TWI243111B - Suspension supporting apparatus - Google Patents

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1243111 發明說明（1) 發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種可用於支^ ^ ^ ，且明確地係-種用於支持拖車，承糸… 五、 本發明係有關 置’且明確地係-種用於支持拖曳臂：= 【先前技術】 已知一種用於皮拄_ 結構如曰本已公告專】—^輛懸承系統拖良臂之裝置，其 揭露者。在本裝^中，1申請案第JP〜A-20 0 0-3 3 5 448號中所 一懸承托架係固定至一由違拖良臂之一前向末端連附著的 輛之一橫向方向來支後側框架。可由一側端撐條沿該車 題，即當沿該車輛橫向j，承托架。然而，這已造成問 時’無法期待該侧端撐條^ ΐ加—大負荷至該懸承托架 【發明内容】 ’地承载該負荷。 本發明之一目的 固地支持該車_ # '、 供一種 為了達成=;勺懸承系统車輛橫向方向 右與左側端構件，1依據本發明、2置。 大致縱向方向延伸其分別在-車：二一懸吊裝置包括一封 5 且分K丨丨 柴· — j支持著一懸承系統之 橫向方向配置， 端；及〜與 架的兩末端。且具有分別固梁構件’沿該車車 又至该成對右與左懸7 側端構件，ί左懸承托架，1分別固^ 對右與左拖复臂的二且分則丄，丄..卞-n —德a 士 a仏^ ^末端 附帶地，分^ m 一咏坎對右與友惣 刀別固定至q ~ 讀等倒端Μ > ------ 而構件兩者、且分別 '.nrup... _ '----

7042-6202-PF(N2);Ahddub.ptd 1243111 五、發明說明（2) ____ 著該懸承系統拖复臂前向末端的該^ 、 別固定至沿該車輔横向方向配置^ =托架兩者，係分 此’沿該車輛橫向方向作用於農中：：構件兩末端。為 輸入力4，並非僅_某一供1之側端構;^懸*托架上的一 橫樑構件’由兩側之該等側端構 7 m，而係經由該 輛橫向方向上之強度及：：將3，該等懸承 良臂則向末端在該車輛橫向方向上之…且該等拖 高。 承载強度可大幅提 【實施方式】 現在將參考隨附圖式來說明本笋 似構件係以相同參考代碼標示。X之只％例，其中相 一請參考第1圖及第2圖，以下將據 一貫施例。在一水平剖視圖中輛5發明之—第 箱型右與左懸承托架2，係分別固定至車_輛=^ 件1’且該等側端構件將在該車輛d左侧端構 該車輛之-大致縱向方向延伸。由管材开二之兩側處，沿 橫向方向配置的一桿件（一橫樑構件）3兩末#沿該車輛一 穿托架2 ’且焊接至各懸承托架2外表面而，係分別貫 鄰近桿件3之位置處的懸承托架2 =分別設於 樑皆 懸承=中之-對右與…臂的前：二式支持1側 具有-封閉剖面結構的—對右與左 輛橫向方向配置於各側端構件丨外側上，直係沿該車 包括一外面板5、一内面柘β 八 母一該等側 内面板6、及—補強件？。每一側 第7頁 7042-6202-PF(Ν2);Ahddub.p t d 1243111

::人包含有固定至其上的一隔框9，隔框9係在可斑兮車 :松向方向上之桿件重疊的位置處，大致 了:该車 向延。丨、/ $ 4j^ , 早車兩4页向方 ^ 以參考代碼1 〇指示者係一地板，J： #磕κ γ, 端構件10之上方面。 /、係連附至兩側 在上述第一實施例之懸吊裝置中，分 左侧端構件1的成對右與左懸承托架2，係、由沿該= 方配置且分別焊接至兩端的桿件3兩末端所貫' s 2點係定位於接近拖矣臂前向末端4 4，緣是，由：：臂 刖向末端4沿該車輛橫向方向作用於懸承托架2上之入力 量’係經由桿件3而恆由兩懸承托架2及兩側端構 地承載著。簡言之，可使懸承托架2相關於該車輛产^方 向之強度及剛性提高。結果，拖贫臂前向末端4相^ ^該 車輛橫向方向之承載強度將顯著提升。是以，亦可能大幅 加強該車輛之操控穩定度。

