TWI250943B - Vehicle inner belt molding and sealing structure using the same - Google Patents

Description

1250943 玖、發明說明： 【♦明所屬之技術領域】 本兔明有關於一種車車兩用肉y制 内拉衣肷條，沿具有一昇降窗 玻离的車門内鑲板的窗口邊 Φ pe μ ^ 、凌配，该昇降窗玻璃在具有 ’卜：板和内鑲板的開啟或非開啟車門的内中作垂直移 勤，及有關於一種使用贫握山 〇 ^ 1肷條的密封結構。該種車輛 戈塵I二條（以下有時簡稱為「模製喪條」）是用來阻止水 外侧進入車辅内側，藉覆蓋介於該車門内鎮 盘’二緣和该窗玻璃間之間隙，來遮蔽該間隙，並藉 j升“玻璃作彈性接觸，來密封該間隙。 【先前技術】 ^經有許多關於模Μ條及其裝配結構的巾請案提出。 二二？善曰安全(即，在放下窗玻璃時，必須避免嬰兒手 飾在Γ升Γ窗玻璃中等等危險情事的發生）及改善裝 2 m點而5 ’作為現代的模製嵌條結構，亟望其能減 小在窗玻璃内側面和車内侧車門構件之間的間隙。 =滿足以上的需求’如果將該模製嵌條作靠近該窗玻 、内側面側的安排，其間的間隙雖可減小，但密封唇條 時靠近該窗破璃。因此，使得該密封唇條強力與該 固破璃的内侧面接觸，並因此使得窗玻璃上下運動時的滑 動阻力增加。相反的’如果在間隙仍維持得很小的同時， 將該唇條的長度縮短’以塵抑該密封唇條緊抵窗破璃内側 ::滑：阻力的增加，由於累積誤差(例如：窗破璃的組裝 々、窗破璃昇降運動的移動軌跡的變動等），該密封唇條

0:^7.87973 DOC 1250943 與該窗玻璃的内側面接觸的發生不能穩定。所 生這樣的缺失，會使密封性能遭致下降。 引 【發明内容】 ▲本發明的一目的，在提供-種模製嵌條和其配裝結構， 该模製嵌條能夠減小介於窗玻翻側面和-車内側車門構 件之間的間隙’然而仍維持密封性能而不增加滑動阻力。 為要達成此-目的，本發明提供―種車㈣内模製嵌 條’用以沿一車輛昇j：条窗μ 、真 ♦細“開σ邊緣的内部的配裝。該車辅 —内模製嵌條包括：一裝配部分，用以附接到一車體丨及 —密封唇條，與該裝配部分的外側成—體製成，用以盘昇 降窗玻璃内側面作彈性接觸；其中一裝飾板係附著到該車 輛的一車門内鑲板上，並具有—下向凸緣部分，從該裝飾 扳外側端的内部一位置突夫 1彳置大起，及该裝配部分具有一開口朝 上槽溝，可與該下向凸緣部分裝配。 根據本發明，該模製絲的裝配部分係配裝到裝飾板， 成為向下凸出的下向凸緣部分，嵌插在製成在該裝配部分 中的開°朝上槽溝中的狀態。該下向凸緣部分，是從一比 該裝錦板外側端稱微更靠内裏的—位置上凸出。所以，作 為内車門構件的該裝飾板的端緣，和㈣玻璃内側面之間 的間隙，可予以減小而不必縮短密封唇條的長度。結果是， 要消除婴兒手指等被卡在間隙中的危險，以及要改善裝飾 貝文成可能。此外，該密封唇條所必需有的凸出長度， y以在不必縮短密封唇條凸出長度下獲得。必然的結果 是，可以充分確使該密封唇條對於該窗玻璃留有彈性變形

O:\87\87973 DOC 1250943 的餘地。在窗玻璃昇降操作 邱丨且刀小级增 密封的性能不致降低。 最好，該裝配部分包括一具有開口 八 朝上槽溝的外側裝酸 邠刀，和一設置在該外側 八+ 衣ΰ 口丨刀的内部的内側裝配旬 二二亥内側裝配部分具有-開口朝下槽溝，心接納車严 内銀板的一上邊緣凸緣部分。 、 :據本發明，兩不同部分（裝配部分）（即，構成内部車門 構件的裝飾板的下向凸緣部分， 車門内鑲板的上邊緣凸 r刀)疋分別由設在外側裝配部分的開口朝上槽溝、及設 内側装配部分㈣Π朝下槽溝所接納。因此，縱使有一 條本身作垂直移動的力量、因為該窗玻璃昇降 ^ 4封唇條的滑動阻力而發生作S，該模製後條的移 2，可由以上兩不同裝配部分中之任一者，加以阻止。其 z杈製甘入條不會從該裝飾板的下向凸緣部分脫離。 二：’因為模製嵌條是配裝到構成車門構件的兩不同裝配 而α亥兩。卩分是沿朝車輛外和朝車輛内的方向上，成 一預定的間隔擺置，該模製嵌條的裝配位置在朝車輛外和 狀=向上的位移，能阻止其發生，〗同於該模製嵌條配 衣^有一個裝配部分（裝飾板的下向凸緣部分）的情況。所 以:拉製嵌條在該同樣方向上喝嚷作響，能予阻止。 义最好，該開口朝上槽溝備置有至少一個壓握唇條，用以 θ 下向凸緣部分，以防止該下向凸緣部分的脫離。 a，據本發明’該構成車門構件的裝配部分，是藉設在模 製嵌條開口槽溝令的慶握唇條來扣住。所以，該模製嵌條

