滑動元件上。如此，當車門開啓時可 連動地釋放腳踏板伸出，及車門關閉時連動地將腳踏板縮 回等。 【實施方式】 以下將配合實施例對本發明技術特點作進一步地說 明’該實施例僅爲較佳的範例並非用來限定本發明之實施 範圍’謹藉由參考附圖結合下列詳細說明而獲致最好的理 解。 首先，請參考第2至4a圖，本發明車輛用自動伸縮 腳踏板1，其包括··一座部1 〇，由一對第一支持部丨〗a、 -7- 1251561 第二支持部lib，及一對第一安裝部12a、第二安裝部i2b 等構成一收容空間，該對安裝部12a、12b分別以焊接或 螺固等方式固定在車門21下方底盤之鋼樑上，及在第二 支持部1 1 b之側方形成有一支架延伸部1 3。一腳踏板丨4， 被收容在座部1 〇之收容空間中，該腳踏板1 4兩側面上分 別形成有一滑槽1 4 1，兩支持部1 1 a、1 1 b對應設有多數 個支持件1 1 〇，並在其末端分別樞接有滑輪1 1 1伸設在該 等滑槽1 41中（成如第5b圖所示），使該腳踏板14受第 一支持部1 1 a及第二支持部1 1 b導引可滑動。一對或一對 以上之拉簧15，一端固定在第一安裝部12a上，另一端 固定在腳踏板1 4之後側部位，使該腳踏板1 4蓄有拉簧1 5 之勢能，恆朝向座部1 〇外側方向滑動之趨勢，以使其前 側部位可露出座部1 〇外；另外，該第一安裝部1 2a上朝 內側方向一體地形成有一導板1 2 0，及在此導板上設有多 數個定位槽1 2 1。一牽引部1 6，誠如第5 a及6圖所示， 包含有一軸銷1 6 2軸支在一對軸承1 6 1上可轉動，該對軸 承1 6 1固定在腳踏板1 4後側部位；該牽引部1 6下方介於 兩軸承1 6 1之間，對應於第一安裝部1 2 a上之導板1 2 0， 而形成有一導槽1 6 7可導引該導板1 2 0滑行。該軸銷1 6 2 前端包含有一定位銷1 6 3及該軸承1 6 1上固定有一支架 1 64並設有一調整螺栓1 64，用以調整及定位該腳踏板1 4 伸出之位置，該軸銷1 6 2上方包含有一固定元件；[6 5 ;及， 該牽引部16藉由穿設在軸銷162上一扭簧166之勢能， 使則端定位銷1 6 3具有向下方扣之趨勢。 1251561 一捲繞邰1 7 ’誠如第4及4 a圖所示，包含有位在上、 下位置之第一捲盤171及第二捲盤173,其中第一捲盤171 一體地形成有一中介盤172，介於第一捲盤171與第二捲 盤1 73之間，經由同一軸銷1 74將兩者軸樞在延伸部1 3 上，該第二捲盤173與中介盤172之間經由一離合裝置 172'受控地可連動；及，該第一捲盤171及第二捲盤173 沿該等圓周面上分別形成有一凹部1 7 1 1、1 7 3 1。該離合 裝置172'，包括在中介盤172面對第二捲盤173之界面 上形成有一環形槽1721，及在其外周面定點上設有一突 銷1 7 22，該突銷1 722 —端突出徑外，另一端穿過環形槽 1 7 2 1並固接有一緩衝彈簧1 7 2 3在該環形槽1 7 2 1中，及， 第二捲盤173面對中介盤172之界面上對應於該環形槽 1 7 2 1之定點上設有一連動銷1 7 3，突出在該環形槽1 7 2 1 中，藉此使第二捲盤1 7 3與中介盤1 7 2可受約束地連動。 其中，第一捲盤171之上方設有一盤型板簧175，蓄有板 簧174之勢能，使其解繞時具有反方向抗拒力；及，第二 捲盤173之下方設有一盤型板簧175，蓄有板簧176之勢 能使其解繞時具有反方向抗拒力。一第一鋼索1 8，一端 連接在腳踏板1 4牽引部1 6之固定元件1 6 5上，另一端將 餘長捲繞在第一捲盤171之凹部1711中至少兩圈，並錨 定在其圓盤面上；另外，在第二安裝部12b上又設有複數 個轉向滑輪1 8 1導引該第一鋼索1 8。一第二鋼索1 9，一 端錨定在第二捲盤173之圓盤面上，並將餘長捲繞在凹部 1 7 3 1中至少兩圈，另一端穿設在一保護引線1 9 a中，並 1251561 連接在車門21之滑動元件22上。 根據本發明，該腳踏板1 4伸出之長度約相當於第一 捲盤1 7 1之圓周長度，即第一捲盤1 7 1解繞鋼索一圈；及， 第二捲盤173之周長大於第一捲盤171之2倍圓周，即相 當於車門打開之寬度。在通常車門2 1關閉之情況下，藉 由車門21牽引第二鋼索19及第一鋼索18抗拉簧15拉力 將腳踏板1 4拉至縮回位置，此時第一鋼索1 8之餘長係捲 繞在第一捲盤171上，而第二捲盤173呈解繞第二鋼索19 狀態，並蓄有板簧1 76之勢能。