此外，亦可經由桿件3，而藉某一側之側端構件丨來支 持另一側之懸承托架2。因此，即使當沿著該車輛橫向方 向驅迫在此未顯示出之拖戈臂後向末端，且一水平平面上 之旋轉力矩作用於懸承托架2上，則由於抵抗該等旋轉力

矩之強度及剛性業已增加，因此仍得以加強該車輛之操控 穩定度。 μ工 由於如以上所述者，懸承托架2在該車輛橫向方向上 之強度及剛性可顯著提高，因此較優地可縮小懸承托架2 之厚度’且使懸承托架2變得緊湊，而這又得以降低懸吊 裝置之總重量，且減低製造成本。

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五、發明說明（4) 更’當遠車輛發生一偏置背侧面碰撞時，自該車輛之 一背側施加至该等側端構件其中之一上的一衝擊力，將麵 由桿件3而傳遞至另一侧端構件1，且兩側端構件1將因此& 得以承受上述之衝擊力。因此，可輕易地增強當發生該偏 置背側面碰撞時之該車體剛性。 ^ 由於固定於側樑8内側之隔框9，係在可與該車輛橫白 方向上之桿件3重疊的位置處，大致沿該車輛橫向方向>酉己° 置’因此自外側沿該車輛橫向方向加載於隔框9上的一矜 入力量，將由具有高剛性之桿件3的一軸向強度所承載: 因此，可能藉由桿件3抵抗側端面碰撞，以有效地保護兮 車體。 以下將參考第3圖來說明本發明之一第二實施例。在 第二實施例中’一補強板2 0係在沿該車輛橫向方向之内向 位置處焊接至懸承托架2。桿件3之兩末端則分別連接至補 強板2 0。每一懸承托架2皆具有一内側壁2 a，其係在今車 輛橫向方向内側沿該車輛縱向方向及垂直方向延伸/及一 外側壁2b，其係在該車輛橫向方向外側沿該車輛縱向方向 及垂直方向延伸。 °

貫穿懸承托架2及補強板2 0之一螺栓2 1係以螺紋鎖入 桿件3之一内孔口中。藉該螺栓2 1，可將推龟替二々士“ 由懸承托架2以樞接式支持於内側壁2a與外側壁“之間的 桿件3軸上。上述者以外之其他部件，皆以相同於第二每 施例中之方式構成’且省略其說明。 貝 上述第二實施例中之懸吊裝置可獲致相似於第一實施

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1243111 五、發明說明（5) 例裝置者的作用及效果。此外， 由各別之懸承托架2樞接式地；拖良臂前向末端4係 使抵抗自拖贫臂前向末端4 車鲕:之軸上，因此可 托架2上之輸入力量的承載強;==方向作用於懸承 ”將$考第4圖及第5圖來說明曰本發 … 例在弟二貫施例中，一橫構件4 〇係用你达 一貝靶 其在該車輕橫向方向上之兩末端係固定至牛加 且其係由-板金形成為-向上凸起 端ϊ:Πί 其相同地在沿該車輛縱向方向 中自盍型。可將橫構件4〇構成為二 '^ ^ 42之凸緣皆互相焊接，而冓：：有件41與下方構件 車㈣向方向延伸的結ΓΓ、有"種可使—封閉斷面沿該 狀几件AO沿該車輛橫向方向之兩末端處，冑尚設有安 衣凸、味43，適應於緊扣且固定至懸承托架2。每一安裝凸 緣43皆由一板金形成為一大致[型，且焊接而固定至下方 構件42，使安裝凸緣43可自下方構件42懸出。 / h構件4 0在其沿該車輛橫向方向之兩末端處尚設有圓 柱形套圈44，適應於緊扣且固定至側端構件1。圓柱形套 圈4 4係没於橫構件4 〇内側之具有一封閉截面型的一空間 中’以連合上方構件41與下方構件42，且藉焊接而固定至 上方構件41及下方構件42。圓柱形套圈44係製成中空者， 使得螺检可貫穿其中。兩個圓柱形套圈44係沿該車縱向方