O:\87\87973.DOC 1250943 疋不各易在垂直方向上 '以；5今吉日击± . 以及4朝車輛外和朝車輛： 上，相對該裝配部分移動。所以，該模製嵌條之卜内方向. 部分脫離，以及該模製嵌條在上車 ：、装配 都可以阻止。 卜側方向的作響， 最好’該開口朝下槽溝也備置有壓握唇條# . 住該上邊緣的凸緣部分，以防止該上邊緣凸緣部分的;出握. 山、 為°亥用以壓握上邊緣凸緣部分以阻止脱 出的壓握唇條是設在該開口朝 難以朝下槽溝之中，该模製嵌條是 難乂在垂直方向上、以及朝車輛外、内側方向孀 裝配部分移動。 對5亥 最好，該車輛用内模製嵌條還包括：—壓布構件 裝配部分的外侧面向上伸出；其中當下向凸緣部分I配= 该開口朝上槽溝中時’該壓布構件將覆蓋裝•板表 布的—端頭部分緊麼握住。根據本發明，當該裝飾板_ 將其之下向凸緣部分插人製作在模製絲裝配部分上 口朝上槽溝中裝配時’或者’當該裝飾板係藉將其之下向 凸緣部分插入製作在模製嵌條裝配部分上的開口朝上槽溝·· 中裝配’而模製我條裝配部分是固定在該車門内鎮板的上 邊緣凸緣部分上時，g己梦力姑 才配衣在裝飾板表面的該蒙布的端頭部 分’受設在該裝配部分外側面朝上突出的壓布構件之壓， 握’而因此’該蒙布的端頭部分之從裝飾板表面脫落，可- 予防止。 最好，該裝配部公JL古_ A , /、有一疋位開縫，部分穿過該裝配部 刀而疋位開縫，疋可與一從裝飾板背面向下突出的定位

0\87\87973.DOC 1250943 肋片相嚙合。 根據本發明，因為模 #,j ^ ^ \ ”疋固疋在裝飾板，成為該模 製肷條是沿縱長方向定 ,,.的狀心’兩者間沿車體縱長方向 的相對位移，可以防止。 最好，該定位開縫句乜不細— 縱> > & Λ疋位開縫，沿該裝配部分的 縱長方向上，按一預定 — ^ H s $ 、 ' 女置；該定位肋片也包括兩 == 定位開縫中的定位開縫；各個定位肋 片的尽度疋没定成小於各兮 、各以疋位開縫的寬度；而該兩定位 開縫是製作成使該兩定位 疋位肋片的相對兩表面，在該兩定位 肋片裝配進該兩定位開縫申 的内側面接觸。 使“與兩相鄰疋位開縫 該兩定位開縫可以製作，， 成使σ亥兩疋位肋片的外側兩表 面，在該兩定位肋片駐 、 方衣配進該兩定位開縫中時，是與該兩 相鄰定位開縫的外側面接觸。 因為該兩開縫的寬度萝作旱 又表作付比較見，當該兩開縫是製作 在該模製嵌條上時，該而„祕从制〜 4兩開縫的製作可以相當便利。相反 的，因為在該裝飾板上 上的疋位肋片，是用注模法模製，可 以製作得很薄，由於定位肋片 ' 疋位肋片之形成在裝飾板的表面上而 常會產生的「縮痕」，可以不致產生。而且，因為該定位肋 片的厚度是較小於該開縫的槽寬，模製嵌條及裝飾板的組 裝作業，可以輕鬆地進行。 最好，車輛用内模製喪條尚包括一芯件，埋入在裝配部 为中的縱向上’該芯件e用且右女於兮 什疋用具有大於忒裝配部分的膨脹阻 抗及剛度的板狀材料製作；其中該芯 月 愤iff面形

O:\87\87973.DOC -10 - 1250943 狀，大致相似於該裝配部分至少一部分的橫斷面形狀。 根據本發明，該模製嵌條 /脹和收縮可以防止，而且 该袁配部分的強度可以增加。J^ ^ ^ _ . ^ ± ，、、、、σ果，该杈製嵌條裝配到 忒衣飾板上的裝配情況，可以穩定。 最好’該裝配部分是用熱塑性塑勝的彈性體材料製作。 根據本發明，因為該使用熱塑性塑膠彈性體材料的裝配 部分具有彈性，改善了該裝配部分配裝到受裝配部分的「裝 ，」 :所以，該模製嵌條配裝到裝配部分的裝配性能，得以 提昇。 取好’该密封唇條是用一種能溶解鍵結咖⑽b⑽㈣） 到該裝配部分，而且比該裝配部分更為柔軟且較具彈性的 材料製作。 3虞本考X 3 [賦與该密封唇條一適當的彈性。其結果 疋、亥始、封唇條與該窗玻璃發生彈性接觸，而因此在於窗 玻璃及密封唇條之間的密封性質，得以提升。 本毛明提供_種車輛用内模製嵌條，備用於沿—昇降窗 開口邊緣内側的梦西？ ·士方由 ’该車輛用内模製嵌條包括一用以連 接至車體之裝配部分，及一與該裝配部分一體形成的密封 唇條，準借與昇降窗麵的内側面成彈性接觸；並提供一 種配Ϊ在幵降窗内側的裝錦板，該裝飾板具有一下向凸緣 部分’從外側端内部Μ 4的一位置突出；其中該裝配部分具有 開“朝上乜4，與該下向凸緣部分適可配裝；而該車輛 用内核製:條’是藉將該下向凸緣部分插入該開口朝上槽 溝中而附著到該裝飾板。