開門時可經由第3圖對照 第4圖得以更進一步地瞭解，圖中箭頭方向顯示開門及機 構連動之方向，當開車門2 1時腳踏板1 4受拉簧1 5之拉 力作用而向座部1 〇外側方向伸出，此時第一捲盤1 7 1被 動隨著解繞第一鋼索18，而第二捲盤173受盤型板簧176 作用，開始將車門2 1釋放出來之餘長捲繞在周面之凹部 1 7 3 1上，直至開門之末段腳踏板1 4到達定位時，由於車 門2 1行程大於腳踏板1 4之行程，因此第二捲盤1 7 3單獨 繼續捲完行程。請再參考第6圖，從另一方面說明，腳踏 板14伸出時第一安裝部l2a之導板12〇在牽引部16之導 槽167中滑行，由於該牽引部16之後端固定有一支架ι64 並設有一調整螺栓1 6 8，用來調整腳踏板1 4伸出之長度， 因此，當整腳踏板1 4伸出到達設定之位置，即導板丨2 〇 碰到調整螺栓1 6 8無法再滑動時，第一鋼索1 8放鬆牽引 部1 6 ’該牽引邰1 6軸銷1 6 2受扭簧1 6 6作用而向順時針 方向轉動，使其前端之定位銷1 6 3扣向下方而嵌入設定的 -10- 1251561 定位槽1 2 1中（成如第5及7圖所示）。 請再參考第5圖並對照第7圖，圖中箭頭方向顯示關 門及機構連動之方向，當關車門2 1之初期第二捲盤〗7 3 先單獨解繞一小段第二鋼索1 9，即先走完車門2 1大於腳 踏板1 4之行程，然後第二捲盤1 7 3上之連動銷1 7 3 2經過 一定點接觸到中介盤172突銷1 7 2 2上之緩衝彈簧1 72 3， 而推動突銷1 7 2 2使第一捲盤1 7 1連動而開始捲繞第一鋼 索1 8而將腳踏板1 4縮回；另一方面，當第一捲盤1 7 1開 始捲繞時，第一鋼索1 8受牽引使牽引部1 6之定位銷1 63 上仰離開導板1 20之定位槽1 2 1，而釋放腳踏板1 4扣接 狀態；其餘反序行之，不另外贅述。 以上，僅爲本發明的較佳實施例，並不侷限本發明的 實施範圍；即，不偏離本發明申請專利範圍所作之均等變 化與修飾，應仍屬本發明之涵蓋範圍。 綜上所述，本發明車輛用自動伸縮腳踏板，安裝時不 須切割車體鈑金，且無需任何手動或電動、油壓、氣壓等 動力輔助，容易安裝，利用本發明連動機構，於打開車門 時腳踏板自動伸出及關閉車門時自動縮回等，確實爲一新 穎、進步且具產業利用性之發明。 【圖式簡單說明】 第1圖爲轉繪自中華民國新型專利公告第5 2 1 7 1 7號 「車輛用自動腳踏板」之習知技術示意圖。 第2圖爲本發明自動伸縮腳踏板實施例之局部立體圖 -11- 1251561 第3圖爲顯不本發明在車門關閉腳踏板縮回狀態之平 面示意圖’其中車門部分以假想線表示之。 第4圖爲本發明捲繞部之局部放大圖。 第4a圖爲切自第4圖之4a_4 a方向剖面示意圖。 第5圖爲顯示本發明在車門打開腳踏板伸出狀態之平 面示意圖’其中車門部分以假想線表示之。 第5a圖爲第5圖中圓圈標註部分之局部放大圖。 第5b圖爲切自第5圖之5b-5b方向之局部剖面示意
圖。 第6圖爲切自第3圖之6-6方向局部剖面圖，其中顯 示腳踏板縮回到定位，牽引裝置非錨定之狀態示意圖。 第7圖爲切自第5圖之7-7方向局部剖面圖，其中顯 示腳踏板伸出到定位，牽引裝置錨定之狀態示意圖。 元件符號對照表： 1 ····本發明腳踏板 10 ·····座部 110 ·····支持件 111 ....滑輪
lla ····第一支持部 lib….第二支持部 12a ·..·第一安裝部 12b…·第二安裝部 120 ····導板 ..121 ·.····定位槽 13 .....延伸部 14 .....腳踏板 141…·.滑槽 15……拉簧 16……牽引部 161 ····.·軸承 162 ··.··軸銷 163 .····定位銷 164 ······支架 167 ··.··導槽 -12- 1251561 168……調整螺栓 ， 165 .....固定元件 166 .....扭簧 167 .....導槽 - 17……捲繞部 .171 ....第一捲盤 1711 ....凹部 172 .....中介盤 1721 .....環形槽 1 72 2 .....突銷 1 7 2 3 ......彈簧 ： 173 .....第二捲盤 1731 .....凹部 1 7 3 2 .....連動銷 ： 174 .....軸銷 175……板簧 176……板簧 18 ......第一鋼索 18 1 ......滑輪 19……第二鋼索 19a……引線 _ 2 1 ......車門 2 1 ......滑動元件 -13-