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五、發明說明（6) 向配置。 請注意到 份橫構件4 0， 結構。 ，第4圖及第5圖僅 而该車辆右端之一 ，不出該車輛左端之_部 部份橫構件40則具有相同 每一懸承托架2皆具有在該車 方向之外侧處、沿該車輛縱向及垂直 ：：？兩橫向 2b、及在内側壁2a與外側壁仏之間延伸、：：:則壁 向側的-垂直壁2§。該等内側壁2a、外側壁2:=:= ^向側上之垂直壁2§，係、以一板金整合於一體地形二: 承托架2在該車輛之一前向側具有一垂直壁2c，其係在内 側壁2a與外側壁2b之間延伸。這種位於該車輛前向側之垂 直壁2c二係由一板金、與内側壁2&及外側壁礼分離地形 成’且错焊接而固定至内側壁2 a及外側壁2 b。 可將懸承托架2構成為，使内側壁2 a及外側壁2 b向上 延伸’以自向方將側端構件1扣持於該兩者間。内側壁2 a 及外側壁2 b之延伸部分別焊接至沿該車輛橫向方向内側與 外側之側端構件1壁上。簡言之，懸承托架2係穩固地固定 至側端構件1。 如上所述，懸承托架2係固定至側端構件1，使懸承托 架2自側端構件1懸出。一突出部2 d係形成於懸承托架2之 一下方側，朝該車輛前向突出’且當沿該車輛橫向側觀看 時，該部係呈一大致L型。緣是，可在突出部2 d與側端構 件1之間定義一空間。一螺帽2 e係焊接至該車輛前向側中

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五、發明說明（7) 。形成 螺栓5 〇 之垂直壁2c，以使垂直壁2c緊扣且固定至橫構件4〇 於突出部2 d —上方面中的一螺紋孔2 f，係用於使— 得貫穿的一孔洞。 懸承托架2係將該懸承系統拖曳臂前向末端4，以樞 式支持於内側壁2a與外侧壁2b之間、懸承托架2固定至°°妾

端構件1之一位置點下方。該樞接式支持係由一普遍已Z 方法實施，且因此可省略其說明。 D 凊注意到，第4圖及第5圖僅顯示出設於該車輛左 之懸承托架2，但設於該車輛右侧端之懸承托架2 而 同結燼。 」昇有相 在第二實施例中，該車輛橫向方向上之橫構 端’係設置在定義於側端構们與托架2突出部2d =末 :中。為了將橫構件40兩末端中之每一個緊扣且“空 承托架2中之每一個，貫穿橫構件4〇之安 这U疋至懸 =输2d中之該車輛前向你]4垂直壁;。的、上定 固定至垂直壁2c。簡言，，橫構件4此0之緊扣且 至成對右與左懸承托架2。 禾而係刀別固定

此外，沿該車輛橫向方向之橫構件4〇兩 固定至成對右與左側端構件1。特別地，普办係 下方構件42、圓柱形套圈44、及上方構件貝4牙，'構件4 件1之下方面的螺栓50，係自下方插入且’以及侧 中之螺帽la鎖住。如此，橫構件4〇 叹；侧端； 至側端構件1 〇 〇之兩末端係緊扣且

1243111 五、發明說明（8) 盥产i t述之第三實施例懸吊裝置中，分別固定至成》+ ^ ΐ Γ、八構件1的成對右與左懸承托架2，係分別固定s右 向方向配置之橫構件40兩末端。、緣是，自各i: ί L末端4作用於各別懸承托架2上的輸入力*，係鞋复 Γ 兩懸承托架2及兩側端構件1穩固地承載著Ϊ 吏相關於该車輛橫向方向之拖曳臂前向。 強度顯著增加。是以，可能大一楛古兮鱼=^末知4承栽 度。 j此大巾田挺同该車輛之操控穩定 來支可經由橫構件40，巾藉某一側之側端構件！ ^另一側之懸承托架2。因此，即使當沿著該車輛 向方向驅迫在此未顯示出之拖曳臂後向末端，且沿一水，平 平面上之旋轉力矩施加至懸承托架2，抵抗旋轉力σ矩之7 * 度及剛性仍將增加，且因此得以加強該車輛之操控穩定 更，可將該裝置構成為，使每一懸承托架2皆包括内 侧壁2a及外側壁2b，且懸承托架2係將拖曳臂前向末端4以 槐接式支持於内側壁2a與外侧壁2b之間。為此，可使懸承 托架2之結構簡化。 〜