O:\87\87973 DOC 1250943 敢好’ 5亥裝配部分包括一具有该開口朝上槽溝的外側裝 配部分，和一準備設置在該外側裝配部分内中的内側裝配 部分，該外側裝配部分具有一定位開縫，不完全地橫越過 該部分；該裝飾板具有一從該板背面向下伸出的定位肋 片；而該内模製嵌條，是趁將定位肋片插入該定位開縫中 而在縱向上擺定之時，附接到該下向凸緣部分上。 【實施方式】 本發明若參照附送圖式，可更易於說明。 - 本發明將引用以下的具體實施例來作更詳細的解說。圖i 為一視圖顯示一車輛右側前車門D，當從内側觀察時，可見 一根據本發明的模製嵌條Μ裝配在該車門上。圖2為一橫截 面視圖，顯示該模製嵌條Μ和一裝飾板τ分立的狀況。圖3 為一透視圖，顯示該模製嵌條Μ和該裝飾板τ分別在其等後 端側的上端的一部分。圖4為一放大的剖視圖，取自圖^中 的Χι-心線。圖5為一放大的剖視圖，取自圖i中的χ2-χ2線。 圖6為一視圖，主要顯示該模製嵌條馗的一定位開縫18的寬 度（Κ)，和該裝飾板τ定位肋片57的厚度的關係。 在下文中，首先將就設在一車輛前車門D的窗口 B的一部 刀加以δ兒明，然後將就模製嵌條Μ，其裝配在窗口 b之車 輛内側開口的一在車體前_後方向上的邊緣，加以解說。在 圖1中，藉助鉸鏈開關的前車門D，包括一車門内鑲板ρ(參 見圖4及圖5)及一車門外鑲板（未圖示）。一用於引導一窗玻 离G升起降下活動的破璃導槽（未圖示），係設在一窗框々I的 内側，整體形狀幾乎是一倒ϋ字形，而其之一部分，是從窗

O:\87\87973.DOC -12- 1250943 ^ ， 。一昇降窗w是建構成，當窗玻璃G沿坡續 =槽上下移動時，該窗口叹完全的、或部分的關閉、或是 凡王的開放。車門内鑲板p的内側，是用裝飾板τ覆蓋，後 者疋用夹子（未圖示）等裝配到車門内鑲板P上，而且是暴露 於車内侧。有一扶手42是配裝到裝飾板T暴露於車内侧的内 侧面上。在這個實例中（圖1中），用43指示一用於從車内側 打開車門的門鈕，而用44指示一傍側反射鏡的裝配孔。 又，在圖2中，裝飾板丁是用ABS樹脂、pp樹脂或類似物' X主射杈塑製成，其堅硬而又具剛度，整體幾乎是平面形 狀。裝飾板T是配裝在内側一低於窗口 B下邊緣的一位置 上。一向下凸出的下向凸緣部分52 ，是成一體設置在一位 置稍微偏向内側的部分上，而不是在裝飾板τ頂端的上覆蓋 邛分5 1的車外側端5丨a。就因為該下向凸緣部分52是設在上 述的位置，一介於窗玻璃G内側面和下向凸緣部分W的距離 (L!)，變得大於一介於窗玻璃（]}内側面和裝飾板丁的車外側 端之間的距離（L2)(準確地說，上覆蓋部分51的車外側 端）（參見圖2)。其結果，此一結構能確保一構成模製嵌條m 的密封唇條S，具有充分的彈性變形的餘裕，以後會加說明。 又，如圖3、圖5、及圖6中所示，有多個接觸肋片53沿車 體縱向上按一預定的間距、成一體設置在裝飾板丁之上覆蓋 部分5 1的背面上，以使其等在裝配狀態中向下凸出。又， 裝飾板T下向凸緣部分5 2的車内側側面，是製作成如同一平 面形狀。然而，下向凸緣部分52的車外側側面，是製作成： 只有距其下端一預定長度的部分，構成一接觸表面54，接 O:\87\87973.DOC -13- 1250943 觸到形成在該模製嵌㈣上的開口朝上槽溝丨丨的内壁表 面。一梯級部分55係製成在比該接觸表㈣較高的部分 俾便具有可插m莫製嵌條M的部分中的結構。該 衣飾板τ的一表面，是用一用織品或類似物製成的蒙布（蒙 皮材料蒙蓋。蒙布56在車外側的—端頭*，幾乎伸展 到下向凸緣部分52在車外側側面上的梯級部分&這個例 子，只有一部分的接觸肋片53，在圖3令顯示。 又’如在圖4及圖5令所示，裝飾板τ和車門内鑲板p是安 排在比前車HD窗口 B的下邊緣更低的下侧面上。而且還安 ，成車門内鑲板p的上邊緣凸緣部分pa，是直接設置在上覆 规。卩刀5 1的底下，成為裝飾板τ裝到車内側的狀況。而且， 車門内鑲板P包括一車門内鑲板主體62，和一安置在該主體 外側上的加強板61。兩構件61、62係製作成如一扁平板在 該上邊緣凸緣部分Pa4，而且是藉焊接或類似方法接合在 一起。 以下將參妝圖2到圖6，對於模製嵌條M配裝到裝飾板丁的 下向凸緣部分52和車門内鑲板p的上邊緣凸緣部分匕，加以 說明。模製嵌條Μ包括··一車外側裝配部分1〇，具有開口 朝上槽溝11，其中為裝飾板丁的下向凸緣部分52所插入；及 一車内側裝配部分2〇，具有開口朝下槽溝21，其中為該車 門内鑲板Ρ的上邊緣凸緣部分ρ所插入。兩密封唇條s係成一 肢幵y成在歧車外側裝配部分1 〇的一車外側部分上。該密封 唇條S係分別朝上及朝下設置並斜上指向。因此，構成「裝 配邛7刀」的車外側裝配部分10和車内側裝配部分20的整合

0 \87\87973 DOC -14- 1250943 部分，成整體配裝到車門構件，而其橫斷面形狀構則成一 幾乎側倒的S-形。 換言之，一對可作彈性變形的壓握唇條12、12,是遍佈 車外側裝配部分1〇的開口朝上槽溝⑽車内側内壁面，成 一體製成’以使其種微朝向該開口朝上槽溝11的底部側（以 吏/、猶U向下傾斜）。而且，一止動唇條i 3其亦能作彈性變 形者，是-體製成在該開口朝上槽溝_底面上，成為唇 條是猶微指向車外側内壁面凸起的狀態。一能作彈性變形 的[布唇條15，係設置在—構成該車外侧袭配部分⑺開口 朝上槽溝U的車外側邊壁部分14(參見圖2)，以便向上延 伸。-凸出的閂鎖凸條16，其可阻止該裝飾板τ的下向凸緣 4刀52，在其嵌插進車相裝配部分⑺㈣口朝上槽溝I} 中之後的脫離者，是在縱長方向上，成連續設置在一介於 該車外側邊壁部分14和麼布唇條15之間的連接部分。在這 個具體實施例中，-芯件17，是藉彎折一金屬條帶而製成 的，以使其具有幾乎⑽剖面形狀，埋人在該車外側裝配部 刀10中U達成阻止整體的延長和收縮以及應用剛性的目 的。在這個實例中’從應用剛性的觀點來說，最好將該怎 件，相似於該裝配部分，製作成如侧倒的s_形。 而且’一對壓握唇條22、22，其亦能作彈性變形者，俜 -體形成在車内侧裝配部分2〇的開口朝下槽溝_車外侧 ^表面上’以使歪斜朝上指向。—車内㈣配部分 車外側邊壁部分23’也用作該車外側裝配部分_車内側 邊壁部分。該芯件17的一部分’是埋入在該車外側邊壁部

O:\87\87973 DOC -15- 1250943 分23内以增強其剛性。就這個案例來說，該芯件也可以埋 入在一上邊壁部分24和一車内側邊壁部分以中。構成車内 側裝配部分20的車内側邊壁部分25，係傾斜製作，使得該 開口朝下槽溝21的開口側，擴張得較為廣闊，而整體^ 製作成像一唇條。 而且’該-對密封唇條S是彈性變形的密封部分，盘窗玻 璃⑽作彈性接觸，此’該_對密封唇條可阻止水 和塵土之進入車柄内側。該密封唇條8的背面側，係盘窗玻 璃G的内側面作彈性接觸。該密封唇條3的背面側，設置有 用耐龍毛或類似物製作的毛叢織物。 模製敌條Μ是從具有橡膠彈性的材料擠壓模製而成，以 使其在縱長方向延伸。芯件17是一起受擠壓成為埋入的狀 態。因為該材料具有橡膠彈性，橡膠材料諸如三元乙丙橡 勝（EPDM)等、或者熱塑性塑勝彈性體（τρΕ)，可以列入較 佳材料名單Μ。此外，不㈣材料，可分财效使用在 該模嵌條财，作為車外側裝配部分iq、車内側裝配部分 2〇、及密封唇條S的材料。易言之，密封唇條s最好是用軟 ㈣的㈣製成’而裝配部分U)、20最好是用 比密封唇條S較硬的且剛性優良的材料製成。當料材料選 出後’模製嵌條職到車門構件上的裝配特性，即可穩定， 而且密封唇條S之與該t玻璃G接觸，也可萬無—失，致使 在於窗玻璃G和密封唇條S之間的密封性質可予增強。各別 的裝配部分^20’因為是從橡膠或讲等的凝結材料製作 出，都是相對較硬且具有比該密封唇條S更強的剛性。該密