又，可將該裝置構成為，使每一懸承托架2除了内側 壁2 a及側壁2 b以外’又具有延伸於内側壁2 a與外側壁2 b之 間的垂直壁2 c，且橫構件4 0係固定至該垂直壁2 c。垂直壁 2 c係由内側壁2 a及外側壁2 b支持著，因此可獲致高剛性。 結果，可使橫構件40與懸承托架2之間的緊扣剛性提高， 且可使相關於該車輛橫向方向之拖髮臂前向末端4承載強

7042-6202-PF(N2);Ahddub.ptd 第13頁 1243111 五、發明說明（9) 度更顯著地提升。 又更，橫構件40之兩末端係配置於縣 2d與側端構件1之間。緣是，當藉由將橫構件40木之部 置於業已在懸承托架2突出部2d與側端構件0之兩末端 間中，而得將橫構件40緊扣且固定 之間形成的空 完成定位橫構件40。簡言之，可C架2時’即可 扣且固定至懸承托架2之動作。工 貝轭將橫構件40緊 才頁構件4 0之兩末端亦可固定 構件40、懸承托架2、及側端構件心二。為此，橫 結果將使…前向末端4相關於該係車互二固方？定：且 強度更顯著地增加。 毛、向方向之承載 最後將參考第6圖至第8圖來說明本 _ 例。在第四實施例中，㈤向該車 -第四貫施 的一安裝托架31，二 下方之呈一箱型 至桿件3 °以後向w向側處以其末端緣焊接 桿32的-前向；；擎（未顯示）之-引擎搖 示，可將該袭ΐ二；連接至安裝托架31。如第8圖所 又。 構成為，使引擎搖桿32之軸線與桿件3交 在連附至成對右與左 桿件3之間定義有—办 ^霉件1上方面之地板10、與 離。上述以外之I工間。簡έ之，桿件3係與地板1 〇分 構，且省略其；ί部件皆與第-實施例者具有相同結 依據第四實施例中之懸吊裝置# 及放果。此外，桿件3可支持未顯示出之引

7042-6202-PF(Ν2);Ahddub.p t d 第14頁 1243111 五、發明說明（1〇) 擎’且因此可簡化該車體之結構。 加 此外’未顯示出之引擎振動將由引擎搖桿3 2、安裝托 :3 1、及桿件3而傳遞至侧端構件1。然而，由於桿件3與 土板1 〇係在垂直方向上互相分離，因此該引擎之振動不致 接傳遞至地板丨〇。更，由於側端構件1通常具有極高之 :性’因此可輕易地抑制該引擎振動傳遞至業已連附於側 立而構件1上方面的地板1 〇。 ，於引擎搖桿32之軸線係與桿件3交叉，因此可由具 f间剛性之側端構件1有效地承載，自該引擎經由引擎 ，杯3 2而加載於桿件3上之軸向振動。簡言之，可輕易地 中制軸向振動傳遞至地板1 〇。 緣是’振動將無法輕易地自引擎傳遞至地板丨〇，且較 優地I使車廂内保持良好之舒適性。 < t答以上已說明數個本發明實施例，然而請了解到， 叙月並非以上述貫施例為限，且可在不脫離本發明要旨 之範圍内實施各種修飾。 例第一實施例中之隔框9係沿該車輛橫向方向配 於與彳干件3重豐之位置。然而，可將隔框g配置成，使其 =致與桿件3重疊，但可鄰近桿件3。在這種情況下，亦^ 、成相似於第一實施例中者之作用及效果。 此外’如第9圖中之修飾範例所示，沿該車輛橫向方 向延伸之隔框9可設於桿件3附近，位於側樑8與懸承托架2 ^間二在這種情況下，當譬如該車輛之一側端面發生碰撞 ^ ’來自該車輛橫向側之一輸入力量將經由隔框9，而藉

1243111 五、發明說明（11) 具有高剛性之桿件3的軸向強度承載。緣是，可能藉由桿 件3抵抗該車輛側端面之碰撞，來保護車體。 更，在第三實施例中，橫構件4 0係穩固地固定至該車 輛前向侧中之垂直壁2c。然而，橫構件40可固定至該車輛 後向側中之垂直壁2g。在這種情況下，亦可達成相似於橫 構件40固定至該車輛前向侧中垂直壁2c之結構者的作用及 效果。