O:\87\87973.DOC -16- 1250943 封唇條S是由軟橡膠或軟TPE製作出，比裝配部分1〇、2〇的 材料李乂 |人’並有優良的彈性。於是，如上述從不同材料製 作出的兩σ卩分（裝配部分10和密封唇條s)予以溶融並接 β ^後用同播壓模塑法（co-extrusion molding)成一體模塑 製成。如此，可裂成該裝配部分10、20。 又，如分別在圖1、圖3、圖5、及圖6中所示，在接近車 内側裝配部分20(其在裝配狀態中構成該模製嵌條Μ者）後 端的部分，沿縱長方向一預定間距處，製作有兩個定位開 縫1 8 ’使其部分貫穿該車内側裝配部分2〇。更明確言之， 在該模製嵌條Μ的車内側裝配部分2〇的橫截面視圖中，有 兩定位開縫18製作在構成該車内側裝配部分2〇的車内側邊 壁部分25的全部面積和上邊壁部分24的幾乎一半的面積 中。除開該接觸月力片53之外，有兩定位月力片57製作在該^ 飾板τ的上覆蓋部分51背面的部分上，對應於該模製嵌條μ 的兩定位開縫18。就這樣，如果該兩定位開縫18是設置在 接近該模製嵌條Μ的後端部分的話，從呼呼響聲和聲音隔 絕性質的觀點來說，最好使該模製絲Μ的後端表面^ 玻璃導槽儘可能緊密接觸。所以，如果該兩定位開縫以是 設在該模製後條Μ的後端側上的話，位置的移動是難以發 生的，而因此這種結構是可取的。 又’如在圖6中所*，兩定位開縫18的寬度（κ)是大於定 位肋片57的厚度⑹，而且介於兩定位開縫㈣兩外側 面間的距離（Lu)’是等於介於兩定位肋片57的兩外側面間 的距離（Li2)(Ln=Li2)。 O:\87\87973 DOC -17- 1250943 象-匕尺寸構形，當模製嵌條Μ藉將裝飾板T的下向凸 2 Ρ刀52肷插進模製嵌條Μ的開口朝上槽溝η中而配裝到 衣飾板τ的下向凸緣部分52時，定位肋片”是分別嵌插進定 位開縫1 8中’成為裝飾板Τ的兩定位肋片57的兩外側面，與 二衣队條Μ的兩定位開縫1 8的兩外側槽溝表面進入接觸的 狀况’因此模製嵌條Μ可配裝到裝飾板了上，成為車門前後 方向上㈣疋位m定的狀況。目m在該模製嵌條μ 的疋^開縫1 8的寬度（κ)，和製作在該裝飾板Τ的定位肋片 ,的厚度（ti)是没定成如上述的尺寸關係，當將定位開縫18 製作在模製喪條Μ上時，因為有大寬度的緣故，開縫的製 =工作可獲得便利；而且，#將模製嵌條Μ配裝到襄飾板了 時，組裝作業（裝配作業）也可獲得便利。 就這種情況來說，在以上的具體實施例中，如果介於兩 定位開縫18的兩内側槽溝表面間的距離，和介於兩定位肋 片57的兩内側面間的距離，是設定成彼此相等時，就有可 能實現這樣一種關係··兩定位肋片57的兩内側面，分別接 觸到兩定位開縫18的兩内側槽溝表面；而且，該裝飾板Τ 的定位肋片57,分別插入該模製嵌條Μ的兩定位開縫18中。 定位肋片57的厚度（tl)和裝飾板τ正常部分的厚度（tQ)具 有一種關係，即：[tl=(l/3至2/3)tQ]。這樣的話，如果定 位肋片57的厚度（tl)是設定成小於該裝飾板τ正常部分厚度 (t〇)，有一個好處就是，當裝飾板τ是用注射模塑來模製時， 因為樹脂冷卻時收縮量的有所不同，而在該裝飾板τ表面上 產生「縮痕」的情況，可以避免。而且，如果接觸肋片兄 Q\87\87973.DOC -18- 1250943 2厚度和凌飾板τ正常部分的厚度（tQ)是按上述關係設定 日寸’在裝飾板T上要發生在接觸肋片53表面側的「沉陷 (sink)」，可予以阻止。 ^將具有以上結構的模製嵌條M，配裝到構成該前 車’ D車門鑲板的裝飾板丁上。有兩種型式的配裝方法，無 疋那種方法，都是要先對該兩種方法分別研究其優缺 後再行决定。其一裝配方法是這樣的：先將模製嵌條 Μ波到裂飾板τ ;然後，將構成該車門鑲板的車門内鑲板p 的上邊緣凸緣部分Pa，嵌插進已裝到裝飾板τ的模製嵌條μ 的開口朝下槽溝21中。另一裝配方法是這樣的：藉將構成 車門鑲板的該車門内鑲板Ρ的上邊緣凸緣部分pa，嵌插進該 模製嵌條Μ的開口朝下槽溝21中，先將該模製嵌條M裝到該 車門内鑲板P ;然後將裝飾板τ的下向凸緣部分52，嵌插進 模製嵌條Μ的開口朝上槽溝丨丨中。根據前一種方法，當模 製肷條Μ裝到裝飾板Τ時，先將該裝飾板Τ翻出，然後從裝 飾板τ的背面側，把裝飾板τ的下向凸緣部分52，相對嵌插 進板製嵌條Μ的開口朝上槽溝丨丨中，同時將模製嵌條Μ的定 位開縫18和裝飾板Τ的定位肋片57的兩位置結合。所以，這 樣就可獲得一優點，即：模製嵌條Μ的配裝到裝飾板τ的配 裝作業，可以輕鬆完成。 所以根據任一裝配方法’在模製喪條Μ係配裝到構成 車門鑲板的窗口 Β内側的裝飾板Τ的情況下，如圖4和圖5中 所示’該裝飾板Τ的下向凸緣部分52可嵌插進該模製嵌條Μ 的開口朝上槽溝11中，而且該車門内鑲板Ρ的上邊緣凸緣部

〇：\87\87973 DOC -19- 1250943 分Pa，也可嵌插進該模製嵌條“的開口 而且，在上述的情況下，該裝錦板T的兩定位：7,可中分 別放進模製嵌條_兩定位開縫18中，俾將該模製嵌條财 縱長方向上，相對該裝飾板τ擺定位置，一如前面所提及的。 在模製嵌條Μ係配裝到裝飾板丁的下向凸緣部分52的情 況γ，使兩推擠唇條12與該下向凸緣部分52的車内侧側面 作彈性接觸，而且使止動唇條13也與該下向凸緣部分52的 下端表面作彈性接觸，以致形成在該下向凸緣部分52的車 外側側面上的接觸表面54 ’遭誘導以與該模製嵌條以的開 口朝上槽溝η的車外側内側面接觸。而且，因為設在下向 凸緣部分52的車外側側面的梯級部分55，係低於製成在該 模製嵌條Μ的開口朝上槽溝丨丨的車外側内側面上的閂鎖凸 條16設置，該下向凸緣部分52之從模製嵌條Μ的開口朝上 槽溝11脫出，可予阻止。而且，設在模製嵌條“的車外側 裝配部分10的壓布唇條15，係使其與位置稍高於蒙布％(其 展開在該裝飾板Τ的一表面上）的端頭56a的部分，作彈性接《 觸，以阻止蒙布56之脫落。 相反地’在模製嵌條Μ的車内側裝配部分2〇的部分中， 兩個没在開口朝下槽溝21的車内側内側面上的推擠唇條 22’係使其與該車門内鑲板ρ的上邊緣凸緣部分以的車外側 側面作彈性接觸，而此時該上邊緣凸緣？&被夾持在該推擠 唇條22和車内側邊壁部分25之間。而且，如在圖4中所示， 製作在裝飾板Τ的上覆蓋部分5 1背面上的多數個接觸肋片 53 ’接觸到車内側裝配部分20的上邊壁部分24，從而裝飾

O:\87\87973 DOC -20- 1250943 板τ的下向凸緣部分52之進入模製嵌條“的車外側裝配部 分1 0的開口朝上槽溝1 i中的插入長度，可予限定。於是， 該車門内鑲板P的上邊緣凸緣部分Pa的上端表面，進入與構 成該模製嵌條Μ的車内側裝配部分2〇的上邊壁部分以接 觸。 因此，裝飾板Τ的下向凸緣部分52是插進模製嵌條…的車 外側裝配部分10中，而且車門内鑲板ρ的上邊緣凸緣部分 Pa，也插進車内側裝配部分2〇的開口朝下槽溝^中。結果 下向凸緣部分52和上邊緣凸緣部分pa，分別為推擠唇條 12、22的推擠作用所緊緊夾持。 兩個體形成在該模製後條Μ的車外側裝配部分 的車外側侧面上的密料條s，是在彈性變形下與該窗玻 璃g的内側面作彈性接觸，並在f玻璃G升降時，穩定地接 觸到窗破璃G的内側面。 就巧樣，模製嵌條M配裝到車門鑲板的兩個不同裝配部 为（下向凸緣部分52和上邊緣凸緣部分pa)。因此，縱使有一 會j丨起該模製嵌肺在垂直方向上(正確的說法，是窗玻璃 昇卜的方向上）移動的力量，因為窗玻璃G的昇降，對密封 唇條S的滑動阻力而發生作用，以上兩個不同裝配部分令之 \者，此夠接收該—力量，而因此模製嵌條Μ的移動可 以阻止。而且’因為同樣理由’該模製喪條μ的裝配部分 沿車内側到車外側方向的位移，不會發生(或難以發生)，不 =模製嵌條Μ是裝配到車門鑲板的一個裝配部分（下向凸 Ρ刀52)。結果是，該模製嵌條Μ的裝配的狀況，在結構