7042-6202-PF(N2);Ahddub.ptd 第16頁 1243111 圖式簡單說明 第1圖係本發明一第一實施例中之一主要部的概略垂 直剖視圖； 第2圖係沿第1圖中線I I - I I截取之水平剖視圖； 第3圖係本發明一第二實施例中之一主要部的水平剖 視圖； 第4圖係本發明一第三實施例中之一主要部的透視 圖； 第5圖係沿第4圖中線V- V截取之橫截剖視圖； 第6圖係本發明一第四實施例中之一主要部的概略垂 直剖視圖； 第7圖係本發明第四實施例中之主要部的透視圖； 第8圖係沿第7圖中線V I I I -V I I I截取之橫截剖視圖； 及 第9圖係本發明一第一實施例修飾範例中之一主要部 的概略垂直剖視圖 【符號說明】 1 a〜螺帽； 2 a〜内側壁； 2 c〜垂直壁； 2 e〜螺帽； 2 g〜垂直壁； 4〜前向末端； 6〜内面板； 1〜侧端構件； 2〜懸承托架； 2 b〜夕卜側壁； 2d〜突出部； 2 f〜螺紋孔； 3〜桿件； 5〜外面板；

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Claims (1)

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六、申請專利範圍 1 · 一種懸吊裝置，包括： 一對右與左侧端構件，其分別在—車幸兩 車輛之一大致縱向方向延伸；及 之兩側上沿該 -對右與左懸承托架，其分別固定 端構件，且分別支持著一懸承系鲚之—μ丄尺对右與左側 前向末端； 、、之―對右與左Μ臂的 其特徵在於： 沿該車輛之一橫向方 與左懸承托架的兩末 該懸吊裝置尚包括一橫樑構件， 向配置，且具有分別固定至該成對右 端0 2·如申知專利範圍第1項所述之懸吊壯 沿該車輛橫向方向延伸之複數個F^衣置’，、中分別 近，位在沿該車輛橫向方向配置於該忐：於该橫樑構件Fi; 外側之-對右與左側樑的内側、戍；"右與左側端構^ 架之間。 及δ亥荨側樑與該等懸承和 3·如申請專利範圍第丨項所述之懸苴 該等懸承托架皆包括一内側辟，…、 八 母 一内向位置處沿該車輛之„二°在沿該車輛橫向方向 -外側壁，可在沿該；：橫向兩者延 輛縱向及橫向方向兩者延伸，^ 外向位置處亥 末端係以樞接式支持於該内 徵在於該拖髮臂前 4·如申請專利範圍第3項Ύ该外側壁之間。； 承托架係將該拖矣臂前向端H想、吊敬置，其中該备 之一軸上。 而以枢接式支持於該橫樑構

7042-6202-PF(Ν2);Ahddub.p t d 第19頁 1243111 六、申請專利範圍 5. 如申請專利範圍第3項所述之懸吊裝置，其中該等 懸承托架各具有延伸於該内側壁與該外側壁之間的垂直 壁，且該橫樑構件之兩末端皆穩固地固定至該垂直壁。 6. 如申請專利範圍第1項所述之懸吊裝置，其中每一 該等懸承托架皆形成為侧面呈一 L型，且具有可自其一下 方侧朝向該車輛一前向方向突出之突出部，且該橫樑構件 之兩末端係設於該等側端構件與該等突出部之間。 7. 如申請專利範圍第1項所述之懸吊裝置，其中該橫 樑構件之兩末端皆穩固定固定至該等侧端構件。 8. 如申請專利範圍第1項所述之懸吊裝置，其中一引 擎搖桿之某一末端係連接著一安裝托架，且連接至一引擎 之該引擎搖桿另一末端係穩固定固定至該橫樑構件。 9. 如申請專利範圍第8項所述之懸吊裝置，其中該橫 樑構件係與一地板互相分離。 1 0.如申請專利範圍第9項所述之懸吊裝置，其中該引 擎搖桿之一軸線係與該橫樑構件交叉。

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