O:\87\87973.DOC -21 · 1250943 上，可以穩定。 而且，如前所述，下向凸緣部分52，成一體製作在該裝 飾板T上端上的上覆蓋部分5丨的背面上者，是作成從該裝飾 板τ的車外側端（端緣）（正確的說法，上覆蓋部分5丨的車外側 端）稍許向車内側後退的部分。所以，介於窗玻璃G内側面 和下向凸緣52之間的距離（Ll)，變成大於介於窗玻璃G的内 側面和裝飾板T的車外側端（正確的說法，上覆蓋部分5丨的 車外側端）之間的距離（L2)(見圖2)。其結果，縱使是介於省 玻璃G的内側面和裝飾板了的車外側端之間的距離（Lj ,是 狹窄設定到可防止嬰兒手指等被夾在其兩者間的程度，該 介於窗玻璃G内側面和下向凸緣52之間的距離（Li)是仍保 持在較長於距離（L2)。因此，兩構成模製嵌條M的密封唇條 S的校準空間（密封唇條s的凸起長度）可以充分確定，而且 該密封唇條S的彈性變形的餘裕，也可充分確定。因此，如 果介於窗玻璃G内側面和裝飾板τ的車外側端之間的距離 (L2)予以縮短（變窄），密封唇條S緊抵該窗玻璃G的密封力量 的降低’可以阻止。而且’其結果，介於窗玻璃⑽内側面 ^裝飾板T的車外側端之間的距離⑸，予以縮短，在這個 ::分中’沿車體寬度方向所產生的間隙變窄，而且裝飾品 貝(一果硯）此時也能提昇。圖4和圖5中，一破折線W示在這 個實例令的裝飾板τ的車外側端。 在以上的具體實施例中，模製嵌條Μ具有兩個裝配部分 10 20在車外側和車内側上，而該模製嵌條岐配裝到裝 ’板τ的下向凸緣部分52，和車門内鑲板p的上邊緣凸緣部 〇：\87\87973 D〇c -22- 1250943 刀Pa如此’如上所述，該模製嵌條M的裝配穩定性可以 曰加很夕。可是，既然該模製嵌條Μ，在具有僅設置具有 開口朝上槽溝U的車外側裝配部分1〇的結構，也能夠達致 本發明的基本利益，這種模製嵌條Μ也包含在本發明的技 術範圍之内。 在以上的具體實施例中，所用於解說的實例，是將本發 明應用到構成車輛的前車門D昇降窗W的模製後條Μ。當 然，本發明可應用到構成車輛其它昇降窗的模製嵌條。-根據本發明，該裝配部分是備置有開口朝上槽溝，可與 裝飾板的下向凸緣部分裝配，而裝飾板係裝配在昇降窗的 車内側。5亥下向凸緣部分從距裝飾板的車外侧端稱微向車 内側方向偏移的位置上，向下凸出。在該裝飾板藉將其之 y向凸緣部分’嵌插進該開口朝上槽溝中而裝配到該模製 肷條的情況下，一在該裝飾板（作為車内側車車門構件者） ^緣和窗玻璃内側面之間的間隙，可予以減小，並外加 4封唇條的校準空間，能在下向凸緣部分和窗玻璃内側 門確保結果，一在裝飾板的端緣和窗玻璃内側面之 間的間隙，可保持得很小，因而諸如嬰兒手指等之被夾在 此種間隙中的危險，可予消除；裝飾品質可加改善；而密 封唇條之一實質的凸起長度’可予放長。其結果，該密封 ，條相對該窗玻璃的彈性變形的餘裕，可以禮保，而對於 昇降窗破璃的滑動阻力，也在不降低密封性能下，不予增 加。 【圖式簡單說明】

O:\87\87973.DOC -23- 1250943 圖1為—側視圖，顯示一車钿 - 皁輛右側的則車門，當從内側觀 不’’可見-根據本發明的模製嵌條裝配在該車門上。 圖2為-橫截面視圖，顯示該模製嵌條和一裝飾板各自分 立的狀況。 / θ為it視圖’顯不该模製嵌條和該裝飾板分別在其等 後端側的上端的一部分。 圖4為一放大的剖視圖，取自圖1令的Xl-Xl線。 圖5為一放大的剖視圖，取自圖丨中的¥2線。 — 【圖式代表符號說明】 圖6為一視圖’主要顯示該模製嵌條的/定位開縫的寬 度，和該裝飾板定位肋片的厚度的關係。 見 10 車外側襞配部分 11 開口朝上槽溝 12, 22 壓握唇條 13 止動唇條 14,23 車外側邊壁部分 15 壓布唇條 16 閂鎖凸條 17 芯件 18 定位開縫 20 車内側裝配部分 21 開口朝上槽溝 24 上邊壁部分 25 車内側邊壁部分

O:\87\87973.DOC -24- 1250943 31 背面側 41 窗框 42 扶手 43 門鈕 44 裝配孔 51 上覆蓋部分 52 下向凸緣部分 53 接觸肋片 54 接觸表面 55 梯級部分 56 蒙布 56a 端頭 57 定位肋片 61 加強板 62 車門内鑲板主體 B 窗口 D 前車門 G 窗玻璃 K 見度 L〇 , 5 1 a (裝飾板）車外側端 L 1 ,L25 L 1 1 5 L 1 2 距離 M 模製嵌條 P 車門内鑲板 Pa 上邊緣凸緣部分 Ο \87\87973 DOC -25- 1250943 s 密封唇條 τ 裝飾板 t〇, ti 厚度 w 昇降窗 O:\87\87973.DOC -26

Claims (1)

1250943 拾、申請專利範圍： !·—種車輛用内模製嵌條，用於沿 内部之配裝，包括： 汁^開口邊緣的 一裝配部分，以附接到一車體；及 -密封唇條，與該裝配部分的外側成、 昇降窗玻璃内側面作彈性接觸； ·衣 UU 其：：裝飾板係附著到該車輛的一車門内鎮板上，並且 J:向凸緣部分，從該裝飾板外側端的内部—位置-突 *亥裝配部分具有一開 裝配。 朝上槽屢，可與該下向凸緣部分 2·根=請專利範圍第i項之車輛用内模製嵌條， 部分，和一，置在= 口朝上槽溝的外側裝配 分，·及 在料側裝配部分的内部的内側裝配部 該内側裝配部分具有 内鎮板的-上邊緣凸緣部分。朝下槽溝，用以接納該車門 3.根據申請專利範圍 其中該開口朝上槽輛用内模製嵌條， 握該下向凸緣部分，以=有至少-㈣握唇條，用Μ 4·根據申請專利範圍第2…亥下向凸緣部分的脫離。 其，該開口朝上槽溝備車輛用内模製嵌條， 握該下向凸緣部分，卩有至少一個壓握唇條’用以壓 該開口朝下槽溝傷置有 =下向凸緣部分的脫離；及 —個壓握唇條，用以壓握兮 O:\87\87973 DOC 1250943

上邊緣凸緣部分，以防止該上邊緣凸緣部分離。 根據申請專利範圍第1項之車輛用内模製嵌條，尚 t布構件從该裝配部分的外側面向上伸出N ° 其中將當下向凸緣部分裝配進該開口朝 _ _ 丄'增濟中時， 该壓布構件會將覆蓋裝飾板表面的蒙布 丨〜 *而碩部公 壓握住。 1刀緊 6 ·根據申請專利範圍第1項之車輛用内模製嵌條， 其中該裝配部分具有一定位開縫，部分 ， 分；而 也、貝该裝配部 该定位開縫可與一從裝飾板背面向 相鳴合。 A出的疋位肋片 根據申請專利範圍第6項之車輛用内模製嵌條， 其中該定位開縫包括兩個定位開縫，其沿㈣配部分的 縱長方向上，按一預定的間距安置； 、 該定位肋片也包括兩個待裝配進該兩定位 位開縫； 疋 各該定位肋片的厚度’係設定成小於各該定位開 度；及 I 該兩個定位開縫係製作成使該兩定位肋片的相對兩表 面，在該兩定位肋片裝配進該兩定位開縫中時，會與兩相 鄰定位開縫的内側面接觸。 根據申明專利範圍第6項之車輛用内模製嵌條， 其令該定位開縫包括兩個定位開縫，沿該裝配部分的縱 長方向上，按一預定的間距安置； O:\87\87973.DOC 1250943 α亥疋位肋片也包括兩個用以裝配進該兩定位開縫中的 定位開縫； 各該定位肋片的厚声，位执$ 子！係。又疋成小於各該定位開缝的寬 度；及 * 該兩定位開縫係製作成，使該兩定位肋片的外側兩表 面在。亥兩疋位肋片冑酉己進該兩定位開縫中時，是與該兩 個相鄰定位開縫的外側面接觸。 9·根據中請專利範圍第6項之車輛用内模製錢，其中尚包 括心件，埋入在裝配部分中的縱向上，該芯件是用具有 大於忒波配部分的膨脹阻抗及剛度的板狀材料製作； 其中該芯件具有_橫斷面形狀，大致相似於該裝配部分 至乂、一部分的橫斷面形狀。 10·根據申請專利 範圍第1項之車輛用内模製嵌條 /、中该裝配部分係用熱塑性塑膠彈性體材料製作 η·根射請專利範圍第1項之車㈣内模製嵌條/ 其中該密封唇條係 於5亥1配部分，而且比 材料製作。 用一種可熔化膠合（fusion-bonding) °亥破配。卩分更為柔軟且較具彈性的 12· —種車輛之昇降窗的密封結構，包括 一車輛内模製嵌條，用於沿_ 汁1牛®開口邊緣的内部之 配裝，該車輛内模製嵌條包括一 ^ ^ 附者到一車體的裝配部分 及與s亥裝配部分外側面一 I#制士的它立4忘 粒I成的袷封唇條，用以與該 昇降窗碜璃的内側面作彈性接觸，·及 该裝飾板具有下向 一裝飾板，配置在該昇降窗的内側 O:\87\87973.DOC 1250943 凸緣部分從其外側端的内部一位置突出； 其中該裝配部分具有一開口朝上槽溝，可盘兮 」硪下向凸緩 部分配裝；及 該車輛内模製嵌條，係藉將該下向凸緣部分嵌插進該開 口朝上槽溝中而附接到該裝飾板。 汗 13 •根據申請專利範圍第12項之密封結構， 其中該裝配部分包括一具有該開口朝上槽溝的外裝配 部分，及-位於該外裝配部分内部的内裝配部分；\ 該外裝配部分具有一邬合擗办 、 ’ 砟刀知、貝該外裝配部分的定位開 一…從其背_卜凸出的定位肋片；及 該内模製嵌條係卷访番六糾e 田放置在縱長方向上時，藉將該定位 片插入該定位聞么象& 縫中而附接到該下向凸緣部分。 O:\87\87973.DOC